Что такое мобилизационное предписание и дают ли его запаснику с категорией в
Покупатели(офицеры воинских частей) начали интересоваться категорией в и активно её приписывать, это правда?
Покупатели(офицеры воинских частей) начали интересоваться категорией в и активно её приписывать, это правда?
Могут ли вклеить мобилизационное предписание парню 19 летнему с категорией в и вызвать на военные сборы, и куда отправят если вызовут?Реальные случаи
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.





Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.


На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ


Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент




Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Разберем реальные сроки обучения в автошколе на категорию B, действующие нормы по часам, что изменилось в экзамене ГИБДД, как организованы теория и практика, что с пересдачами и можно ли законно ускорить получение прав. Текст адаптирован под правила Pikabu: без прямой рекламы, с четкой структурой, уникальными формулировками и SEO-ориентирами.
Сколько длится обучение на категорию B на самом деле
Срок считают не неделями, а учебными часами. Норматив: 190 часов для МКПП и 188 часов для АКПП.
Из них: 130 часов теории, 56/54 часа практики и 4 часа на внутреннюю итоговую проверку.
Итоговая «скорость» зависит от плотности расписания: чем чаще занятия, тем быстрее закрывается программа.
Что изменилось в экзамене ГИБДД с 2021 года
Площадка исключена из отдельного этапа. Элементы выполняются на дорогах общего пользования — на малонагруженных участках, тупиковых улицах и т.п.
Больше нет «фиксированных» маршрутов: утверждается перечень улиц, а конкретный путь варьируется.
Ошибки разделены по весу: 1, 2, 3 балла и «автоматическая несдача». Набор 5 штрафных баллов или грубое нарушение — провал.
К автоматической несдаче относятся, например: непристегнутый ремень, наезд на бордюр, игнорирование инструкций экзаменатора, создание помех, провокация ДТП, выезд на встречку (включая встречные трамвайные пути) и пр.
Логика изменений — приблизить экзамен к реальным дорожным условиям и повысить безопасность новичков.
Можно ли пропускать занятия
Теорию можно наверстать самостоятельно: записи лекций, методички, вебинары — это помогает гибко закрывать пропуски.
Практику дистанционно заменить нельзя. График вождения подстраивают под свободное время ученика, выбирается инструктор и согласовывается индивидуальное расписание.
Как построено обучение: теория и практика
Теория включает:
Правила дорожного движения (ПДД).
Основы безопасного вождения.
Первая помощь.
Перевозка пассажиров и грузов.
Правовые основы в сфере дорожного движения.
Устройство и базовая конструкция автомобиля.
Практика состоит из:
Отработка маневров (упражнения в условиях, приближенных к «площадке»).
Поездки по городу с наращиванием сложности маршрутов.
Внутренний экзамен в автошколе
Тестирование по теории (компьютерный экзамен).
Проверка навыков маневрирования.
Городской этап с инструктором-экзаменатором.
После успешного прохождения школа выдает документ об окончании, с которым записываются на экзамен в ГИБДД.
Нужны ли дополнительные занятия
Базовые часы по практике большинству хватает для уверенной сдачи.
Если чувствуете, что навыков недостаточно, берите дополнительные уроки — это нормальная практика. Количество допчасов определяет ученик, исходя из прогресса и обратной связи от инструктора.
Пересдачи: как это устроено
Внутренние экзамены иногда приходится пересдавать.
Закон не фиксирует стоимость пересдачи — условия зависят от конкретной школы. Выбирая автошколу, обращайте внимание на прозрачность условий, чтобы избежать навязанных платных пересдач.
Направление в ГИБДД обычно выдают только после успешного внутреннего контроля знаний и навыков.
Срок «действия» пройденного обучения как таковой законом не ограничен, но лучше сдавать максимально близко к завершению курса, чтобы не потерять навык.
Как легально сократить срок обучения на категорию B
Уже есть другая категория? Рассмотрите программу переподготовки: теорию ПДД часто засчитывают, фокус — на практике под класс транспортного средства.
