Монино, пряники и поиски АЗС
Все мои поездки на мотоцикле были непродолжительными, преимущественно в черте города или совсем недалеко от МКАД. До вчерашнего дня. Наведение суеты в чате Комбатоводов дало свои плоды, и мы договорились о небольшом выезде выходного дня - посетить Центральный музей Военно-воздушных сил в Монино.
Встретились на первой АЗС за МКАД по пути следования. Глядя на длинные вереницы машин (таковы реалии лета 2026), завершили мелкие приготовления и отправились в путь.


Первая точка сбора — АЗС на Шоссе Энтузиастов
На Горьковском шоссе мы попали в небольшую пробку, но это не особо снизило нашу скорость — спасибо автомобилистам, что оставили широкое междурядье и дружелюбно пропускали нашу процессию. Не менее важную роль играла и сработанная пара «ведущий-замыкающий», благодаря которой мы не разбредались далеко. Передаю спасибо Анне и Владимиру, вы прекрасны! ❤️


Возле съезда к территории музея
Уже возле музея встретились с ещё одним товарищем из чата Комбатоводов, Юрием, который приехал к нам из Юрьева-Польского. Дружной гурьбой встали на парковке, погалдели немного и отправились на экскурсию.


На стоянке перед музеем
Экспозиция состоит из нескольких частей — само здание музея из нескольких залов, а также большое поле, на котором расположились величественные экспонаты и ангары. Не могу назвать себя ценителем выставок. А вот Дмитрий, администратор нашего сообщества, глубоко разбирается в вопросах летательной техники, и большую часть прогулки по музейным территориям сопровождал рассказами.












Внутри Центрального музея ВВС


















Внешняя экспозиция Центрального музея ВВС
После культурных гуляний Дмитрий и Сергей попрощались с нами, а мы решили отправиться далее в область, в Покров. И найти по пути АЗС, что даже более важно. Продвигаясь всё дальше, мы видели одно и то же: пустые табло, пустующие заправки, нервные взгляды водителей по сторонам. В паре мест мы встречали бензовоз, который сливал топливо, и нам обещали бензин… часа через 3-4, может, к ночи. И мы ехали дальше, перешучиваясь про конец света и зомби-апокалипсис.
Несмотря на опасения Анны, топлива хватило доехать таки до Покрова. Остановились возле магазинчика с павловскими пряниками и решили отметить его как финальную точку нашего «дальняка». Закупились пряниками и развернулись в сторону Москвы.






Фотографии в дальней точке пути



Внутри магазина
Удача была благосклонна к нам — через 15 километров вернулись на свежезаправленную АЗС и встали в очередь. А менее чем через полчаса повезло ещё раз — поскольку нам нет разницы, слева или справа от колонки стоит транспорт, нас пропустили на свободную колонку, где мы и утолили топливную жажду. Краем уха услышали, что к моменту нашей очереди бензина на этой АЗС оставалось машин на 60…


