Иногда кажется, что Илон Маск создавал Model Y по принципу «чтоб мама в магазин, а папа на трек». Электрокар, который как бы кроссовер, но вроде и купе, и внутри как у айфона, только с педалями. Представлен в 2020, а у нас на дворе 2025 — и, судя по количеству визитов этих Тесл на наш бокс, народ в восторге. Особенно от версии Midnight Cherry Red, потому что глянец этого цвета способен сводить с ума даже хладнокровных любителей заниженных приор.
Эта конкретная Model Y попала к нам с запросом: защитить всё, что может поцарапаться, испачкаться или помутнеть. А заодно — усилить эффект «вау».
Что сделали:
оклеили весь кузов полиуретановой бронёй;
фары и лобовое тоже под защитой — вдруг кто-то надумает чихнуть в пробке;
поверх плёнки — керамика, потому что грязь должна просто соскальзывать, как воспоминания о бывших;
белый кожаный салон — под керамикой, теперь кофе можно лить без паники (проверяли на своих авто);
монитор — под стеклом, чтобы не покрывался отпечатками, как телефон подростка.
Внутри теперь так бело, что если там оставаться слишком долго — начнёшь вспоминать все грехи.
Если когда-нибудь Model Y всё-таки научится летать — мы будем первыми, кто оклеит ей крылья. Пока же просто делаем так, чтобы даже самый дерзкий вишнёвый глянец не боялся московских дорог.
В 2024 году Tesla Model Y стала лидером продаж в Китае, разойдясь в количестве 480 309 автомобилей за год. В отличие от многих стран, спрос на Model Y в Китае продолжал расти. В 2025 году выход новой модели Tesla Model Y «Juniper» может привлечь еще больше клиентов.
В то время как интерес к Tesla Model Y сокращается по всему миру, в некоторых странах происходит обратное. Например, продажи этого кроссовера упали на 27% в Норвегии, на 87% в Исландии и на 31% в Люксембурге согласно данным автомобильного аналитика Фелипе Муньоса. Этот спад может быть связан с тем, что Model Y была выпущена впервые в 2019 году. Однако продажи этой модели в Китае начали расти непосредственно перед выпуском новой версии «Juniper».
Tesla Model Y — бестселлер в Китае
В течение года 2024 года Tesla сумела продать 480 309 экземпляров Model Y, что на 5,24% больше, чем в предыдущем году, когда было продано 456 394 автомобиля. Однако, к концу 2024 года Model Y Tesla отстала всего на одну единицу от седана BYD Qin Plus.
Заметные успехи автопроизводителя пришли в декабре, когда было продано 61 881 автомобилей. Этот показатель оказался третьим после продаж в ноябре 2022 года (69 098 машин) и в августе 2022 года (62 169 автомобилей). Интересно, что в декабре Tesla China также показала хорошие результаты, продав 93 766 автомобилей, что стало третьим лучшим показателем в истории компании.
Рост продаж, вероятно, связан с активным маркетингом компании в Китае в конце 2024 года. Отмечается, что Tesla не имела ни одного отзыва за последние шесть лет, что свидетельствует об их высоком уровне безопасности. Также запуск интеллектуальной функции вызова и снижение цены на Model Y в Китае способствовали увеличению продаж.
Model Y стала лидером продаж в Китае за весь 2024 год, в то время как BYD Qin Plus заняла второе место с объемом продаж в 480 025 машин, отстающих всего на 284 автомобиля. Стоимость Model Y в Китае в начале 2024 года составляла 249 900 юаней (34 100 долларов США).
10 января в Китае была презентована новая модель Tesla Model Y под названием «Juniper». Цена на автомобиль будет варьироваться от 263 500 до 303 500 юаней (от 39 950 до 41 400 долларов США). Новинка отличается обновленным дизайном, улучшенной аэродинамикой с коэффициентом сопротивления 0,22 Cd, а также просторным багажником на 100 литров (при сложенных задних сиденьях). Начало поставок этой модели в Китай запланировано на март 2025 года. Tesla Model Y «Juniper» уже получила 50 000 заказов в день своего запуска, что сулит успешное стартовое положение на рынке автомобилей.
