Короткий ответ: во время полета — категорически нет, а вот на земле — шанс есть.

Кабина пилотов — это святая святых любого лайнера. Старшее поколение авиаторов часто с ностальгией вспоминает, как в советское время (да и в 90-е) можно было запросто провести в кабину ребенка, чтобы показать ему облака. Это считалось доброй традицией и романтикой пилотского братства.

Старшее поколение авиаторов часто с ностальгией вспоминает, как в советское время (да и в 90-е) можно было запросто провести в кабину ребенка, чтобы показать ему облака. Это считалось доброй традицией и романтикой пилотского братства.

Об этой ушедшей эпохе много и очень тепло писал в своих книгах легендарный пилот Василий Ершов. Он вспоминал, как командиры без лишних вопросов разрешали детям или увлеченным взрослым просто «постоять за спиной» во время крейсерского полета. В этом была какая-то особая пилотская романтика и открытость.

К несчастью, именно эта простота и привела к жуткой трагедии под Междуреченском. Тогда пилот посадил в свое кресло сына-подростка, который случайно отключил автопилот, из-за чего рейс «Аэрофлота» потерпел крушение. Эта катастрофа, а затем и черные события 11 сентября 2001 года перевернули правила мировой авиации раз и навсегда. С тех пор кабина пилотов превратилась в настоящую неприступную крепость за бронированной дверью.

Сейчас требования Международной организации гражданской авиации (ИКАО) жестки как никогда: как только запускаются двигатели и пока самолет не припаркуется у терминала, дверь в кабину закрывается наглухо. Посторонним туда вход закрыт железно.

Если кто-то из пассажиров попытается силой прорваться за эту дверь прямо в воздухе, шутки закончатся мгновенно. Это сразу расценят как попытку теракта, так что вместо лайков в соцсетях нарушитель получит пластиковые стяжки на руки и реальный тюремный срок сразу по прилете.

Так что если вы обычный пассажир и безумно хотите то самое фото, у вас есть ровно один законный путь. Дождитесь, пока самолет приземлится и все выйдут из салона. Затем вежливо спросите стюардессу о такой возможности. Если у экипажа будет хорошее настроение и пара лишних минут до следующего рейса, вам могут разрешить одним глазком взглянуть на приборную панель. Но строго на стоянке и с личного одобрения командира. Ну а если не повезет — всегда можно сходить на авиасалон или выставку техники, где в кабины пускают вообще всех желающих.

Кто следит за моими постами, видели, до какого состояния докатился кузов моей Газельки. А кто не видел, то фотографии можно посмотреть в карусели ниже.

И вот в середине апреля я вернулся домой и решил отдохнуть, а заодно подлатать машинку. К слову сказать, за последние лет десять я не бывал дома летом. А значит, мимо меня прошла вся вкуснятина, растущая на моём участке. Решено было это исправить.

Провалявшись перед телевизором недельку, было решено заняться машиной. Воружившись болгаркой с кордщёткой начал зачищать места со вспухшей краской.

Начал с рамки лобового стекла, на котором находятся vin-номера.

Решено было поменять эту рамку, а заодно и крышу (о ней позже). В сервисе мне зарядили за это 60000 рублей. Плюс стоимость рамки 8500, плюс стоимость крыши 8500, плюс покраска, плюс лобовое с вклейкой. Ок, подумал я. Но тут же все планы разрушило требование принести разрешение из ГИБДД на замену номерного элемента (рамки) на безномерной. Вот тут радость закончилась, т.к. это долго и муторно, а также потому, что у меня стоит неузаконенный ЗМЗ Про.

Я подумал, что руки есть, инструмент имеется, справлюсь своими силами.

Работа не то, чтобы закипела. Ей уделялось где-то по пол дня. Никогда не занимался кузовами, поэтому пришлось учиться.

Начал с восстановления рамки

Не идеально, но белая, целая, не течёт. Да ещё и под пластиком будет всё скрыто. Забегая наперёд, я её ещё пушсалом намазал.

Далее берёмся за пассажирскую дверь и крылья. Почему за пассажирскую? Потому что после обдирания старой краски на ней вылезли три дыры, в две из которых влазил кулак. Причем эти дыры были с заходом под стекло. Дверь купил на авито за 4000 рублей, а крылья по 500. Дверь и крылья были желтые. Дверь с машины 2004 года. Ободрал старую краску, обработал антиржавчиной, загрунтовал, покрасил.