Осваивайте параллельные курсы (например, A + B), если позволяет расписание — это повышает плотность обучения и экономит общий календарный срок.
Используйте онлайн-лекции: учитесь в удобном темпе, объединяйте блоки, проходите темы без привязки к аудиторному расписанию.
Сдавайте «с первого раза»: между пересдачами в ГИБДД обычно есть паузы в несколько недель — знания «остывают», а навыки без практики угасают. Подготовка с инструктором под формат реального экзамена повышает шансы на успешную сдачу.
Частые вопросы
За сколько можно закончить автошколу? При интенсивном графике — от 2,5–3 месяцев, при стандартном расписании — ближе к 4–6 месяцам. Ключевое — соблюдение нормативных часов.
Что критично на экзамене? Ремень, контроль траектории (бордюры), приоритеты, запрет на выезд на встречку/встречные трамвайные пути, адекватная реакция на указания экзаменатора, безопасность маневров.
Можно ли сдавать без «площадки»? Да, упражнения перенесены в городские условия на специально подобранные участки.
Рекомендации по выбору автошколы
Смотрите учебный план: часы теории/практики, структура тем, подготовка к новому формату экзамена.
Проясняйте условия внутренних экзаменов и пересдач (стоимость/бесплатность, частота, запись).
Уточняйте, есть ли записи лекций, доступ к материалам, возможность гибкого расписания практики.
Узнавайте, какие коробки доступны (МКПП/АКПП) и как сформировано расписание инструкторов.
В предыдущем посте Желающим сесть за руль я довольно бегло пробежался по общим терминам и ситуации вокруг сдачи экзамена в ГАИ.
В этом же МЕГАпосте разберу когда проще всего сдавать, что в правах быть должно, чего - не должно, как сдавал экзамен и как не сдавали другие, как готовился и сколько это стоит.
Наливайте чаек, жуйте вкусняшки, надеюсь будет интересно.
Для ЛЛ:
- автор красавчик и всё везде сдал с первого раза;
- автор имеет корочки автоинструктора;
- права лучше менять каждые 10 лет, а не надеятся на продление;
- ограничивающих отметок в правах быть не должно;
- сдача экзамена это удача;
- на красный не поехал - не сдал;
- брать больше часов в автошколе, чем положено - не нужно;
- записываться в автошколу нужно - сейчас.
Что ж, вчера я обновил права:
Начнем пожалуй с них и с того, что мы видим и чего НЕ видим.
У открытых категорий ставится дата открытия. После - через 10 лет водительское удостоверение должно быть заменено.
Важный нюанс - должно, да не обязано.
https://www.consultant.ru/legalnews/24217/
Правительство постановило, что к 10 годам можно добавить 3 года и ездить с истёкшим сроком.
Важный нюанс - правительство России.
И соответственно действует такая норма только в России.
А в Казахстане или Белоруссии после пересечения границы вы окажетесь с недействительным документом. Учтите это при планировании зарубежных поездок. Особенно если планировали, что как только супруга получит права и поедете в большое турне.
Что должно быть в Водительском Удостоверении (ВУ):
Собираетесь менять, или открываете новые категории, и предстоит замена ВУ - обратите внимание на дополнительные категории.
У моей супруги права 2013 года не содержали сведений о категориях М и B1.
Сейчас они должны открываться "автоматом" при замене ВУ с той же категорией B.
Иногда, если не просят сотрудника на замене поставить подкатегорию (B1, C1, D1, М), и он их не проставляет.
Теперь то, чего НЕ должно быть.
А НЕ должно быть - ограничивающих отметок.
В ВУ так же дополнительно могут нарисовать ограничения.
В том же пункте 14. Или 12.
Самое простое, что чаще всего пишут - "очки". Это явление массовое, поэтому и привожу в пример, как часто встречающееся. Или пишут прям словами какие-либо дополнительные отметки.
Самое нашумевшее последнее время - отметка "AS". Её уже не должны прописывать, но иногда рисуют.
