Андрей Анатольевич Шишов (род. 17 июня 1964, Северодвинск) — заместитель начальника Лётно-испытательного центра имени А.В.Федотова – начальник лётной службы Российской самолётостроительной корпорации «МиГ», полковник запаса . Герой Российской Федерации (2025).
В армии с 1981 года. В 1985 году окончил Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков (ВВАУЛ). В 1985-1991 годах – лётчик-инструктор, старший лётчик-инструктор и командир звена 627-го гвардейского учебного авиационного полка Армавирского ВВАУЛ (город Сальяны, Азербайджан). Летал на реактивных учебно-тренировочных самолётах L-39. Военный лётчик-инструктор 1-го класса, мастер спорта СССР по высшему пилотажу. Участвовал в чемпионатах СССР по высшему пилотажу на реактивных самолётах, серебряный призёр чемпионата 1991 года.
В 1991-1992 годах – лётчик и командир звена 529-го истребительного авиационного полка ПВО (город Гудаута, Абхазия), в 1992-1995 годах – лётчик и старший лётчик 209-го гвардейского истребительного авиационного полка ПВО (город Астрахань). Летал на сверхзвуковом истребителе Су-27.
В августе-октябре 1992 года принимал участие в боевых действиях на территории Абхазии.
Участник контртеррористической операции на территории Северо-Кавказского региона в 1994-1995 годах. За мужество и храбрость, проявленные при ликвидации бандитских формирований в ходе боевых действий, награждён медалью Нестерова.
В 1995 году поступил в Центр подготовки лётчиков-испытателей ВВС (город Ахтубинск Астраханской области), который окончил в 1997 году.
В 1997-2006 годах — на лётно-испытательной работе в Государственном лётно-испытательном центре имени В.П.Чкалова Министерства обороны РФ (929-й ГЛИЦ МО РФ), где прошёл путь от лётчика-испытателя до заместителя начальника Лётно-испытательного центра. Провёл государственные лётные испытания сверхзвуковых боевых самолётов Су-27ИБ (Су-34) и Су-27СМ, а также реактивного учебно-тренировочного самолёта МиГ-АТ; лётно-конструкторские испытания сверхзвуковых боевых самолётов Су-30МКК и Су-30МК-2. Участвовал в совместных лётных испытаниях сверхзвуковых боевых самолётов МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ, Су-30МКИ, Су-30КН и Су-27УБК. Провёл испытания различных образцов самолётного вооружения и авиационных средств поражения. С 2006 года полковник А.А.Шишов — в запасе.
С 2006 года — на лётно-испытательной работе в Российской самолётостроительной корпорации (РСК) «МиГ». Выполнил первые полёты на опытных самолётах МиГ-29М2С (в 2011 году), МиГ-35С (в 2016 году) и МиГ-31Н (в 2017 году). Провёл заводские лётные испытания опытных сверхзвуковых боевых самолётов МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-29М2, МиГ-29UPG, МиГ-31БМ, МиГ-31И, МиГ-31К, МиГ-31Н, МиГ-35С, МиГ-35УБ и других, а также ряд сложных испытательных работ на различных модификациях самолётов МиГ-29, МиГ-31 и МиГ-35.
В 2012 году провёл испытания палубных самолётов МиГ-29К и МиГ-29КУБ с палубы авианосца «Викрамадитья» Военно-морских сил Индии (бывший авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»). В общей сложности выполнил 71 посадку на палубу авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и авианосца «Викрамадитья» (из них 8 посадок выполнены ночью).
Он был первым, кто успешно выполнил пуск гиперзвуковой ракеты "Кинжал"
В 2017 году он выполнил первый подъем опытного самолета МиГ-31 (изделие 08), в 2018 в качестве командира экипажа выполнил первый полет опытного самолета МиГ-31 (изделие 08) "Буревестник" с новым изделием, подтвердив тем самым правильность технических решений и возможность выполнения взлетов, посадок и самого полета с этим уникальным изделием. В сентябре 2019 года А. А. Шишов впервые успешно выполнил пуск гиперзвуковой ракеты "Кинжал" по морской цели в Баренцевом море на самолете-носителе МиГ-31К, а в 2020 году - на самолете МиГ-31 (изделие 06)
С 2023 года — заместитель начальника Лётно-испытательного центра имени А.В.Федотова — начальник лётной службы РСК «МиГ».
Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 16 августа 2025 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Шишову Андрею Анатольевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия — медали «Золотая Звезда».
Полковник (2001). Награждён орденами «За военные заслуги» (15.04.2006), Дружбы (28.05.2015), медалями, в том числе медалью Нестерова (17.04.1995). Удостоен почётного звания «Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации» (14.03.2011).
Олег Олегович Кононенко (род. 11 января 1962, Ростов-на-Дону) — старший лётчик-испытатель открытого акционерного общества «Опытно- конструкторское бюро имени А.С.Яковлева», капитан. Герой Российской Федерации(2010).
В 1979-1980 годах, после окончания средней школы № 4 в городе Георгиевск Ставропольского края, работал слесарем-сборщиком летательных аппаратов на Смоленском авиационном заводе Министерства авиационной промышленности СССР.
С сентября 1980 года – в Вооружённых Силах СССР, курсант Ейского высшего военного авиационного училища лётчиков, которое окончил в 1984 году. С 1984 года проходил службу на должностях лётчика, старшего лётчика и командира авиационного звена в частях Военно-воздушных сил: в 1984-1989 годах – в Группе советских войск в Германии, а в 1989-1993 годах – в Белоруссии. С марта 1993 года – в запасе.
С 1993 года – на лётно-испытательной работе в ОАО «Опытно-конструкторское бюро имени А.С.Яковлева» (ныне входит в ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»): в 1993-2006 годах – лётчик-испытатель, а с 2006 года – старший лётчик-испытатель.