Это расширение сделает завод Tesla крупнейшим автомобильным производственным предприятием в Германии
В компании утверждают, что расширение завода Tesla значительно увеличит количество рабочих мест. Сейчас на заводе компании в Германии трудятся более 10 тыс. человек. С планируемым расширением фабрики количество рабочих мест возрастет до 22,5 тыс.
На заводе в Бранденбурге Tesla с прошлого года выпускает кроссовер Model Y. Согласно исследовательской группе Jato Dynamics, этот электрический внедорожник стал самым продаваемым автомобилем в Европе в первом квартале текущего года.
В марте Tesla сообщила, что еженедельное производство электромобилей на заводе достигло отметки в 5000 единиц. Несмотря на то, что общий объем продаж Tesla по-прежнему уступает крупнейшим немецким автомобильным брендам, модели Tesla Model Y и Model 3 стали самыми популярными электромобилями в Европе в первом квартале, обходя такие машины, как Volkswagen ID.3 и ID.4.
Несмотря на замедление роста, европейский рынок электромобилей все равно продолжает показывать высокие продажи. По последним данным ассоциации производителей, за первые пять месяцев 2023 года продажи полностью электрических автомобилей в ЕС, ЕАСТ и Великобритании выросли на 42,3%, достигнув отметки в 730 137 автомобилей. Только в мае электромобили составили 14% от общего числа продаж новых автомобилей.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Tesla Model Y — электрический кроссовер производства компании Tesla. Модель была представлена в марте 2019 года, серийное производство начато на фабрике во Фримонте, США, в январе 2020, а поставки потребителям с 13 марта 2020. Машина представлена как кроссовер среднего класса, аналогичная таким машинам как VW Touareg, Nissan Murano, Lexus RX и её электрическому конкуренту под названием Audi E-tron. Сейчас Model Y также выпускается на заводе Gigafactory 3 в Шанхае, Китай.
Euro NCAP (The European New Car Assessment Programme, с англ. — «Европейская программа оценки новых автомобилей») — европейский комитет по проведению независимых краш-тестов авто с оценкой активной безопасности и пассивной безопасности. Основан в 1997 году, оценка активной безопасности ведётся с 2009 года.
Самым популярным автомобилем в мире стал электрокар. ⚡️
Это достижение принадлежит Tesla Model Y. За первый квартал 2023 года компании Илона Маска удалось наконец-то обойти вечного лидера - Toyota.
Пятерка лидеров продаж:
⚡️ Tesla Model Y - 267 200 единиц. ⚡️ Toyota Corolla - 256 400 единиц. ⚡️ Toyota Hilux - 214 700 единиц. ⚡️ Toyota RAV4 - 211 000 единиц. ⚡️ Toyota Camry - 166 200 единиц.
Tesla Model Y - это компактный электрический кроссовер, производимый компанией Tesla, Inc. Он был представлен в марте 2019 года, а поставки начались в 2020 году. Это второй автомобиль, построенный на третьем поколении платформы автомобилей компании, после Model 3.
Model Y предлагается в нескольких вариантах: Standard, Long Range, и Performance. Long Range и Performance полноприводные, имеют двигатели на каждой оси. Model Y, в отличие от Model 3, имеет дверь багажника, открывающуюся вверх, что облегчает загрузку крупногабаритного груза.
Tesla Model Y также оснащен полным комплектом средств безопасности и автопилотом, а также имеет возможность проводить обновления программного обеспечения "по воздуху", что позволяет внедрять новые функции и улучшения без необходимости посещения сервисного центра.
Если вы владеете Tesla Model Y - разместите фото своего авто в комментариях
В конце декабря я взял в долгосрочную аренду Tesla Model Y Long Range. Сейчас идет, получается, 3 месяц как я использую эту машину на регулярной основе и в качестве единственной машины в семье.