И выглядит это так:
Этих ограничивающих отметок не мало. Подробнее тут:
https://www.autodaily.ru/news/65ccbf749a79478794112ae2
Но если кратко про AS, а точнее её отсутствие дает право на управление:
- квадроциклом
- квадрИциклом
- трициклом
- снегоходом
Этакий первоисточник: https://youtu.be/6swidZFIjko?si=sG9ZfdRpS6yNYWGL
И https://t.me/proboknet/9444
Поэтому будьте внимательны при замене и получении водительского удостоверения.
А то прочитаете в интернете, что можно на снегоходе балдеть с категорией B, а именно Вам и нельзя из-за отметки.
И в случае встречи с инспектором нарисуют штраф и лишение, как за управление без ВУ соответствующей категории.
С тем что получил - определились.
Вернёмся к тому, как сдавал экзамен.
Я опишу свой опыт сдачи экзамена с какими-то своими заметками и комментариями. Ваш персональный случай будет отличаться от моего. Но в среднем, пережив 4 экзамена за последние несколько месяцев понял, что выбранная тактика работает, поэтому я её придерживался. У вас может быть по другому, но в общем и целом всё примерно одинаково.
Небольшая ремарка.
Автошкола, в которой учился обещала права за 2 месяца.
Звучит логично в моём случае - несколько часов практики, несколько теории, экзамены и готово.
Записался в начале ноября. А права получил в марте. Итого - 4 месяца. И это я ещё все везде сдал с первого раза. Без ожиданий пересдачи.
Вам конечно пообещают, что всё "на мази", процесс обучения налажен, инструкторов много, если инструктор заболеет, то перерыва в занятиях не случится итд.
И они в этом правы.
Зато потом начнётся - откатаете практические занятия - попадёте в очередь на экзамен. Это например неделя. Ну не будут ГАИ дёргать по каждому откатавшему занятия. И вот вы ждёте.
Потом ГАИ назначает дату экзамена. И тут может быть дата через месяц. В автошколе скажут - "это не от нас зависит". Вот и не получилось быстрого получения прав.
Заранее "вписаться" в очередь на экзамен до откатывания всех часов вряд ли получится.
Основной негатив среди курсантов в адрес школы был вызван большими сроками между тем, как откатал часы и как вышел на экзамен.
В среднем у нас это было несколько недель, а то и месяц. Условно 1 февраля закончил занятия с инструктором, 1 марта случилось чудо - назначили экзамен.
И вот садишься на экзамене в авто, а ты уже отвык от неё и всё как в первый раз. Но опыт не пропьёшь
Ранее, в первом посте, я рассказывал, что прямо сейчас в автошколе учится одна моя знакомая.
Так вот права я уже получил. А она продолжает катать с инструктором "в час по чайной ложке".
Её главная ошибка - брать увеличенный курс занятий в городе.
Да и важно понимать один ключевой момент:
если стандартного времени на обучение вам лично не хватило - вас не выпустят на экзамен.
Поскольку дойти до выпуска на экзамен тоже нужно уметь и обладать навыками.
Открывал я несколько категорий, а экзамен на вторую категорию сдавал с группой завалившей сдачу в предыдущие разы.
Важно - проведение экзамена штука не быстрая.
Все собирались к 9 утра. До 10 катали автодром "вспоминая навыки". Экзамен начался в 10.
Некоторые ушли с экзамена в 15 часов.
Рекомендую взять с собой термос чая и перекус.
На кофемашину на территории автошколы не надейтесь, она может не работать именно в этот день (как у нас и было).
Так вот, общаемся с мужиками и.. чего я только там не услышал. Самое простое - автошколе выгодно, что бы все завалили экзамены, поскольку выпуск на экзамен стоит аж целых 1000-2000р (в зависимости от типа экзамена)!
Правда тут логики нет - автошколе выгоднее выпустить 2 группы в 40 человек по 30 тыр и заработать 1.2млн, чем возиться с 15 пересдавшими по 1000 вместо второй группы и заработать 15 тыр. И что есть мифические подставные машины. Хотя дураков на дорогах все видим каждый день, но на экзамене прямо специально появляются!
