Такие экспонаты нередко ставятся после слов "Там чисто"
Два года работаю на детейлинге. В прошлый раз рассказывал про Kia с плесенью, сегодня про то, что люди возят в салоне.
Пистолеты. Находил не раз и нахожу до сих пор. Лежат где угодно: в дверной карте, в бардачке, в подстаканнике. Травмат это или боевой, я не разбираюсь. И разбираться не собираюсь: у нас везде камеры, каждый шаг записан. Брать в руки чужой пистолет и разглядывать его такая себе идея. Так что аккуратно убираю вокруг и молчу.
Дальше классика. Клиент звонит или отдаёт ключи и говорит: «Да там нормально, особо делать нечего». Приезжает сарай. Даже не химчистка, просто уборка салона, а ты сидишь с ним несколько часов.
Заметил тенденцию: чаще всего так бывает у семей с детьми. Особенно если детей больше одного. Слюни, сопли, грязь, какие-то следы непонятного происхождения. Полдня на одну машину. Это нормально и закономерно, дети все таки. Вещь в том, что за такими машинами нужен двойной уход, людям лучше впринципе не дышать пылью и всякими тухлыми продуктами, а детям тем более.
Дополнение
Любимые места для находок: под сиденьями и выдвижные подстаканники на заднем ряду. Там почти всегда что-то спрятано. Обычно еда. Обычно тухлая.
Самый мерзкий запах, думаю, блевотина. Тут хотя бы клиент сам приезжает с таким запросом и показывает, где, что и почему. Дети, собаки, просто неудачный вечер. Отмыть как раз несложно: нормальная химчистка сиденья или ковролина, потом озонация, чтобы убить запах. Сложное тут одно: сам запах. Иногда он такой, что чуть ли не респиратор надеваешь.
Так что если сдаёте машину на химчистку и говорите «там почти чисто», мы уже знаем, что будет. (Не 100%, но тенденция такая существует, но и правдой эти слова тоже оказываются нередко)
Чек-лист по самомойке без царапин отдаю бесплатно, ссылка в профиле.
▪️Сохранить заводской цвет, защитить кузов от сколов или полностью изменить внешний вид — оклейка плёнкой позволяет решать разные задачи. Главное — подобрать подходящий материал.
В Level Performance мы начинаем с того, какой результат нужен владельцу: защита автомобиля при ежедневной эксплуатации, новый цвет или индивидуальный дизайн. От этого зависят выбор плёнки, объём работ и подготовка кузова.
Полиуретан: когда важна защита кузова
Ferrari Portofino M: нанесение полиуретановой плёнки в Level Performance.
▪️Антигравийная полиуретановая плёнка помогает защитить лакокрасочное покрытие от дорожного пескоструя, мелких сколов и царапин.
Прозрачный материал позволяет сохранить исходный цвет автомобиля. Для другого визуального эффекта можно выбрать матовое покрытие — например, такой вариант мы используем в проектах, где нужно изменить фактуру кузова.
У плёнок с самовосстанавливающимся верхним слоем мелкие поверхностные царапины могут разглаживаться под воздействием тепла. Конкретные свойства зависят от выбранного материала.
Плёнка принимает часть повседневных воздействий на себя, но не делает кузов неуязвимым. Глубокие порезы и сильные удары она устранить не сможет.
Винил: для нового цвета и индивидуального дизайна
▪️Виниловая плёнка подходит для изменения внешности автомобиля. Можно выбрать другой оттенок, добавить полосы, надписи или разработать собственное графическое оформление.
Глянцевые, матовые и фактурные материалы дают разные возможности для стилизации. При этом винил уступает полиуретану по стойкости к механическим повреждениям: выбирать его как полноценную антигравийную защиту не стоит.
▪️Результат зависит от состояния поверхности, точности раскроя и аккуратности нанесения. В Level Performance работа проходит в несколько этапов.
Очистка кузова. Проводим детейлинг-мойку, удаляем загрязнения и обезжириваем поверхности.
