Китай видит будущее в «экономике малых высот» с сервисами, использующими пилотируемые и беспилотные летательные аппараты на высотах до 1 тыс. м. и возможным расширением до 3 тыс. м. 

Власти Гуанчжоу до начала 2027 года вложат $1,4 млрд в 100+ площадок для взлета и посадки, системы управления, зарядные станции, 5/6G-вышки и прочую инфраструктуру.

Другие города и провинции тоже работают в этом направлении. Около 20 провинций Китая включили «малые высоты» в местные бюджеты и создают инфраструктуру.

Например, соседний с Гуанчжоу город Шэньчжэнь инвестировал в будущий «небесный город» свыше 15 млрд юаней за последние два года. К концу 2026 года обещают запустить 600 вертипортов и дронопортов. Сейчас открыто более 1000 регулярных логистических маршрутов для дронов (Meituan, SF, JD).

На рынке труда активно появляются новые профессии «оператор беспилотных аппаратов» (1 млн сертификатов выдано CAAC к 2026 г.) и «диспетчер малых высот».

«Экономика малых высот» это не только авиамашины и аэротакси (eVTOL), но и дроны, вертолеты, самолеты малой авиации.

Аэротакси (eVTOL)

Самая амбициозная часть проекта. Электрические аэротакси должны обеспечить аэромобильность в городских условиях. Все ждут запуска масштабного производства, чтобы не просто покататься, а использовать на постоянной основе.

Компания EHang с 2023 года катает желающих на беспилотном аэротакси EH 216-S AAV. Грузоподъемность аппарата — 220 кг, дальность — 35 км, максимальная высота — 3000 м.

Это сертифицированный беспилотный пассажирский мультикоптер. Сегодня он выполняет регулярные туристические полеты в Гуанчжоу, Хэфэе и Шэньчжэне. В Гуанчжоу цена билета 800 юаней (9300 р.) за 3.5 минутный обзорный полет над набережной Ганкоу.

С 2025 года продано 200+ машин, часть из них в Японию, Казахстан, Катар, Таиланд, Испанию и другие страны. Некоторые машины на постоянной основе катают туристов.

Покаталась бы я на таком аэротакси? Не знаю, если честно. Мне немного страшно без пилота. Компания убеждает в безопасности полетов и приводит такие аргументы:

• три независимых блока управления; 

• 12 независимых блоков питания;

• 16 винтов на 8 осях (аппарат летит при отказе 5 винтов); 

• дублирование всех датчиков; 

• контроль диспетчеров и системы полета Fail-Safe;

• защищенная каналы связи 4/5G, а позже и 6G.

А на аварийный случай парашютная система и автоматическая система экстренной посадки. Проведено 100 000 полетов и пока аварийные системы не пригодились. Летали на таком уже?

Другая компания AutoFlight также работает над своими моделями летающей техники. Выпущено 100+ машин всех серий, но больше 70% в пассажирском исполнении.

Prosperty (V2000EM). Пассажирская пилотируемая версия. Вмещает 1 пилота и до 5 пассажиров. Максимальная нагрузка до 450 кг, дальность — 250 км, скорость — до 200 км/ч. С пилотом в кабине я бы чувствовала себя более уверенно.

CarryAII (V2000CG). Грузовая версия с дальностью до 160 км с полной нагрузкой 400 кг.

Matrix (V5000). Собственный вес 5 тонн, может взять до 1500 кг груза или 10 пассажиров, дальность до 250 км. Это не просто дрон, а электрический самолет вертикального взлета и посадки.

Сейчас проходит сертификацию для перевозки пассажиров, но уже выполняет грузовые рейсы в Шанхае и Шэньчжэне.

XPeng AeroHT занята разработкой «летающего» автомобиля модульной конструкции «Land Aircraft Carrier» для частных владельцев — это гибрид с eVTOL.

Наземный модуль (шестиколесный фургон) перевозит авиамодуль eVTOL с дальностью полета 200 км. Сертификация на перевозку пассажиров уже пройдена.

