Глубоко внутри этих плотных газовых облаков прямо сейчас рождаются новые звезды, озаряя космос своим первым первозданным светом.
Перед вами настоящая космическая колыбель. Бурные потоки раскаленного водорода сталкиваются с ледяными лабиринтами космической пыли, создавая идеальные условия для появления гигантских светил. А в самом сердце этого хаоса расправила свои крылья знаменитая космическая Бабочка — загадочная структура, чью идеальную симметрию ученые пытаются разгадать до сих пор.
Посмотрите видео, чтобы заглянуть за плотную завесу межзвездного вещества и почувствовать величие момента, когда во Вселенной зажигаются новые миры!
Мало кому понадобится, но для меня небольшая радость. В Яндекс Картах, есть три вида отображения местности: Схема (схема есть схема, как везде по умолчанию), Спутник (спутниковый снимок без всяких обозначений) и Гибрид (Схема + Спутник). И мне последний вариант очень нравится, потому что так лучше понимаешь, что где находится. Понятно, что вы уже "10 тысячелетий знали об этой функции" или "Яндека говно, вообще не пользуюсь", но дело не в этом. Поскольку живу в новостройках долгое время или весь район по Спутнику был не достроенный, или там где уже стройка ещё виден парк, но не давно они обновили изображение! Теперь всё на своих местах.... пока ещё один квартал не построят.
Для тех кому интересно, вот как выглядят карты с Гибридом
30 июля Google встроила в Google Earth свой генератор картинок Nano Banana 2. Идея звучала мило: подписать одной фразой, что дорисовать поверх настоящего спутникового снимка, — и увидеть Помпеи 78 года нашей эры или будущий торговый центр на пустыре. Через сутки фичу отключили.
Что люди нарисовали за эти сутки
Независимый исследователь Хенк ван Эсс за один вечер поставил атомную электростанцию в Иране, лагерь беженцев у мексиканской границы и смертельную аварию на улице Амстердама. «Я набрал одно предложение — и подо всем этим лежит собственная спутниковая съёмка Google», — написал он. AFP в своих тестах нагенерила взрыв в Париже, кратер от бомбы в России и тренировочный лагерь ИГИЛ в Сирии. Репортёры Washington Post сделали воронку у монумента Вашингтона и площадь Сокало в Мехико, забитую протестующими. Элиот Хиггинс из Bellingcat водрузил золотую статую Трампа над Белым домом. Кто-то дотла сжёг сам Googleplex.
Почему это не смешно
Google Earth — не просто карты. Это базовый слой, по которому журналисты и OSINT-расследователи сверяют, где на самом деле стоит здание и что происходило в кадре. Спутниковые снимки до сих пор считались трудноподделываемыми: нужны данные, ресурсы, навык. Кнопка «создать изображение» прямо внутри Google Earth обнуляла этот барьер — фейк выходил уже поверх легитимной подложки, со знакомым интерфейсом в углу скриншота.
Эксперт по дипфейкам Генри Аджер назвал главный побочный эффект «сомнением по умолчанию»: когда подделать легко, отрицать становится легко тоже. Любой настоящий снимок теперь можно объявить нарисованным — если это политически удобно.
Водяной знак не спас
На критику Google отвечала, что каждая картинка помечена невидимым знаком SynthID и проверяется через Gemini или Lens. Ван Эсс показал дыры: сторонний детектор VerifyAI знак вообще не увидел, а сервис Hive на сгенерированном в Google Earth ролике выдал «ИИ-видео: 1%». Достаточно переснять экран на телефон — и метки нет: журналист Washington Post сфотографировал фейк айфоном, и проверка его не распознала. Проверяющие из BBC отдельно выяснили, что фильтры обходятся переформулировкой: прямой запрос про виселицу у британского парламента отклоняли, чуть более обтекаемый — выполняли.
Итог
31 июля Google свернула функцию: «Мы видели, как геопространственные специалисты используют её с пользой, но также видели скриншоты сгенерированных изображений, которые, судя по всему, нарушают наши правила. Мы откатываем эту функцию, пока работаем над более строгими ограждениями». Ключевое слово — откатываем, а не отменяем. Фича на паузе, и однажды она вернётся.
Недавно какой-то блогер на спутниковых снимках обнаружил загадочный самолёт в глухой тайге Якутии. Он записал об этом ролик, который собрал миллионы просмотров. Ну а я выяснил, что это за самолёт, что с ним случилось и как он оказался в лесу.
22 июня 2022 года Ан-30 компании ООО «НПП «Мир» вылетел из Якутска в Оленёк.