Дальше разбираемся с проёмом водительской двери. Тут меня ждал тихий ужас.

Но я справился. И сварка уже лучше начала получаться.

С пассажирской стороны было все тоже самое и на тех же местах, поэтому фотографировать не стал.

С водительской дверью было проще. Ремонт точечный, но, правда, край двери возле замка всё же накосячил. В глаза небольшой перепад высот ЛКП не бросается, но он есть. А в целом, белая, целая, что ещё нужно?

Пришла очередь крыши. Это только потом я понял, что нужно было начинать с неё, т.к. на почти собранной машине тяжело заниматься сваркой крыши одновременно пытаясь не испортить ранее проделанную работу.

Тут пришлось много чистить и варить. Прежде всего рамку лобового стекла в верхней части. Лобовое снял, ржавчину вырезал, дыры залатал. Купил свёрла для высверливания точечной сварки, демонтировал крышу. Новую крышу купил за 8500, лобовое за 5000.

Приварил, покрасил. Вклеил новое лобовое.

А теперь с какими неожиданностями я столкнулся в процессе ремонта. А столкнулся я с пассажирской дверью. Как я писал выше, дверь от машины 2004 года., т.е. Газель не бизнес. Форма двери ровно такая же. При сборке обнаружилось, что нет отверстий для проводов (т.к. поворотники были не в зеркалах, как у Бизнеса, а в крыльях). Ну ок. Под зеркалом отверстие сделал ступенчатым сверлом, а под гофрой вырезал дремелем.

Хочу заметить, что металл двери толще, чем на моей машине 2014 года.

А далее ждала ещё одна неприятная неожиданность. Оказалось, что верхняя петля ниже моей на 3 см. И это на покрашенной и собранной двери. По хорошему, надо было переварить петлю. Но, подумав, что я пассажиров обычно не вожу, да и вообще пассажирской дверью не пользуюсь, решил просто подрезать петлю изнутри на 3 см. Демонтировал штифт, подрезал петлю. Тут встал вопрос, чем заменить штифт. Нашел в магазине перьевое сверло толщиной 7мм и использовал его. Не совсем удачно, т.к. дверь немного провисает и закрывается с трудом. Но мне уже было фиолетово. Тем более, что этим сверлом я успел глубоко проколоть себе правую икру.

В итоге, машину сделал за 3 месяца и сумму меньше 40000 рублей.

3 месяца ненапряжного ремонта чередующегося с отдыхом, поеданием клубники, вишни, абрикосов и смородины. Попутно осваивал навыки автоэлектрика-диагноста: завёл две девятки, починил форд транзит, калину и икс-рей. Прикупил гидравлические обжимные клещи, чтобы переобжать аккумуляторные провода. Успел постоять в очереди за бензином 9.5 часов. Вот только машину помыть не успел. Ну а сейчас уже в первом рейсе, приехал в Питер.

Напоследок прошу, пожалуйста, не подписывайтесь на мой телеграм канал! Его попросту нет, да и телеграм у меня уже давно не работает. Всем удачных ремонтов!

Привет, народ, вннзапные подписчики (вот это балдеж)))), неподписчики и токсики, конечно же. Раз обещал, выкладываю промежуточные результаты.
Итак, пришлось раскошелиться на 2 пачки шуманета 50мм ценой порядка 1000р/м2. Сопоставимо с ценой акустического поролона, но эффективность гораздо выше) Оклеил этим "синтепоном" дверь, потолок, остатки пошли на стены частично. Сделал лабиринт под приточку и на гофру вытяжки надел найденный кусок синтепона в виде рукава. Оклеил самым дешевым уплотнителем периметр двери.

Приукрасил немного внешний вид. Любимая женщина преложила сделать вывеску "Дрррчильня", но решили ограничиться табличкой из fallout.
Внутри также навел марафет для удобства.

Приложение для измерения шума показало разницу порядка 20дБ))) Не могу сказать, насколько это реально. Видимо, примерно, так и есть)

Цифры цифрами, но вот видео для наглядности: в качестве примера наш кавер на конкурс каверов Кино (проект под названием "Симуляция мухи")))).

Ну и вместо кота другой типок крутился под ногами.

Выводы: склоняюсь думать, что так и есть, мой diy кабинет выдал снижение шума порядка 20дБ вместо идеальных 50-60. По ощущениям, хватило. Снаружи шум на уровне тихого разговора, значит, соседи слышать не должны. Что думаете? Мне результата достаточно, на этом и остановлюсь.