Я уже писал пост о моих первых впечатлениях от автомобиля, и вот настало время для апдейта. Прошел еще один месяц, я накатал в сумме 3000 км и съездил в "дальняк" (по европейским меркам, поэтому в кавычках) из Мюнхена до Праги и обратно.
Сегодня я расскажу про то, как прошла эта поездка с точки зрения езды на электричке и о том, как изменились мои впечатления от машины.
Пост состоит из 2 частей: рассказ про дорогу до Праги и впечатления от машины после поездки. Если вас интересуют только выводы - мотайте сразу в конец.
Итак, пункт первый - на электричке расстояния имеют другой масштаб. Вот, например:
Весь маршрут что-то около 380 км (в один конец) и занимает 3,5 часа. На машине с ДВС одного бака хватит доехать туда и обратно, и еще останется. На электричке все немного иначе :)
Я специально не заряжал машину перед выздом до 100%, чтобы проверить, насколько спонтанно можно собраться в дальнюю поездку. При начальном заряде в 60%, навигация говорит, что доехать до Праги я не смогу и надо будет остановиться на подзарядку:
Автоматически предлагается остановиться на фирменном тесловском суперчарджере, по прибытию к нему ожидается остаток батареи 6%. Да, машину можно заряжать где угодно, но встроенная навигация умеет учитывать при прокладке маршрута только фирменные зарядки.
Признаюсь, было немного стремно, я ехал и думал "а насколько навигатор делает точный прогноз? реально останется 6% или я останусь на автобане с пустой батареей и надо будет толкать машину последние 5 км?"
Реальность оказалась лучше, чем ее представлял мой тревожный мозг - по ходу навигатор немного пессимист, вместо обещанных 6% по прибытии было аж целых 9:
Сама зарядная станция находится в нескольких сотнях метров от автобана, рядом с ней 2 больших магазина - Алди и Реве, а так же вездесущий Макдональдс и чуть более полезный для здоровья Сабвей.
Вот как выглядит суперчарджер
Машин много, но свободные места есть. Ровно напротив - конкурирующая зарядная сеть IONITY. И если Tesla Superchargder - это основная зарядка для тесел, то IONITY - совместное предприятие целой кучи автоконцернов и по умолчанию является зарядкой для VW, Audi, Cupra, Skoda, SEAT, Ford, Hyuindai, Kia, Porsche и кого-то еще. При этом, как видно на фото, заряжаться одновременно могут всего 4 машины (на тесла-зарядке 10!)
На фото ни одной машины нет, но уже через несколько минут все 4 зарядки были заняты, и остальные желающие стали копиться в очереди. Тут Тесла уделывает конкурентов на голову, конечно.
В 100 метрах от суперчарджера и ионити находится еще одна зарядная станция от другой большой компании, принадлежащей немецкому энергетическому гиганту EnBW
Тут даже есть крыша (с солнечными панелями), может заряжаться до 12 машин, все дорого-богато, но до еды нужно немного пройтись (на фото видно знак М вдали, суперчарджер находится прямо рядом с ним)
Еще одна вещь, в которой Тесла уделывает всех конкурентов - удобство пользования зарядной сетью. Мало того, что навигация ловко прокладывает маршруты через зарядки, а машина заранее начинает прогрев батарее для более быстрого впитывания энергии, сам процесс подключения очень прост. Не надо ни приложений, ни карточек, ничего - только машина и зарядная станция!
Достаточно взять кабель (ака зарядный пистолет), поднести к зарядному люку, нажать на пистолете кнопку под большим пальцем, чтобы люк автоматически открылся, вставить пистолет в гнездо и готово. Вот видео процесса:
Чтобы зарядиться для продолжения поездки, нужно было примерно 20 минут, но так как я решил поужинать и выпить кофе, а еще и посетить уборную (платную! но хотя бы принимали карты), то по возвращению к машине у меня было больше 90% батареи - гораздо больше, чем требовалось на остаток пути.
