Ведомство по безопасности ( американское NTSB ) ещё с 2000 года требует от FAA ( Федерального управления гражданской авиации США ) обязать авиакомпании ставить защищённые видеорегистраторы ( CIR ) внутри кабины пилотов. Однако авиакомпании по сей день такое оборудование не устанавливают : это дорого да и профсоюзы против - "чёрный ящик" лишает пилотов приватности...

После терракта 11 сентября США форсировали на международном уровне введение дополнительных мер безопасности на авиатранспорте :

• Усиление кабины экипажа:

  • Установлены пуленепробиваемые и взрывоустойчивые двери.

  • Введен строгий регламент выхода пилотов из кабины и абсолютный запрет на открытие дверей во время полета.

• Тотальный досмотр багажа и грузов:

  • Введен 100% досмотр всего сдаваемого багажа и грузов на международных рейсах с использованием систем компьютерной томографии и детекторов взрывчатки.

• Изменения в досмотре пассажиров и ручной клади:

  • Полный запрет на пронос в ручную кладь любых колюще-режущих предметов, оружия и жидкостей в больших объемах.

  • Внедрение сканеров тела (миллиметровых и рентгеновских) в пунктах досмотра.

  • Проход в зону вылета разрешен только при наличии действительного билета.

• Предварительная проверка пассажиров и документов:

  • Созданы единые базы данных и системы предварительной оценки рисков (например, американская система Secure Flight) для сверки списков пассажиров с базами подозреваемых и террористов.

  • Введена биометрия в паспортах и визах.

• Контроль персонала аэропортов:

  • Ужесточена проверка биографических данных (background checks) и выдача пропусков для сотрудников, имеющих доступ в закрытую зону аэропорта.

• Институциональные и силовые меры:

  • В США создано Управление транспортной безопасности (TSA).

  • Многократно расширена программа воздушных маршалов (сотрудников в штатском на борту самолетов) и разрешено вооружение пилотов в ряде стран.

Весьма вероятно, что обязательное оснащение воздушных судов приборами видеорегистрации в кабине пилотов ( CIR ) - вопрос недалёкого будущего.

Теперь немного справочной информации , кто-же производит такое сертифицированное оборудование на текущий момент :

Ответ на вопрос : " Кто получит львиную долю заказов на срочное оборудование авиатранспорта новой системой безопасности ? " - очевиден.

А поскольку данное оборудование является Hi-Tec, то страны находящиеся под санкциями такое оборудование установить не смогут. Собственные разработки скорее всего не получат международного сертификата.

Утром 30 сентября 2026 года Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Flydubai вылетел из Дубая в Тель-Авив. На борту находились 174 пассажира и восемь членов экипажа, большинство пассажиров были гражданами Израиля. Самолёт поднялся на высоту около 10 400 метров, и первые два часа полёта проходили совершенно штатно.

По рассказу пассажирки, во время полёта над Саудовской Аравией её шестилетняя дочь захотела в туалет. Когда женщина подошла с ней к передней части салона, она услышала странные звуки и удары из кабины пилотов. Тали обратила на это внимание бортпроводницы. Вскоре стало понятно, что за закрытой дверью происходит борьба.

В кабине находились командир воздушного судна Смит Маччхар, гражданин Индии, и второй пилот - гражданин Омана. Согласно выводам саудовских властей, второй пилот напал на командира с острым предметом.

В этот момент самолёт начал резко снижаться. По данным Flightradar24, Boeing, до этого летевший на высоте около 10 километров, за очень короткое время потерял примерно пять километров высоты. Движения самолёта были крайне резкими - снижение сменилось набором высоты, а затем последовало ещё одно снижение. В какой-то момент путевая скорость приблизилась к 1100 км/ч. Максимальная скорость снижения достигала примерно 166 метров в секунду.

В салоне началась паника. Людей бросало в креслах, пассажиры кричали, некоторые уже были уверены, что самолёт разобьётся. Но в этот момент тяжело раненный командир из последних сил открыл дверь в кабину.

Маччхар позднее рассказал об этом из больницы во время видеозвонка с премьер-министром Индии Нарендрой Моди. После нападения он оказался на полу кабины, истекал кровью и понимал, что не может продолжать борьбу. Но одновременно чувствовал, что самолёт быстро теряет высоту. Единственное, что он ещё мог сделать - добраться до механизма разблокировки двери кабины.

«Я боролся за собственную жизнь, но одновременно понимал, что не позволю погибнуть другим», - рассказал он позднее.

Теряя сознание, командир разблокировал дверь. Именно это позволило людям из салона попасть внутрь. Одним из первых в кабину ворвался израильтянин Янив Хаюн. По его словам, командир лежал на полу рядом с дверью, а второй пилот находился между креслами и пытался повредить приборы.

