А спереди фиксики долбят грунт:

Далее грунт шнеком и ленточными транспортёрами удаляется:

Кольцо из бетонных сегментов состоит и монтируется захватом, который по кругу ездит

Новое кольцо смонтировали, закрепили, и начинается дальнейшая проходка, и так по кругу:

Тюбинги к забою доставляются мультикарой Котопёс - у неё кабины с обоих концов:

Кольцо почти 2 метра шириной, и так снова и снова:

Стал метро рыть отец Витькин с Генкой,
Мы спросили: «Зачем?» — он в ответ:
Мол, коридоры кончаются стенкой,
А тоннели выводят на свет!

И как все наверняка любят немного интерактивчика:

Уважаемый Александр Дмитриевич!

Согласно информации, распространяемой среди жителей, до настоящего времени не принято окончательное решение о месте размещения выхода со станции метро «Театральная». Высказываются предположения, что отдельные лица препятствуют развитию метрополитена в городе. Ранее сообщалось о выборе площадки по адресу: пр. Лермонтовский, 1 (на месте дома быта), однако затем решение было пересмотрено. В качестве альтернатив рассматриваются участки, занятые автозаправочной станцией и бассейном.

Как житель района, полагаю возможным изложить свою позицию по данному вопросу:

От размещения выхода на месте АЗС следует отказаться, поскольку это приведёт к образованию осадочных трещин на недавно отреставрированном здании консерватории. Указанные последствия повлекут за собой материальный и репутационный ущерб для строительного блока.

Участок, занимаемый бассейном, также не подходит. Во-первых, в непосредственной близости от него находится объект культурного наследия федерального значения (синагога), что создаёт аналогичные риски. Во-вторых, рядом расположена территория для прогулок воспитанников детского сада № 6. Строительство крупного объекта в указанном месте ограничит возможность использования данной территории по назначению, а само соседство стройплощадки с дошкольным учреждением является нецелесообразным.

Исходя из изложенного, наиболее приемлемым видится размещение выхода на месте дома быта по пр. Лермонтовский, 1. Признавая нежелательность утраты объектов бытового обслуживания для жителей района, полагаю данный вариант наименьшим из возможных компромиссов. В ходе строительства открывается возможность демонтажа существующего здания, не соответствующего архитектурному облику, с последующим возведением объекта, отвечающего требованиям режима использования территории. Кроме того, вестибюль может быть размещён на первом этаже, а вышележащие три этажа — использованы под коммерческие площади, что частично компенсирует утраченную инфраструктуру.

Прошу представить содержательный комментарий по изложенным обстоятельствам.

Также считаю необходимым отметить, что развитие метрополитена не должно ставиться в зависимость от позиции отдельных лиц.

1. Спорткомплекс за полмиллиарда

Одна женщина написала в прокуратуру аж пять обращений. Её интересовал спорткомплекс на Левашовском проспекте, который АО «МССС», заменившее обанкротившийся «Метрострой», купило за 481,7 миллиона рублей.

Прокуратура Петербургского метрополитена ответила, что всё законно, а комплекс нужен для «физкультурно-оздоровительной работы» с сотрудниками. Коллективный договор, профсоюз, всё дела. Комар носа не подточит.

Но женщина не успокоилась. Зашла на Госуслуги, выбрала категорию «Антикоррупционная деятельность» и написала в Администрацию губернатора. Просила провести инвентаризацию непрофильных активов АО «МССС» и проверить, не занимается ли предприятие коммерческим строительством в центре города.

2. Бюджетные деньги на спортивные комплексы

Второй человек пошел немного другим путем. Он выбрал на Госуслугах раздел «Бюджет и финансовый контроль» и написал в Контрольно-счётную палату. Свои доводы аргументировал тем, что АО «МССС» находится под управлением города, поэтому КСП вправе проверить, куда ушли бюджетные инвестиции. К тому же, имеются сообщения в СМИ, что предприятие приобрело спортивный комплекс, и было замечено в коммерческом строительстве.

Мужчина просил проверить сделки АО «МССС» с недвижимостью и выяснить, за счет чего финансируются аффилированные с компанией структуры.

3. Градостроительная документация в центре

Третий написал в Комитет по градостроительству и архитектуре с просьбой проверить разрешительную документацию по объектам коммерческого строительства в центре — особенно вокруг Лиговского проспекта, 52.

Потому что там, по открытым данным, могут быть структуры, связанные с АО «МССС». И там планируется построить не только станцию метро «Лиговский проспект - 2», а ещё и надземный административный комплекс, в котором разместятся офисы монополиста и объекты сферы обслуживания. Всё это — на бюджетные деньги, предназначенные для тоннелей.

Он просил проверить ГПЗУ (градостроительный план земельного участка) на предмет соблюдения предельных параметров для территорий исторического центра, а если будут выявлены нарушения, то приостановить действие разрешения.