Пункт второй - выбор отелей при езде на электричке тоже меняется. Теперь на букинге я ставлю галки "есть парковка" и "есть зарядка", чтобы удобно было оставить машину на ночь подключенной к розетке.
В моем случае розеток было всего 2, но желающих подключиться кроме меня не было :)
Это обычная медленная зарядка на 22 квт и 2 машины. К сожалению, она не была бесплатной, как это (правда уже редко) случается с отельными парковками. Плюс надо было поставить приложение, но оно хотя бы было не на чешском))
Как-то так это выглядело. Можно было выставить ограничение по сумме или по квтчасам. Цена, как видно на скриншоте - 9.99 крон фикс + 9 крон за каждый квтчас. Это 43 и 38 евроцентов соответственно.
Скриншот сделан утром, за ночь я утянул 51 квтчас и заплатил за это 470 крон (20 евро)
Вот так это выглядит из приложения Тесла
Ну вот собственно и все, что я хотел рассказать про саму поездку с точки зрения электровода. Добавлю еще пару фотографий, чтобы разбавить автомобильные детали и будем переходить к выводам.
Это город Кутна Гора, 2-ой по популярности среди туристов после Праги
В городе полно церквей и есть склеп, построенный из человеческих костей (Костница), это в целом и было целью моей поездки :) А еще встретиться в друзьями, которые живут в соседнем городке Колин. Хотел поздравить их с новосельем и посмотреть как живут простые люди :) А живут они вот в таких дворах:
Мне очень напомнило Питер.
А теперь про обновленные впечатления от машины, а они не сказать, что положительные:
1) Круиз-контроль и его алгоритм делает невозможным для меня его использование в плотном трафике на автобане. Предположим я еду по правой полосе 130, спереди машина едет 100. Я догоняю ее и моя скорость начинает падать, я смотрю в зеркало, нахожу дырку, включаю поворотник, перестраиваюсь. К этому моменту моя скорость будет 100, и увеличиваться она начнет только через несколько секунд. Для плотного трафика это слишком медленно! Пока я разгонюсь до 130 в левом ряду в меня уже влетит ауди на скорости 250.
Как должно быть: при приближении к машине спереди, если я включил поворотник, круиз должен повысить свою толерантность к удержанию дистанции и перестать тормозить, таким образом я могу оказаться в левой полосе не снижая скорости. Либо, если скорость уже упала, он должен начать разгон, до перестроения.
Отдельная боль - круиз-контроль полностью игнорирует то, что обгон справа запрещен, что делает его чуть более, чем полностью бесполезным ровно в той ситуации, когда он больше всего нужен
2) Круиз-контроль отключается при скорости 140. Это без комментариев.
3) Датчик дождя. При включенном круиз-контроле невозможно отключить дворники. Либо авто режим, либо ручной, но "выкл" сделать нельзя. При этом они любят включиться в сухую погоду и размазать пыль по стеклу так, что ничего не видно. Это не только бесит, но еще и опасно.
Помимо этого его алгоритм работы выглядит как случайный - то включается в сухую погоду, то не работает в ливень. Причем управлять этим всем на ходу невозможно - уже упомянутая невозможность выключить дворники на круизе + тач скрин. Комбо!
4) Авторуление в целом работает, но периодически пытается тебя убить - то битум покажется разметкой, то просто что-то привидится. Отдельная ржака - это система наказания :) Если не трогать руль какое-то время и игнорировать все предупреждения - машина остановится, система отключится, все красиво, но! Ее нельзя будет больше включить до конца текущей поездки))
Что в целом справедливо, если бы не баг: при разгоне выше 140 система вырубается с жуткими воплями о том, что на таких космических скоростях она работать не умеет, поэтому нужно НЕМЕДЛЕННО взяться за руль. Иногда она думает, что руль отпущен даже если за него держаться двумя руками и тогда случается самое классное - она выключается и отказывается включаться.
То есть один обгон, ложное срабатывание, и все - авторуления нет. Чтобы его включить надо останавливаться, ставить коробку в Р и потом снова в D. Супер!
