Знаю Чувака ...
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Я сдала на категорию А с первого раза: делюсь тем, что реально помогло
Пазл сложился, экзамен позади, и теперь пришло время раздавать советы я в рядах тех, кто может легально ездить на двух колёсах. Пока эмоции свежие, я структурировала всё, что помогло мне не вынести себе голову и сдать с первой попытки. Если вы сейчас в процессе - забирайте инфу
Техническая часть: не воюйте с техникой
Проверяйте состояние мотоцикла сразу. На первых занятиях попробуйте разные варианты, если школа это позволяет.
Привыкайте к одному. Как только нашли «свой» мотик, учитесь только на нём до самого конца.
Нейтралка - это важно. Если она не ловится или капризничает - не терпите. Скорее всего, на экзамене из-за волнения эта проблема всплывёт. Просите починить или пересаживайтесь на другой мотоцикл сразу.
Обучение: ваша безопасность в ваших руках
Не надейтесь только на инструктора. Если вам не объясняют детали или не отвечают на вопросы - ищите информацию сами, смотрите видео. Вам нужно не просто «сдать гаишнику», а реально научиться ездить.
Задавайте как можно больше вопросов. Это в ваших интересах.
Практикуйтесь до автоматизма. Пробуйте упражнения на площадке по много раз.
Городские фишки. Если понимаете, что упражнения для сдачи уже отточены до идеала, попросите инструктора дать дополнительные задания, которые пригодятся именно для езды в городе.
Площадка: делайте «как на экзамене» всегда
Привыкайте к ритуалам сразу. Поднятие руки, все сигналы и остановки делайте на каждом занятии ровно так, как будете делать перед инспектором.
Работа на автоматизм. На экзамене вы точно переволнуетесь и можете забыть мелочи, поэтому тело должно делать всё само.
День экзамена: психология и тактика
Покатайтесь перед сдачей. Если есть возможность сделать пару кругов на мотоцикле прямо перед экзаменом - обязательно это сделайте. Это снимет часть напряжения и поможет «почувствовать» мотик и свое тело.
Идите сдавать первыми. Чем дольше вы смотрите на других сдающих, тем сильнее накручиваете себя чужим волнением. Если это зависит от вас - идите в первой пятёрке.
Найдите свой «костыль» от стресса. Кому-то помогает дыхание, кому-то - хорошенько потрясти руками, кому-то - посидеть в одиночестве или, наоборот, поболтать. Найдите рабочий механизм именно для себя.
Не накручивайте себя. Помните: большая часть ошибок совершается не из-за отсутствия навыка, а из-за паники.
Главный посыл: это всего лишь небольшой этап, не придавайте ему излишней важности. Вы всё умеете, навык отточен - осталось просто договориться со своим волнением)
Надеюсь, вы все сдадите с первого раза! Удачи на дорогах)
Показать полностью
Ответ на пост «BENDA»1
В марте 2024 взял LFC700 (по рассказу официально дилера был первым в РФ кто его взял).
В дальняках мот не подводил, критичных поломок не было, из за большой массы заднего колеса, 2 или 3 раза отрывало номер все шоссе, цепь била по проводу датчика подножки и протирала его (стяжка на проводе исправила ситуацию и провод не протерся). Металл хлипкий, подножки прогнулись за поездки, не критично, но на трассе иногда ноги соскальзывали с них. Зеркала постоянно сбивались, нужно поправлять, долго не держуться в зафиксированном положении. Мот тихий, динамики мне не хватало (привык к стритам 110 лс+). Из за 310 колеса и длинной базы маневренность оставляет желать лучшего, в городе на нем не комфортно и тесно. Крейсер 120-130, 140 еще терпимо, дальше не комфортно, сильная борьба с ветром.
На майские из Москвы поехал в Беларусь, 2200-2400 км получилось. Мот не подводил, свою задачу выполнил, но из за дизайна сидения и колеса, навесить кофры не реально, так же не реально закрепить сзади вещи, через км 100-200 они скатывались на колесо, либо слетали (колхоз, без вещей или все на себе).
В августе поехал на нем по Карелии, 4400-4600 км, вне трассы, на грунтовке, нереально на нем ехать, не комфортно и иногда "плывет", но, при желании, можно проехать там, где он не должен ехать.
В целом, при своевременном ТО, мот ни разу не подвел, 9000 км вне городов прошел без проблем и без поломок.
На моем опыте мот оказался надежным и мотоциклом выходного дня, для повседневных поездок на работу в большом городе он не подходит (мое субъективное мнение).
В конце сезона его продал, не мой мот, посадка не моя и динамики нет. На любителя.
Взял KTM DUKE 990 и отправился в Турцию, но это совсем другая история.
Показать полностью
9
BENDA1
Люди, пикабушники, товарищи! Хелп.
Всех, кто хочет подъебать в комментариях, сразу попрошу воздержаться, не потому что обиженка, а потому что среди срача искать то, что нужно - отнимает много времени.
Так вот! Ищу, хочу читать и сравнивать с другими экземплярами. ИЩУ и хочу видеть реальные отзывы с пруфами, затратами, нервами. РЕАЛЬНЫЕ. Людей кто купил и пользуется, кто проехал не от салона до ПМЖ, не блогеров кто на разок взял покататься, а отзыв человека, который эксплуатировал мотоцикл Benda какое-то время и убедился/разубедился в нем и по каким причинам. Любой мотоцикл Benda.
