Всем привет! Рад вас познакомить с моим детским металлическим конструктором по имени Газ м20 Победа июля-августа 1954 года. Прозвище у нее "Бабка" потому что в моем собрании автомобилей она самая старая, да и знакомые волговоды пока еще не разродились победами, поэтому в нашем сообществе она как один из прародителей автомобилей ГАЗ получила прозвище "мать" и "бабка".
Машина приобретена в Оренбургской области в городе Гай в конце октября 2024 года. История до покупки мне неизвестна. Первое знакомство с автомобилем случилось на просторах авито. Цена, современный учет, внешний и внутренний мир меня устроили и было решено ее брать.

Когда приехали ее забирать, первый делом запустили и прокатились. Матерый аппарат. Тащили мы ее в Оренбург на жесткой сцепке, попутно откидывая с колес наварку протектора. Тащили около 6 часов со средней скоростью 50-60 км/ч. Очень заскорузлый автомобиль: все узлы дубовые. В Оренбурге пытались ее запустить и не получилось. За осень 2024 года у автомобиля была ликвидирована старая проводка, снято навесное оборудование двигателя для чистки-переборки. Зиму машина пережила на улице, потому что гаража для нее не было.

Сезон 2025 года был проведен на москвиче 407, готовился к выезду ваз 2102 для московского клиента, и в постоянных разъездах на выходные к жене, поэтому победой некогда особо было заниматься. Весной-летом было очищено, отрепетировано и окрашено навесное, что-то установлено, собрана принципиальная проводка для запуска и автомобиль окрашен временной краской без рихтовки, разборки и особой подготовки. В подготовке к покраске автомобиля помощь оказывала местная детвора, которые скребками, шкурками сдирали облупившуюся старую краску.

Осенью 2025 года случился развод. Желание чем-то заниматься, кроме алкоголизма, куда-то пропало, но за это время нашел для машины гараж и поставил ее туда на зимовку.

В декабре 2025 года, под новый год, схватился за голову и думаю: пропадаю с этой водкой. Ну и разошелся с ней тоже. Начал активно заниматься машинами, подготовил к поездке ваз 2102. Отогнал ее своим ходом в начале января по маршруту Оренбург-Москва. Очень полезная для души и головы была поездка без комфорта и удобств, может про это тоже отдельно напишу.

Итак, весна 2026 года. Начинаю сезон с москвича 407. Обзавожусь новыми знакомствами в оренбургском ретро-клубе "Нет классики - нет стиля" и очень быстро загораюсь желанием скорее поставить все свои автомобили на ход. К июлю месяцу очередь доходит до Победы. Приобретается радиатор, взамен сгнившего, подключается бензобак (который оказался целым и почему им не пользовались - загадка), заливается бензин, подается искра...и ничего нету. Начинаем стандартные процедуры запуска автомобиля и приговариваем к замене замок зажигания. Новая попытка - успех! Машина отозвалась.

К середине июля у машины отрегулировано сцепление и она выкатилась. Ехать на ней страшно.

Начались покатушки по гаражу. Приборы показывают погоду. При торможении машина глохнет из-за особенностей карбюратора к22Г. Карбюратор перебрали-почистили, машина отозвалась лучше, теперь глохнет не часто, но торможение осуществляется следующим образом: при движении накатом, перед торможением повышаю педалью газа обороты, левой ногой жму на тормоз. Тогда не глохнет при работе не на холостом ходу, а в режиме средней нагрузки.

Самое главное событие - автомобиль встал на учет. Не зря очищал все номерные части, даже номер шасси удалось фрагментарно прочитать.

Добавилось немного эстетики в салоне: постелен роскошный советский ковер, заменены показометры, которые врут, но примерно на половину от прежних. В ближайшие дни соберу руль, который отпечатали на принтере.

Ну и планы на последние теплые дни: перебрать тормозную систему полностью, заменить ступичные подшипники. и на зимовку.

В собрании имеются еще автомобили: москвич 401, 407, 403, 423Н. О каком поведать далее?

Принимал участие в выставке на газ м20 1954 года. Если интересно, то сделаю отдельный пост конкретно про нее

Её начали проектировать во время войны, в производство вывели слишком рано, затем фактически отправили на большую переделку. А дальше машина успела поработать в такси, уйти на экспорт, стать полноприводной и даже гоночной.