Оценка лакокрасочного покрытия. Если на кузове есть дефекты, царапины или потеря блеска, определяем необходимость мягкой либо восстановительной полировки.
Примерка и раскрой. Подгоняем материал под форму деталей, предусматриваем запас для обработки краёв.
Нанесение плёнки. Распределяем материал по поверхности, уделяя внимание изгибам, стыкам и прилеганию.
Аккуратная оклейка заметна по деталям: обработке краёв, сложных участков и переходов между элементами кузова.
Там, где конструкция позволяет, края плёнки подворачиваем под элементы кузова. Это помогает сделать границы покрытия менее заметными.
Mercedes-Benz SL63 в процессе работ по оклейке кузова матовым полиуретаном.
Оклеивать весь автомобиль или отдельные элементы?
▪️Можно выбрать частичную защиту — например, капота, бампера и порогов. Другой вариант — полная оклейка кузова.
Решение зависит от эксплуатации автомобиля и желаемого результата. Для защиты отдельных зон и для цельного изменения внешности потребуются разные объёмы работ.
По ориентирам Level Performance, частичная оклейка занимает от одного дня, полная — до пяти дней. Срок для конкретного автомобиля уточняем после согласования подготовки и объёма работ.
А что с плёнками для стёкол?
▪️Это отдельное направление. На странице услуг Level представлены атермальные материалы и защитные плёнки для стекла.
Атермальная плёнка предназначена для уменьшения воздействия солнечного излучения и нагрева салона. Защитные материалы подбираются под задачу защиты стекла. Их характеристики и применимость обсуждаются отдельно — плёнка для кузова и плёнка для стекла не взаимозаменяемы.
Как выбрать свой вариант
Оклейка в полиуретан Ferrari F8
▪️Начать стоит с простого вопроса: что вы хотите получить после оклейки?
Сохранить привычный вид автомобиля и добавить защиту? Изменить цвет? Сделать матовую поверхность? Добавить индивидуальную графику?
Расскажите о задаче команде Level Performance — подберём материал, оценим состояние кузова и согласуем работы.
ОКЛЕЙКА АВТОМОБИЛЯ В LEVEL PERFORMANCE Полиуретановая защита, виниловый стайлинг и внимание к деталям. Узнать подробности и записаться →
Под прошлым постом мне накидали много комментов, и были примерно про одно: платить за мойку могут только те, кому деньги девать некуда. Решил ответить. (Не негатив, спокойно хочу объяснить)
Зарабатываю я достаточно. Себя обеспечиваю, на жизнь хватает. А вот с тем, что легко достаётся, не соглашусь. Мало кому в жизни что-то даётся легко. Сейчас я на таком этапе, когда, чтобы зарабатывать, приходится работать физически.
И это правда физическая работа. Это не так, что ты сидишь в салоне, что-то там ковыряешь и создаёшь вид бурной деятельности. Кто так думает, видимо, просто ни разу не был на мойке изнутри. Конечно, бывает работа намного тяжелее. Но обесценивать одну работу на фоне другой, по-моему, неправильно.
Теперь про тех, кто платит. Ко мне приезжают абсолютно разные люди. Обычные работяги, бизнесмены с целыми автопарками, а бывает, после какой-нибудь недорогой машины заезжает Бентли, а за ней Феррари. Нет такого, что ездят одни богачи. Кому-то просто искренне нравится, когда машина чистая. Есть те, кто приезжает раз в два дня, это уже фанатики чистоты, но и такие есть. Если человек хочет и деньги позволяют, то почему нет? Я правда не понимаю, откуда столько негатива к таким людям.
Про цены. Мойка за 3000 это не жадность хозяина. Аренда, химия, вода, свет, всё это каждый месяц стоит больших денег. Сейчас всё дорого и дорожает дальше.
Теперь про тех, кто моет сам. Тут тот же вопрос желания и денег. Кому-то деньги позволяют, но ему просто нравится возиться со своей машиной самому. Я по себе говорю: в этом реально есть прикол, это не какая-то сухая скучная работа, а нормальное развлечение. Плюс это дешевле. А кому-то машина вообще просто транспорт, он никому ничего не платит, ездит и не парится. Тоже нормально.
