Случайно наткнулся на эту серию, уже после того, как сам прокатился по тому же маршруту.
У отчима родовое имение на правом берегу Угры, примерно в районе 14-го фото в исходном посте. Ни электричества, ни воды, ни связи, только лес и тишина. Очень любим приезжать сюда и перезагружаться в формате однодневных сплавов по Угре и Рессе.
Про Большую Калужскую Тропу узнал с тех пор, как она появилась на Яндекс-картах. Был немало удивлён, потому что с нашей (как полу-местных) точки зрения ничего не поменялось, ну разве что местами появились указатели на столбиках. Как была грунтовка через бывшее колхозное поле, так и осталась. Поэтому стало интересно прокатиться от Юхнова до начала этой "Тропы", чтобы увидеть побольше. Вдруг там что-то интересное появилось (спойлер - нет).
Садимся с сынищем на мапед ЗиД-390 "Пилот" и стартуем из околоюхновских лесов вверх по левому берегу Угры. Точка старта маршрута собственно по тропе - мемориал возле моста в Колыхманово, где собственно стоит будочка нацпарка для обилечивания туристов.
С тезисом автора исходного поста о том, что "в нацпарке нельзя ездить на мото\квадро технике" не соглашусь. Местные на всём подряд как гоняли так и гоняют, а тишина просто потому, что тут в целом людей практически нет. Мы местные не полностью, поэтому решили во избежание ненужных разговоров с сотрудниками парка купить билеты и магнитики на холодильник. В процессе покупки егерь сам по карте показал, где мы точно не проедем - впадение речки Сохны в Угру. Там наплавной мост, пешком или на велике проходимый, но мапедом рискованно. Это место объехали через Кувшиново, вернувшись на тропу через Мокрое.
Спустя пятнадцать минут петляний по грунтовке между кемпингующими автолюбителями, которыми тут битком забит весь лес, впервые попадаем на Юхновский пляж не на плавсредстве. И смотрим на Уграметр с непривычного ракурса.
До слияния Рессы с Угрой отсюда всего ничего, поэтому сразу фоточка с того же ракурса, что и у автора.
Тропа здесь идёт по очень высокому берегу, спуститься к воде сложновато. Зато становится меньше отдыхающих и больше маслят.
Чуть выше Суковки тропа начинает петлять, то спускаясь на заливные луга к реке, то взбираясь по скользкому глинистому берегу выше. Нападаем на заросли дикой малины и устраиваем лёгкий перекус.
Уворачиваясь от заготавливающих сено тракторов продолжаем двигаться в сторону Папаево. Для автотранспорта эта часть тропы практически полностью непроходима, поэтому кемпингующих нет вообще. Ну разве что какой-нибудь подготовленный уазик, наверное, проедет. Причина - многочисленные выходы родников на берегу с промоинами и оврагами.
Ближе к Папаевскому кемпингу наоборот начинается лютая песчаная сыпучка. Я эндурист не настоящий, да ещё и с мелким пассажиром, поэтому пришлось немного попотеть.
В Папаево краткий отдых и следуем дальше уже по знакомым местам.
И вот мы уже едем мимо своей гасиенды, только по противоположному берегу. Очень интересные ощущения, раньше тут только пешком с резиновой лодкой на плече приходилось передвигаться.
Фотка на память и поехали дальше в сторону Беляево. Собственно, в Беляево романтично-видовая часть тропы и заканчивается. Дальше дороги вдоль реки нет, последние красивые виду ждут вас в районе Городца. Дальше вам предстоит до самого слияния Вори с Угрой (точка начала "тропы") пылить по отличного качества грейдеру через средней живописности лес. Не понимаю, какое в этом удовольствие находят велосипедисты, которые на этот скучный участок потратят часы. Проскакиваем в среднем темпе за пятнадцать минут.
(да, гоупрошку я забыл дома, в роли штатива - сынище).
И вот мы там, где тропа и начинается. Перерыв на обед, разогреваем запасённый с собой заточ.
К самому слиянию можно подойти только в одном месте, все берега заросшее травой выше головы. Судя по всему проблемы с бобрами начинаются и тут. На Рессе местами приходится лодки вручную перетаскивать из-за их жизнедеятельности.