Удача! Нашли бензин!
Что я могу сказать в завершении этого рассказа? Это был мой первый подобный заезд — более 200 километров за день, большую часть дня за рулём, море впечатлений и опыта. Теперь я куда лучше понимаю принципы езды группой. Ещё лучше чувствую свой мотоцикл. Прикинул для себя некоторые аксессуары к покупке. И определённо хочу ещё.
Спасибо, что читаете мои истории! Возможно, кому-то не хватило музейной части рассказа — можете подглядеть её в блоге у @Noado 😉
Ровных жизненных путей!
Ник, Мото-Сыч
#nick_moto_owl
#мото_сыч
Микроб на подъёмнике: ходовка — в идеале, но выхлоп — это боль
Раскрываю свой план на отпуск:
Готовимся к Крыму. Выезд вечером 29 июня, так что и поэтому - сегодня заехал на диагностику ходовки, она же дефектовка.
Протрясли Марча знатно: мастера с монтажкой вывернули все рычаги, проверили рейку и сайлентблоки.
Вердикт: всё живое, люфтов нет.
Для японца 2009 года — просто кайф, Glimmers.
Но технически мы пока нихуя не в строю. Микроб сейчас орёт, блядь, как реактивный самолёт на взлёте.
То, что проблема с глушаком, писал в телеге ТУТ: https://t.me/xoxlof/5426
И это не просто звук — это реальная проблема.
Хоть тачка и прошита под Евро-2, дырявый глушак — это потеря тяги, лишний жор бензина и риск, что движок начнёт подъедать масло.
Без нормального подпора выхлопных газов 90 японских кобыл просто «задыхаются» и превращаются в пони.
Решать вопрос будем 29 мая, на это число только есть свободное время в сервисе.
Кусок трубы уже ждёт, а сегодня докупил соединительный хуйню за смешные 160 рублей. Будем прикручивать по-человечески, чтобы вернуть Микробу и тишину, и былую бодрость.
Ходовка в огне, осталось заткнуть дыру в выпуске, и можно смело паковать чемоданы. Праворуль — это когда любишь и лечишь вовремя.
Кто замечал, как после ремонта глушака машина начинает «дышать» по-новому?
Делитесь опытом.
#March #Nissan #NissanMarch #K12 #Микроб #Уфа #JDM #ПодготовкаККрыму #Евро2 #РемонтВыхлопа #Праворуль #Glimmers #CR12DE #АвтоРемонт
ᕙ🇯🇵ᕗ
Из IT в стройку: Как айтишники из Москвы открыли современную ремонтную компанию в Москве и сколько это приносит1
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.





Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.


На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ


Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент




Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Идеальное ветровое стекло для мотоцикла
Идеального ничего не бывает, но можно постараться создать максимально удобную вещь исходя из рекомендаций и опыта.
По своему опыту дальняков я понял, что ехать по трассе больше чем 200 км без ветровика утомительно и не комфортно. Для решения этой задачи я купил кусок акрила и без всяких загибов просто прикрутил перед собой к рулю на шпильки и стяжки. В целом задача на трассе решена, за стеклом комфортно сидеть и корпус не устает от болтанки. Но есть нюанс, я катаю на эндуро и доехать до красивого место это только часть пути, хочется подняться на холм, проехать узкой тропинкой. в первой версии ветрового стекла я его просто снимал и прятал в кустах перед подъемом или цеплял на багажник, что тоже очень не удобно.
И вот однажды я увидел его, регулируемый ветровик, его можно настроить по высоте и по углу, а самое главное он убирается вниз, встает перед фарой и не мешает преодолевать экстремальные участки. Конструкцию подсмотрел у фирмы MadStad. Средствами высокоточной картонки для моделирования прототипов на 3д принтере родилась первая версия механизма и стекла.



В процессе моделирования и примерок
Поездив с таким стеклом около 3т км были сделаны доработки первой версии, основная это усиление кронштейнов до 3 мм стали. Со стеклом угадал с первого раза оптимальный размер стекла составляет 50 см для среднего человека. С загибом стекла тоже не возникло проблем, поликарбонат легко размягчается в духовке при температуре около 150 градусов, что позволяет придать нужную форму. Комфорт на трассе и удобство на сложных участках значительно повысились доволен как слон от такого тюнинга.
Всем мощных покатушек и интересных дорог!