Вот так и выходит под каждым постом про мойку: одни считают, что отдавать деньги за мойку глупо, другие обижаются и считают, что те просто экономят на своей же машине. Каждый смотрит со своей колокольни. Правых и виноватых тут нет, есть только то, как человеку удобно.
Зачем я пишу эти посты. Просто хочется писать. Пишу для всех. Может, кто-то почитает и захочет свозить машину в детейлинг. Может, кто-то захочет туда устроиться. А может, кто-то вообще перестанет ездить в детейлинг и начнёт мыть сам, потому что это реально не требует каких-то огромных усилий.
Каждый обращается со своей машиной так, как хочет, и это его право. Я просто за то, чтобы мы друг друга немного лучше понимали.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
▪️Закрыть сезон, поставить автомобиль в гараж и вернуться к нему весной — привычный сценарий для владельцев спортивных и сезонных машин. Но перед длительным простоем стоит уделить внимание кузову и салону.
На лакокрасочном покрытии после поездок остаются битум, смолы и металлические вкрапления. В салоне накапливаются пыль и загрязнения, а кожаные элементы требуют ухода.
Оставлять всё это до следующего сезона — значит откладывать работу на несколько месяцев.
▪️В Level Performance мы предлагаем комплекс консервации из четырёх этапов, посвящённый очистке и защите кузова и салона перед зимним хранением.
Что входит в комплекс Удаление стойких загрязнений с кузова → детейлинг-уборка салона → мягкая полировка и керамика → чистка кожи и обработка кремом.
1. Удаляем то, с чем не справилась обычная мойка
Первый этап — глубокая химическая очистка кузова. Убираем битум, смолы и металлические вкрапления профессиональными составами, подобранными с учётом лака и защитных покрытий.
Такая обработка помогает очистить поверхность от стойких загрязнений и подготовить её к дальнейшим процедурам.
2. Приводим в порядок салон и багажник
▪️Детейлинг-уборка охватывает основные поверхности и труднодоступные места салона, а также багажник.
Задача — отправить автомобиль на хранение чистым внутри. Поэтому внимание уделяем не только заметным участкам, но и местам, которые легко пропустить при повседневной уборке.
3. Освежаем кузов и наносим керамическую защиту
▪️После очистки выполняем мягкую полировку. Она помогает освежить лакокрасочное покрытие, подчеркнуть глубину цвета и вернуть автомобилю ухоженный вид.
Затем наносим слой керамического покрытия для дополнительной защиты подготовленной поверхности.
Очистка, полировка и защита выполняются последовательно: каждый этап подготавливает автомобиль к следующему.
4. Ухаживаем за кожей салона
▪️Кожаные элементы тщательно очищаем и обрабатываем специальным кремом. Такой уход помогает сохранить мягкость материала во время хранения.
Это завершающий этап комплекса: внимание получает и внешний вид автомобиля, и поверхности, с которыми водитель и пассажиры соприкасаются каждый день.
Сколько стоит подготовка
▪️Специальная стоимость комплекса — 100 000 ₽ вместо 150 000 ₽. Предложение распространяется на автомобили любого класса и включает все четыре этапа.
Зафиксировать цену можно до 1 ноября 2026 года: достаточно заранее забронировать запись. Привезти автомобиль на подготовку можно даже в декабре — специальная стоимость сохранится.
Очистка кузова, детейлинг-уборка салона, мягкая полировка с керамикой и уход за кожей — в одном комплексе Level Performance.
▪️Этот комплекс посвящён кузову и салону. Подготовку аккумулятора, шин и технических систем к длительному простою стоит обсудить отдельно с учётом конкретной модели автомобиля.
А ваш автомобиль проводит зиму в гараже или остаётся в строю круглый год?
