Нижегородское предприятие «Производство легковых автомобилей» заключило специальный инвестиционный контракт (СПИК) с Министерством промышленности и торговли РФ. Как сообщает газета «Ведомости», в рамках подписанного соглашения автопроизводитель намерен направить 60 миллиардов рублей на развитие и глубокую локализацию выпуска моделей возрожденного бренда Volga.

Выход нового автомобильного бренда на российский рынок сопровождается активной презентацией его ключевых моделей на крупнейших федеральных площадках - напомним, ранее стало известно, что флагманский кроссовер VOLGA K50 представили на ПМЭФ-2026. Полноразмерный автомобиль D-класса, оборудованный 238-сильным турбомотором, системой полного привода и современным 8-ступенчатым «автоматом», дебютировал в Санкт-Петербурге. Серийный выпуск этого флагмана, равно как и остальных машин обновленной марки, уже весной текущего года стартовал на мощностях нижегородского автозавода, где ранее собирались иномарки Volkswagen и Skoda.

портал Открытый Нижний

Горьковский автозавод на днях представил новую универсальную платформу для лёгких коммерческих автомобилей. Премьера состоялась 26 мая 2026 года на московской выставке COMvex .

Вот главные особенности этой разработки:

· Безрамная конструкция: В отличие от традиционных рамных «Газелей», новая архитектура с несущим кузовом позволила заметно снизить снаряжённую массу и сделать пол в грузовом отсеке значительно ниже (менее 60 см), что облегчает погрузку .

· Разные типы силовых установок: Платформа изначально спроектирована с расчётом на любые двигатели: традиционные бензиновые и дизельные, газовые, гибридные, полностью электрические и даже водородные .

· Полный привод и подруливающая задняя ось: Привод может быть передним, задним или полным. Для электрической версии показывали двухмоторную компоновку с двигателями по 200 кВт на каждой оси . Также инженеры предложили уникальную опцию — задние колёса, способные поворачиваться на 9 градусов для улучшения манёвренности в городе .

· Рекордный запас хода для электромобиля: Из-за отсутствия рамы тяжёлую батарею удалось разместить под полом кузова. Это позволило нарастить её ёмкость почти в три раза по сравнению с текущей электрической «Газелью e-NN» — вплоть до 150 кВт·ч .

· Экспортный потенциал и новые сегменты: Платформа позволит ГАЗу выйти в нишу более компактных фургонов и микроавтобусов, где завод раньше не был представлен. В конструкцию уже заложена возможность создания версий с правым рулём .

На основе этой «тележки» завод в будущем планирует собирать целое семейство: от городских фургонов для доставки до вместительных маршрутных такси . При этом ГАЗ подчеркнул, что не намерен полностью отказываться и от проверенных рамных автомобилей .

Вы ожидали чего-то подобного от ГАЗа? Эта платформа — серьёзный шаг вперёд для российского коммерческого транспорта.