«Летающее» подразделение AeroHT достраивает завод в Гуанчжоу на площади 120 000 м² и планирует выпускать до 10 000 авиамашин в год. Сейчас мощность завода 5000 авиамашин в год.

Предсерийные заказы были сделаны в 2025 году, первые поставки ожидаются в конце 2026-го. Всего собрано более 7000 предварительных заказов. Предварительная цена для клиентов 2 млн юаней (23 млн рублей).

Есть и трудности

1. Шум от винтов: пассажирские мультикоптеры типа EH216-S шумные (65-70 дБ), поэтому есть проблемы с социальным принятием в густонаселенных ЖК и на улицах.

2. Ограниченная емкость батарей. Полеты eVTOL пока ограничены 25-30 минутами. Производители электроавтомобилей и eVTOL ждут твердотельные аккумуляторы, которые обещают CATL и Gotion High-Tech к 2027—2028.

3. Не налажено управление воздушным движением (ATM). Идут разработки в сфере ИИ, чтобы уйти от человеческого фактора к ИИ-диспетчерам. Нужно создать систему anti-collision для сотен полетов одновременно. Пока это главный технологический барьер.

Мой канал о жизни в Китае: NuriProChina 

На днях в Казахстане, в новом Alatau City, прошел первый в Центральной Азии тестовый полет электрического аппарата вертикального взлета и посадки (eVTOL). А в Китае на подобных штуках уже вовсю катают туристов. Давайте заглянем под капот обеим машинам и сравним два совершенно разных инженерных подхода.

Крылатый гибрид AutoFlight Prosperity

Аппарат, который показали там, строится по гибридной схеме «Lift-and-Cruise». Внешне он похож на симбиоз самолета и гигантского дрона.

У него есть полноценное фиксированное крыло. За взлет и посадку отвечают 10 вертикальных роторов, а за движение вперед — 3 толкающих винта в хвостовой части. Такая конструкция колоссально экономит заряд: в горизонтальном полете аппарат опирается на подъемную силу крыла.

Салон рассчитан на 1 пилота и 4 пассажиров.

Крейсерская скорость — 200 км/ч, а дальность полета — впечатляющие 200 км на одном заряде.

Проект реализует Alatau Advance Air Group вместе с партнерами из США, Китая, Италии и Южной Кореи. Ожидается, что путь от аэропорта Алматы до Медео будет занимать всего 10–12 минут.

Китайский мультикоптер EHang EH216-S

Китайские инженеры пошли другим путем. Еще в апреле 2025 года они первыми в мире выдали лицензии на коммерческое использование аэротакси, и сегодня этот транспорт уже перешел на стадию регулярной эксплуатации.

У EH216-S вообще нет крыльев. Это классический мультикоптер в форме капсулы. На его 8 лучах установлены 16 соосных пропеллеров. Аппарат максимально компактен и помещается на обычном автомобильном парковочном месте.

В кабине всего 2 места, и ни одного — для пилота. Управление полностью автономное, оно осуществляется через наземный командный центр по сетям 4G/5G.

Скорость и дальность здесь скромнее (до 130 км/ч и около 30 км соответственно), но этого с запасом хватает для городских туристических маршрутов.

Ссылки на источники:

1. Видео с демонстрационным полетом в Alatau City от NaizaNews: https://www.youtube.com/shorts/2Fq8-HtPbVs

2. Развернутый материал на официальном сайте Alatau City: https://alatau.city/ru/news/v-alatau-city-sostoyalsya-pervyy...

3. Официальный пресс-релиз на портале электронного правительства РК (GOV.KZ): https://www.gov.kz/memleket/entities/maidd/press/news/detail...

4. Сайт компании-оператора Alatau Advance Air Group: https://aaag.kz/

5. Официальный сайт китайской компании EHang: https://www.ehang.com/

6. Статья о коммерческих рейсах EHang (China eVTOL News): https://evtol.travel/blogs/china-evtol-news-may-2026

У меня с Дубаем отношения сложные. С одной стороны, я там ни разу не был и в ближайшие лет пять вряд ли соберусь. С другой — читаешь новости оттуда и кажется, что они уже вовсю осваивают Марс, пока мы тут на кухне спорим, подорожает ли греча 8 марта.

