Наступила зима и я стал, как водится, переосмыслять свой опыт. И еще больше убедился, что это весело до той поры, пока весело. Мне вот больше не весело, а скорее бесит. Сейчас объясню почему.
6. Повышенное внимание. Я много где ездил на мотоцикле и везде - вот прям везде - ко мне проявляли какое то болезненное, нездоровое внимание. Обычно я масло меняю сам, но тут пришлось, потому что не смог открутить масляный фильтр. Мама дорогая, все СТО плюс клиенты собрались поглазеть на это чудо! На самом деле у меня самый обычный, никак не топовый, а старый 20-летний городской японский мотоцикл. Серьезно, там не на что смотреть, особенно когда мот пыльный и грязный. Я обычно мою свою машину, перед тем как заехать куда нибудь, но в этой глуши просто не нашлось моек. Я серьезно - на этого потрепанного жизнью железного коня смотрели так, как будто это как минимум НЛО. Хотел спросить - "вы что, никогда мотоцикла не видели?" - но не стал, хрен с ним.
То же самое, когда я останавливаюсь где-то на заправках, стоянках или других людных местах. Обязательно кто нибудь подойдет и начнет пялиться. По сути своей я мизантроп, не люблю общаться с людьми, даже видеть их рядом не желаю, поэтому приходится искать места, где меня не достанут. Но и там находят.
7. Продолжение п.6. Общительные граждане.
Вот представьте, вы проделали определенный путь, ну скажем 500-700 км. Вы устали, единственное ваше желание остановиться, выпить воды, выкурить спокойно пару сигарет, оценить маршрут, затем нужно осмотреть машину, проверить натяжку грузовых ремней, просмотреть не отвалилось ли чего, ну и т.д. Но тут к вам подходит какой то человек и начинает активно задавать глупые вопросы. "Откуда-куда. сколько жрет, сколько прет, а вот я знаю мотофест обязаательно зарули туда, у меня тоже есть (был) мотоцикл" и т.д. Таких встреч за одно только прошлое лето было столько, что у меня появилась аллергия на подобных личностей. Конечно, матом я не посылаю, но сдержано сказать "Чувак, свали в туман" могу. Ибо достали так, что просто ужас. Был случай, когда я остановился перекурить и не заметил неподалеку стоявшего мужика. Гляжу, он уже ко мне идет "пообщаться". Я по газам - и пришлось искать другое место для отдыха. Просто задрали.
Особенно бесят те, кто начинает рассказывать свои ебанутые истории. "А у меня в юности Ява была..." Это прям хит сезона! Вот такое впечатление, что в СССР у каждого второго эта сраная ява была и продавалась в каждой булочной. "а меня тоже мотоцикл и я гонят туда, туда и вот сюда..." Некоторые не заморачиваются и тупо начинают рассказывать историю своей жизни. Или хвастаться личными успехами или достижениями корзиночек-внучек-жучек.
Зачем, блядь?! Всегда это поражало! Я чужой человек, я тебя вижу в первый и последний раз, нахуя ты мне все это говоришь?! Я сейчас уеду и забуду об этом разговоре, как о страшном сне! И ведь хрен заткнешь еще фонтан этот! Ладно бы еще спросили, типа, удобно поговорить, нет, в наглую хуярят, как будто я спецом сюда приехал послушать, как твоя дочка кудато там устроилась или как ты продавал свой мотоцикл. Да мне вообще похую на все это, чувак! Выручает имитация звонка на телефон. Типа мне звонят и я отхожу ответить на звонок. Как правило, говоруны не хотят ждать, а вспоминают, что у них тоже дела есть и уходят.
Один догадался угостить меня орешками, от чего я, разумеется, отказался. Мужик, спасибо конечно, но ты бы для начала поинтересовался, есть ли у меня вообще зубы.
Но, сука, сколько же подобных мудаков, вы бы знали.
8. Слабая проходимость.