Участвовал в испытаниях 30 типов самолётов. Имеет общий налёт более 8000 часов, на испытаниях – свыше 850 часов. В испытательных и научно-исследовательских полётах неоднократно проявлял героизм и высокие профессиональные качества. Благодаря мужеству и самообладанию лётчика были выявлены и устранены причины поломок на нескольких самолётах, проходящих испытания.
Ведущий лётчик-испытатель самолёта Як-130, государственные испытания которого были завершены в декабре 2009 года, он внёс решающий вклад в их проведение.
Указом Президента Российской Федерации от 8 сентября 2010 года за мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, Кононенко Олегу Олеговичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда».
28 мая 2017 года первым поднял в воздух новейший российский пассажирский лайнер МС-21.
Капитан (1988), лётчик-испытатель 1-го класса (28.04.2003), военный лётчик 1-го класса (27.05.1989). Награждён медалями.
Обрушение армии Советского Союза началось быстро и стремительно вместе с распадом огромной страны.Каждое отделившееся государство начало формировать свои собственные вооруженные силы.Началась миграция военнослужащих как перелетных птиц по своим национальным квартирам(странам)В основном белорусы,украинцы,казахи и россияне разъезжались в свои страны из когда-то необъятной Родины СССР.
Было несколько волн увольнений из армии после распада Советского Союза.Первая и наверное самая сильная волна произошла в 1992 году.Что конечно абсолютно логично,так как Союз только прекратил свое существование.Летчики в этом списке не были исключением.Какая то часть военных летчиков уволилась,для того чтобы вернуться на родину в свою страну(большинство в Россию) и оформить пенсию,а большая часть по переводу (тогда такое было возможно,т.е.ты служил и просто по переводу переезжал для службы в другую страну не теряя при этом ни одного дня службы ,удивительный момент,сейчас такое сложно представить)уехала служить в Россию.Неразбериха конечно была просто громадная,люди не понимали до конца масштаба обрушения,и были не готовы к новой жизни ,не принимали эту новую действительность и не видели окна удачи в появившихся возможностях.Это реально была трагедия для целого поколения людей.Все в один момент лишились комфортной жизни,где государство решало все твои проблемы за тебя,от детского сада до пенсии.А теперь было каждодневное непонимание как жить дальше,страх перед неизвестным будущим парализовал волю.Вот с этой ситуации и начну свой рассказ о двух друзьях которые решили что надо вернуться на родину в Россию.Службу они проходили в Белорусии.Молодые ребята только что получившие звание старшего лейтенанта.Выпускники одного училища штурманов ,что находится на Урале.После выпуска попали по распределению в Белорусию в Гродненскую область.Там и сдружились.Оба родились в России,один на Урале,другой в Сибири,там же выросли и там же проживали их родители и родные и близкие.В Белоруссию они попали по распределению из училища .Республика приняла их как родных,условия службы были невероятно комфортными и многие офицеры Советского Союза мечтали проходить службу в Белоруссии.Спокойная,красивая страна,пережившая огромную трагедию в годы ВОВ,увековечившее подвиг советского народа в ВОВ в каждом населенном пункте Белорусии ,с огромной любовью относилось к военнослужащим,как защитникам страны.Ни в одной республике Советского Союза не было такого пиетета и народной любви к военнослужащим как в Белоруссии.И в отличии от России в Белоруссии все еще было хорошо с продуктами питания перед распадом Союза и после.Да и к тому же они летали.А в СССР обеспечение военных летчиков было на самом высоком уровне,элитарный род войск.Оба успели даже получить квартиры,прослужив менее двух лет офицерами.Казалось,что жизнь удалась.Служи и радуйся ,что вытянул счастливый билет в этой жизни.Но тут внезапно рушится Советский Союз.И два друга ,а звали их Виктор и Владимир решают продолжить службу на Родине в России,отдать долг Родине,как они считали .Именно свою Родину -Россию они хотели защищать.Это было глубоко обдуманное решение без спонтанных эмоций и оба одновременно пишут рапорта о переводе в Россию.По переводу из Белорусии получают направление в штаб военного округа в г.Ростов-на Дону.С командировочными и предписанием, самолетом из г.Гродно(да,был такой аэропорт в СССР,на момент распада Союза был практически готов новый большой терминал ,но с 1993 года аэропорт практически перестал работать )летят в штаб СКВО(Северо-кавказский военный округ)г.Ростов на Дону за дальнейшим распространением.Раняя осень 1992 года,союз только прекратил свое существование .Город словно впитал в себя эту обстановку распада .Друзья увидели его грязным ,не оправдано крикливо-шумным без изящества с серым фоном очертания улиц ,архитектура старых красивых улиц словно испугавшись,спряталась в облаке городского обезличивания,намеренно исказила вид центра города ,словно боясь показывать свою красоту для этого отрезка истории,держа в памяти страшный опыт революции 1917 года,помня ,что если красивый и выделяешься ,значит взорвут и снесут.У зданий тоже есть свой код памяти.В штабе округа их встретил хаос.Как в фильмах о войне.Когда отступающая армия в спешке покидает город и бардак берет верх над дисциплиной и начинается хаос.Вот точно такой была картина и в штабе округа .Движения было как в муравейнике очень сильное,но хаотичное и похоже бессмысленное,а в воздухе чувствовалось беспокойство.Оно проникло сквозь стены как газ проникает сквозь щели и окутало все кабинеты штаба огромным облаком страха и неуверенности.Офицеры штаба выглядели нервными и раздраженными,неуверенность за свое будущее они прятали в суетливом беге между этажами и кабинетами.