Фоткаемся на прощание, забираем мусор и выезжаем в обратный путь.
...про который нечего рассказывать, потому что по Тропе мы уже не едем. В Беляево сворачиваем налево и едем уже по асфальтированному куску Гжатского Тракта. До Юхнова меньше часа езды.
По дороге срываем пару зонтиков на завтрак...
И успеваем разжечь все доступные на гасиенде кулинарные посты ещё засветло.
Вкратце, резюме для ЛЛ.
- Большая Калужская Тропа от нулевого километра до Юхнова - маркетинговое лукавство. Наполовину это вообще не тропа, а дорога общего пользования через лес. Наполовину - просто указатели на уже существующих грунтовках, которые я с детства помню. Тут нет ни каких-то туристических аттракционов, ни банальных мусорок. За единственный "цивилизованный" кемпинг в Папаево придётся заплатить, кстати.
- Путешествовать по Тропе на мускульной тяге (пешком или великом), наверное имеет смысл не от "нуля" а от Беляево, где начинается живописный маршрут. Такси из Юхнова к вашим услугам.
- На машине (даже подготовленной) соваться на "живописную" часть Тропы стоит лишь фрагментами, и после некоторой разведки. Дорожным мотоциклом скорее всего тоже не стоит. Более-менее внедорожный на нормальной резине проедет даже под таким ненастоящим эндуристом как я.
- Лучшее время для посещения - весна и начало лета. Когда не жарко, нет насекомых и трава ещё не выросла по пояс и выше. К воде можно подойти почти везде, а на фоточках заросли не будут занимать большую часть кадра.
Чудесный субботний день: Весна в самом разгаре, погода шикарная, любимый мотопроизводитель устраивает рекламную акцию с мотоциклами, кофе и плюшками - праздник для моей души.
Так много ярких кричаще-оранжевых мотоциклов и людей в оранжевой экипировке в одном месте я не видел ещё никогда. Это было прекрасно, ведь оранжевый - мой любимый цвет. Вероятно поэтому мне так полюбился КТМ.
Безусловно есть мотоциклы технологичнее, надёжнее, популярнее, ещё есть мотоциклы, которые не производятся в Индии и Китае, но какая разница, если для меня нет мотоциклов веселее и ярче? :)
Сегодня я прокатился на двух совершено разных и по-своёму интересных КТМах, каждый из которых занял прочную высокую позицию среди всех тех мотоциклов, на которых мне довелось поездить.
Первый из них: ADVENTURE 390:
1/4
Приключенец во всей красе.
Для меня малокубатурные мало бюджетные приключенцы - набор компромисных решений, чтобы сделать мотоцикл мало-мальски пригодным к езде по асфальту и гравию, потому от нового 390го я не ожидал многого, да и мой внедорожный опыт совсем не велик, чтобы задать этому мотоциклу жару. Да и сравнивать мне его особо не с чем - это первая малолитражная турында, на которой мне довелось поездить, потому не ждите объективности.
Первое, что я заметил - очень удобная и прямая посадка и положение в стойке, которые понравились мне гораздо больше, чем на triumph Tiger 800 и почти также, как на vstrom 800. я бы с удовольствием проехал на этом мотоцикле многие тысячи километров, если бы не предательски малая мощность, а потому, постоянная необходимость туда-сюда дёргать передачи. Очень-очень мягкий рычаг сцепления, выжимаемый буквально одним пальцем, на моём 390м я так не смог. Мотор высокооборотистый, прекрасен для трассы на скоростях до 130км/ч, серпантинов и гравия, но совсем не торт на настоящем внедорожье, в которое я, впрочем и не забирался. Само управление приятно удивило - мотоцикл лёгкий, игривый и подвижный, шикарно реагирующий на любое движение руля. контр-свешивание на нём - одно удовольствие. С отключенным абс на заднем тормозе было приятно посрывать заднее колесо на лесной дорожке и слегка "подрифтить".
