Взято отсюда

https://rg.ru/video/2026/10/04/moment-prileta-po-severnom-mo...

Р.S. Тег "Контент нейросетей" влепил модератор за корявый монтаж, ликвидацию водяных знаков. В остальном информация верная.

В ходе ответных действий на систематические атаки ВСУ по гражданской инфраструктуре российских регионов, российское военное командование перешло к реализации стратегии, которая долгое время оставалась «красной линией». Речь идет о нанесении ударов по ключевым транспортным артериям Киева — мостам через Днепр. Снятие этого негласного табу знаменует собой новый этап в противостоянии, где логистика становится главной мишенью.

Первыми под прицел попали два крупнейших инженерных сооружения столицы Украины: Южный и Северный (Московский) мосты. Южный мост уже трижды становился объектом атак, а недавнее подтверждение Минобороны РФ об ударах по Северному мосту лишь подтвердило серьезность намерений.

Примечательно, что даже размещение на полосах движения немецких ЗСУ «Гепард» не обеспечило надежной защиты. Беспилотники успешно преодолели эшелонированную оборону, достигнув целей. Несмотря на то, что киевские власти поспешили заявить о «некритичных разрушениях», реальность оказалась сложнее. По имеющейся информации, для оценки скрытых дефектов конструкций были привлечены профильные НИИ. До завершения этой экспертизы эксплуатация Южного моста фактически остановлена, что уже создает серьезные проблемы для внутригородской логистики.

В украинском сегменте Telegram-каналов уже начали проводить расчеты, пытаясь понять масштаб угрозы. По оценкам местных экспертов, для полного обрушения Южного моста может потребоваться от 200 до 250 точных попаданий. С учетом работы ПВО, для достижения такого результата теоретически необходимо запустить около 500 дронов.

Цифра внушительная, но для российской армии — вполне достижимая. В ходе массированных налетов количество используемых БПЛА нередко превышает этот показатель за одни сутки. Однако военные эксперты сходятся во мнении: полное разрушение моста не является самоцелью.

Гораздо эффективнее выглядит тактика «постоянного давления». Нет необходимости превращать мост в груду бетона — достаточно регулярно наносить точечные удары, которые делают эксплуатацию объекта невозможной или крайне опасной.

Такой подход имеет несколько преимуществ:

1. Паралич логистики: Постоянный ремонт и закрытие переправ создают «бутылочное горлышко» для снабжения группировок ВСУ.

2. Накопительный эффект: Большинство мостов через Днепр — это объекты советской постройки, которые десятилетиями не проходили капитального ремонта. Повреждения несущих конструкций, даже если они кажутся незначительными, со временем приводят к критической усталости металла и бетона.

3. Психологическое и экономическое давление: Необходимость постоянного отвлечения ресурсов на ремонт и защиту мостов истощает бюджет и нервы киевского режима.

Переход к ударам по мостам через Днепр — это сигнал о том, что «безопасных зон» для военной логистики противника больше не существует. Если российское командование продолжит придерживаться тактики регулярного вывода из строя этих объектов, транспортная связность Киева может быть серьезно нарушена, что неизбежно отразится на способности ВСУ оперативно перебрасывать резервы и технику.

Мосты, которые десятилетиями соединяли берега Днепра, сегодня превращаются в «ахиллесову пяту» украинской обороны. И, судя по всему, эта глава противостояния только начинается.

Источник: https://topwar.ru/290950-v-kieve-podschitali-kolichestvo-bpl...

Продолжается нанесение ударов по мостам через Днепр. Да, тем самым объектам, стратегическая важность которых для противника трудно переоценить. Вопрос их уязвимости и критического значения для логистики ВСУ обсуждался годами, в том числе на страницах «Военного обозрения». Сегодня дискуссии перешли в практическую плоскость, и последствия этого процесса начинают ощущаться в самом сердце украинской столицы.

Поступают сведения о прилете реактивного дрона по Северному мосту Киева. На фоне уже перекрытого движения по Южному мосту, ситуация с транспортными потоками в крупнейшем городе Украины стремительно деградирует.