Краснодарский край 2023 на машине
Решили и настроились на длительную поездку в отпуск, где я была водителем. Каждому, кому говорила что хочу съездить на юг на машине —
"Ачевсмысле, ты за рулем?! Нуу, для девушки это очень сложно, ты не справишься, ты же не мужчина, ты не такая выносливая. Что, 1500 км?! Да ты с ума сошла."
Вдобавок, мужа не устраивал наш седан, поскольку он считал, что на дальние поездки лучше ездить в большой машине. Но в 2023 году предубеждения поменялись, и мы начали неспешно готовиться к поездке.
Конечной нашей целью был поселок Орджоникидзе (Крым), в котором мы были в 2013 году.
Купили рюкзак, еще одну спортивную сумку, несколько консервированных обедов, посуду, салфетки, расходники для машины. Не помню точно какие, этим занимался супруг, предохранители, лампочки и т.д. 10-литровую канистру для бензина, которая в итоге не взяли и, забегая вперед скажу, что она не пригодилась.
Опросила папу и свекра по поводу маршрута и особенностей дороги.
Пересмотрели с мужем кучу видео на Ютубе на тему дальних поездок. На практике мне очень пригодилось видео о том, как оплачивать проезд в терминале при въезде/выезде на платные дороги. Главное было не ошибиться с полосой и заехать именно к тому терминалу, где расплачиваешься картой, а не транспондером (аналог проездного). И останавливаться максимально близко к окошку с оплатой, чтобы не пришлось отстегивать ремень безопасности и перегибаться через окно.
Папа, который ехал в Крым на неделю раньше чем мы, прислал видео об особенностях прохождения досмотра на Крымском мосту. Супруг после просмотра спрогнозировал дикие пробки на жаре — а мы в ранищу не едем, бережем сон — и мы решили переиграть и поехать в Джубгу. Этот поселок в качестве локации для морского отдыха я подсмотрела у одной блогерши, которая ездила туда в детстве и теперь возит туда детей. От Сарова до Джубги примерно 1500 км, а до Орджоникидзе на 200 км длиннее+мост. То есть для первого раза предпочтительнее выбрать что-то поближе.
За 2 недели до поездки я отогнала машину в сервис, где поменяли колодки и чего-то еще.
За день до отправления пропылесосили и убрались в машине, закупили воду, перекусы, зарядили телефоны, приготовили документы, карточки, собрали сумки, вооружились блокнотом с ручкой для записи времени остановок на заправках, преодоления намеченных точек, данных о ночлеге. Я выписала мелкие населенные пункты, которые будут встречаться у нас на пути. Мама захватила с собой атлас автомобильных дорог за 1993 год, которым пользовался еще мой дед. Не все дороги там актуальны, но нас с мужем никто не слушал)).
Маршрут был следующий, укажу укрупненно:
Саров — Республика Мордовия (Темников, Барашево, Зубова Поляна) — Рязанская область (Шацк) — Тамбовская область (Моршанск, объезд Тамбова, Богословка) — Липецкая область (Талицкий Чамлык) — Воронежская область (Бабяково, выезд на платную дорогу М4, обход Новой Усмани и Рогачевки, обход Лосево, Богучар) — Ростовская область (Каменск—Шахтинский, обход Ростова—на—Дону, Самарское) — Краснодарский край (Кущевская—Восточный обход Краснодара) — Республика Адыгея (Адыгейск)—Краснодарский край (Горячий Ключ, Джубга). Обратно так же.
01.07.2023
8:40 выезд из Сарова. Предварительно заправились 36 литров 1875 рублей Лукойл (52,42 рублей за литр).
Дорога идет через Мордовский заповедник. Шел очень сильный ливень, который создавал плотную пелену. Двигались медленно, не превышая 90 км/ч. Одно неловкое движение и машина легко попадет в аквапланирование. И тут слева у дороги в дымке дождя возник силуэт рогатого высокого животного. Он смотрел на меня спокойно и строго. Почему он не бежит, пропускает нас? Проехав мимо него, я вдруг осознаю, что он КАРТОННЫЙ!!!!! Испугалась знатно.