Я путешественник и привык ночевать в палатке. Однако для палатки нужны солидные ебеня и их приходится искать. Сворачиваешь с дороги и начинаешь проверять просеку за просекой, тропики, грунтовки, все дела. Да сейчас у меня есть лёжки по всей трассе М4, но когда их не было, приходилось их искать.
Несколько раз были падения на песке. Вроде едешь, песок не глубокий, и тут хуяк - ты уже на земле. Один в чистом поле. С мотом, на котором навешано 50+ кг груза. То же самое с гравием, приходится ехать очень осторожно. Три раза застревал в карельских и не только болотах и скажу выдергивать 200 кг мотоцикл (груз, разумеется пришлось снять) это то еще удовольствие! С тех пор каждый раз везу с собой "антиболотный набор" - кстати, пару раз пригодилось. Один раз машину вытягивали, в другой раз мотобрат трясину не разглядел.
Короче бывает, но ебал я в рот такое веселье.
9. Возможность травмы.
И я не про аварии с другими ТС. Пару раз было так, что я оказывался в ебенях под мотом без возможности выбраться - мотоцикл при падении придавливал ногу и реально, тут без вариантов. Вытащить ногу ты не можешь, встать или повернуться тоже, поднять мотоцикл нет возможности - в общем, натуральный капкан.
Короче, как говорится, думайте сами, решайте сами. А я схожу с трассы, потому что хрень полнейшая. Риску много, а толку никакого.
И смысла нет.
Кстати, за что заблокировали местное мотосообщество?
Я езжу на мотоцикле более 20 лет, с тех пор, как сдал на права. После инсульта у меня появились проблемы с равновесием, и я перешёл на трайк, езжу на трайке Харлей ФЛТ 82 года с мотором Шовелхэд 1340 см3, собранном мной, и готовлю себе второй трайк чоппер.
Хочу показать свое видение мотопутешествий.
Да, на мотоцикле особо не поговоришь с пассажиром, и не послушаешь аудиокниги. Езда на мотоцикле скорее располагает к медитации. Правда, можно слушать музыку - очень рекомендую блютуз колонки на руль, очень хорошо слышно даже в шлеме.
В дороге хорошо думается, уходят проблемы и приходят воспоминания и новые идеи.
Также с седла мотоцикла жизнь и дорога видится по-другому, нежели из окна машины. Все рядом, а не где-то за стеклом. Ты незащищённый, не в своем мирке, ограниченном машиной.
Мне мотопутешествия нравятся именно тем, что, уезжая куда-то на стол ты знаешь, что вернёшься не тем человеком, которым уезжал. И придет некое просветление и единение с дорогой.
Согласен с автором,и сопоставив все плюсы и минусы,имея за спиной 20 лет безаварийной езды на авто по центральной России,не стал добавлять к ВС категорию А,купил весной Альфу Стингрей 110!!!Живу в Подмосковье,дороги нормальные,двигаюсь по обочинам в основном -очень удобно и(важно) по правилам!Покупал новым в Москве,за сезон 4000 км намотал,работа-дом-дача-гараж-рыбалка-грибы-и прочие дела.Ущербным на дороге себя не чувствую,при моих 65 кг-крейсер 70 км/ч,бензин не пьет,а сосёт 3 литра при активном дрынь- дрынь-)))что в принципе с общим потоком совпадает,ну а в любом населенном пункте мне равных просто нет, лёгкий,верткий, разгоняется бодро, сколько "ужасных"литровых (и не только)монстров осталось курить в пробках-не счесть,из экипировки -шлем,косуха,да перчатки,не те скорости у меня,чтобы превращаться в робота,бьются на смерть и на самокатах.Запчасти в любом ларьке за две копейки,ДПС за сезон ни одной палки (соблюдаю правила,номера нет, захочешь не превысит скорость)Так что считаю свой выбор наиболее удачным!!!А что до дальняков...за рулём проехал более 1000000 км за 20 лет,так что самолёт,поезд и т.д в помощь...всем всех благ...... Лёха 48 лет)))
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
с поста ржал аки конь :-) Забавно, что так же уныло можно описать даже секс. Или твоё путешествие так же может охарактеризовать любитель не слезать с дивана.