Не будем слишком строги к ним,не торопитесь их осуждать:было очень смутное время,рухнуло огромное государство Советский Союз ,молодая Россия только вылупилась из яйца страны под длинным названием РСФСР(российская советская федеративная социалистическая республика)и сейчас находилась в совсем младенческом возрасте,связи с прошлым уже нет,а настоящее как и будущее совсем туманно.Продолжу,преодолев пару этажей среди этого муравейника хаоса,Виктор и Владимир попали в нужный им кабинет,к старшему штурману округа.Посмотрев их летные книжки, он остался доволен.По уровню подготовки они уже были готовы по программе второго класса,хотя выпустились всего два года назад.В Советском Союзе отличных профессионалов из летчиков и штурманов готовили в течении 3-5 лет.Но хороший уровень подготовки не означает,что получишь хорошее место службы .Так и произошло,даже хуже чем друзья могли себе представить.Направление получили в Волгоградскую область,село Лебяжье.Там только формировался новый бомбардировочный полк на самолеты Су-24.До этого там базировался учебный полк Качинского училища летчиков,где курсанты старших курсов обучались по программе летной подготовки училища .Сама воинская часть представляла из себя учебный корпус,летная столовая,четырехэтажная казарма наспех переделанная под офицерское общежитие и строящаяся пятиэтажка для летно-технического состава нового полка,и сразу за воинской частью начиналось село.Сам полк только начинал формирование.Полеты планировались в промежутке где-то через полгода-год,поэтому о полетах надо было забыть на ближайшую перспективу.А это для военного летчика и штурмана равносильно трагедии.Родина не ждала их ,ей не нужен был их опыт.Виктор с Владимиром разочарованные отправились к новому месту службы.По прибытию в село Лебяжье,сразу же отправились в воинскую часть.Представились командиру полка и отправились заселится в офицерское общежитие.Здесь их ждало новое разочарование ,назвать это строение общежитием , как лодку назвать кораблем.Это была казарма где до распада Советского Союза жили курсанты училища летчиков.Естественно условия были спартанские,стандартная солдатская казарма.Никаких работ практически не делали.Только вывеску поменяли с казармы на офицерское общежитие.Разделили пространство казармы,в спешке поставили перегородки,получилась конура в которой поставили три солдатских кровати,шкаф и три тумбочки,раковина и вода в этих комнатах отсутствовали .В конце общего коридора оставили умывальник как было у курсантов с огромным количеством кранов .Две длинных тонких трубы и в них врезано около 15-20 кранов в каждую,а снизу длинный желоб вместо раковин по которому сливается вода.Стандартный солдатский умывальник на одну роту .Только теперь это все называлось красиво «офицерское общежитие»И так на всех четырех этажах.И не кого из высокого начальства не волновало ,что теперь здесь будут жить офицеры.Туалеты тоже были курсантские(солдатские)и почему то только на втором и третьем этажах.С четвертого и первого этажа надо было идти в туалет или на второй или на третий этаж.Вода была только холодная,горячей воды не было от слова совсем(только в душе в определенное время).Но и она очень часто пропадала.Душ был только на первом этаже,с фиксированным временем работы на очень короткий промежуток .Поэтому назвать этот сарай общежитием в нормальном понимании определений просто невозможно.Друзей заселили на четвертый этаж в самую последнюю комнату по коридору.Девушка дежурная по общежитию открыла им комнату на ходу рассказывая где что находится.Скромная обстановка сразу бросилась в глаза,особенно солдатские кровати.Все было как в казарме:кровать и прикроватная тумбочка и в углу стоял пошарпанный временем шкаф.Виктор с Владимиром поставили свои походные сумки и начали осматривать комнату.Покрашенные в зеленной цвет стены высотой 1,5 и дальше побеленные,Люстры не было,просто была вкручена лампочка в цоколь.В целом это была отличная ночлежка для бездомных,офицерское общежитие это точно не напоминало.Виктор открыл верхний ящик тумбочки,рядом с кроватью на которую он собирался приземлиться и которая станет его ночлежкой .Там на большом листе от газеты лежали сухие листья травы.Он удивленно взял один пучок травы. «Что это такое»-спросил он у девушки которая еще не ушла и ждала когда они осмотрятся,чтобы отдать им ключи от комнаты .Он не был уверен,что она знает ответ.Но к его изумлению она совершенно спокойно сказала что это конопля. «Те офицеры что жили до вас в этой комнате видимо ее сушили и забыли».Сказано это было без эмоций,абсолютно буднично,как диктор объявляет время по радио,было понятно что такие случаи не редкость и никто на это даже не обращает внимания.Друзья конечно от услышанного оторопели .У них на Урале и в Сибири пили спиртного много но наркотики они видели только в фильмах и читали в книгах,а в жизни с этим никогда не сталкивались,к тому же они были военными и не представляли вообще как такую дрянь,опасную для здоровья можно употреблять .Увидеть такое в офицерском общежитии,для них звучало ,как предать Родину.Вообще впервые в жизни в живую увидели наркотик.Во время службы в Беларуси они тоже никогда не сталкивались с наркотиками ,только спиртное,поэтому это было в диковинку.А здесь такое, только приехали и сразу попали в скверную ситуацию.Виктор стал быстро сгребать траву чтобы отдать девушке.Но она опередила его также буднично сказав если она вам не нужна -выбросите.Отдав ключи от комнаты важно удалилась ,оставив после себя вопросы и поле для фантазии .Друзья некоторое время пребывали в оцепенении.Вообще эта ситуация попадала под уголовную статью,у них в настоящее время в комнате хранились наркотики.Только от одного вида коноплю у них уже началось опьянение,Как будто это сон.Но нет это было наяву .Виктор быстро собрал всю траву в отрывок газеты,посмотрел на Владимира «Ну что,я выбрасываю»
