ГАЗ-М20 «Победа»: машину запустили в серию, остановили — а потом сделали легендой
Её начали проектировать во время войны, в производство вывели слишком рано, затем фактически отправили на большую переделку. А дальше машина успела поработать в такси, уйти на экспорт, стать полноприводной и даже гоночной.
Поздняя ГАЗ-М20В «Победа». Фото: Brejnev / Wikimedia Commons
Её начали делать ещё до конца войны
Работы над новой легковой моделью на ГАЗе всерьёз развернулись в 1943 году. Первый ходовой прототип вышел на испытания 6 ноября 1944-го, а летом 1945 года новую машину уже показывали в Кремле.
Для середины сороковых конструкция выглядела очень современно: гладкий «понтонный» кузов без отдельных крыльев и подножек, несущий кузов, независимая передняя подвеска, гидравлические тормоза. Правда, серийной машине досталась не шестицилиндровая версия, а более экономичная четырёхцилиндровая — послевоенной стране лишний расход топлива был совсем ни к чему.
В серию поспешили. И быстро пожалели
Началом выпуска считается 28 июня 1946 года. Но первые «Победы» оказались заметно сырее той машины, которую мы привыкли видеть сегодня. Жалобы шли на рессоры, герметичность кузова, стеклоподъёмники, стояночный тормоз, глушитель. Машина тяжеловато разгонялась, а задний диван умудрились сделать таким пухлым, что пассажирам сверху стало тесновато.
Если бы дело было только в диване, историю можно было бы закончить шуткой про советский комфорт. Но список получился длиннее. В 1948 году производство приостановили и занялись машиной всерьёз: усилили кузов, переделали задние рессоры, изменили главную передачу, доработали глушитель и технологию производства.
Именно после этой большой переделки «Победа» стала той самой «Победой» — прочной, выносливой и куда спокойнее в эксплуатации.
Пятьдесят сил и почти минута до сотни
Серийный ГАЗ-М20 имел нижнеклапанную «четвёрку» объёмом 2,112 литра. Ранние машины развивали около 50 л.с., поздние — немного больше. Максимальная скорость была примерно 105 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал около 45–46 секунд.
Сегодня за это время можно успеть подумать, не забыли ли снять машину с ручника. Но для её эпохи всё выглядело куда менее комично: от автомобиля ждали не спринта со светофора, а способности ехать по плохой дороге, не рассыпаться и перевозить людей с багажом.
«Победа» на выставке RAI в Амстердаме, 7 марта 1954 года. Фото: Wim van Rossem / Anefo, Nationaal Archief / Wikimedia Commons
А потом у неё началась вторая жизнь
В 1950 году «Победа» получила другую трёхступенчатую коробку: вторая и третья передачи стали синхронизированными, а рычаг переехал с пола на рулевую колонку. Решение сейчас кажется экзотикой, но тогда было вполне современным и заодно освобождало место перед широким передним диваном.
Машины работали в такси, продавались частникам и шли на экспорт. В Польше в 1951 году начали выпускать лицензионную Warszawa M20, которая потом пережила советскую родственницу на конвейере.
Была и совсем необычная ГАЗ-М72: кузов «Победы» соединили с полноприводной трансмиссией и агрегатами ГАЗ-69. Получился автомобиль, который сегодня легко записали бы в прадеды кроссоверов, хотя по устройству он был гораздо ближе к настоящему внедорожнику.
И да, существовала «Победа-Спорт»
На фоне 45 секунд до сотни само название звучит слегка вызывающе. Но гоночные ГАЗ-20-СГ1 действительно существовали. Кузова занижали и облегчали, добавляли аэродинамические обтекатели. На части машин применяли двигатели с нагнетателями мощностью около 105 л.с.; скорость таких вариантов доходила примерно до 165–167 км/ч.
Позднее появились ещё более лёгкие открытые спортивные машины. На «Победах-Спорт» выигрывали всесоюзные кольцевые гонки в 1955 и 1956 годах. Получается довольно странная семейная фотография: одна «Победа» неспешно работает в такси, другая в это время носится по трассе почти в полтора раза быстрее серийной.
Реконструкция/выставочный автомобиль «Победа-Спорт». Фото: Retired electrician / Wikimedia Commons — CC0 1.0.
Чем она в итоге интересна
«Победа» хороша не тем, что с первого дня была идеальной. Наоборот: её история отлично показывает, как сырую машину пришлось буквально доводить до ума уже после запуска. А затем из одной базовой конструкции выросли такси, экспортные версии, польская Warszawa, полный привод и гоночные машины.
Последняя серийная ГАЗ-М20В сошла с конвейера 30 мая 1958 года. А узнавать этот силуэт продолжают до сих пор — даже те, кто никогда не сидел за рулём машины с тремя передачами и разгоном до сотни почти в минуту.