Причём, я отлично тебя понимаю. Ответ прост — это не то, что тебе нравится. Ты ожидал картинку из кино, а получил страдания.
А для меня, как мотоциклиста, пролететь по трассе, попасть на мото в грозу, подняться в горы, замёрзнуть, отогреться, промокнуть, просушиться, проехать по краю дороги, где дальше только обрыв - это и есть то, ради чего катаюсь.
Почему мне нравятся "страдания" и почему я получаю от них удовольствие? А всё потому что контраст ощущений даёт гораздо больший спектр эмоций и удовольствия, чем просто сидеть в машине или в ещё большем стабильном комфорте дома на диване
Если не заходит тебе это, амиго, даже не задавайся вопросами зачем и почему… Это как играть в футбол, когда тебе не нравится футбол. Я путешествую так. В пекло кофры, бесят они меня) на сиссибар помещается огромный рюкзак с палаткой, спальником, надувной матрас, газовая горелка, инструмент, камеры для колёс, шмотки и сменная обувь, чтобы удобно гулять по городам и музеям. Ещё хватает места для канистры с доп топливом и немного-не мало, гитара)
Лично мне по кайфу, ехать так, как ты написал, где в кино мотопут едет и кайфует. Пилишь под сотку, с собой всё необходимое, каждую сотню км останавливаться меня вынуждает топливный бак, который объёмом 5 литров. Таким образом 400-700км за световой день прохожу. Ночёвки чаще на байкпостах, но и палатка всегда с собой. Мне, наоборот, самому нравится двигаться в одинокого, никого не беру с собой, не тороплю и не задерживаю… нет желания слушать музыку или ещё как-то развлекаться. Только рокот мотора и ветер в ушах. В дороге находятся ответы на все вопросы. Когда слезаешь с мотоцикла, в голове полный порядок.
Владею Bajaj Boxer 150х, летом вернулся из Грузии, жил там более 2 лет(отъезд не связан с СВО). Путь 1850км. Туда из за сломанного в дороге телефона доехал за 44 часа, обратно за 36ч. Остановки только на заправках. Это та ещё поездка.
Что я понял:
-в жопу путешествия
-без своего личного транспорта ты никто
-Универсалых мотоциклов не бывает.
На трассе я хотел бы быть на лёгком спорттуре(выфер 800) без багажа. Но в суровой реальности на любом литровом тур слоне. Будь я на любом другом мотоцикле кроме боксера, то стал бы нищим и выкинул бы его там же. 1 сбитая собака и одно неприятное падение на бездорожье. Из повреждений - зеркала, защита рук и на тормозе заднем пружину сломало. И на все это повезло найти замену в местных магазинах, в которых нифига нет. Естественно были и чисто косметические повреждения, погнулась подножка, помялись немного дуги, все это не проблема.
Из огромных плюсов расход топлива 2.5-3.5л, на стоимость бензина не обращал внимания. Много поездил по лесам, переберался через селевые реки. На тур эндуре делать там нечего, а на боксере можно в режиме болотохода ногами помогать и из грязи вытащить руками. Там где бывал вообще нет следов мотоциклов. УАЗы наглухо застревают, иногда на пару месяцев могли машину в лесу оставить. К сожалению качественных малокубатурников никогда не существовало. Мотоцикл весит 125кг, при своих габаритах сделанный из нормального металла весил бы меньше 100кг. Но такой мотоцикл никогда не появится на свет. И опять же, его бы очень сильно гоняло ветром на трассе, а это итак проблема.