Вереница небольших поселков растянулась вдоль дороги. Небольшие многоквартирные дома соседствуют с маленькими частными домиками-срубами. Практически полное отсутствие людей на улицах и скопление машин у мрачного высокого забора. Позади забора виднеются серые вышки и, как в противовес, блестящие купола церквей. Скрученная в нетугую спираль колючая проволока опоясывает весь периметр территории, которую окружают непроходимые мордовские леса с болотами, кроме той стороны, где проложена дорога. Явас, Потьма, Леплей, Ударный, Сосновка, Молочница, Парца, Барашево. Здесь расположена сеть известных исправительных колоний.
В одном из поселков висел веселый баннер на магазине: «Берегите воду — пейте пиво!».
В Явасе навигатор по какой-то причине завел во дворы. Потом резко поменял свое мнение и велел двигаться по главной дороге. В дальнейшем я поняла, что проезжая через какой-либо населенный пункт, надо всегда ехать по главной (центральной) дороге.
11:40 Шацк (200 км от Сарова).
Дорога от Шацка до Моршанска полноценно не ремонтировалась больше двадцати лет. Сейчас там кое-какие дыры залатаны, отрезками более-менее нормальная дорога. Но часть пути длиной около 15 км — это дикий кошмар!
15:46 137 км трассы Тамбов-Воронеж
Заправка 33 литра 1735 рублей Роснефть (52,50 за литр). Взяли хот-доги, кофе, пирожки. Сосиски не вкусные, кассир не приветливая.
16:40 заехали в Воронежскую область.
17:55 выехали на платную М4.
Сначала идет участок дороги с разрешенным скоростным режимом 130 км/ч (вау!), затем можно ехать в пределах 110 км/ч, и то не везде. Для меня это было открытие, я думала, что везде на платной М4 можно ехать 130 км/ч.
Первая ночевка в поселке Лосево отель «Хуторок». Заехали около 19:30 и сняли номер на четверых за 2300 рублей. Место очень удобное для дорожного ночлега, продуктовые магазины и кафе в пределах 500 метров. В номере нет микроволновки, только чайник. Воронежский ржаной хлеб из Магнита какой-то клеклый, напоминает буханку, сделанную в Дзержинске.
02.07.2023
Выезд с ночевки в 7:25
8:35 хутор Дядин.
Завтрак в Татнефть для нас и машины: хотдоги, кофе, картофель фри и морс сыну; бензину на 1483 рублей 28 литров. Еда вкуснее, чем в кафе при Роснефти. Еще есть столовая, где подавали на завтрак блины, кашу и сырники, но мы ее заметили, когда уже поели.
в 14:00 остановились на обед в ресторане Казачий Хутор, который находится в поселке Самарском Ростовской области. Взяли борщ, солянку, домашний лаваш, 2 люля-кебаб и морс. Лавашом здесь называется то, что у нас зовется лепешкой тандырной. Объем одной порции супа, кажется, 500 мл, поэтому каждый суп я попросила разлить в 2 отдельные тарелки. И то мы объелись, настолько всё было вкусно и приготовлено с любовью. Заплатили 1950 рублей.
15:40 заправка в станица Кущевская, это уже Краснодарский край. Как увидели горячо любимую заправку Shell, заехали не раздумывая. Самый дорогой бензин: 58.90 рублей за литр V—power, 27 литров — 1632 рубля.
На въезде в Краснодарский край у Цукеровой Балки расположен большой стационарный пост ДПС, давно такого не встречала. В сети много скандальной информации насчет этого поста: незаконные обыски, подброс наркоты, вымогательство взяток, унижения и тп., датированной, правда 2015-2020 годами. Свежей инфы мне найти не удалось, а вот понервничала с лихвой. Перечитала КоАП РФ. Папа и свекор, ездившие по этой дороге, успокаивали, что я для полицейских интереса не представляю)), в основном тормозят фуры и машины из южных республик. Так оно и вышло: на пути в Джубгу полицейский только окинул взглядом, а по дороге домой вообще никого не было рядом с полосой, по которой мы ехали.
