В Голландии немного переиначили — Yalta. А для самых взыскательных рынков придумали имя SAS Eliette. Звучало почти как французский парфюм.

Советские автолюбители экспортные версии уважали. Но в помине в Союзе их не видели.

Экспортные "ЗАЗы" собирали не пример лучше. В салоне появлялась улучшенная обивка и шумоизоляция, которой внутренние версии не видели как своих ушей. Руль делали с утопленной ступицей и хромированным кольцом сигнала. Это было круто, "по-иномарочному".

Некоторые модификации комплектовались радиоприёмником и даже пепельницей. Для западного рынка это было нормой, для советского — роскошью.

Передок изменили. Вместо панели с углублением поставили выпуклую накладку. Звезду с неё убрали. В капиталистических странах она смотрелась как-то не очень. На бортах появились косые молдинги, на левом крыле — зеркало заднего вида.

Мотор форсировали. Если базовый ЗАЗ-965 выдавал 27 л.с., то экспортная версия — 30. Разница не велика. Однако для машины весом в 650 кг ощутимая.

А в Италию "Запорожцы" поставляли вообще без сидений, внутренней обивки и аккумуляторов. Местные дилеры ставили своё.

За 7 лет выпуска "горбатого" около 10% всех произведённых машин ушло за границу. Цифры по странам такие:

· Болгария — 14 500 машин

· ГДР — 12 554

· Финляндия — 1201

· Дания — 1200

· Бельгия — более 750

· Нидерланды — около 500

В ГДР "ЗАЗ" составлял условную конкуренцию местному "Трабанту". Условную — потому что продавался в меньших масштабах.

В Финляндии, где народ жил небогато, "Ялта" пользовалась спросом. А в Бельгии машина стоила 43 900 франков — 878 $ по тогдашнему курсу. Для сравнения: BMW 2002 в 1969 году в брюссельских автосалонах продавалась за 4200 $.

С появлением ЗАЗ-966, прозванного в народе "ушастым", экспорт продолжился. Для внешних рынков сделали специальную версию с двигателем V4 объёмом 1,1 л. вместо стандартного 1,2-литрового. Степень сжатия увеличили, мощность оставили на уровне 40 л.с.

А потом пришёл ЗАЗ-968. И здесь цифры экспорта стали совсем внушительными:

· Польша — 71 000 машин

· ГДР — более 66 000

· Италия — более 8000

· Австрия — 1424

· Греция — около 1000

Экспортная версия последнего заднемоторного "Запорожца" — ЗАЗ-968МЭ — оснащалась двигателем 1,2 литра мощностью 43 л.с. с карбюратором от ВАЗа.

В рекламных проспектах печатали фото необычных ЗАЗ-968М с иными колёсными дисками. Испытывали переднюю подвеску McPherson, дисковые тормоза спереди, 50-сильный двигатель. Но в серию ничего не пошло. Время заднемоторных машин кануло безвозвратно.

К 1980 году "ЗАЗ" устарел морально. На западе сменилось несколько поколений автомобилей, а советская микролитражка оставалась всё той же — с мотором сзади, с воздушным охлаждением, с дизайном из прошлой эпохи. Экспорт сошёл на нет.

Но несколько десятилетий маленький советский автомобиль исправно зарабатывал валюту. В Бельгии, Голландии, Дании, Финляндии на него смотрели с любопытством. Кто-то покупал из экономии, кто-то из экзотики.

А кто-то просто потому, что машина была честная. Ничего не обещала, ничего не скрывала. Маленький заднемоторный труженик из большой страны.

Наверное, если сейчас где-нибудь в Бельгии встретишь пожилого человека, который с ностальгией вспоминает свою первую машину, то вполне возможно, он скажет не "форд" и не "фольксваген".

Он скажет: "У меня была Jalta". И улыбнётся...

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"

В коллекции Артёма Зинина — «горбатый» запорожец, «ушастый», «мыльница» и другие машины. Одни уже отреставрированы, другие ждут своей очереди. Зинин ездит на своём запорожце не только по Владимиру, но и за границу.

Первым автомобилем в его жизни стал именно «запорожец» — в детстве Артём катался на нём с отцом. С тех пор он «заболел» машинами этой марки, а повзрослев, научился восстанавливать даже самый запущенный хлам.

«Наверное, это болезнь, я называю её “запорожец головного мозга”. Планирую остановиться на тех вариантах, которые у меня уже есть. В моей коллекции весь модельный ряд, даже легендарный “горбатый” — ЗАЗ‑965. Для души этого вполне достаточно: время от времени выезжаю на них», — говорит мастер‑автолюбитель.

По его словам, запорожец — машина надёжная, пусть и не самая быстрая или вместительная. В этом году он с семьёй побывал в Смоленске, а оттуда отправился в Минск.

Ожидаемо, на его раритеты обращают внимание на улицах, а «горбатый» ЗАЗ даже попал в фильм «Дети перемен».

«Меня иногда останавливают автоинспекторы, но не ради проверки. Просто такие автомобили — редкость на дорогах. Если я где-то паркуюсь, всегда подходят люди, интересуются. Ни одна дорогая иномарка не вызывает столько эмоций: каждый второй ставит лайк, снимает на видео, машет рукой или улыбается», — рассказывает Зинин.

Из последних приобретений коллекционера — «мыльница». Эти машины выпускались до 1994 года. Чтобы редкий экземпляр не отправили в металлолом, Зинин выкупил его. Пока на этом «запорожце» далеко не уехать, но вскоре он тоже будет восстановлен.

1 ряд: 1) электромобиль Романова; 2) БТАЗ-1; 3) ГАЗ-А ; 4) М-1; 5) "Победа"; 6) "Волга" ГАЗ-21; 7) "Волга" ГАЗ-24-02.
2 ряд: 1) штабная АМО-Ф15; 2) обтекаемый ГАЗ-А; 3) ГАЗ-67; 4) ГАЗ-69; 5) ЗАЗ-965.
3 ряд: 1) НАМИ-1; 2) НАТИ-2; 3) КИМ-10; 4) "Москвич" 401/422; 5) "Москвич 412; 6) ВАЗ 2101 "Жигули"; 7) "Лесснер".
4 ряд: 1) "Руссо-Балт"; 2) Л-1; 3) ЗиС-101; 4) ЗиС 110В; 5) ГАЗ-12; 6) ЗиС-114.
5 ряд: 1) Гирокар Шиловского; 2) ЗиС-спорт; 3) ЗиС-112; 4) такси ВНИИТЭ; 5) А-925; 6) ; 7) СЗА.
6 ряд: 1) Пожарный АМО-Ф15; 2) "Катюша" ЗиС-6; 3) ЗиС-127; 4) БТР-152; 5) СЗД.
7 ряд: 1) Я-6; 2) ЗиС-16; 3) ЗиС-154; 4) ЛиАЗ-677.
8 ряд: 1) Туристский АМО-Ф15; 2) ЗиС-8; 3) ГАЗ-55; 4) . "Юность".
9 ряд: 1) АМО-Ф15; 2) ЗиС-5; 3) БА-10; 4) УАЗ-451.
10 ряд: 1) Я-3; 2) ГАЗ-ААА; 3) МАЗ-200; 4) МАЗ-500.

"Техника - молодёжи" №11 за 1974 г.; №10 за 1971 г. - №4 за 1973 г.