Второй раз точно не поеду в такое путешествие. А по поводу самолета и любого другого общественного транспорта, вы ничего в Грузии не увидите. Настоящая история, разрушенные крепости, заброшенные деревни, скрыты в лесах, они даже на картах нигде не отмечены. И хорошо что о них никто не знает, даже местные. И второе, если мы начнем гонку с общественными транспортом прямо сейчас, вы проиграете. Мне просто нужно завести мотоцикл и ехать. А вам вряд ли удастся билеты купить на ближайший рейс и ещё не понятно когда он будет. Могу в дороге передумать и поехать куда угодно. Я доеду от своего порога, до места назначения, без всяких пересадок.
Лучший транспорт для путешествий это маленький фургон типа транзита с низкой крышей и закинуть в него эндурик и велосипед.
Согласен, все это переоценено. Я уже более 10 лет в мотопутешествиях, но только в этом году мне пришла мысль "зачем это все?". Единственная польза от мото - можно преодолевать пробки на трассе. Все остальное - сплошные страдания.
Вещи положить некуда. Это реальная проблема. Палатка, спальники, сменная одежда, инструменты, еда, посуда/горелка с баллонами - это минимум, что нужно брать с собой. Даже если вы решите эту проблему, ваш мот будет похож на повозку средневекового крестьянина, спасающегося от войны. Можно конечно и без этого всего, но тогда что вы будете делать, если все придорожные отели заняты? Вам придется ехать дальше - усталым и злым.
Дождь. Как бы вы, не укрывались экипом, вы промокните. А если дождь идет более 4 часов, вы замерзнете. Я вот как то раз застудил почки, а мой напарник получил воспаление легких.
Это не так просто. Чтобы заночевать в диком поле, нужно это дикое поле найти. А это порой довольно сложно. А в людных местах заебут. Более того, чтобы ночевать в лесу или поле, нужен довольно прокаченный скилл "смелость".
Если вам 40+ - это будет тяжело физически. Спина, шея, жопа, руки - будет болеть все и придется останавливаться через каждые 50 отдохнуть. В итоге все это не только превращается в сплошное страдание, но и увеличивает время поездки. Там где авто проедет путь за сутки, вам потребуется двое и более суток в зависимости от параметра "выносливость".
Если у вас нет мото друзей, с которыми вы катаете, вам будет тупо скучно. Да, иногда бывают интересные встречи на дороге. Но их можно пересчитать по пальцам одной руки. Можно сунуться на мотофест, но что вы будете там делать, если вы один и никого не знаете? Да, можно легко завязать разговор, но разговоры про "сколько жрет-сколько прет" вам очень быстро наскучат, особенно в ключе "каждый кулик своё болото хвалит".
Я на эндурной трехсотке уже больше десяти лет туристирую. И понял, чтобы получать удовольствие от езды на ней, нужно маршрут придумывать нормально. Я сам из Питера, окрестности давно искатал, и рядом кроме Карелии особенно ничего природно красивого и нет. Надо подальше. Ну и понеслось. На Кольский не надо ехать самоходом по мурманке, где ничего не видно, леса, болота по обочинам и фуры, которые обгонять запарно. Гораздо выгоднее эти 1.5 ткм проехать на авто с прицепом, или автобусе, там это все оставить и кататься уже по человеческим пердям, получая радость и от езды, и от видов.
Или на Урал или кауказ захотелось поехать, но туда на машине уже через Москву с пробками, да и трасса намного загруженнее, чем мурманка, в общем, тоже уныло) Поэтому транспортная компания выручает, ну и билет на самолёт с серебристым крылом, купленный дофига заранее.