После колледжа понял, что по специальности буду очень долго работать за копейки. Позвали на детейлинг, я пошёл. Думал, буду заниматься машинами: полировка, плёнка, химчистка, мойка. Так и оказалось. Ничего сверхъестественного. Работаю уже два года.
Первый косяк случился почти сразу. Случайно зацарапал плёнку на лобовом, Clearplex. Всю. Поставили на деньги, а плёнка недешёвая. Обидно было только за деньги, в остальном ничего. Дальше как-то везло: ни разу не подорвал плёнку и ничего не сжёг химией. Тьфу-тьфу.
Самый жёсткий салон за два года: Kia, года 15-го, может, старше. Химчистка. Открываем, а там плесень. Весь пол. Не пятнами, а вот прям весь. Это был полный пиздец. Сиденья тоже в плесени. А на сиденьях чехлы, приваренные намертво, на миллион стяжек. Пока их сняли, уже хотелось сдохнуть. В итоге чехлы просто выкинули, своё они отжили.
Ковролин
В щели у двери росла трава. Не грязь, а именно трава. В машине.
На фото плесень выглядит не так уж страшно. Но, думаю, все понимают, что на деле она опаснее, чем выглядит. Она как вирус: вывести её полностью, чтобы больше не появилась, очень тяжело.
Разобрали салон до металла, сняли ковролин. Мыли его с химией на мойке, и вот так из него выходило всё это добро.
Как отмывал
Ковролин я мыл щеткой на шурике и мыл целиком раз пять-шесть, наверное. Начинаешь сбивать, и оно течёт, течёт, течёт и не заканчивается. Потом два дня сушили. Всё вместе заняло дня два, может, три, я уже честно не помню. Откуда там взялась плесень, тоже не знаю. Было страшно.
Теперь про клиентов. Кто-то садится и уезжает. Кто-то говорит спасибо. Кто-то оставляет чаевые. А кто-то достаёт инспекционный фонарик и начинает светить на каждый сантиметр.
И вот что я заметил за два года. Чем дешевле машина, тем чаще выносят мозг. Были у нас клиенты, которые оставили больше миллиона: меняли детали, делали весь кузов внутри и снаружи, брали почти все услуги, какие есть. Придирки бывали и у них, но в разы реже.
А бывает, приезжает мужичок на самую дешёвую мойку, тысячи за две. Отдаёшь машину, она реально стала чище, за свои деньги прям сильно. Он берёт фонарь и идёт проверять. И предъявляет за то, что в его услугу даже не входило.
Исключения, конечно, есть. Дешёвая машина не значит душный клиент, дорогая не значит добрый и пофигист. Всё индивидуально. Но для себя я вывел вот так.
2 года мою машины в детейлинге. Каждый ноябрь одно и то же: люди перестают мыть машину до весны. Логика понятная: всё равно через день будет грязная, на морозе мыть страшно, да и зачем.
Расскажу, что реально происходит с машиной за зиму и как мыть её так, чтобы не стало хуже.
Реагенты никуда не деваются
Каша с дороги, которая налипает на пороги, арки и низ дверей, это не просто грязь. Это вода, песок и реагенты. Пока машина в этой каше, она постоянно мокрая снизу. Лаку на ровной поверхности это вредит медленно. А вот там, где есть сколы, царапины до металла, швы и низ кузова, реагенты спокойно делают своё дело всю зиму.
Поэтому зимой мыть машину нужно не реже, чем летом.
Когда мыть
Нормально мыть примерно от +5 до −10. От −10 до −20 только в тёплом боксе и с хорошей сушкой. Ниже −20 лучше отложить.
Мой в тёплом боксе. На открытой площадке в мороз вода замерзает прямо на кузове.
Главная ошибка: тереть налёт
Белый налёт от реагентов вместе с песком работает как наждачка. Если сразу пойти по нему губкой, а тем более щёткой с мойки, то весной увидишь на лаке круги и царапины.
Сначала сбей всё водой под давлением. Снег, кашу, налёт, особенно снизу. И только потом мой как обычно: пена, пролив, ручная фаза.
