0 просмотренных постов скрыто
Р - романтика!
А если нажать педальку слива, то можно разблокировать воспоминания из детства/молодости 😉
Ещё больше из жизни стальных магистралей в канале ДНК железнодорожника
Показать полностью
Тепловоз ТЭП70-0373
Тепловоз ТЭП70-0373 с пригородным поездом Назимов - Великие Луки.
ТЭП70-0373 — магистральный тепловоз серии ТЭП70, построенный в 1996 году на Коломенском заводе в Коломне.
Некоторые характеристики тепловоза:
заводской номер: 2715
сетевой номер: 15043730
приписан к депо ТЧЭ-14 «Санкт-Петербург-Варшавский» Октябрьской железной дороги
в 2002 году передан в депо «Великие Луки».
ТЭП70 (тепловоз с электропередачей, пассажирский, тип 70) — магистральный пассажирский шестиосный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока. Разработан на Коломенском заводе в СССР в 1970-х годах для вождения пассажирских поездов на неэлектрифицированных участках железных дорог.
История создания и выпуска
По заданию Министерства путей сообщения (МПС) Коломенский завод должен был создать тепловоз с осевой формулой 30–30 (по три оси в каждой тележке), дизелем мощностью 4000 л. с. и конструкционной скоростью 160 км/ч. Первый образец ТЭП70 был построен в июне 1973 года. В 1974–1975 годах построили ещё несколько опытных машин, а в 1977–1978 годах — ещё несколько. С 1978 года началось серийное производство, при этом конструкция тепловоза претерпела значительные изменения.
Основные характеристики
Тип: пассажирский тепловоз.
Осевая формула: 30–30 (шесть осей, сгруппированных в две трёхосные тележки).
Мощность дизельного двигателя: 4000 л. с. (двигатель Д49).
Конструкционная скорость: 160 км/ч.
Служебная масса: около 138 тонн.
Тип передачи: электрическая переменно-постоянного тока.
Тяговое усилие: до 20 000 кгс.
Запас топлива: 6 тонн.
Запас песка: 0,8 тонны.
Минимальный радиус проходимых кривых: 125 м.
ТЭП70 стал одним из самых массовых и популярных пассажирских тепловозов в истории советского тепловозостроения. Несмотря на появление более современных моделей, он до сих пор остаётся в эксплуатации на некоторых участках.
Подробнее о тепловозе ТЭП70 можно ознакомиться тут: https://ru.ruwiki.ru/wiki/ТЭП70?utm_referrer=https://yandex.ru/search/?text=%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7+%D0%A2%D0%AD%D0%9F70&lr=101073&clid=11523873
Показать полностью
Недосып
Показать полностью
1
Интересное и бесполезное открытие в обыденной жизни
Часто езжу на электричке Ласточка. Обратил внимание на одну особенность нумерации мест в вагоне. Нумерация происходит по рядам. Где находится три места нумерация идёт через число пример:
Пропушено число 101
Пропущено число 95
Пропущено число 89, впереди пара кресел и пропуска в нумерации нет.
И так по всему вагону, где стоят пара кресел нумерация строго по порядку. Где стоят три кресла нумерация идёт так: первая пара чисел по порядку затем пропуск и следующее число.
В Интернете много картинок с различными вариациями рассадки по вагону, пример:
На этом фото, из интернета видна особенность нумерации мест.
Начал искать в интернете ответы почему так, нашел вот такое объяснение.
Нумерация производится строго по правилам:
Правило размещения нечётных и чётных номеров. Нечётные номера дают местам у окна, чётные — у прохода и в середине. Поскольку у окна мест меньше (обычно с одной стороны ряда два кресла у окон, а с другой — три), не все нечётные номера оказываются задействованы: их просто не хватает, чтобы пронумеровать все места подряд.
Пропуски из‑за планировки. В некоторых зонах сидений нет: там расположены двери, технические шкафы, оборудование, зоны для маломобильных пассажиров (с пространством под коляску) или эвакуационные проходы. Но нумерацию не перестраивают заново, а сохраняют общую схему — поэтому номера «проскакивают».
Единая система нумерации для разных модификаций. Вагоны могут немного отличаться по компоновке, но нумерация остаётся унифицированной. Это удобно для учёта и бронирования, но приводит к пропускам номеров в конкретных вагонах.
Теперь и вы стали причастны к бесполезному знанию о загадочной нумерации в поездах Ласточка.
Показать полностью
4
РУЧКА РОЛЛЕР
Старая картинка из папки транспорт. Иногда езжу в электричках, они уже новее и красивее, но продавцы пока не перевелись. Иногда нет-нет да и пустят старые вагоны, и накатывает ностальгия.
Проводников на ЖД заменят роботы?
Все, что можем пожелать в данной ситуации господину Щербакову - это поменьше витать в облаках.
Показать полностью
1
Электровоз ЭП20-044 ст. Полярные Зори
Электровоз ЭП20-044 с пассажирским поездом Мурманск - Санкт-Петербург станция Полярные Зори Мурманской области. Дата: 23.02.2019
Показать полностью
1