Её начали делать ещё до конца войны

Работы над новой легковой моделью на ГАЗе всерьёз развернулись в 1943 году. Первый ходовой прототип вышел на испытания 6 ноября 1944-го, а летом 1945 года новую машину уже показывали в Кремле.

Для середины сороковых конструкция выглядела очень современно: гладкий «понтонный» кузов без отдельных крыльев и подножек, несущий кузов, независимая передняя подвеска, гидравлические тормоза. Правда, серийной машине досталась не шестицилиндровая версия, а более экономичная четырёхцилиндровая — послевоенной стране лишний расход топлива был совсем ни к чему.

В серию поспешили. И быстро пожалели

Началом выпуска считается 28 июня 1946 года. Но первые «Победы» оказались заметно сырее той машины, которую мы привыкли видеть сегодня. Жалобы шли на рессоры, герметичность кузова, стеклоподъёмники, стояночный тормоз, глушитель. Машина тяжеловато разгонялась, а задний диван умудрились сделать таким пухлым, что пассажирам сверху стало тесновато.

Если бы дело было только в диване, историю можно было бы закончить шуткой про советский комфорт. Но список получился длиннее. В 1948 году производство приостановили и занялись машиной всерьёз: усилили кузов, переделали задние рессоры, изменили главную передачу, доработали глушитель и технологию производства.

Именно после этой большой переделки «Победа» стала той самой «Победой» — прочной, выносливой и куда спокойнее в эксплуатации.

Пятьдесят сил и почти минута до сотни

Серийный ГАЗ-М20 имел нижнеклапанную «четвёрку» объёмом 2,112 литра. Ранние машины развивали около 50 л.с., поздние — немного больше. Максимальная скорость была примерно 105 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал около 45–46 секунд.

Сегодня за это время можно успеть подумать, не забыли ли снять машину с ручника. Но для её эпохи всё выглядело куда менее комично: от автомобиля ждали не спринта со светофора, а способности ехать по плохой дороге, не рассыпаться и перевозить людей с багажом.

А потом у неё началась вторая жизнь

В 1950 году «Победа» получила другую трёхступенчатую коробку: вторая и третья передачи стали синхронизированными, а рычаг переехал с пола на рулевую колонку. Решение сейчас кажется экзотикой, но тогда было вполне современным и заодно освобождало место перед широким передним диваном.

Машины работали в такси, продавались частникам и шли на экспорт. В Польше в 1951 году начали выпускать лицензионную Warszawa M20, которая потом пережила советскую родственницу на конвейере.

Была и совсем необычная ГАЗ-М72: кузов «Победы» соединили с полноприводной трансмиссией и агрегатами ГАЗ-69. Получился автомобиль, который сегодня легко записали бы в прадеды кроссоверов, хотя по устройству он был гораздо ближе к настоящему внедорожнику.

И да, существовала «Победа-Спорт»

На фоне 45 секунд до сотни само название звучит слегка вызывающе. Но гоночные ГАЗ-20-СГ1 действительно существовали. Кузова занижали и облегчали, добавляли аэродинамические обтекатели. На части машин применяли двигатели с нагнетателями мощностью около 105 л.с.; скорость таких вариантов доходила примерно до 165–167 км/ч.

Позднее появились ещё более лёгкие открытые спортивные машины. На «Победах-Спорт» выигрывали всесоюзные кольцевые гонки в 1955 и 1956 годах. Получается довольно странная семейная фотография: одна «Победа» неспешно работает в такси, другая в это время носится по трассе почти в полтора раза быстрее серийной.

Чем она в итоге интересна

«Победа» хороша не тем, что с первого дня была идеальной. Наоборот: её история отлично показывает, как сырую машину пришлось буквально доводить до ума уже после запуска. А затем из одной базовой конструкции выросли такси, экспортные версии, польская Warszawa, полный привод и гоночные машины.

Последняя серийная ГАЗ-М20В сошла с конвейера 30 мая 1958 года. А узнавать этот силуэт продолжают до сих пор — даже те, кто никогда не сидел за рулём машины с тремя передачами и разгоном до сотни почти в минуту.