Теориям заговора позавидует сценарист Рен-ТВ.
Транслировали такие мысли граждане, которые только за пересдачу внутришкольного теоретического экзамена отдали свыше 5000.
Ну вот не мог человек сдать 4 билета без ошибок. И видимо рвался в ГАИ не сдать. Получается не подготовился он, а виноваты окружающие.
О том, почему важен внутришкольный экзамен для автошкол - описывал в предыдущем посте.
Ниже будут примеры как НЕ сдавали практический экзамен при мне.
Один воодушевлённый гражданин проявил себя негласным лидером образовавшегося коллектива и став главным спикером рассказывал, как спорил с инструкторами по поводу ПДД и был прав. Учил остальных как надо проезжать какие-либо участки дороги предполагаемого маршрута.
Не сдал.
Его экзамен продлился 3 минуты. И закончился прямо на автодроме.
Ошибки банальны:
- не включил поворотник (3 балла).
И, вдохните поглубже - не пристегнулся!
Ещё один не включил 3 раза поворотники. И тоже на автодроме.
О том, что начинают движение с ручником и тут же его заканчивают - говорить нечего, дело то банальное.
Готовьтесь к тому, что сдача экзамена это ещё и удача. Без этого никак.
Вы можете безупречно знать правила, великолепно чувствовать габариты авто. А потом на дороге появляется главпетух, который решил, что самая важная птица на дороге - он. И просто может подрезать вылезая со второстепенки. Он-то проскочит, а вы экзамен не сдадите.
И вот пример, который я наблюдал воочию и увидел различие учебной езды с реальной.
Курсант садится за руль экзаменационного автомобиля. Задание - развернутся на перекрёстке.
Места достаточно, перекрёсток огромный, фуры там постоянно разворачиваются. Курсант выезжает на перекрёсток, пропускает встречное движение.
Как только оно закончилось, по сути на красный начинает манёвр разворота.
В этом момент, стоящим слева уже загорелся зелёный.
Ключевое:
По ПДД тот, кто начинает движение, должен убедиться в безопасности начала движения и что перекрёсток свободен.
Реальность такова, что слева водитель газельки увидел зелёный, немного выезжает на перекрёсток в попытке проскочить и... Глохнет.
Курсант упирается в него. Немного ждёт, и вынужденно берет правее. Объезжая газельку сзади. Благо никого за ней не было.
Поскольку сдача происходит на Е-категорию, инспектору, сидящему справа, показалось, что возможно прицеп может наехать на газельку левым бортом и бьёт по тормозам.
В этот момент водитель газельки решил вопрос с запуском двигателя, а инспектор выйдя из учебного автомобиля, убедился, что места для проезда достаточно и сообщил курсанту о продолжении экзамена.
Что мы имеем:
Газелька перекрыла половину полосы, в нее при развороте уперся курсант с прицепом, на перекрёстке образовался затор из ничего.
Что говорит ПДД?
На перекрёстке стоянка запрещена. А все кто начали манёвры - должны из завершить вне зависимости от цвета светофора.
А реальность такова, что светофор газельке давно сменился на красный и он стоит ждёт зелёный. При этом курсанту слева обзор закрыт кузовом газели. И продолжать движение на красный, зная что из-за газели может внезапно появиться другой автомобиль - опасно.
Но это по здравому смыслу.
И сдавая на Е категорию опытный водитель это понимал (у него уже есть С категория).
Завершив манёвр на зелёный сигнал светофора, имея не ограниченный газелью обзор он безопасно продолжил проезд перекрёстка.
Следующие 15 метров.
Экзамен не сдан за стоянку на перекрёстке.
По ПДД он должен был проехать на красный и завершить маневр.
Для понимания ситуации нарисовал простенькую схему:
Зеленая машина с прицепом - курсант.
Черненькая - газелька нарушитель.
Синей чертой обозначил углы обзора курсанта.
