В Санкт-Петербурге на территории действующего Кировского завода стартовали съемки полнометражного художественного фильма «Иван расправил плечи».
Картина, создаваемая при финансовой поддержке Минпромторга и Фонда кино, выйдет на большие экраны в 2027 году. Проект задуман, как современный эпос, главная цель которого — повысить престиж рабочих профессий и привлечь внимание к индустриальному наследию страны.
Сюжет ленты, название которой отсылает к известному роману Айн Рэнд, строится вокруг 18-летнего Ивана Плотникова. Юноша демонстрирует блестящие успехи в учебе и спорте, а его мать-одиночка распланировала для сына идеальную карьеру пластического хирурга. Однако подросток бунтует против навязанного будущего. Совершив безрассудный поступок главный герой лишается шанса на поступление в престижный вуз и отправляется работать на производство.
Именно суровая заводская среда становится для юноши настоящей школой жизни, заменяя отцовское воспитание. На фоне работающих промышленных станков Иван перенимает опыт у старших инженеров, учится трудовой дисциплине и находит преданных друзей. Как отмечают авторы картины и руководство Кировского завода, фильм призван честно рассказать о людях созидательного труда, на плечах которых держится отечественная экономика.
225 лет одному из старейших машиностроительных и металлургических заводов России
История Кировского завода – это концентрированная история российской индустриализации. Изначально он строился для производства артиллерийских боеприпасов, а открытие было приурочено к дню рождения императора Павла I Но уже в первые же десятилетия предприятие вышло за рамки военных заказов: здесь осваивают паровые машины, художественное литьё, создают элементы, до сих пор украшающие Петербург.
Но по-настоящему грандиозный промышленный прорыв связан с эпохой Николая Путилова. Гениальный инженер и организатор производства превратил устаревающий завод в флагман отечественного машиностроения: «Путиловский» завод производит рельсы, вагоны, артиллерию, активно использует самые современные достижения промышленности и внедряет собственные технологии. К началу XX века Петербург превратился в один из крупнейших индустриальных центров Европы, что связало Путиловский завод с политической жизнью страны: рабочие завода активно участвовали в революционных событиях начала века.
В советский период предприятие, сменившее название сначала на «Красный путиловец», а затем на Кировский завод, превращается в универсальный промышленный комплекс. Здесь создаются тракторы, турбины, оборудование для гидроэнергетики. В годы Великой Отечественной войны завод становится частью «Танкограда»: на Урале, куда эвакуировали часть мощностей, выпускаются тяжелые танки КВ и ИС, но и в блокадном Ленинграде производство не останавливается ни на день.
После войны Кировский завод быстро вернулся к мирной повестке, была сделана ставка на восстановление сельского хозяйства и инфраструктуры. Уже в 1960-е годы предприятие запускает массовое производство тракторов «Кировец», прежде всего модели К-700, ставшей одной из самых узнаваемых машин советской индустрии. Параллельно предприятие развивало свои позиции и в высокотехнологичных отраслях: именно здесь создавались турбинные установки и силовые агрегаты для советского атомного флота.
Тяжело пришлось после распада СССР: заводу пришлось проходить через масштабную трансформацию, чтобы адаптироваться к рыночным условиям. Тем не менее завод успешно прошёл кризис 90-х годов, не только сохранив производство, но и постоянно расширяя линейку продукции. Теперь на заводе, кроме тракторов, производятся машины для дорожного строительства, нефтегазовой отрасли, различная спецтехника. Продолжается выпуск оборудования для атомных ледоколов нового поколения, внедряются элементы цифрового производства – что особенно важно в условиях санкционного давления.
Нужно понимать – блокада не была абсолютной, работала Ладожская переправа, по которой, под бомбёжками, сопряжённое с огромным риском для людей и техники, доставлялось сырье Кировскому заводу. Свою основную продукцию – танки, бронетехника, боеприпасы завод отправлял прямо в окопы защитникам города.
В годы Великой отечественной войны основные мощности и многие специалисты Кировского завода были эвакуированы в Челябинск, где вместе с Челябинским тракторным заводом и ещё шестью частично или полностью передислоцированными в Челябинск предприятиями образовали знаменитый «Танкоград» – крупнейшее в годы войны производство танков, САУ, и другой бронетехники, а также боеприпасов. В связи с этим 6 октября 1941 года «Танкограду» было присвоено официальное наименование «Кировский завод Наркомата танковой промышленности в городе Челябинске».
Часть мощностей и специалистов Кировского завода, а также заготовки тяжёлых танков КВ (Клим Ворошилов) остались в Ленинграде, и в течение всей блокады ленинградский Кировский завод, находившийся почти на линии фронта, продолжал собирать и ремонтировать танки и другую бронетехнику, а также выпускал боеприпасы. Рабочими-добровольцами Ленинградского Кировcкого завода в основном была укомплектована Восьмая танковая бригада. За годы войны на территорию завода упало 4680 снарядов, 770 фугасных и зажигательных бомб, 139 человек было убито осколками бомб и снарядов, 788 получили ранения; более 2500 работников умерли от истощения.