-Конечно выбрасывай Ответил Владимир.Виктор спустился на третий этаж в туалет и выбросил коноплю в урну.Впоследствии не раз они столкнутся в компаниях с людьми которые будут предлагать коноплю и в городе Петров Вал и в районом центре-городе Камышин,обыденно и буднично.Но сейчас это было впервые в жизни и от этого они были в странном состоянии,как будто их ударили обухом по голове.Совсем не так представляли они начало своей службы на Родине.Ведь они добровольно и абсолютно осознанно хотели служить Родине,отдавать все свои силы и опыт своей стране .Но Россия встретила сразу отсутствием полетов,коноплей,полным безразличием,,неразберихой,бардаком и отсутствием нормальных условий для жизни.Как будто незримый,немой вопрос с упреком висел в воздухе «зачем вы сюда приперлись».Но это было только начало их невероятных приключений в России.А ведь ехали они в Россию после распада Советского Союза с благородной целью служить Родине,стране в которой они родились и которую беззаветно любили.И таких обманутых Родиной офицеров было невероятно огромное количество.Россия не любит искренних патриотов,но молодые люди об этом не знали и продолжали верить в то что Родине они нужны.Особенно было жалко офицеров которые бросив свои квартиры в других республиках распавшегося Советского Союза ехали с семьями уверенные что их здесь ждут.Страшно даже представить как в таком общежитии можно было жить с семьей.Условия были совершенно солдатско-спартанские.И офицеры с семьями приезжали в эти жуткие места.Особенно не повезло воинским частям которые выводили из стран участниц Варшавского договора.Их не ждали,их не хотели видеть,и втайне ненавидели за то что им повезло служить за границей родного государства .Некоторые воинские подразделения выводили в чистые поля необъятной России.И им надо было не о службе думать а о том как выжить семьей в этих полевых условиях.Родина наплевательски отнеслась к своим защитникам.Хаос носил повсеместный характер.И друзья это все увидели и ужаснулись.Какую ужасную ошибку они совершили переведясь служить из Белоруссии в Россию,ведь Белоруссия их не выгоняла,а наоборот предлагала остаться,при этом давая отличные возможности и условия для службы.Теперь было ясно что Родине они не нужны как и еще десятки тысяч офицеров едущих из других республик в Россию,отдать долг Родине.Радовало только одно,что их жены с детьми остались там и не увидят этот ужас.Все таки отношение к военным в Белоруссии было на несколько порядков выше чем в России и в плане службы и в плане бытовых условий.Здесь военный человек был уже никому не нужен.Ни обществу,ни государству.Власть упивалась хлынувшей независимостью,финансовыми ресурсами и вседозволенностью,а население страны брошенное в водоворот отсутствия работы,беспредела и бесправия не надеясь на государство решало свои проблемы самостоятельно в силы возможностей каждого.Облако безумия накрыла страну.Вот на таком отрезке истории друзьям предстояло служить России,где их ждало одно разочарование за другим.Бытовые условия мы уже увидели,дальше-больше.Выяснилось,что летная столовая не работает и вместо продовольствия введена денежная компенсация.Это 1992 год в котором просто галопирующая инфляция,и какое-то умный начальник (или начальники)еще придумал отличный хитрый план как не платить летчикам за продукты и установил цены за продукты по ценам начала 1992 года,и это несмотря на ежемесячный безумный рост цен.Поэтому компенсация была смешной,условно ее хватало на несколько дней вместо одного месяца питания ,выживай как умеешь .А еще по новому приказу должны были летчиков кормить только в день полетов.А так как полк только формировался то перспектива начать кушать в летной столовой вырисовывалась на отрезке ожидания от полугода до года.И от этого было особенно грустно,потому что реальная цена продуктов была во много раз выше той цены которую установили в Министерстве Обороны.Но эта беда была важной,но не главной.Как выяснилось заработную плату перестали платить от слава совсем.Один раз в три месяца,давали какую то часть уже образовавшейся задолженности,чтобы летчик не умер с голоду.Но друзьям еще повезло,они попали в штат формирующегося полка и хоть какие-то деньги раз в три месяца могли видеть.Но совсем не фортануло летчикам всех летных училищ выпуска 1991 года.Около 150 человек из них отправили на аэродром Лебяжье,и они сразу попали за штат.Над ними реально издевались,делали все ,чтобы они написали рапорт на увольнение.Но они хотели летать,и мужественно переносили все подлости которые им устроили начальники от министерства обороны до командира полка.Это были выпускники Черниговского,Борисоглебского,Ейского,Качинского и Барнаульского летных училищ.Молодая военная элита Советского Союза.А теперь никому не нужные люди.Это была мерзкая ,жуткая ссылка,как когда-то элиту России декабристов офицеров этапировали осваивать Сибирь.Здесь было тоже самое,только без сопровождающего конвоя. К 1992 году их осталось на аэродроме Лебяжьем когда туда приехали друзья чуть больше 100 человек,остальные в большинстве уже уволились не выдержав унижений,немногим повезло перевестись с Лебяжьего в боевые полки.Забегая вперед скажу что из оставшихся летчиков повезло единицам,остальные а это огромная часть вынуждены были впоследствии в 1993-1994 годах уволиться.Итого печальный итог летчиков выпускников 1991 года из 200 человек которые приехали из разных училищ служить на аэродром Лебяжье в армии к 1994 году из них осталось около 10-15 человек .Катастрофические цифры.Жалко,этому выпуску совсем не повезло,попали на излом истории.Родина творчески и изощренно поломала их судьбы.Рководство Министерства обороны легко разделилось с молодой элитой и надеждой страны.В Лебяжьем они реально были в ссылке.Деньги им почти не платили(давали копейки и то с очень большими задержками),не кормили,летать не давали.