Около 20:00 заехали в отель Olza. Точное время прибытия в Джубгу не помню, зато четко отложилась в голове дикая пробка на въезде. Впрочем ничего удивительного, от Краснодара до Сочи это единственная дорога, и она двухполосная. Под конец маршрута меня сильно начали бесить водятлы, лезущие отовсюду, стремящиеся объехать пробку, поэтому я прижалась к впереди движущейся машине и никого не пускала. Ах, да, мы еще попали в пробку в городе Горячий ключ, там пытался пролезть и моргал дальним светом земляк с 52 регионом.
После Горячего ключа началась дорога через горный перевал. Дорога непростая, с крутыми поворотами и изгибами, подъемами и спусками, есть ремонтируемые участки. Но дорожное покрытие идеальное, вокруг Кавказские горы, южная растительность, светит жаркое солнце и кажется, что чувствуешь дух моря. Красота неописуемая.
Главное, что доехали. Ура!
Спуск на набережную Джубги. Вид на гору Ежик и мой заслуженный бокал нефильтрованного в ресторане Ной.
Выгрузили сумки и пошли искать заведение для ужина. С выбором особо не запаривались, поскольку время позднее и все с дороги устали, поэтому пошли в место более-менее приличное с виду. Взяли по пиву, барашка, сковородку с мясом и картофелем, салат греческий, питу и молочный коктейль. Я бы отведала бокал вина вместо пива, но у ресторана нет соответствующей лицензии. Не сказать, что супер вкусно, в целом еда нормальная. Пиво свежее, вкусное. Не вовремя сломался терминал для оплаты и нам пришлось наскребывать по кошелькам наличку. Удивило, что можно курить прямо в ресторане, я совсем отвыкла от этого, несмотря на то, что столики находятся на улице. В Нижнем Новгороде курить нельзя даже на открытых верандах.
Кстати, в Джубге беда с натуральным кофе. Я набрала с собой дрип-пакетов, думала буду заваривать кофе в номере. Но поскольку чайники в номерах не предусмотрены, а пользоваться общим мне брезгливо, все дрипы я привезла обратно. В ближайшей округе нет ни одной кофейни и ни одного автомата. В столовых только растворимый кофе. В ресторанах, конечно, подают чашечку капучино, но каждый день ходить туда ради кофе — так себе затея. И чашечки маленькие.
Мы пробыли в Джубге недолго и уже 07.07.2023 выдвинулись домой.
8:25 выезд из отеля. Очень маленькая парковка, машины стоят в два ряда, так что пришлось будить водителя машины из Саратова, чтобы нас выпустил.
9:25 заправка на АЗС Татнефть в Горячем ключе: за 26 литров уплатили 1400 рублей. Взяли кофе, спортивные батончики, гематоген, сушеный сыр на перекус.
13:00 въезд в Ростовскую область.
14:30 заправка на АЗС Лукойл 21 литр. Вроде Красносулинский район. На выезде с заправки облапошили попрошайки на 3 т.р. типа на бензин. Да, мы лохи.
Пообедали в кафе местной сети «Время пончиков». Взяли 2 порции пельменей, борщ и куриную лапшу. На сладкое 2 бутылки морса и 6 пончиков, за всё отдали 1272 рубля.
Перед Воронежской областью съехав с единственного участка дороги, на которой установлен скоростной режим 130 км/ч, меня остановил полицейский ДПС. Представился, сказал, что проводится профилактика ДТП, попросил документы. Даю водительское и СТС. Он переворачивает, читает: «мм, Саров...я там служил. Проезжайте» Прелестно :).
19:40 Остановились на ночевку в отеле Айсель село Липовка Воронежская область. Шикарный двухкомнатный номер на четверых с чайником, микроволновкой, кондеем. Внизу столовая, которая работает с 6 утра, продуктовый магазин и место, где тебе за денежку закачают фильмы на флешку. Никогда такого не встречала))) 3000 рублей.
Лежу на одноместной кровати сына, рядом наша двухместная, впереди дверь в ванную с туалетом, после арки направо — вторая кухня-комната для мамы.
08.07.2023
7:45 выезд с ночевки.