Если Северный мост «встанет» окончательно, Киев окажется в ситуации, близкой к полному транспортному коллапсу. Для справки: суточный автомобильный трафик через Северный мост достигает 80 тысяч автомобилей, через Южный — порядка 100 тысяч. В сумме это почти 200 тысяч единиц транспорта, которые ежедневно связывают левый и правый берега Днепра.

Можно себе представить, какая колоссальная нагрузка ляжет на оставшиеся транспортные артерии, когда эти десятки тысяч машин попытаются одновременно «искать» альтернативные пути. Учитывая специфику киевской географии, где Днепр делит город на две практически автономные части, блокировка мостов означает не просто пробки, а паралич управления, снабжения и жизнедеятельности мегаполиса.

В украинском экспертном сообществе всё чаще звучит вопрос: что делать, если Вооруженные силы России продолжат методично наносить удары по мостам через Днепр — и не только в Киеве, но и по всей протяженности реки?

На данный момент внятного ответа у противника нет. Звучат предложения экстренно наводить понтонные переправы, однако скептики внутри самой Украины резонно замечают: для современных средств поражения, таких как «Герань» или высокоточные ракеты, нет принципиальной разницы между капитальным мостом и временной переправой. Если объект назначен целью, он становится лишь вопросом времени.

Удары по мостам — это не просто разрушение инфраструктуры. Это инструмент стратегического воздействия, который решает сразу несколько задач:

1. Логистический разрыв: Затруднение переброски резервов, техники и боеприпасов с левого берега на правый (и наоборот).

2. Психологический эффект: Демонстрация того, что «неприкосновенных» объектов в тылу противника больше не существует.

3. Экономическое давление: Паралич транспортной системы города-миллионника неизбежно ведет к сбоям в работе всех городских служб, что требует от киевского режима колоссальных ресурсов на поддержание жизнеобеспечения.

Методичность, с которой наносятся удары, говорит о том, что российское командование перешло к стратегии «выдавливания» противника из зоны комфорта. Если раньше мосты рассматривались как некие «красные линии», то сегодня они стали законными целями, обеспечивающими военную логистику врага.

Попытки противника «залатать дыры» с помощью временных конструкций лишь оттягивают неизбежное. В условиях господства в воздухе и наличия высокоточных средств поражения, любая попытка восстановить логистику будет пресекаться. Киев стоит перед лицом реальности, в которой Днепр снова становится непреодолимым рубежом, а транспортный коллапс — лишь первым актом в большой драме, разворачивающейся на фоне продолжающегося конфликта.

Источник: https://topwar.ru/290934-te-samye-mosty-cherez-dnepr-gerani-...

С помощью контактов на правой стороне происходит обмен данными. 8 контактов формируют одну линию PCI-E. 2 контакта используются на приём, два на передачу и 4 контакта земли. (Обмен сигналами производится с помощью дифференциальных сигналов по двум проводам, за один цикл передается 1 бит данных. При этом одновременно используется два сигнальных пина и два контакта земли.)

Скорость передачи данных через слот зависит от количества задействованных линий и версий PCIe. Их существует 5 версий и все они полностью совместимы. То есть при установке устройства с интерфейсом PCI Express 5.0 в плату с версией 4.0 устройство будет работать, но на скорости старой версии.

(Чем больше выделенных линий тем больше высокоскоростных устройств можно подключить к плате.)

Так же, рядом с разъемами PCI Express, иногда устанавливают разъём PCI — он нужен для подключения старых плат расширения и сейчас практически не используется.

Ещё на плату устанавливают один или несколько разъёмов М. 2(NGFF). Этот разъём используется для подключения специальных SSD и карт расширения. Их бывает 2 типа, с «B» и «M» ключом.

Правее, под радиатором находится главный элемент материнской платы, это чипсет. Именно от него зависит какой процессор и какой тип оперативной памяти можно установить, сколько устройств можно подключить и как быстро, и стабильно все они будут работать.

Если посмотреть на блок схему, то видно что чипсет, состоит из двух микросхем: Северного моста и Южного.