5) Очень жесткая подвеска - на "волнистых" автобанах подголовник бьет по затылку :(
6) Распознавание знаков работает ужасно. Половина не считывается, электронные не считываются вообще никогда. Иногда ей что-то чудится и она начинает внезапно тормозить или разгоняться...
7) Машина чрезвычайно "разговорчива", прям настолько, что это бесит. Она постоянно издает какие-то звуки, что-то пишет на экране, какие-то нотификации, предупреждения... Например: включил круиз - звук, включил авторуление - звук + надпись на экране (зачем?), едешь и хочешь перестроиться, включаешь поворотник - авторуление выключается и издает звук, перестроился и включаешь обратно - снова звук + сообщение. И так постоянно, все время, бесконечный поток какой-то левой и бесполезной информации на экране и из колонок.
Итого: с точки зрения удобства перемещения - все ок. Ввел в навигацию пункт назначения, маршрут проложился автоматически через зарядки, никаких проблем, все удобно. Я ожидал худшего. С точки зрения комфорта и моего внутреннего соотношения цена/качество/комфорт - плохо. Порадовался, что не купил машину :) После завершения контракта, пересяду на что-то другое.
p.s. в конце марта буду бежать полумарафон в Ганновере - это 650 километров в один конец. Поеду я туда на машине, так что если интересно, доеду ли и насколько комфортно - подписывайтесь на мою телегу, буду очень рад :)
Традиционно начну свой пост со вступления (ака дисклеймера).
Итак, я живу в Германии, поэтому все события и обстоятельства описанные в посте стоит рассматривать именно с точки зрения этой страны.
Долгое время я мечтал о Тесле, брал ее в прокат и всячески облизывался, пока в какой-то момент не собрался с мыслями и не заказал себе белую Model Y Long Range. После полугода ожидания я свой заказ отменил (не буду уходить в подробности, почему именно), но все равно с декабря езжу на Tesla Model Y, правда черной :)
Сейчас уже идет третий месяц, и я только укрепился в своих впечатлениях - ни продлевать контракт на аренду, ни тем более покупать Теслу мне пока не хочется. Может быть в будущем, когда выйдет новая ревизия и если в ней позакрывают косяки и баги, которые меня бесят, я расмотрю такой вариант, но пока нет. Ну или если вдруг где-то по акции попадется недорого то тоже подумаю :)
Машина, напомю, у меня по контракту на долгосрочную аренду, который истекает в конце Июля. Ну и раз продлевать я его не буду - решил неспешно посмотреть и подумать, на чем ездить дальше.
Совершенно внезапно я наткнулся на странную марку со странной же моделью продаж. Компания Lynk & Co, принадлежащая китайской Geely сделала машину на базе Volvo XC 40 и предлагает ее в помесячную аренду. Причем аренда - основная часть бизнеса этой конторы, и машину, конечно, можно и купить, но они сами топят больше за аренду.
В общем в один прекрасный день я решил отправиться на тест-драйв, о чем сегодня хочу рассказать.
Вот так выглядит Lynk & Co 01 - единственная доступная на немецком рынке модель от китайского производителя. Комплектация одна - максимальная, других не бывает. Выбрать можно только цвет - синий или черный.
Спереди напоминает чем-то Porsche.
Сзади почему-то мне напомнила Линкольн... Хотя размеры, конечно, поменьше :)
Машина является переднеприводным кроссовером, мотор на выбор тоже только один - 3 цилиндровый турбо-агрегат мощностью аж 160 лошадей. Что интересно - машина PHEV, то есть к бензиновому мотору прилагается электрический + батарея на 14 квт-часов. Общая мощность 2 моторов аж 260 лс.
Заряжаться можно как от розетки 220 вольт, так и от Type2 медленных зарядок, поддерживается мощность до 7.2 квт, что позволяет зарядиться до 100% за 3 часа.