4. Что в итоге мы имеем?

Пока эти неравнодушные люди писали жалобы, социологи из Russianfield выяснили, что у жителей Петербурга дорога до метро от дома или работы в среднем занимает 16–30 минут. Но если вы живете в новом районе, и вам нужно дойти пешком до остановки, дождаться наземный транспорт и доехать на нем до метро, то у вас может уйти до 55 минут. И это в том случае, если наземный транспорт будет двигаться со средней скоростью 14,86 км/ч, предусмотренной Госпрограммой развития транспорта, что бывает не всегда.

Но если взглянуть на проблему шире, чтобы за деревьями увидеть лес, то станет понятно, что реализация имеющихся в настоящее время транспортных проектов приведет к перегрузке периферийных станций метро. «Проспект Ветеранов», «Купчино», «Девяткино», «Комендантский проспект» уже сейчас обслуживают 1,5–2,2 млн пассажиров в месяц.

5. Призрак «Лиговского-2»

Пока люди, живущие на окраинах мегаполиса, тратят около часа, чтобы добраться до метро, в центре строят станцию, которой, возможно, никогда не будет суждено открыться.

«Лиговский-2» — это обещание. Станцию планируют открыть к 2028 году, синхронно с терминалом высокоскоростной магистрали. Идея красивая — пассажиры ВСМ выходят из поезда и сразу попадают в метро, не выходя на улицу. Линию для «Сапсанов» хотят продлить до самого Лиговского проспекта, а над станцией построить шестиэтажный комплекс — офисы АО «МССС», кафе, всё как положено.

В конце девяностых территорию у Московского вокзала расчистили под строительство высокоскоростной магистрали. Снесли исторические здания, вырыли котлован. В итоге проект заморозили. Котлован простоял десять лет. Потом на его месте построили «Галерею» — огромный торговый комплекс. А при кадастровой оценке выяснилось, что «Галерея» проходит по документам как многоуровневая парковка. Цена квадратного метра ниже — налогов меньше.

Сейчас под терминал ВСМ и «Лиговский-2» изымают земельные участки. Под снос должны пойти исторические склады Кокоревых (вторая половина XIX века). Экспертиза признала их «не имеющими ценности». Должен закрыться офтальмологический медицинский центр на Лиговском, 52 — здание 1982 года, кадастровая стоимость которого 450 млн рублей. Владельцы сами писали губернатору, что готовы участвовать в редевелопменте, но безрезультатно.

СМИ пишут, что сейчас вообще нет никаких официальных данных о начале строительства станции.

ГАТИ — это орган, который выдаёт ордера на все земляные работы в городе. Без его разрешения нельзя даже забор поставить. За последние 14 лет в документах ГАТИ мелькали все станции, которые потом открылись: «Зенит» и «Беговая» — за 4 года до запуска, Фрунзенский радиус — за 6 лет, «Юго-Западная» и «Путиловская» — за 11–12 лет.

«Лиговского-2» в этих документах нет. Ни адресной программы, ни ордера, ни даже распоряжения об ограничении движения. А до обещанного открытия осталось два года.

Получается, либо станцию откроют с опозданием на непонятное количество лет, либо собираются возвести ее в суперсжатые сроки, либо там будет что-то совсем другое.

Эксперты прямо говорят: «Очень похоже, что основная цель проекта — расчистить место и привлечь средства. Ради одной станции метро и платформы для Сапсана сносить целый исторический ансамбль нет никакого смысла».  Неужели история повторяется?

6. Что дальше

Жители города, похоже, не собираются останавливаться. Уже обсуждают совместное обращение в Генеральную прокуратуру, минуя местные инстанции. Если у них там всё сделано правильно, пусть покажут документы, и вопросы снимутся сами собой.

А если нет, пусть Генпрокуратура и Следственный комитет вмешаются и наведут порядок. Хочется надеяться, что руководители этих органов хотя бы иногда читают, что пишут в их ведомства обычные люди.

Думал — показалось.

2. Показалось — не показалось

Через пару дней листает Телеграм — Russian Field выкатил цифры:

— Москвич до метро добирается в среднем 18 минут.

— Питерец — 21 минуту.

Кто не верит, найдите канал «Russian Field | Социология», а в нем пост 3108, там про это и говорится.

Три минуты. Вроде мелочь. Но когда ты каждый день на морозе, на ветру или под дождем, а транспорт дороже и хуже, чем в столице — это уже реально бесит.

3. Начал копать — и нашёл вот это

Проезд в Питере дороже, чем в Москве.

Зарплаты — ниже.

А питерское метро последние несколько лет строит МССС — монополист, который заменил обанкротившийся «Метрострой».

С 2021 года МССС не сдал ни одной новой станции «с нуля», так, чтобы начал ее строительство на голом месте и завершил.