По деньгам это не сильно дороже выходит, чем бензин, платники, кофе, пожрать в дороге, поспать. И вместо комфортной трассовой авто езды получается несколько дополнительных дней чтобы рассматривать такие направления:
И турэндуру я, ессесна, когда-то хотел себе, вместо этой мелкокубатурной пиздобратии, но... На ней же так далеко не залезешь, хоть и по асфальту комфортнее, то логичнее же все таки убрать этот асфальт из путешествия. А лёгкие мощнявые, да ещё и надёжные, 650ки чёт давно делать перестали. 690-710, конечно, тоже могут далеко и с задором проехать, но нужен прям хороший скил и крайне желательна команда, т.к. 120-140 кг в одного ещё можно вытащить, а больше - уже без особых шансов. А по таким грейдерам без разницы, сколько у тебя там кубов, все равно 80-100 едешь, сцепления колес уже маловато)
Но.... Это все потому что я не люблю большие скопления людей, так что это прям мое субъективное мнение)
В общем, отъездил я первый сезон на дорожнике. До этого катался в мотокроссе, без достижений, уже во взрослом возрасте, просто для удовольствия. Ну и немного на эндуро. До того как купить мот я посмотрел кучу видео на тему мотопутешествий, как все классно, интересно и т.д. Что ты едешь и у тебя постоянные приключения. И сейчас я хочу понять, может быть я что-то пропустил и надо погрузиться в тему дальше, или я все правильно понял и ловить там нечего.
Итак, мотоциклы. Подавляющее большинство советует турэндуро типа гуся, которые тяжелые, мощные и т.д. Я так и не понял зачем. Если хочется ехать с комфортом - есть же машина. Если хочется добраться быстро - есть же самолет. Если хочется именно прочувствовать места по которым едешь, заехать во все закоулки, то тяжелый мот - такое себе. Более того, у меня мот весит около 200 килограмм, ход подвески 200 и мне местами тяжело заехать в реально интересные места. Особенно когда один катаешь. В таких условиях чтобы реально кайфовать нужно что-то типа KTM 690 enduro R.
Сама дорога. Езда по трассе на мотоцикле - это на мой взгляд одно из самых унылых занятий что мне выпадало. Ты просто сидишь в одной позе с открученной ручкой газа. И если в машине ты можешь болтать с попутчиками, слушать подкасты или книги, в конце концов менять позу так как удобно, то на мото ты просто сидишь как истукан от заправки до заправки. Причем все истории и фильмы обычно показывают байкеров, которые расслаблено катят в закат и получают удовольствие от жизни, но тогда почему все пишут что нужны для дальняков мото от литра? Тем более если я на 300 дуал-спорте по трассе еду 100, а на 500 кубовом моте могу 130, но уже не хочется, потому что это как на машине уже, ты не осознаешь места, которые проезжаешь.
Туризм. Когда я ездил на машине, туризм был гораздо насыщеннее. У меня был огромный багажник, где были вещи на все случаи жизни. Я мог как сходить в дорогой ресторан, так и остановиться в палатке в горах. На мото экипировка и одежда ограничивает меня, я не могу нормально доехать до туристической тропы и гулять по ней в мотоботах 4-5 часов. А потом вечером поехать в центр города в консерваторию. Скорее это выглядит как "галопом по европам" или "только палатки и байкпосты". То есть ты заранее сильно ограничиваешь себя в том что хочешь увидеть.
Я часто читаю посты про мотодальняки и там там пишут типа "крейсер - 150" или около того. Но ведь на такой скорости ты на мотоцикле не увидишь ничего вокруг, даже более того, на машине на такой же скорости ты гораздо больше можешь рассмотреть, потому что ты просто одной рукой держишь руль и глазеешь по сторонам. Тебе ничего не мешает.
По итогу самое веселое что я делал на мото - это езда по окресностям, выехать к речке, подняться на холм, откуда открывается красивый вид, попить там чай и позалипать, прохватить по полю, подрифтить в песке. Это реально весело. Но для этого не надо скучать проезжая 1000 км по трассе глядя в одну точку.
В общем, прошу прощения за нестройность мысли, но мой вопрос простой.
Зачем вы катаете в дальняки на мото? Особенно с большими скоростями. Может быть я что-то пойму для себя, открою в чем именно тут кайф.