И вот очередная новость:

Uber официально объявил: в 2026 году в Дубае запустят аэротакси. Настоящие летающие машины. Заказываешь в приложении — и к тебе прилетает не Toyota Camry с водителем, который полчаса ищет твой дом и жалуется на пробки, а электрический аппарат с пропеллерами. Садишься — и через 20 минут ты на другой стороне города. Сверху. Без единой пробки.

Звучит как научная фантастика. Но, кажется, она случилась. Правда, не у нас.

Что за зверь и как он летает

Аппараты делает американская компания Joby Aviation. Они уже не первый год тестируют свои игрушки, и летом 2025-го успешно полетали с пилотом в Дубае — видимо, чтобы местные шейхи лично убедились: не взорвётся, не упадёт, всё по-взрослому.

Выглядит это чудо техники как гибрид дрона и небольшого самолёта - вроде квадрокоптера, в который запихнули салон от бизнес-джета (ну, чуть поменьше, конечно). Восемь пропеллеров, вертикальный взлёт и посадка — длинная полоса не нужна, сесть можно хоть на площадке между небоскрёбами.

Внутри — пилот и четыре пассажира. Скорость — до 321 км/ч. Это просто жесть! Дальность — 160 км на одной зарядке. Для Дубая, где всё самое интересное уместилось в узкую полоску между морем и пустыней, этого хватит с горкой. Долететь из аэропорта в район и обратно - да даже аккумулятор не успеет сесть.

Главный вопрос: сколько стоит билет

И тут начинается самое интересное — а точнее, самое грустное.

В официальных заявлениях компании пишут: «Точную стоимость перелётов пока не назвали». Если переводить с корпоративного на человеческий, это означает: «Дорого, ребята. Очень дорого. Но мы пока не готовы вас пугать».

Я попробовал прикинуть сам и нарыл кое-какие цифры у экспертов. Сейчас вертолётное такси в Нью-Йорке стоит около 200–250 долларов за короткий перелёт. Аэротакси Joby — электрическое, значит, дешевле в обслуживании, чем вертолёт. Но пилот, амортизация аппарата, посадочные площадки (их, кстати, называют «вертипортами» — слово, от которого у меня в голове сразу возникают города будущего из «Пятого элемента») — всё это денег стоит.

Эксперты предполагают: минута полёта обойдётся в 5–10 долларов. Значит, 20-минутный перелёт через город — это 100–200 долларов с человека. В пересчёте на наши деньги — 10–20 тысяч рублей за 20 минут в воздухе.

И вот тут я честно задумался.

Это ж сколько надо зарабатывать, чтобы вызывать такое такси хотя бы раз в неделю?

Первые пассажиры — явно не туристы с рюкзаками и не простые работяги.

Представляю эту картинку: ты взлетаешь, а под тобой проплывают гигантские здания, море, пальмы, пустыня на горизонте. И тишина — потому что электромоторы почти бесшумные. Дорого. Красиво. Футуристично.

А что у нас?

Пока в Дубае открывают аэротакси, я всё так же сижу на съёмной квартире, и имею только надежду, что ипотечные ставки когда-нибудь упадут.

Сравнивать Россию и Дубай сложно.

Там — пробки внизу, а ты сверху. У нас — пробки везде, и сверху тоже, потому что небо закрыто для гражданских дронов.

Если отбросить иронию, новость на самом деле историческая. Это не очередная утка про летающие машины, которые изобретут «вот-вот, лет через двадцать». Это реальный коммерческий продукт. С датой запуска, с партнёрами, с сертификацией.

Uber и Joby уже проходят финальную стадию одобрения в США. Вслед за Дубаем обещают запустить аэротакси в Японии и Великобритании. То есть это не разовая акция «для своих шейхов», а полноценная глобальная сеть.