4. «Театральная» — станция-призрак

Станцию построили. Поезда проезжают мимо без остановки. Выхода на поверхность нет.

Кто сомневается, что это так, откройте пост 378 на канале «Досье. Секретный контур». Или пост 23831 на канале «Образ будущего». Там все найдете.

Почему так произошло?

— Люди на голосовании выбрали выход на Театральной площади — но там Гергиев сказал, что будет вибрация, и испортят облик.

— Нашли Дом быта — владелец против сноса.

— Нашли заправку «Роснефть» — они тоже против.

Итог: открытие перенесли на 2030 год. И не факт, что потом снова не перенесут еще раз. Впору в Мариинке ставить спектакль «Станция Шрёдингера».

5. «Лиговский-2»: станция, ради которой собираются сносить чей-то бизнес-центр

Красносельско-Калининскую линию тянут к ВСМ. На «Лиговском-2» запланирована односводчатая станция. Это крутая технология, но её не применяли с 90-х, а еще над станцией хотят построить шестиэтажное здание.

Но вот проблема: участок уже занят. На нем стоит бизнес-центр «Лиговский-52» с кадастровой стоимостью 450 млн рублей. В здании находится клиника микрохирургии глаза «Мегаоптика» и дневной стационар. Владельцы сами написали губернатору: «Давайте договоримся, мы готовы участвовать в редевелопменте, построим, что нужно». Как потом говорили, ответа не последовало.

6. Барочная, 4к2 — спорткомплекс за 446 миллионов

МССС купил спорткомплекс «Строитель».

У меня возникает резонный вопрос: зачем метростроителям спорткомплекс? Или я чего-то не понимаю?

У них уставная деятельность — строить тоннели и станции. Но они строят не шибко быстро. Зато скупают активы.

7. В итоге парень написал жалобу в СК

Просто открыл форму на сайте и заполнил ее.

8. Получил ответ от подполковника юстиции Скворцовой О.В.

Ни «проведена проверка». Ни «взято на особый контроль». Просто «мы переслали в Петербург».

9. А теперь главное, что он узнал про «Лиговский-2»

Оказывается, шестиэтажка над станцией — это не просто надстройка. Там хотят разместить административно-бытовой комплекс МССС. Там планируются офисы монополиста и объекты общепита. Вход в метро, как обычно, будет через первый этаж.

То есть:

— Город выделяет деньги на строительство метро.

— МССС говорит: «А давайте мы там сверху себе заодно офис построим?

— Но чтобы все это сделать, надо снести бизнес-центр, с собственниками которого ничего не ясно.

— Метро при этом строится какими-то черепашьими темпами, и нет ни одной станции, возведенной с нуля.

И при этом МССС покупает спорткомплекс. Любопытно, на какие деньги?

10. И вопрос

В городе, где 45% жителей говорят, что станций не хватает, а 36% считают своё метро устаревшим, мы кто, пассажиры или статисты в чужой игре по освоению бюджета?

11. Что дальше

Как я говорил, этот парень не блогер и не депутат. Он просто написал жалобу, получил стандартный ответ, и на этом пока все.

Я об этом рассказываю не ради кармы и не для рекламы каналов. Мне нужно, чтобы тему подсветили, и понять, что вообще люди думают на этот счет.

Если у них там всё сделано правильно и с полным соблюдением закона — пусть покажут документы, и вопросы снимутся сами собой.

А если нет — может, Бастрыкин прочитает и вмешается.

Он же иногда читает, что в его ведомство пишут обычные люди.

На гидропушке была надпись: «При большом давлении струя горячая». То, что надо! Устройство в управлении простое. Врубают предварительно давление на максимум, чтоб душ приятней был. Один разделся и под «краник» стал. Другой у пульта струю врубает. Ну водичка и того, дружка пополам.

«Оператор» испугался. Хоть и непреднамеренное, а убийство. Лет на шесть минимум. Вокруг никого, свидетелей нет. Парень решил выкрутиться — положил половинки товарища на толстый стальной щит и покромсал той же струйкой. Потом куски закопал прямо на ленте землепроходочного комбайна, а место происшествия хорошенько замыл. Утром транспортер скинул дружковы останки прямиком в самосвал — никто ничего бы и не заметил, если б не бульдозерист.

Взято из книжки "Курьезы военной медицины и экспертизы". Автор: Ломачинский Андрей

От нас: Технология обработки материалов струёй воды широко используется в промышленности ещё с 30-х годов. Первое применение такому методу нашлось как раз в горнодобывающей промышленности. Значительно повысить эффективность и расширить область применения технологии позволила идея добавлять в струю абразив - мелкие твёрдые частицы, к примеру, гранатовый песок. Чем мельче размер фракции - тем точнее срез. Такой метод обработки широко востребован при резке материалов, высокотемпературная обработка которых недопустима.