Зеленая точка слева - зелёный светофор, которого дождался курсант.
Стрелка справа - направление движения транспорта, который выехав за перекрёсток встраивался в левый ряд из-за помехи в виде газели.
Вышеописанная ситуация наглядно объясняет различие учебной и реальной езды. И собственно демонстрирует, что на экзамене действительно требуется удача.
В данном случае водитель газельки насрал в карман курсанту на 2000 минимум.
Моя же подготовка и сдача экзамена проходила, как мне кажется максимально просто:
- купил бумажную книжку с билетами и поставил приложение;
- выкинул книжку с билетами, довел до автоматизма ответы по теории в приложении;
- сдал внутришкольный теоретический экзамен без ошибок с первого раза;
- теоретический экзамен в ГАИ назначили после того, как откатал все практические занятия.
Спустя почти 2.5 месяца отправили на экзамен по теории в ГАИ. Пришлось заново готовиться.
Цель была - не более 2х ошибок на 100 вопросов и не более 1 в каждой теме.
После, на следующий день после теоретического экзамена назначили практический.
Утром прокатился пару раз по автодрому, вспомнил нюансы управления автомобилем. Вызвался первым из группы на сдачу.
Для меня важно было начать с автодрома и выехать в город.
Логика экзамена такая: один курсант начинает на автодроме, далее город. В городе садится второй курсант, сдаёт город и возвращается сдавать автодром. Для меня это было неудобно.
Тем более 5 минут позора - и ты свободен.
Минусы начала в городе - начать движение от обочины сложнее, чем на автодроме.
Может кто-нибудь выскочить с прилегающей, проехать в нарушение итд. Совершить остановку всегда проще.
Советы, которые я сам себе советовал перед экзаменами:
1. Отталкиваться от логики - "никто никуда не гонит". Это важно. "Поспешишь - людей насмешишь" - это как раз про практический экзамен. Маневрирование на скорости 1-2км/ч на полусцеплении лучше, чем целится на скорости. Инспектор во время экзамена меня подгонял "не стесняйтесь, смелее, не бойтесь".
А я не боюсь. Это мой звёздный час и это я заплатил не один десяток тысяч рублей и показываю ему как надо - вот сиди и смотри!
Курсантов у него много, а не у меня. Я у себя один и именно мне спешить некуда.
Ещё раз - никто не гонит. Включил поворотник перед началом движения и жди пока все проедут и дорога станет максимально пустой. Так хоть минуту или 3 можешь стоять, но ждать свободное "окно" от другого транспорта и пустую дорогу. видишь в далеке пешехода только подходящего к переходнику - можно и пропустить. Не надо пытаться проскочить.
2. Сел в машину - настрой хотя бы сиденье под себя, осмотрись в те же зеркала.
3. Пристегнутся сразу же как сел, даже до регулировки сиденья. Пусть это неудобно в реальной жизни, но так хотя бы почувствуешь, что пристенут и не забудешь.
4. Меньше движений - меньше ошибок. Не надо пытаться спешить и подъезжать на красный светофор. Достаточно снизить скорость заранее и медленно подкатыватся. В случае если загорится зелёный - не нужно выжимать сцепление, втыкать передачу итд. Достаточно просто нажать на педаль газа.
5. Если волнуешься и ноги "ватные" - жми тормоз и сцепление в пол да посильнее на 3-5 секунд. Так обновится кровь в ногах от сокращения мышц и повысится чувствительность ног.
6. Перед разворотом, пока пропускаешь встречку - можно воткнуть передачу и убрать её. Опять же прокачаем ноги и подготовим синхронизаторы в КПП в нужное положение, плюс найдём передачу заранее. В нужный момент она с легкостью воткнётся. Да и просто вспомнить куда направлять ручку КПП не будет лишним.
7. Делать все движения явно. Инспектор - другой человек. Вы друг друга видите впервые. И он понятия не имеет, посмотрел ли в зеркало или забыл. Прям наклоняйся поближе к зеркалу и всё рассматривай внимательно, давая понять что не забыл куда смотреть и ищи других участников дорожного движения (так и углы обзора меняются). Не нужно "глазками стрелять", крути головой!