А так как они были за штатом(т.е.не списках воинской части) то и работу им давали специфическую:летом стригли кусты и мели дорожки как солдаты ,а зимой убирали снег.Жили надеждой что повезет ,попадут в штат полка и будут летать.Но блажен,кто верует.От них руководство поскорее хотело избавиться.А это на минуточку выпускники летных военных училищ г.Чернигов,г.Борисоглебск,г.Ейск,г.Харьков,г.Волгоград и г.Барнаул.Миллионы советских мальчишек мечтали поступить в эти училища,но поступали единицы.И вот теперь элитные войска превратили в дворников.Чудовищная и непоправимая ошибка.Подготовка одного летчика стоит огромных трудов и десятки миллионов долларов,а здесь было сразу около 150 молодых специалистов редчайшей и финансово-затратной профессии-военный летчик. Страна Россия безжалостно расправилась с последним выпуском (1991 год)летчиков Советского Союза.Но пора вернуться к нашим друзьям.А они немного освоились ,завели новых друзей среди таких же молодых летчиков и решили ,что до нового года будут служить здесь,а если после нового года ничего не изменится в лучшую сторону ,начнут поиски нового места службы.Приняв такое решение друзья немного успокоились и начали искать положительные моменты в своей не легкой повседневной жизни.Молодых офицеров в общежитии была большая часть.Поэтому веселых моментов хватило.В выходные дни офицерское общежитие превращалось в клуб пьяных,веселых и находчивых.Ранняя осень,природа начинает плести красивые разноцветные ковры из листьев.Прекрасная пора,яркое солнце,уже нет жары,дождь еще не стучит,его время еще не пришло ,есть ветер с Волги ,но он пока изнеженный,теплый,ласковый .С финансами плохо,поэтому еда скудная.В магазинах в селе Лебяжьем есть продукты которые вызывают удивление у друзей.Много разных вин в трехлитровых банках,которые на Урале и в Сибири они никогда не видели.А также соленые арбузы в трехлитровых банках,причем стоит и вино и арбузы невероятно дешево.В один из выходных дней осени всех молодых офицеров командование отправляет на бахчу,по просьбе местного предприятия в Волгоградской области.После работы предприятие выделяет им целый небольшой грузовик с арбузами.И в общежитии у каждого молодого офицера под кроватью появляется закуска в виде 5-10 больших арбузов.Около двух недель молодые летчики и штурманы пили водку закусывая только арбузами.Туалеты были завалены шкурками арбузов,уборщица не успевала убирать.Трудное ,но веселое время.Осень сменила зима.Ветер с Волги рассвирепел,жалил до нижнего белья,офицерская форма от него спасала минут на 20-30,дальше мороз и ветер делали свое дело исправно.Уж больно колюч и безжалостен был волжский садюга-ветер.Привычные к уральским и сибирским морозам друзья не могли привыкнуть к дуэту волжских друзей:мороза и ветра,мерзли сильно.Так постепенно и совсем не быстро со сменой погоды декабрь постучал им в окно комнаты в офицерском общежитии.Пришло время думать как отправиться домой на новогодние праздники.Денег на дорогу одному в Белорусию а другому на Урал в г.Екатеринбург совсем не было.Перспектива провести Новый год в этом общежитии и в этом селе пугала друзей.Но вариантов вырваться на Новый год к семьям не было никаких.Но в один из длинных и одинаковых вечеров в общежитии они познакомились с молодым лейтенантом летчиком того несчастного выпуска 1991 года.И он им рассказал о невероятных моментах в его поездах домой к родителям.А жили его родители в городе Хабаровске,и он на все праздники летал к ним .У него в загашнике оказался просто фантастический и в тоже время простой план.Так как ему с момента выпуска из училища денег платили очень мало,а домой хотелось он придумал или узнал где-то план,построенный на жалости.В чем его суть,он приезжал в аэропорт,находил комнату подготовки экипажей гражданской авиации к вылету,находил нужный ему экипаж и дальше дело техники.Показывал им удостоверение личности офицера,где стояла запись ,что он офицер и военный летчик,рассказывал им правду ,что с финансами туго,деньги практически не платят,а домой хочется и они проявив жалость к собрату по профессии,такому же летчику только военному, брали его на борт.Таким способом он летал не только домой но и к своей девушке в город Красноярск.Неслыханная наглость.Вот такие чудесные безденежные приключения и путешествия он для себя организовывал .Виктор с Владимиром поняли,что для них это шанс оказаться дома на Новый год.Это не была 100% гарантия и даже 5%.Но это был пусть безумный,странный -но шанс.Какой-то выход из положения.Шахматная доска их жизни сейчас была в двух цветах:черном и белом.У тебя два варианта либо ты уезжаешь и даже пытаешься при минимальном шансе улететь,либо тебя ждет офицерское общежитие на Новый год и пьяные лица летчиков-офицеров ,а не твои родители и твоя семья .И вторая перспектива пугала ,хотелось домой к семье.И они решили им воспользоваться ,причем очень скоро.В середине декабря командир эскадрильи видя,что время ускорило разбег к новому году,а движений в полку в сторону изменений в жизни полка до нового года не происходит и уже не произойдет разрешил всем у кого есть деньги,свои деньги ,а не те деньги которые они заслужили и получают ,потому что все знали что зарплаты не будет ,поехать домой на несколько дней,встретить Новый год.Таких летчиков и штурманов оказалось совсем немного в их числе в отпускные списки попали Владимир с Виктором.Но близких друзей из числа офицеров они предупредили что не исключают возвращения в общежитие,если хрупкий план не сработает.На что получили приличную порцию смеха и шуток.Но им конечно такой перспективы не хотелось,тревога внутри, что могут не улететь ,большой и мерзкой занозой колола по виском, как удар колокола отправляя страх в душу .