Из значительных минусов - странная прошивка, я смог завести мотоцикл только тогда, когда он был на нейтрали, что странно, т.к. на внедорожье глохнут довольно часто. каждый раз искать нейтральную передачу - абсолютно лишний дроч. В общем и целом, 390й приключенец мог бы стать неплохой заменой моему старичку 390му дюку и соратником в более долгих путешествиях, при условии наличия байка побольше.
Ну и к вопросу о байках побольше, узрите: великий и ужасный Duke 990
1/4
Хз, почему его передняя фара вызывает столько негодования в интернетах, как по мне его анфас прекрасно сочетается с хищным и острым характером этого мотоцикла.
Пожалуй этот мотоцикл - лучшее, на чём мне доводилось поездить за мою недолгую мотожизнь.
Сев на него и тронувшись с места я едва не испытал оргазм - в нём было шикарно всё от посадки, чуть более приятной, чем на так полюбившемся мне duke 790, до взрывной мощности, гарантирующей выброс адреналина, и звука.
При ускорении сносило так, что через 10 минут у меня забились предплечья. каждый раз добавляя газу, я будто повисал на турнике с грузом в килограмм 30 на спине. При каждом же торможении по ощущениям я будто вставал в планку, а на спину мне клали пару мешков цемента. Просто невероятно. Мотоцикл давал уверенность: острые повороты проходились легко и без усилий, я чётко знал, что мотоцикл может гораздо больше, чем позволяет мой навык водителя. это окрыляло. Но нет, как бы ни был прекрасен этот мотоцикл, я его не куплю - он слишком сильно провоцирует меня на глупости, с ним мне прямая дорога на тот свет, а пожить я ещё хочу.
Ну и по традиции, шутки про мотоциклистов в конце поста, чтобы не видеть эту херню в комментах.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Bajaj Auto International Holdings B.V. (BAIH) приобрела контрольный пакет акций Pierer Mobility AG, в которую также входят Husqvarna и GasGas - сообщает портал VisorDown.
Также есть технические перестановки: Bajaj также берет под контроль все 50100 акций, принадлежавших Pierer Industrie AG через Pierer Bajaj AG. Pierer Bajaj AG будет переименована в Bajaj Auto International Holdings AG, в то время как Pierer Mobility AG сменит название на Bajaj Mobility AG. Но это так, отвлекающие технические нюансы. Главное было в первом предложении, от сотрудничества Bajaj переходит к полноценному управлению КТМ.
Сделка была одобрена регулирующими органами, и это произошло после того, как в мае Bajaj вложил 800 миллионов евро (чуть более 700 миллионов фунтов стерлингов), чтобы, по сути, спасти KTM от банкротства. В пресс-релизе Pierer Mobility AG о поглощении со стороны Bajaj говорится следующее:
«Bajaj Auto International Holdings B.V. воспользовался опционом на выкуп. На сегодняшний день акции, принадлежавшие Pierer Industrie AG в основном акционере Pierer Bajaj AG, были переданы Bajaj Auto International Holdings B.V. Теперь Bajaj Auto International Holdings B.V. является единственным акционером Pierer Bajaj AG и, владея примерно 74,9% акций PIERER Mobility AG, также контролирующим мажоритарным акционером PIERER Mobility AG».
Это, конечно, несколько более ожидаемо, чем внезапная передача Indian ранее, но, без сомнения, большие перемены на мото рынке.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Пробуждая мот от зимней спячки я внезапно осознал, что хочу добавить разнообразия в свою мотожизнь. После недолгих размышлений я решил хотя-бы хоть раз в месяц брать новый мотоцикл для пробной поездки.
1/2
Сразу начну пост с пары однообразных дегенератских шуток о мотоциклистах, чтобы не видеть их в комментариях.
Как обладатель старенького дюка 390 и любитель оранжевого цвета, для первой поездки я, разумеется, выбрал КТМ. Мне посчастливилось в один день прокатиться на новых 390м и 790м.
На каждый мотоцикл пришлось около 40 минут - немного, но вполне достаточно, чтобы понять, нравится он или нет.
1/2
Оранжевый - 390, серый - 790. Ух блин
Первым на очереди был КТМ Duke 790 с его 105 Л. С. Выглядел он чертовски многообещающе, обещая море эмоций. Забегая вперёд скажу, что все мои ожидания были оправданы.