Арки
Про них забывают чаще всего. Грязь забивается в подкрылки и к суппортам, а это может усложнять работу колёс и тормозов. Реагенты, которые копятся там за зиму, могут разъедать металл. Пролей арки как следует, сверху и по краям подкрылка, причём не один раз.
Сушка важнее, чем летом
Летом недосушил, и максимум будут потёки. Зимой вода в зеркалах, ручках, щелях и замках через полчаса на морозе становится льдом. Продуй всё, где тряпкой воду не собрать, особенно зеркала. Потом протри кузов.
После мойки, три вещи за 5 минут
Протри резиновые уплотнители дверей и пройди их силиконом.
Открой и закрой все двери. Так они точно не примёрзнут.
Погрей салон печкой 5-10 минут, прежде чем оставлять машину.
Звучит как мелочь, но именно из-за этого утром кто-то дёргает примёрзшую дверь и рвёт уплотнитель.
Из того, что вижу на работе каждую зиму. Арки бывают забиты так, что снег и лёд из них сбиваешь дольше, чем моешь всю машину. Люди, которые трут кузов щёткой на самомойке, потом приезжают к нам с царапинами, это классика. А двери после мойки примерзают постоянно, особенно у тех, кто ничем не обрабатывает уплотнители. Зимы у нас холодные, снега много, реагенты злые. Что они делают с подвеской и низом кузова за пару сезонов, лучше не проверять на своей машине.
Итог
Помыть машину зимой несложно. Мыть её только «как летом», не подготовив, вот это плохо. Сбил реагенты водой, промыл низ и арки, нормально высушил, обработал уплотнители. Всё.
А вы зимой моете или ждёте весны? И у кого уже бывало, что дверь примерзала после мойки?
▪️24 октября в 20:00 встречаемся в Level Performance на LEVEL BMW CLUB RUSSIA NIGHT — мероприятии, которое мы организуем совместно с BMW CLUB RUSSIA.
Собираем владельцев BMW, чтобы поговорить об автомобилях, познакомиться и провести вечер среди единомышленников.
Если давно хотелось задать вопросы экспертам, поближе познакомиться с разными платформами BMW или просто выбраться на автомобильную встречу — приезжайте!
Что будет в программе
Обзор платформ BMW от экспертов Level Performance — возможность обсудить технические особенности автомобилей и задать свои вопросы.
Мастер-класс от специалистов детейлинга — для тех, кому интересен профессиональный уход за автомобилем.
Выставка автомобилей — повод рассмотреть машины в деталях, познакомиться с владельцами и обменяться опытом.
▪️А ещё — DJ-сет, кальянная зона, еда, напитки и партнёрские зоны.
Главная часть вечера — общение. Обсудим любимые BMW, поделимся историями и познакомимся с теми, кто так же увлечён автомобилями.
🗓 Когда: 24 октября, 20:00 📍 Где: Level Performance, Можайское шоссе, 166 🎫 Билеты:в боте BMW CLUB RUSSIA Количество билетов строго ограничено.
С кем приедете? Отмечайте друзей в комментариях 👇
Level Performance — тюнинг, обслуживание BMW и инженерные решения для автомобилей — вся информация на нашем сайте.
Капот вечером под фонарём. Вот так выглядит паутинка, которую днём не видно
Я 2 года мою машины в детейлинге. Каждую неделю к нам приезжают машины с одной и той же проблемой: мелкие царапины по всему кузову, лак матовый, глянца нет. В народе это называют паутинкой, потому что на солнце она выглядит именно как паутина.
[Сюда фото: капот вечером под фонарём]
Вот так паутинка выглядит вживую. Это капот вечером под фонарём: вокруг блика видны круговые царапины по всему лаку. Днём в тени их почти не заметно, а на солнце или под лампой они сразу вылезают.
Самое обидное, что почти всегда её делает сам владелец. Не дорога и не погода, а мойка. Ниже 10 ошибок, которые я вижу чаще всего. Если узнаете у себя хотя бы три, паутинка у вас уже есть или скоро будет.