Виктор с Владимиром собрав свои спортивные сумки на удачу из Села Лебяжьего отправились в областной город Волгоград на поезде .В г.Волгограде на маршрутном автобусе добрались до главной точки и главной надежды своих странствий-Волгоградского аэропорта Гумрак.Тогда еще аэропорты страны не охранялись так как сейчас,а слова «террорист»и «экстремист» не знало 95 % населения страны.Все были бедными,но добрыми,не агрессивными и не подозрительными.Расслоение между богатыми и бедными только начинало свой путь к пропасти.Узнав где находится комната подготовки экипажей,Виктор и Владимир как настоящие штурманы начали прокладывать маршрут.Походка была уверенной ,но внутри была была огромное облако страха-а если откажут.Придя на место они сразу начали искать экипаж который летит на Москву.Гражданские летчики оказались отличными ребятами, как и военные,без проблем подсказали где командир московского экипажа.Конечная точка маршрута была близка,но неуверенность в конечном результате а от этого страх тяжелой плитой ложились на душу,приближая момент истины.Но как оказалось страх был напрасен,командир самолета дружелюбно посмотрел их удостоверения личности офицера,посочувствовал на то что им не платят зарплату,вышел с ними из здания показал на самолет вдали где рядом стояли девушки стюардессы.-«Идите к ним ,скажите что я сказал взять вас на борт до Москвы,они знают что делать».Это было сказано так обыденно,без всякого напряжения (свалились на мою голову),что друзья на несколько секунд опешили,о потом стали дружно благодарить командира за такую фантастическую удачу .Конечно в душе жила надежда,что так все и закончится,но она была минимальной,близкой к нулю.И теперь с сумками на плече они бежали по летному полю к стоянке самолетов,к их главному спасению,самолету-новый год,самолету-семья.Если есть фортуна,то вот она поцеловала их и вместе с ними шла сейчас незримо невидимым шагом к стюардессам.Они готовы были от нахлынувшего счастья молиться любым богам и благодарить их за чудесное спасение.Стюардессы выслушали двух обезумевших от счастья молодых людей с некоторым любопытством и удивлением.от их возбужденно-радостного настроения Одна из стюардесс сказала «Пойдемте со мной в самолет»В самолете она объяснила им их дальнейшие действия.Ничего страшного и сложного.Перед посадкой в самолет пассажиров,Виктор и Владимир должны будут пройти в туалет и в туалете сидеть до взлета и набора высоты.Затем кто-то из стюардесс подойдет и постучит в дверь туалета.Это сигнал на выход,эта же стюардесса проведет их покажет где они будут сидеть до прилета в Москву. «А сейчас оставайтесь в салоне,до посадки пассажиров еще минут 30-40,я вам скажу когда идти в туалет,располагайтесь».Счастливые друзья завалились на креслах посередине салона.Самолет был родной Ту-154,в военном училище они четыре года летали на самолете Ту-134,а это одно и тоже, просто у самолета Ту-154 побольше салон и поэтому больше посадочных мест,вот и все отличия .Радость переполняла их сердца,новый год будет в кругу семьи и родных.То что казалось невозможным,произошло чудесным образом.Через один час ожидания в самолете и два часа полета ,они оказались в столице родины г.Москва.Но на этом их чудеса не закончились ,командир самолета и здесь проявил заботу и решил помочь со следующим рейсом.Виктор летел в г.Гродно,а Владимир в г.Екатеринбург.Он проводил их до комнаты подготовки экипажей (В г.Москва охрана аэропортов была организована намного лучше чем в регионах,поэтому друзей могли просто не пропустить до экипажей)Точно таким же методом который они применили в г.Волгоград (жалостливый правдивый рассказ о бедственном положении с финансами,о том что они такие же летчики(штурманы) только военные,как тяжело летчику в Новый год без семьи в офицерском общежитии)и без проблем сработало.Виктор улетел почти сразу в Гродно.Владимир через 8 часов улетел в Екатеринбург.Так неожиданно для самих себя они нашли способ как на праздники летать бесплатно к семьям.Конечно способ был необычным,хрупким и зависимым от одного человека-командира самолета, его внутренний доброты и настроения.Но то дружелюбие которое проявили к ним гражданские пилоты давало надежду на благоприятный исход.Так и случилось .Виктор таким методом летал еще 5 раз из г.Волгограда до г.Москвы,Владимир 3 раза.Удивительное время,все плохо и люди должны быть злыми,но наоборот-люди добрые.Все эти метаморфозы с людьми были от советского воспитания.Советский союз только распался и люди не успели озвереть.Они были еще советскими,добрыми,порядочными,честными,готовыми придти на помощь к незнакомому человеку ,в них не выветрилась еще душевная теплота и любовь к ближним .Это были люди на высочайшей ступени человеческого развития,только они сами об этом не знали и продолжали творить добро,последние осколки советского человека.Скоро все стремительно изменится,из людей выветрят все доброе и светлое.Советский человек вымрет как когда-то вымерли динозавры,незаметно,тихо по джентельменски .Ну и конечно по большому счету было бы здорово и правильно поставить большой красивый памятник всем пилотам гражданской авиации от офицеров России .Это они на отрезке хаоса,безнадеги и безденежья спасали всех военнослужащих российской армии.на необъятных просторах России.В период с 1 января 1992 года(Распад Советского Союза) и до ноября 1994 года(Начало первой чеченской компании) они давали возможность большому количеству военнослужащих видеть свои семьи,своих родителей,свою малую родину абсолютно бескорыстно .Еще раз ,чтобы закончить тему благодарности гражданским пилотам ,спасибо вам огромное летчики гражданской авиации за вашу доброту и помощь ,если кто-то из вас это читает знайте,мы все военнослужащие бывшего СССР уважаем ,ценим и всегда помним,что вы для нас сделали в то тяжелое для нас время,всем вам долгих летных лет работы и долгих лет жизни.