Одной полной зарядки хватает на 70 километров пробега, причем ездить можно не только по городу, правда с ограничением максимальной скорости 120 км/час.
В машине есть несколько режимов - стандартный гибрид, чистая электро или "мощность", когда все моторы работают вместе. В последнем режиме разгон 0-100 км/час выходит 8 секунд - весьма неплохо, я считаю!
Заглянем внутрь!
Сорян, темновата фотка, но видно, что багажник хоть и не огромный, но вполне себе приличный - несколько чемоданов войдут.
Задние сидения на удивление просторные. То есть 4 взрослых разместятся с комфортом.
Спереди тоже все красиво. Водительское сидение с электро приводом и памятью (рулевая колонка, к сожалению, только с механическими регулировками по наклону и вылету), по центру большой экран, есть беспроводной carplay/andriod auto и беспроводная же зарядка для телефонов. Посадка высокая, тоннель высокий - сидишь как в кокпите истребителя, я такое люблю.
Обзорность хорошая, водительский кластер тоже ЖК - можно выводить кучу всякой ерунды - от навигаци до обложек альбомов текущей композиции.
Встроенная навигация от Here (бывшая Nokia) - неплохая, но хуже, чем любое стороннее приложение для смартфона. Машина поддерживает Spotify - то есть чтобы слушать музыку онлайн не нужен телефон, достаточно залогиниться к себе в аккаунт на машине, и все будет работать через встроенную систему - это удобно.
Крыша панорамная с люком - это мне тоже по душе.
Что еще добавить? Едет нормально, в городе на чистом электричестве получается бесшумно и очень динамично. На автобане можно спокойно ехать свои 170 км/час и не напрягаться - в салоне достаточно тихо, в встроенный адаптивный круиз и авторуление дополнят картину.
Ну а теперь к вопросу, почему китаец мне понравился больше Теслы :)
Итак, что есть в Lynk & Co 01, чего мне не хватает в Tesla Model Y: парктроники, 360 градусный обзор при парковке, автоматическая парковка, датчик дождя, автоматическое управление дальним светом, автоматическое руление, которое не пытается тебя размотать об отбойник
На самом деле, шутки шутками, но Тесла не смотря на свое позиционирование и цену в 60к евро оставляет впечатление ранней бета-версии. Что-то постоянно не работает или работает через жопу, что-то отсутствует, потому что Илон Маск себе так видит будущее, что-то неудобно или создано для американских реалий (например, электронные знаки на автобане Тесла распознавать не умеет, потому что в америке таких нет)
Китаец же при своей более скромной цене в 45к евро выглядит этаким крепким середнячком, который не хватает звезд с неба, но при этом умеет все, что мне надо и делает это хорошо, пусть и без претензий на пафос. Да, в китайце нет подогрева руля, нельзя включить световое шоу и удаленно через приложение издавать пердящие звуки, пугая прохожих. Зато в китайце есть пакртроник, и дворники не включаются в сухую погоду без возможности их выключить :D
И последнее - расклад по деньгам. За теслу я плачу 600 евро в месяц, что дает мне 1000км пробега в месяц (за экстра пробег надо доплачивать при возврате машины) и страховку с франшизой 950 евро. При этом я урвал супер-акционное предложение и сейчас меньше, чем за 700 такую машину нигде не взять. Lynk & Co стоит 550 евро в месяц, с пробегом 1250 км/мес и франшизой 500 евро. При этом на Теслу контракт фиксированный (то есть с каким-то минимальным сроком, типа 6 или 12 месяцев), а на китайца - помесячный. В любой момент можно отменить контракт, доездить месяц и вернуть машину.
В общем для себя я выводы сделал :)
А как вам? Понравился дизайн? Стали бы на такой ездить? Имели дело с китайцами уже?
В общем пишите в комментарии, ну или вопросы задавайте, если что-то интересно - всегда рад что-нибудь обсудить :)
p.s. про свои приключения, поездки, Теслу и все такое прочее я еще пишу в телеграмме, подписывайтесь - буду очень рад!