8. На задании "максимальная скорость" не будет лишним сообщить сколько собрался разгоняться - простая фраза "на данном участке дороги максимальная скорость ... километров в час" не будет лишней. Помните - экзамен записывается со звуком.
9. Будь вежливым - поздороваться хоть не забудь, когда сядешь в авто или подсядет инспектор. Спасибо за экзамен тоже не лишнее!
10. Никто не запрещает повторить за инспектором задание голосом. Так хоть запомнишь лучше, что требуется.
В моём случае один сотрудник говорил заблаговременно задание, другой в самом начале - типа выполните разворот на перекрёстке. А до перекрёстка ещё 5 минут по пробке толкаться.
11. Сдавать надо в удобной и комфортной одежде и обуви. В идеале той, которой учился.
12. Не нужно перетруждать себя излишним обучением. Подготовка напрямую перед экзаменом только вредит. Наблюдал как некоторые в очереди на теоретический экзамен читают вопросы и отвечают, кто-то перед практическим занятием не вылазит из учебного автомобиля "пытаясь надышаться перед смертью".
Итог - такие устают ещё до экзамена, а на экзамене уставшие. По себе знаю , что устав делаю ошибки там, где их в обычном состоянии не допускаю.
Лучше выспаться, прокатиться перед практикой минут 15 и этого хватит.
Главный вопрос:
когда лучше всего учится?
Записаться в автошколу надо в том момент, что бы экзамен был по сухой чистой дороге с вытертой разметкой.
Обычно это с марта по июль.
Невозможно наехать на сплошную линию разметки, если её нет.
И разметка внезапно не появится из под снега в колее, как зимой. Поскольку колея - не равно разметка на дороге.
В реальности и через двойную сплошную ездишь, когда всё укатано.
В завершении обещал посчитать сколько кровнозаработанных потрачено.
И вот тут универсального ответа нет. Но вот нужно спросить в автошколе:
1. Цена обучения и что в нее входит.
2. Нужно ли дополнительно платить за "выход на экзамен", "за автодром", "за машину на экзамене" - это 1 пункт, который назовут как угодно. Но в цену обучения это как правило не входит. И как только сдадите теорию и назначат практический экзамен, скорее всего попросят позолотить ручку в очередной раз. Стоит это около 1000-2000.
3. Уточните стоимость медкомиссии. В автошколе как правило это быстрее и дешевле. Может быть как договор с каким либо медцентром, может быть и выездная комиссия в автошколу. Тут тоже нужно готовить около 2000. Где-то будет 1600, где-то 2400. Всё зависит от региона и условий.
4. Уточните стоимость пересдачи. Никто не святой, ошибаются все, поэтому пересдачи могут быть разные:
- внутришкольный теоретический экзамен
- внутришкольный практический экзамен
- экзамен теоретический в ГАИ
- экзамен на автодроме.
И каждая пересдача стоит отдельных денег.
В моём случае это выглядело так:
Обучение 25000 + автодром 2000 + медкомиссия 2400.
Пересдачи не было. Но за каждую попытку +1000 за внутришкольный теоретический (и вроде в ГАИ столько же), +2000 автодром.
Ps: ГАИ наконец-то признало, что оказывается чать билетов ПДД полная глупость не имеющая отношения к реальности.
Оказалось, что принятые сейчас как правильные ответы на 157 из 800 вопросов в той или иной степени могут считаться ошибочными.
https://161.ru/text/auto/2025/01/16/74993993/
Но проблема не в том, что хотят 157 билетов исправить. А в том, что 157 билетов из 800 являются 20% ошибок.
Сейчас подумывают о введении нескольких тысяч билетов.
И естественно там ошибок не будет уже точно. Ну никогда ж такого не было!
Поэтому перед периодом турбулентности и нововведений лучше будет не откладывать получение прав в долгий ящик.