В середине 1993 года видя что ничего не меняется в их жизни (полетов нет,жилищные условия не улучшаются,а с финансами все также плохо-платят мало и с большими задержками ) друзья написали рапорт о переводе обратно в республику Беларусь.Перед написанием рапорта о переводе они съездили в министерство обороны республики Беларусь к старшему штурману на прием с просьбой вернуть их обратно в республику.Старшим военным штурманом республики Беларусь оказался их бывший однополчанин-старший штурман полка.Поэтому встреча была очень теплой и дружелюбной.Он хорошо зная их,без проблем разрешил им вернуться в их родной полк.Теперь им оставалось только дождаться перевода.Но ждать пришлось еще более года.В России в министерстве обороны то ли не хотели,то ли не замечали рапорт,поэтому пару раз им пришлось ездит в г.Москва в штаб Московского военного округа к старшему штурману ввс округа,выясняя на каком этапе застрял их рапорт о переводе ,требовалось несколько подписей начальников разного уровня.А последнюю подпись на согласие ставил министр обороны России так как это был перевод не внутри страны,а в другую республику бывшего СССР.И только в конце лета в 1994 году они получили перевод уже совсем не надеясь на благоприятную исход.Так закончилась их эпопея скитаний по маршруту Беларусь-Россия-Беларусь,которую они сами себе организовали,думая высокими материями и мыслями о России,запустив внутрь себя буйную мальчишескую фантазию о своем долге перед Родиной.Только они не учли,что это была другая Родина,и к той Родине в которой они родились и стали офицерами она уже не имела никакого отношения,только стала правопреемницей.Беларусь встретила также доброжелательно и благосклонно как в первый раз когда они лейтенантами после выпуска из училища приехали в эту теперь родную для них страну.Это была уже их Родина,настоящая не фальшивая,без снобизма,обмана.Они как непутевые сыновья поплутав по миру вернулись домой.Это был другой мир.Они уже стали забывать,что такое нормальная служба.Улучшенные жилищные условия (через полгода после перевода в республику Беларусь они получили ключи от новых квартир в новом доме в прекрасном военном городке),ежемесячная заработная плата,летная столовая про которую они уже давно забыли,и что она может существовать,и она существовала.В республике Беларусь ее не отменили ,она была ежедневной для летчиков и не зависела от дня полетов .И самое главное-полеты.Вернувшись и пройдя углубленную медицинскую комиссию в госпитале,они вернулись к полетом.Это было для них самое главное,первостепенное и любимое.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Советский истребитель-перехватчик МиГ-25 в полёте. 7 февраля 1986 года.
С земли небо кажется бесконечной голубой далью: облака, солнечный свет, простор до самого горизонта. Из кабины опытного самолёта эта красота соседствует с неизвестностью. Как поведёт себя машина? Выдержит ли двигатель? Удастся ли вернуться? Испытательная авиация существовала задолго до реактивной эпохи — и за её достижениями стояли конкретные люди. Вот три имени, за которыми стоит целая история полётов.
Валерий Чкалов — от Волги до Северного полюса
Валерий Павлович Чкалов (1904–1938) — советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза.
Валерий Павлович Чкалов родился в 1904 году в Василёвой Слободе Нижегородской губернии — нынешнем Чкаловске. Его отец работал котельщиком, а сам Валерий до прихода в авиацию успел побыть подручным молотобойца и кочегаром. Позднее он стал лётчиком-испытателем и Героем Советского Союза. Его жизнь оборвалась 15 декабря 1938 года при первом испытательном полёте истребителя И-180.
Чкалова чаще вспоминают по перелёту через Северный полюс в Америку: в июне 1937 года он возглавлял экипаж АНТ-25 вместе с Георгием Байдуковым и Александром Беляковым. Но за знаменитым маршрутом стояла огромная испытательная работа. За два года в НИИ ВВС он выполнил более 800 испытательных полётов и освоил 30 типов самолётов. Испытывал истребители И-15 и И-16, тяжёлые бомбардировщики и экспериментальные машины.
В его истории есть вполне настоящее начало мечты: в пятнадцать лет Чкалов впервые увидел самолёт и увлёкся авиацией. Он отправился в Нижний Новгород, начал работать учеником слесаря-сборщика, затем добился направления в авиационную школу. Первый самостоятельный полёт совершил в Борисоглебске в 1923 году. Между мальчишкой на Волге и пилотом над полярными льдами лежали годы учёбы и работы — так далёкое небо постепенно становилось достижимым.
Михаил Громов — от авиамоделей до самолётов-гигантов
Михаил Михайлович Громов (1899–1985) — советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, первый начальник Лётно-исследовательского института.
Михаил Михайлович Громов родился в 1899 году в Твери, в семье военного врача. Лётчик, испытатель, преподаватель, впоследствии генерал-полковник авиации — его биография вместила несколько профессий. Он был даже чемпионом СССР по тяжёлой атлетике. В 1934 году получил звание Героя Советского Союза, а в 1941-м стал первым начальником Лётно-исследовательского института, который сегодня носит его имя.
Громов поднимал в первый полёт и испытывал самые разные машины: учебный У-2, тяжёлый бомбардировщик ТБ-3, гигантский АНТ-20 «Максим Горький», дальний АНТ-25. В 1927 году при испытании И-1 ему пришлось спасаться с парашютом из неуправляемого штопора. А в июле 1937-го экипаж Громова, Андрея Юмашева и Сергея Данилина совершил беспосадочный перелёт из Москвы через Северный полюс в Калифорнию, установив мировые рекорды дальности.