Хаюн схватил нападавшего сзади, зажал его шею и вместе с другими пассажирами вытащил из кабины. Несколько человек прижали мужчину к полу. Позднее его связали пластиковыми стяжками и проводами от бортовых наушников. Пассажир Шота Мусаев, стоматолог по профессии, тем временем занялся тяжело раненным командиром и пытался остановить кровотечение.

Но самолёт всё ещё снижался и оставался практически без управления. Тогда Янив Хаюн, будучи обычным сантехником, не имевшим опыта управления самолётами, сел за штурвал. По его словам ключевую роль сыграл тот факт, что он является фанатом телесериала «Расследования авиакатастроф». Янив Хаюн потянул штурвал на себя. После этого самолёт начал выходить из снижения.

И тут произошло ещё одно крайне удачное совпадение. Среди пассажиров находились другие пилоты Flydubai, которые летели в салоне как служебные пассажиры. Они немедленно заняли места в кабине и взяли самолёт под контроль.

К этому времени диспетчеры уже понимали, что в самолёте происходит что-то нехорошее. Сначала кто-то из экипажа, видимо КВС, выставил код ответчика 7700 - международный сигнал аварийной ситуации. Через несколько минут он сменился на 7500 - специальный код, означающий незаконное вмешательство на борту, в том числе возможный захват самолёта. Именно после появления 7500 ситуация стала выглядеть как потенциальный угон. Израиль поднял в воздух истребители.

Тем времением Boeing ненадолго вошёл в воздушное пространство Иордании, затем развернулся и направился обратно в Саудовскую Аравию. Ближайшим подходящим вариантом для посадки стал аэропорт Табука на северо-западе страны.

Однако у пилотов была ещё одна серьёзная проблема. Самолёт получил повреждения хвостового оперения. На фотографиях, сделанных после посадки, хорошо видно, что значительная часть руля направления - подвижной поверхности на вертикальном хвосте - отсутствует. Причина разрушения пока не установлена. Авиационные специалисты предполагают, что конструкция могла пострадать из-за огромных аэродинамических нагрузок во время резкого снижения и разгона.

Руль направления помогает удерживать самолёт по курсу, поэтому его серьёзное повреждение заметно усложняет управление, особенно при заходе на посадку. На появившихся в интернете кадрах последних минут полёта Боинг действительно заметно раскачивается из стороны в сторону. Однако напрямую связывать эти движения именно с повреждением руля до результатов расследования преждевременно.

Несмотря на всё произошедшее, Boeing благополучно приземлился в Табуке. Несколько человек получили лёгкие травмы. Командира и второго пилота доставили в больницу. Позднее, после разрешения врачей, обоих перевезли в ОАЭ. Маччхар сейчас продолжает лечение в Абу-Даби. Вечером того же дня пассажиров отправили в Тель-Авив другим самолётом Flydubai.

При этом первые сообщения о происшествии выглядели совсем иначе. Практически сразу после экстренной посадки израильские СМИ сообщили, что в кабине якобы подрались два пилота - россиянин и украинец. Позднее появилась даже версия, что именно российский и украинский пилоты скрутили угонщика и совместно посадили самолёт.

Как выяснилось, история началась с шутки в закрытом чате, где общались израильские журналисты и представители туристической отрасли. Один из участников написал, что «возможно, один пилот украинец, а другой русский». Ведущий израильского 12-го канала, находившийся в том же чате, воспринял сообщение всерьёз и озвучил его в эфире. После этого версия разошлась по СМИ разных стран.

Генконсульство России в Дубае отдельно сообщило, что российских граждан на борту вообще не было. Сейчас достоверно известно, что пострадавший командир Смит Маччхар - гражданин Индии, а напавший на него второй пилот - гражданин Омана.

Почему второй пилот напал на командира, пока неизвестно. Израильские власти считают, что второй пилот намеренно пытался разбить самолёт. Однако официальное расследование ещё не завершено. Генеральный прокурор ОАЭ сформировал специальную следственную группу, которой предстоит установить мотивы нападавшего.

Судя по всему эта история закончилась благополучно благодаря целой цепочке обстоятельств, каждое из которых оказалось критически важным. Шестилетняя девочка захотела в туалет, её мать услышала подозрительные звуки из кабины и подняла тревогу. Тяжело раненный командир сумел открыть дверь прежде, чем окончательно потерял силы. Пассажиры не остались в креслах, а ворвались в кабину и обезвредили нападавшего. Обычный сантехник, который увлекался «Расследованиями авиакатастроф», не растерялся, взялся за управление и выровнял самолёт. В салоне оказались профессиональные пилоты Flydubai, которые немедленно заменили основной экипаж.

Выдержал и сам самолёт. Боинг пережил крайне резкое снижение, огромную скорость и повреждение значительной части руля направления, но сохранил достаточную управляемость, чтобы новый экипаж смог дотянуть до аэропорта и безопасно приземлиться.

Страшно представить что было бы, если хотя бы одного звена в этой цепочке не оказалось на месте.

Расследования авиакатастроф

https://t.me/rumayday

https://max.ru/rumayday