Северный мост обеспечивает работу самых быстрых узлов компьютера. Он управляет работой шины процессора, контроллера ОЗУ и шины PCI Express. Именно он определяет какой тип памяти можно установить, её максимальный объём и в каких режимах она может работать. В некоторых случаях северный мост может содержать встроенный графический процессор.

(Во многих случаях именно параметры и быстродействие северного моста определяют выбор реализованных на материнской плате шин расширения (PCI, PCI Express) системы

Северный мост соединён с южным мостом посредством специальной шины или через несколько каналов из шины PCI Express.)

Южный мост обеспечивает работу медленных устройств: накопителей, портов ввода/вывода, сетевых интерфейсов и многих других. Он управляет связью между медленными компонентами

Северный и южный мост это классическая схема, в современных системах функции северного моста переносят в центральный процессор, из-за чего уменьшаются задержки и увеличивается производительность всей системы.

Поэтому чипсет в новых платах представлен одной микросхемой — южным мостом.

Так же важна микросхема BIOS. BIOS — это базовая система ввода-вывода, программа записанная во флэш-память, которая отвечает за проверку работоспособности контроллеров, встроенных в материнскую плату и большинства подключённых к ней устройств. Именно BIOS устанавливает базовые параметры работы, например, частоту работы системной шины, контроллера памяти, процессора.

(Иногда используют две микросхемы, для хранения текущей версии и резервная)

Рядом находится 3х вольтовая батарейка, она питает схему часов и память CMOS. Без неё бы сбрасывалось системное время и параметры работы некоторых устройств.

(CMOS-энергозависимая память с настройками BIOS)

На правом краю платы размещают SATA порты, они служат для подключения накопителей с интерфейсом SATA. Обычно с помощью чипсета реализуют 4 порта, а остальные с помощью внешних дополнительных контроллеров.

(Существует три версии SATA, это SATA 1.0, SATA 2.0 и SATA 3.0. Все эти версии полностью совместимы и отличаются только скоростью передачи данных. Для SATA 1.0 скорость составляет 1.5 Гбит/с, для SATA 2.0 – 3 Гбит/с, а для SATA 3.0 – 6 Гбит/с.)

На левом краю материнской платы размещают Мультиконтроллер (Super i/o).

Он следит за состоянием платы, мониторит напряжения, следит за показаниями температурных датчиков и задает скорость вращения подключенных вентиляторов. В некоторых платах отвечает за устаревшие порты ввода-вывода, такие как COM порт и PS/2.

Под мультиконтроллером обычно находится звуковая подсистема состоящая из аудиокодека, резисторов и твердотельных конденсаторов. Кодек содержит в своём корпусе ЦАП и АЦП, что позволяет воспроизводить и принимать звук всего одной микросхемой.

Если посмотреть на схему, то легко понять как работает интегрированный звук. Центральный процессор полностью кодирует сигнал, а южный мост обеспечивает обмен данными.

В современных платах для уменьшения помех и наводок, аудиотракт изолируют от остальной части платы, а левый и правый канал размещают на разных слоях текстолита.

Так же в левой части платы находится панель с разъёмами для подключения внешних устройств – клавиатуры, мыши, флешек и многого другого.

Сбоку панели находятся микросхемы, которые обеспечивают работу этих портов, обычно устанавливают Ethernet и usb Контроллеры.

Помимо этих микросхем, есть много дополнительных элементов обеспечивающие работу платы. Например, ре-драйверы - это усилители сигнала шины. Есть свитчи PCI Express, помогающие процессору и Южному мосту управлять слотами PCIe, распределяя линии по устройствам.

Есть несколько кварцевых резонаторов, задающие базовые частоты. Так же есть внешние генераторы частот и специальные контроллеры, которые задают и управляют частотами шин.

В самой нижней части платы, размещают разъёмы для подключения помп СЖО, термодатчиков, аудиокабеля, есть колодка для кнопок и индикаторов передней панели корпуса, есть кнопки или перемычки для сброса настроек BIOS и переключения режимов работы.

Устройство материнской платы показано на примере форм фактора EATX, существует множество стандартов плат с разным размером из-за чего их устройство может показаться разным, но отличаются они лишь плотностью компонентов, расположением и количеством разъёмов,

так что на этом всё.