1. Моете щёткой с самомойки
Задайте себе вопрос: кто мыл эту щётку перед вами? Скорее всего, никто. До вас ей оттирали колёсные арки, а до того ещё сотни машин. Весь песок остался в ворсе, и теперь вы идёте им по лаку. Уехать без царапин после такой щётки не получится. Зимой то же самое со скребками.
2. Думаете, что царапает губка
Сама губка или тряпка кузов не царапает. Царапает песок, который в неё забился. Губка с песком внутри работает как наждачка: вам кажется, что вы моете, а на самом деле шлифуете лак. Все остальные ошибки отсюда.
3. Не промываете губку после каждого элемента
Песок копится с каждой деталью, и к концу мойки вы водите по машине уже не губкой. Правило простое: помыл крышу, сполоснул губку. Помыл дверь, сполоснул. Лучше всего в ведре с сепаратором: это решётка на дне, песок проваливается под неё и обратно на губку не попадает.
4. Моете снизу вверх
Самая частая ошибка. Сначала самый грязный низ, а потом той же губкой на капот и крышу. Вся грязь с порогов уезжает наверх. Губкой идём строго сверху вниз: крыша, стёкла, капот и багажник, потом бока, низ в самом конце. С химией наоборот: пену наносим снизу вверх, чтобы не было потёков. Не путайте.
5. Одна губка на всё
Кузовной губкой нельзя трогать пороги, низ дверей и диски. Хоть раз помыли ей низ, и губка для кузова испорчена: песок из неё уже не вымыть. Нужно минимум две губки, а лучше три: кузов, низ, диски.
6. Берёте губку в руки, пока на машине песок
Перед ручной мойкой машину нужно хорошо пролить водой под давлением, а потом пролить ещё раз. Особенно щели, арки и диски: из них вылезает песок, и он не должен попасть под губку. Это две минуты, которые экономят вам полировку.
7. Моете горячую машину на солнце
На горячем кузове химия высыхает за секунды и оставляет пятна. Если машина нагрелась, сначала сполосните её водой и дайте остыть. Химию наносите снизу вверх и не давайте ей высохнуть.
8. Оставляете машину сохнуть саму
Вода, высохшая на кузове, оставляет разводы и пятна извести. Свежие ещё отмываются, старые уже только полировкой. Машину нужно сушить после каждой мойки.
9. Вытираете с нажимом и чем попало
Неправильная сушка царапает лак так же, как плохая мойка. Сначала выдуйте воду из щелей и зеркал, потом большой фиброй сверху вниз. На капоте и крыше расстилаете фибру и тянете на себя, без нажима. Фибра упала на пол? Всё, кузов ей больше не трогаем, в неё набился тот же песок. Возите запасную.
10. Стираете фибру с кондиционером
Кондиционер и обычный порошок забивают волокна, и фибра перестаёт впитывать: начинает размазывать воду и тащить грязь по лаку. Стирать отдельно от других вещей, без кондиционера и порошка, лучше специальным шампунем для микрофибры. Вода не горячее 50-60 градусов, сушить без батареи. Если фибра уже перестала впитывать, вернуть её нельзя, только поменять.
Сколько это стоит потом
Паутинка убирается только полировкой. В зависимости от состояния машины это от 30 до 60 тысяч рублей. Правильный набор для мойки стоит в разы меньше, а работает годами.
Если коротко: кузов царапает не мойка, а грязь, которую вы по нему водите. Чистая губка, правильный порядок и нормальная сушка решают почти всё.
Задавайте вопросы в комментариях, отвечу всем. Если хотите, присылайте фото своего кузова на солнце, разберу, что с ним и как не сделать хуже.
Сделал короткий чек-лист «Самомойка без царапин» на три страницы: что взять с собой, порядок мойки и эти ошибки. Удобно открыть с телефона прямо на мойке. Отдаю бесплатно подписчикам моего Telegram-канала «Без паутинки», там же мини-гайд, как помыть подкапотку и не залить электрику. Забрать можно тут: t.me/bez_pautinki_bot