И кто знает. Может, лет через десять фраза «я вызвал такси» будет звучать так же странно, как сегодня звучит «я запряг лошадь». Мир меняется. Просто с разной скоростью в разных точках планеты.

Прогресс? Наверное.

Только какой-то он неравномерный, этот прогресс. Одним даёт крылья, другим — только возможность смотреть на них и вздыхать.

Но полетать хочется. Честно. Хотя бы разок.

На этой неделе компания Joby Aviation провела первый испытательный полёт своего полностью электрического воздушного такси в эмирате. Это стало важным этапом в усилиях города по интеграции воздушного транспорта в существующие системы мобильности уже в следующем году.

Joby надеется, что их воздушные такси снизят нагрузку на наземный транспорт и предложат путешественникам более быструю альтернативу, поскольку Дубай сталкивается с растущими пробками.

«Мы хотим изменить способ, которым люди добираются на работу», — сказал Энтони Хури, генеральный менеджер Joby в ОАЭ.

По прогнозам компании, поездка из главного аэропорта Дубая DXB до острова Пальма Джумейра на борту Joby Aerial Taxi займёт около 12 минут, в то время как на автомобиле это заняло бы 45 минут.

Хотя долгосрочная цель Joby — сделать свои воздушные такси доступными для всех, Хури признаёт, что первоначальная цена, скорее всего, будет ориентирована на путешественников с более высоким уровнем дохода. «Как и в случае с любой новой технологией, первые дни могут быть немного дороже».

Демонстрационный полёт состоялся в понедельник на изолированном участке пустыни к юго-востоку от центра Дубая. Полёт был разработан для имитации типичной поездки на воздушном такси.

На церемонии, на которой присутствовали высокопоставленные правительственные чиновники, руководители транспортных компаний и представители различных организаций, экспериментальный самолёт совершил вертикальный взлёт, пролетел несколько миль и затем вернулся для вертикальной посадки.

Joby Aerial Taxi — это флагманский электрический летательный аппарат с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL), разработанный калифорнийской компанией. Он способен летать на расстояние до 160 километров со скоростью до 320 километров в час.

Полностью электрическое воздушное такси Joby с нулевым уровнем выбросов спроектировано так, чтобы быть экологически чистым и достаточно тихим для коммерческого использования в густонаселённых городских районах.

«Оно будет летать над городом, рядом с жилыми районами, и, надеюсь, люди его едва заметят», — сказал Хури.

Хотя eVTOL, такие как у Joby, приветствуются как будущее городского воздуха, отрасль всё ещё сталкивается с серьёзными проблемами, включая получение одобрения регулирующих органов и развитие достаточной инфраструктуры вертипортов

В апреле Morgan Stanley понизил целевую цену акций Joby с 10 до 7 долларов, указав на краткосрочные риски исполнения и более широкие опасения в аэрокосмической отрасли, включая тарифы и проблемы с цепочкой поставок. В настоящее время акции Joby торгуются по 10,55 долларов.

В начале 2024 года Joby подписала контракт с Управлением дорог и транзита Дубая, по которому компания получила эксклюзивные права на эксплуатацию воздушных такси в городе в течение следующих шести лет.

Коммерческая служба воздушного такси в эмирате планируется открыть в 2026 году. Первые четыре вертипорта будут расположены в международном аэропорту Дубая (DXB), на острове Пальма Джумейра, в центре Дубая и в районе Дубай Марина.

«В авиации вы не увидите подобных преобразований», — сказал Дидье Пападопулос, президент подразделения оригинального оборудования Joby.

«Время от времени вы совершаете этот стремительный прыжок в будущее. То, что вы здесь наблюдаете, действительно захватывающе, и я рад, что вы будете ехать на этой точке в будущем».

Молодцы, в тренде:

Дополнительная польза массового использования дронов в качестве транспорта для людей и для перевозки грузов

из твиттера

https://x.com/HowThingsWork_/status/1938014724471341507

совсем не думает о безопасности...

с кабиной/защитной рамой лучше

Доступное жильё будущего

ну или вариант эвакуации раненых на СВО например