Силуэтом мотоцикл напомнил мне шершня: острый, хищный, лёгкий, обтекаемый. Не даром маркетологи КТМ прозвали его скальпелем.
1/2
Как по мне, сходство форм мотоцикла с шершнем или осой прям очевидно.
1/2
Как по мне, сходство форм мотоцикла с насекомым прям очевижно
Посадка на мотоцикле удобная, чуть более "спортивная", с лёгким наклоном тела вперёд. Бак удобно обхватывать коленями, руль достаточно широкий. Кнопка поворотника, правда, расположена чуть дальше, чем мне хотелось бы, но это - мелочи.
Мотоцикл предсказуемо реагировал на газ, никакого дёргания, уверенный, даже задиристый разгон, вагон мощности на средних и высоких оборотах, он просто создан для веселья, уау. но и в городе на малых скоростях дискомфорта я не испытывал
Подвеска глотала все неровности дороги, мотоцикл шикарно закладывался в поворот и уверенно держал курс. Хрен его знает, я испытал истинное наслаждение от управления, какого не испытывал ни на kawa z650, ни на харлее, ни на моём 390м. Но при прочих равных, мне не хватило тормозов: хотелось бы, чтобы они схватывали раньше и тормозили лучше.
Следующим был 390й. Кричаще оранжевый, ещё более острый внешне, чем 790й, он просто покорил меня своим дизайном.
1/2
О да, это оранжевый просто великолепен.
Но признаться честно, я жутко сглупил, сев сперва на более мощный мотоцикл, так как не сумел прочувствовать всю прелесть 390го - после 790го он просто не ехал, ну и передачи приходилось дёргать туда сюда. Но в целом, мотоцикл хорош: посадка чуть прямее, чем у его старшего брата, бак ещё легче обхватить ногами, колени согнуты чуть меньше, чем на 790м.
Управлялся 390й прекрасно, предсказуемо. Но, сказать по правде, я не заметил ощутимой разницы с моим нынешним 390м, кроме тормозов и дизайна, они прям на голову выше, чем у моего дюка. Понравился ли мне новый 390й? Безусловно. Сменил бы я на него свой? Нет. Если уж и менять мотоцикл, то на что-нибудь помощнее. Теперь я загорелся 790ым, хах.
Ну что ж, на этом всё. Пост не содержит технических характеристик мотоциклов - их полно в интернете, лишь мои никому не нужные эмоции и впечатления. Всем счастливо.
Кто читает мои посты - в курсе, что я работал продавцом китайских мотиков. Сейчас - уже полгода как работаю у диллера КТМ. И не продавцом, а специалистом по развитию. Работы много, работа интересная, кому хочется поспрашивать реального сотрудника этой марки - пожалуйста. Но сейчас о другом. Ради развития,узнаваемости лояльности и вот этого всего, в числе прочего, я выставляю свои мотоциклы в интересных пространствах города. Крутые барбершопы, интересные бары - вот это все. Смысл простой - я тебе мотоцикл в твое заведение бесплатно, ради антуражу, а ты всем, кто про мотоцикл спрашивает даешь мои контакты. Баш на баш, так сказать. Это не сказочка, это была только смазочка. Пишет мне тут парень, владелец кальянки средней паршивости. Типа, а дай мот поставить в кальянку? Место в центре, мне не жалко, поехал смотреть. Парень Андрей встретил меня, улыбается. Только вот на лицо, совсем не Андрей. Поговорили, показал где мот поставит, пообещал большую вывеску над мотиком, с нашими контактами, красивую . Я говорю, что де все норм. Договор составлю и ударим по рукам. На следующий день на работе составил договор ответственного хранения, пишу ему - документы скинь. Паспорт. В ответ летит паспорт какой-то бабы. Али, оглы, вот это. На вопрос, кто это, грит- мама. Прописка в деревне близ города. Я ему отвечаю, что так не пойдет. Давай свой паспорт, я ж с тобой говорил. Чтотутначалось. «Да у меня бар стоит как десять твоих мотоциклов», «да мне ща не удобно фотки делать» и все в таком духе. В общем, слил его и сижу думаю. На что рассчитывал?