Ан-30 - это специальная версия пассажирского Ан-24, созданная в ОКБ Антонова в середине 1960-х годов для аэрофотосъёмки, картографирования и наблюдения за погодой. Самолёт легко узнать по характерной остеклённой носовой части для штурмана-наблюдателя. В СССР такие машины активно использовали для составления и обновления карт, аэрогеофизических работ, ледовой и радиационной разведки, а позже - и для самых разных специальных задач, где нужен был надёжный летающий наблюдательный пункт.
Ан-30
Этот борт с номером № 30001, был выпущен 14 февраля 1978 года. Данная машина имела долгую биографию, пока в 2021 году не оказалась в составе ООО «НПП «Мир». Там борт использовался для лётных исследований облаков и работ по воздействию на облачность. Но в тот день он выполнял вполне прозаичную задачу - вёз в северный посёлок товары народного потребления. На борту находились 7 членов экипажа и более 6 тонн груза.
Технически самолёт был исправен. Силовая установка, системы и оборудование работали нормально. Но проблема возникла ещё до взлёта. Как позже установят следствие и суд, топливо на рейс рассчитали неправильно - без обязательного аэронавигационного запаса. Вдобавок самолёт оказался немного тяжелее допустимого: взлётная масса превышала ограничение на 158 кг.
После вылета полёт сначала проходил без видимых проблем. Ан-30 шёл на высоте около 5500-5600 метров со скоростью 340-380 км/ч. Но ближе к середине маршрута стало ясно, что топлива уходит слишком много. Бортмеханик подсчитал остаток и доложил командиру, что на борту осталось около 1200 кг. Позже, когда самолёт находился в районе запасного аэродрома Жиганск, ведущий инженер сообщил уже куда более тревожную цифру - примерно 650 кг. Это означало, что дальше рисковать нельзя и нужно садиться на запасном.
Штурман несколько раз повторил командиру ту же мысль: необходимо уходить в Жиганск. Но командир решил продолжать полёт в Оленёк. По сути, он до последнего надеялся, что самолёт всё-таки дотянет до пункта назначения.
Вскоре в кабине загорелось красное табло «Топливо 580 кг». Для экипажа это был уже прямой сигнал опасности. Такого остатка хватало примерно на 40 минут полёта. Ан-30 продолжил снижение к Оленёку. Экипаж связался с диспетчером, получил разрешение на визуальный заход и начал готовиться к посадке.
В какой-то момент стало ясно что до полосы самолёт не долетит. Примерно за 26 км до аэропорта, на высоте около 1400 метров, остановился левый двигатель. Через 25-30 секунд остановился и правый. Оба двигателя выключились из-за полной выработки топлива. Теперь у экипажа оставался только один вариант - аварийно сажать машину там, куда удастся дотянуть на планировании.
Командир выполнил вынужденную посадку вне аэродрома - в лесистой местности у северного берега озера, примерно в 25 км восточнее посёлка. Самолёт сел с убранными шасси и закрылками, выпущенными на 10 градусов. Посадка получилась жёсткой. Ан-30 получил такие повреждения, что восстановлению уже не подлежал. Погибших не было, но без пострадавших не обошлось: один из членов экипажа получил тяжёлую травму ноги, ещё один - перелом позвонка, у третьего были лёгкие повреждения.
На месте аварии
Расследование пришло к выводу о том, что самолёт был исправен, система контроля топлива работала нормально, и экипаж получал своевременные предупреждения о об остатках горючего. Ключевой ошибкой стало то, что перед вылетом запас топлива рассчитали без обязательного резерва. А в полёте, когда стало ясно, что до аэродрома назначения не дотянуть, командир не принял очевидное решение - не ушёл на запасной аэродром Жиганск.
Позже дело дошло до суда. Командира признали виновным по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшем тяжкий вред здоровью человека и крупный ущерб. Он полностью признал вину. Суд учёл его возраст, положительные характеристики, отсутствие прежних нарушений и назначил наказание в виде штрафа - 150 тысяч рублей с рассрочкой на 15 месяцев.
На месте аварии
Позже у этой истории появилось и финансовое продолжение. Разбитый Ан-30 был у ООО «НПП «Мир» в аренде, а принадлежал он белорусской «Авиакомпании Гродно». После аварии независимая оценка, проведённая с учётом установленного на борту дополнительного навигационного оборудования, определила его рыночную стоимость в 764 тысячи белорусских рублей (около 21,3 млн российских рублей). В итоге Экономический суд Гродненской области полностью удовлетворил иск о взыскании ущерба с арендатора в пользу владельца самолёта.
А вы задумывались почему все космические видео ракеты, или спутника в космосе, это компьютерная графика? Если вы об этом не думали, то вы скорее всего, делаете себе прививки от коронавируса и верите что следы от самолëта которые оставляют след на весь день, это конденсат🤣🤣🤣