Вот уже года три стоит мелодия на будильнике "Кировский завод" КиШа) песня в тему, да и если не проснешься под нее (что мало вероятно), то придут соседи и разбудят тебя (скорее всего пиздюлями). Так что ловите лайфхак)
Как я уже говорил, очень хорошо, когда у тебя понимающие заказчики. Они и сроки выставляют адекватные, и параметры будущей модели могут назвать. И самое главное - у них есть чертежи. Да, чертежи разного качества, но они обычно есть. И вот среди таких заказчиков есть уникумы, бриллианты и чудесные люди, которые могут дать возможность сделать фото и обмерить прототип.
Вот серьезно! Друзья, если вы хотите получить максимально подробную модель - постарайтесь дать доступ к прототипу, поскольку это даст настолько точное понимание будущей модели, насколько это возможно. Именно так и поступили мои заказчики с завода им. Воровского, которые заказали мне модель их буровой установки. Я не буду мучать моих читателей подробными ТТХ этой техники, скажу лишь - это вездеходная буровая установка на шасси ( то бишь основе) МТЛБУ, которая искользуется для бурения шурфов в труднодоступных регионах.
По сути, сама задача у меня вызвала живейший интерес еще при первом обсуждении. Вещь редкая, цены немалой) Да и к тому же хотелось проверить некоторые идеи, возникшие у меня во время работы над СУ-100. А уж когда я узнал о том, что будет возможность все обмерять...
1/9
Отдельно отмечу, что мне не только показали прототип, но позволили его облазить и даже показали в работе)
После этого начался процесс проектировки. Самое интересное, что переданные мне чертежи немного отличались от реального прототипа, что и неудивительно - сама установка на тот момент еще проходила испытания, так что небольшие переделки были неизбежны, как мне сказали. Обдумав это, я решил что в спорных ситуациях, когда чертежи и фото противоречат друг другу, в качестве основного референса буду использовать именно фото)
1/4
Да, это Автокад, и я ни о чем не жалею))))
В целом, работа была очень похожа на предыдущую, но с несколькими интересными дополнениями - из-за специфической формы корпуса пришлось делать ступенчатую 3Д фрезеровку, чтобы листы обшивки хорошо состыковались между собой и правильно легли на каркас. также необходимо было показать саму буровую установку со специфическим оборудованием, и самое главное - нужно было аутентично показать сварные швы.
Если с первым моментом особых проблем не возникло, нужно было только правильно рассчитать углы фасок на каркасе и обшивке, то со вторым пришлось повозиться. Идти в модельные магазины мне было бессмысленно - металлических тросов такой толщины и длины у них нет. И я пошел в строительные. Вообще, мне в последнее время модельные магазины в основном бесполезны, а вот строительные - самое оно. И, наконец, третье - сварные швы. Долго обдумав все варианты, я направился в магазин для художников и взял у них контуртую краску. при аккуратном нанесении ( при этом нужно показать неровный край, что достигается частым, но легким подергиванием горлышка тюбика) получается очень симпатичная линия, которая после покраски неотличима от сварки.
1/5
1/11
1/4
И, конечно, нельзя обойти вниманием мои любимые гусеницы - как и в прошлый раз, я распечатал траки на принтере и соединил пальцами, что бы лента оставалась подвижной. этим я достиг сразу трех целей -
а)прочное соединение,
б)реалистичные провисы,
в) удобство монтажа, когда готовая лента надевается на катки и натягивается ленивцем.
PROFIT!!!!!
1/6
Вот такая вот медитативная работа)
Разумеется, внимательный читатель не мог не заметить "немного" не обычный цвет корпуса на некоторых фотографиях, но эту историю я расскажу в другой раз, в моей группе. В ней я планирую рассказывать некоторые лайфхаки, связаные именно с макетированием, а не с моделизмом, делиться опытом, и выкладывать процесс по текущим проектам, например, постройку огромного трёхметрового парусника) Первый пост думаю выложить ближе к выходным, так что буду ждать вас в гости)
Но вернемся к нашей буровой. Несмотря на перипетии с окраской, Проект все же я добил, и заказчики были довольны))) надеюсь, понравилось и Вам!
1/6
Вот так мы отправили ее заказчику)
З.Ы. Пишите больше комментариев - автор не кусается и готов отвечать)))
⛔️ Остановлен 4 апреля конвейер «ЗИЛа». Причина – нечем расплачиваться с поставщиками и некому реализовать свою продукцию. Причина – неплатежеспособность клиентов. Зиловские грузовики нужны всюду, но у тех, кому они нужны, нет денег. Десятки тысяч рабочих отправлены в недельный отпуск с сохранением 75 процентов зарплаты.
🚜 Кировский завод остановил производство Тракторы "Кировец" оказались на обочине сбыта Генеральный директор АО "Кировский Завод" подписал приказ об остановке производства тракторов "Кировец" до конца лета. Остановка вызвана хроническим кризисом сбыта сельскохозяйственных и промышленных тракторов "Кировец". Руководство завода намерено провести реорганизацию тракторостроительного производства, что неизбежно повлечет за собой увольнения. Пока же в течение всего лета конвейер будет бездействовать, а оставшиеся после реорганизации работники уйдут в отпуск за свой счет.
📰 В свет выходит новое СМИ Издательского дома «Коммерсант» - журнал «Автопилот». Первый ежемесячный автомобильный иллюстрированный журнал для владельцев иномарок выходит под руководством Александра Симонова.
Более подробная информация об этих и других событиях этого дня в блоге 30letnazad.ru