На просторах интернета, всё что удалось найти - это либо купленные резко положительные отзывы, либо резко отрицательные. Мы все понимаем, что такого быть не может никогда, даже если это отзыв на красный кирпич для фундамента Вашей дачи. А ещё со времён старта продаж в РФ нет ни одного объявления на подержанный экземпляр, что так же добавляет вопросов и недопониманий. Жду ваши комментарии, ссылки, личный опыт. Спасибо!
Категория "А"
Сегодня 30 ноября 2025 г.
На данный момент доучиваюсь в автошколе на мотоцикл в Северной столице.
Своего мотика нет и не будет. Права нужны, чтобы официально кататься на скутере в азиатских странах без боязни быть оштрафованным каждый день и прочие мелочи типа последствий если чо не так. Но это лирика.
Упражнения стандартные : колейная доска, змейка, восьмёрка, скоростное маневрирование. Мотоциклы Yamaha ybr 125.
Раньше никогда на мото не ездил(скутер не в счёт), но в принципе в пределах крытой мото площадки чувствую себя вполне уверенно в управлении.
Колейная доска то получается,..... то нет.
Уже не за горами экзамен. Озвучили цену за гарантированную сдачу.
30тр.
Честно.... Не ожидал. Думал, что или меньше, или хотя бы равно стоимости обучения.
А само обучение стоит 20тр
Итого... 50.
Чуть расстроился. Понимаю, что завалить упражнения на экзамене, как нех.. Как раз плюнуть. Мало того, что упражнения то получаются, то иногда и нет, да плюс элементарно волнение.
Кто в такой-же плюс минус ситуации.... Поделитесь как у вас
Показать полностью
1
Мне 40
Всем привет, мне 40 и угадайте что я сделал? Конечно купил мот и записался в мотошколу на категорию А
Категория А не с 16, а с 30 лет
Давайте пофантазируем: что произойдет на дорогах, если права на категорию А выдавать не с 16, а с 30 лет?
Мои предположения:
- права на мото будут получать взрослые дяди и тети или не будут вообще. В 30 плюс -- заботы уже другие, гормональный фон ниже, предрасположенность к комфорту выше.
- молодые спортсмены будут вынуждены заниматься мотоспортом на треках, потому что без прав на мото ездить нельзя.
- большинство неизбежных бедолаг из клуба 27 выберут другой способ роскомнадзорнуться. Может это будут старые тазы, может парашюты, может скалолазание, горные лыжи. Вариантов уйма.
- вопрос с питбайкерами и самокатчиками не решится никак, впрочем как и сейчас
Жду ваши предположения в комментариях.
"Я же умею ездить, зачем мне права?"
Наверное самый популярный аргумент малолетних обладателей "перделок".
Так вот, в 43 года, наскучила мне одинокая "B" в правах и захотел я двухколёсный драндулет. Перед тем, как идти в автошколу, попросил тестя съездить со мной на автодром, где можно легально покататься без прав на машине/мотоцикле, чтоб получить некоторые навыки. Сел на мотоцикл, тронулся, поехал. Показалось проще некуда. Первый раз при трогании и переключении с первой на вторую, немного дёрнулся, потом всё пошло как по маслу. Далее попытка войти в поворот, что тоже оказалось проще пареной репы.
И вот, первое занятие в автошколе. Думаю, раз уже могу ездить, не нужно будет тратить время на базовые занятия, щас покажу инструктору "мастер класс" и сразу же поедем в город. Да, в Германии именно так. Обучение вождению на мотоцикле происходит на дорогах общего пользования(в дальнейшем ДОП). Просто инструктор едет сзади на машине и по рации говорит, что делать и куда ехать. Экзамен тоже проходит на ДОП, только помимо инструктора в машине сидит экзаменатор.
Корое говоря, я очень сильно заблуждался по поводу того, что за час катания по автодрому я овладел навыками управления мотоциклом. Сидел на мотоцикле я неправильно, трогался с места тоже неправильно(хоть и плавно, без рывков). Кроме того, прежде чем выезжать в город, нужно было отработать такие упражнения, как экстренное торможение, объезд препятствия с притормаживанием/без притормаживания и другие. Вообще, за первые полтора часа инструктор объяснил и показал много нюансов, о которых изначально даже не задумывался. Знает ли о таких нюансах ребёнок на питбайке? Вопрос риторический.
В сухом остатке, трогаться на автодроме я научился менее чем за 5 минут. Остальные 55 я закреплял навык неправильной езды. Так что "умею ездить" и "думаю, что умею ездить" - это совершенно разные вещи. Хочет дитятко двухколёсный драндулет, оплатите ему автошколу и купите мотоцикл, предназначенный для ДОП. Гарантирует ли это, что ребёнок не разобьётся? Нет. Снижает ли это вероятность попадания в ДТП со смертельным исходом? Однозначно да. Можно ещё поездить за ним на машине и понаблюдать за поведением на дороге. А потом принять решение о продаже мотоцикла.
Показать полностью