Похоже, что ситуация со строительством подземки в Петербурге может стать одной из ключевых тем, побуждающих неравнодушных горожан активно выражать своё беспокойство и обоснованное недовольство. Началось всё довольно банально — один человек, которому надоело, написал несколько жалоб.
Я уже выкладывал материал про это чуть больше месяца назад, вот ссылка на тот пост на Пикабу. Если кратко, то парень живёт на два города, мотается «Сапсаном» между официальной столицей и культурной, и однажды задумался, почему в Москве от метро до дома он доходит быстрее, чем в Питере. Начал разбираться чисто из любопытства — в итоге накатал жалобу в Следственный комитет. Правда, получил стандартный ответ, что его обращение «переслали в Петербург».
Думал, на этом все и закончится. Но оказалось, что тот парень был не один. Нашлись и другие неравнодушные люди. У каждого человека своя история, но всех их объединяет общий финал — они упёрлись в одну и ту же стену.
1. Спорткомплекс за полмиллиарда
Одна женщина написала в прокуратуру аж пять обращений. Её интересовал спорткомплекс на Левашовском проспекте, который АО «МССС», заменившее обанкротившийся «Метрострой», купило за 481,7 миллиона рублей.
Прокуратура Петербургского метрополитена ответила, что всё законно, а комплекс нужен для «физкультурно-оздоровительной работы» с сотрудниками. Коллективный договор, профсоюз, всё дела. Комар носа не подточит.
Но женщина не успокоилась. Зашла на Госуслуги, выбрала категорию «Антикоррупционная деятельность» и написала в Администрацию губернатора. Просила провести инвентаризацию непрофильных активов АО «МССС» и проверить, не занимается ли предприятие коммерческим строительством в центре города.
2. Бюджетные деньги на спортивные комплексы
Второй человек пошел немного другим путем. Он выбрал на Госуслугах раздел «Бюджет и финансовый контроль» и написал в Контрольно-счётную палату. Свои доводы аргументировал тем, что АО «МССС» находится под управлением города, поэтому КСП вправе проверить, куда ушли бюджетные инвестиции. К тому же, имеются сообщения в СМИ, что предприятие приобрело спортивный комплекс, и было замечено в коммерческом строительстве.
Мужчина просил проверить сделки АО «МССС» с недвижимостью и выяснить, за счет чего финансируются аффилированные с компанией структуры.
3. Градостроительная документация в центре
Третий написал в Комитет по градостроительству и архитектуре с просьбой проверить разрешительную документацию по объектам коммерческого строительства в центре — особенно вокруг Лиговского проспекта, 52.
Потому что там, по открытым данным, могут быть структуры, связанные с АО «МССС». И там планируется построить не только станцию метро «Лиговский проспект - 2», а ещё и надземный административный комплекс, в котором разместятся офисы монополиста и объекты сферы обслуживания. Всё это — на бюджетные деньги, предназначенные для тоннелей.
Он просил проверить ГПЗУ (градостроительный план земельного участка) на предмет соблюдения предельных параметров для территорий исторического центра, а если будут выявлены нарушения, то приостановить действие разрешения.
Пока эти неравнодушные люди писали жалобы, социологи из Russianfield выяснили, что у жителей Петербурга дорога до метро от дома или работы в среднем занимает 16–30 минут. Но если вы живете в новом районе, и вам нужно дойти пешком до остановки, дождаться наземный транспорт и доехать на нем до метро, то у вас может уйти до 55 минут. И это в том случае, если наземный транспорт будет двигаться со средней скоростью 14,86 км/ч, предусмотренной Госпрограммой развития транспорта, что бывает не всегда.
Но если взглянуть на проблему шире, чтобы за деревьями увидеть лес, то станет понятно, что реализация имеющихся в настоящее время транспортных проектов приведет к перегрузке периферийных станций метро. «Проспект Ветеранов», «Купчино», «Девяткино», «Комендантский проспект» уже сейчас обслуживают 1,5–2,2 млн пассажиров в месяц.
5. Призрак «Лиговского-2»
Пока люди, живущие на окраинах мегаполиса, тратят около часа, чтобы добраться до метро, в центре строят станцию, которой, возможно, никогда не будет суждено открыться.
«Лиговский-2» — это обещание. Станцию планируют открыть к 2028 году, синхронно с терминалом высокоскоростной магистрали. Идея красивая — пассажиры ВСМ выходят из поезда и сразу попадают в метро, не выходя на улицу. Линию для «Сапсанов» хотят продлить до самого Лиговского проспекта, а над станцией построить шестиэтажный комплекс — офисы АО «МССС», кафе, всё как положено.
В конце девяностых территорию у Московского вокзала расчистили под строительство высокоскоростной магистрали. Снесли исторические здания, вырыли котлован. В итоге проект заморозили. Котлован простоял десять лет. Потом на его месте построили «Галерею» — огромный торговый комплекс. А при кадастровой оценке выяснилось, что «Галерея» проходит по документам как многоуровневая парковка. Цена квадратного метра ниже — налогов меньше.
Сейчас под терминал ВСМ и «Лиговский-2» изымают земельные участки. Под снос должны пойти исторические склады Кокоревых (вторая половина XIX века). Экспертиза признала их «не имеющими ценности». Должен закрыться офтальмологический медицинский центр на Лиговском, 52 — здание 1982 года, кадастровая стоимость которого 450 млн рублей. Владельцы сами писали губернатору, что готовы участвовать в редевелопменте, но безрезультатно.
СМИ пишут, что сейчас вообще нет никаких официальных данных о начале строительства станции.
ГАТИ — это орган, который выдаёт ордера на все земляные работы в городе. Без его разрешения нельзя даже забор поставить. За последние 14 лет в документах ГАТИ мелькали все станции, которые потом открылись: «Зенит» и «Беговая» — за 4 года до запуска, Фрунзенский радиус — за 6 лет, «Юго-Западная» и «Путиловская» — за 11–12 лет.
«Лиговского-2» в этих документах нет. Ни адресной программы, ни ордера, ни даже распоряжения об ограничении движения. А до обещанного открытия осталось два года.
Получается, либо станцию откроют с опозданием на непонятное количество лет, либо собираются возвести ее в суперсжатые сроки, либо там будет что-то совсем другое.
Эксперты прямо говорят: «Очень похоже, что основная цель проекта — расчистить место и привлечь средства. Ради одной станции метро и платформы для Сапсана сносить целый исторический ансамбль нет никакого смысла». Неужели история повторяется?
Жители города, похоже, не собираются останавливаться. Уже обсуждают совместное обращение в Генеральную прокуратуру, минуя местные инстанции. Если у них там всё сделано правильно, пусть покажут документы, и вопросы снимутся сами собой.
А если нет, пусть Генпрокуратура и Следственный комитет вмешаются и наведут порядок. Хочется надеяться, что руководители этих органов хотя бы иногда читают, что пишут в их ведомства обычные люди.