12:00 остановились на обед в кафе Кристина, что в Тамбовской области, на объездной Тамбова. По виду совершенно непрезентабельный кирпичный домик у трассы, возле которого стоит одна машина. С другой стороны домика расположен мангал, а позади домика дачный туалет. А кругом поле и ни души. Рискнули, остановились, заходим. В предбаннике стоит умывальник. Мыло есть, полотенце махровое. Проходим дальше. Столики покрыты клеенкой, черные металлические стулья, пестрый линолеум на полу, пузатый телевизор новости бормочет. В общем, обстановка провинциальной столовой из 90-х, из которой возвращает нас в 21 век исправно работающий сплит. Естественно ни о какой безналичной оплате речи не идет, только нал и перевод по номеру. Взяли борщ, лагман, яичницу из трех яиц с помидорами, плов, который подали почему-то с кетчупом, 3 стакана компота и 2 чашки кофе, сваренного в турке. Я дико соскучилась по натуральному кофе)) Заплатили за все 960 рублей.
Мне принесли борщ. В нем плавает кусок мягчайшей говядины на кости размером с мой кулак. Бульон крепкий, очень сытный, при этом не жирный. Прекрасный баланс овощей и приправ, картофель отсутствует. И это за 170 рублей, как сейчас помню. Мужу принесли лагман, он попробовал и говорит: «Здесь лагман вкуснее, чем в ресторане в центре Питера». Маме очень понравилась яичница. Сын немного поел плов, тоже очень понравился, взяли с собой. Сама перекладываешь несъеденную еду в купленный за 30 рублей контейнер — эта особенность есть во многих застрявших в прошлом веке кафе. Кофе из турки за 80 рублей далеко не Эфиопия с цитрусовыми нотками, но по уровню остального меню очень приличное.
13.20 Заправка в Малиновке Тамбовской области. 21,5 литра за 1107 рублей. Самый дешевый и походу не очень качественный бензин, АЗС неизвестная. Уже после прибытия в Саров машина пару раз выдавала в режиме парковки 2000 оборотов двигателя. Проблема ушла, когда возвращались домой в НН, но тем не менее съездили в сервис. К счастью, с машиной все в порядке.
Дважды заплутала в Мордовии. В первый раз повернула на второстепенную дорогу, идущую в Зубову Поляну. Видим и чуем, что дорога неизвестная, а посмотреть в навигатор не можем, так как интернет не ловит. И точно — надо было ехать по М5 на Пензу, а не сворачивать. Во второй раз послушали Алису, которая предложила более короткий маршрут. Заехали на дорогу, покрытую щебенкой, вокруг глушь. Разворачиваться не стали, ползем по маршруту. Выехали на главную дороге поселка Школа Тракторных Бригадиров, по которой ехали на юг. Всё время, которое мы должны были сэкономить, потратили на дерьмовую дорогу. Алисе бы еще учитывать качество дороги, по которой «Найден более быстрый маршрут».
18:00 Прибыли в Саров.
Примерные траты на дорогу:
13000 рублей на бензин в обе стороны.
3000 рублей на платные дороги в обе стороны. Мы переплатили 420 рублей, потому что я свернула не туда: надо было двигаться правее по бесплатной дороге на Рогачевку, а я поехала прямо по М4 на Москву.
5300 рублей на две ночевки.
8906 рублей на еду без учета питания в Джубге.
Итог: 30 206 рублей на четверых. Достаточно бюджетно.
Спасибо, что прочитали!
Финальная серия безумного путешествия на 64-летнем ИЖе из Санкт-Петербурга в Грузию и обратно!
🗺Маршрут в этой части: Граница с Грузией (Верхний Ларс) - Тбилисская - Крым - Каневская - Богучар - Алексеевка - Москва - Санкт-Петербург
🛵По пути: выносим колесо из музея, ночуем в палатке, ломаем мотоцикл, противостоим жаре и дождям!
Безумное путешествие на 64-летнем ИЖе из Санкт-Петербурга в Грузию и обратно!
🗺️Маршрут в этой части: Граница с Грузией (Верхний Ларс) - Тбилиси - Боржоми - Батуми - Верхний Ларс
🛵По пути: ночёвки в палатке в горах, столица Грузии, прохождение границы и житейские неурядицы в другой стране!
8000 км на ИЖе и Энтузиазме!Путешествие на Иже из Санкт-Петербурга в Грузию
Мотоцикл: ИЖ-56 1959 года выпуска
🧭Маршрут в этой части: Санкт-Петербург - Москва - Элиста - Владикавказ.
⛺По пути: ночёвки в палатке, незабываемый фестиваль "Былинный берег", дожди, встречи с друзьями и конечно борьба старого мотоцикла с неурядицами)

