Авиация вошла в его жизнь ещё в детстве: с 1910 года, примерно с одиннадцати лет, Громов увлекался авиамоделизмом. Рядом с этим увлечением была живопись — техника и искусство соседствовали уже тогда. Затем появились техническое училище, авиационные теоретические курсы и первый полёт на «Фармане» в 1917 году. В этой последовательности есть своя тихая романтика: сначала маленькая модель, потом настоящее крыло, а дальше — горизонт, который уже можно пересечь самому.
Александр Федотов — на высоте 37 километров
Александр Васильевич Федотов (1932–1984) — советский лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, обладатель 18 мировых авиационных рекордов.
Александр Васильевич Федотов родился в 1932 году в Сталинграде. Его профессиональная жизнь была связана с реактивной авиацией: с августа 1958 года он работал лётчиком-испытателем ОКБ Микояна. Стал Героем Советского Союза, заслуженным лётчиком-испытателем СССР и лауреатом Ленинской премии. Погиб 4 апреля 1984 года при испытании МиГ-31 вместе со штурманом-испытателем Валерием Зайцевым.
Федотов участвовал в испытаниях МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31 и других машин. На самолётах Е-166 и МиГ-25 он установил 18 мировых авиационных рекордов, включая три абсолютных. Самый впечатляющий результат — высота 37 650 метров, достигнутая 31 августа 1977 года на опытном МиГ-25М. Более тридцати семи километров над землёй: число, за которым легко забыть, что внутри самолёта находился человек.
Его путь к этим высотам проходил через серьёзную подготовку. В 1958 году Федотов окончил Школу лётчиков-испытателей, а в 1965-м — Московский авиационный институт, уже работая в ОКБ. За рекордными полётами стояли и навыки пилота, и инженерное образование. Здесь романтика неба приобретает особый масштаб: облака остаются далеко внизу, а возможность подняться выше складывается из знаний, опыта и множества предшествующих полётов.
У этих трёх историй разные высоты и разные скорости. Их объединяет момент, когда колёса отрываются от полосы и начинается полёт, результат которого ещё предстоит узнать. Мы видим красивый самолёт на фоне неба. За этой картиной — люди, которые первыми проверяли, на что он способен.
Александр Михайлович Климов (род. 22 августа 1956;п. Кутузовка, район имени Лазо, Хабаровский край) — заместитель начальника летно- испытательного комплекса по лётной службе - старший лётчик-испытатель открытого акционерного общества «Московский вертолётный завод имени М.Л. Миля», подполковник*.Герой Российской Федерации (2006).
В 1973 году поступил на службу в Советскую Армию и зачислен курсантом в авиационное училище. В 1977 году он окончил Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков.Начал офицерскую службу штурманом экипажа вертолёта Ми-8, в 1980 году стал командиром экипажа Ми-8Т. В 1983 году в Центре боевого применения и переучивания армейской авиации в Торжке переучился на Ми-8МТ.
В 1983—1984 годах капитан А. М. Климов участвовал в Афганской войне в должности командира отряда 302-й отдельной вертолётной эскадрильи ВВС 40-й общевойсковой армии (провинция Шинданд). Совершил 980 боевых вылетов, наносил огневые удары по формированиям моджахедов, производил эвакуацию раненых и погибших военнослужащих. Есть на его счету спасение окружённых разведгрупп из горной местности в условиях окружения и под огнём противника. Вертолёт Климова пять раз получал повреждения, но всякий раз возвращался на аэродром.
В 1985 году Климов был рекомендован на лётно-испытательную работу. В 1986 году он окончил Центр подготовки лётчиков и штурманов — испытателей ВВС в Центре подготовки летчиков-испытателей Государственного лётно-испытательного центра им. В. П. Чкалова. В 1986—1994 годах Климов служил старшим лётчиком-испытателем испытательной эскадрильи 4-го управления ГК НИИ имени Чкалова (аэродром Чкаловский). Занимался испытаниями боевых вертолётов ВВС Сухопутных войск. Выполнил длительные командировки в Индонезию и Папуа — Новую Гвинею, где участвовал в строительстве высоковольтных электрических линий в горной местности и нефтяных буровых вышек. В 1994 году в звании подполковника уволен в запас.
Воинское звание полковник ему было присвоено позднее, в 2009 году, как офицеру запаса.
Как пилот высокого класса, А. М. Климов сразу был приглашён на работу лётчиком-испытателем в ОАО «Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля». Произвёл более 30 опытных и исследовательских работ, лично освоил несколько десятков разновидностей вертолётов и их модификаций, среди них — «Ми-2», «Ми-4», «Ми-8», «Ми-10», «Ми-24», «Ми-26», «Ми-28», «Ми-34». Кроме того, освоил самолёты Як-40, Як-52, Л-39 и ряд планеров. К августу 2006 года Климов налетал 5100 часов, из которых 1700 — на вертолётах. Является одним из пионеров в освоении высшего пилотажа на вертолётах «Ми-34» и «Ми-28».
Указом Президента Российской Федерации № 1295 от 16 ноября 2006 года за «мужество и героизм, проявленные при испытаниях авиационной техники» заместитель начальника летно-испытательного комплекса по летной службе — старший лётчик-испытатель Александр Михайлович Климов удостоен звания Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».
А. М. Климов продолжал работать на Лётно-испытательном комплексе Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля заместителем начальника ЛИК по лётной службе. В 2016 году был шеф-пилотом АО «МВЗ имени М. Л. Миля».По состоянию на 2021 год — заместитель начальника лётно-испытательного отдела Национального центра вертолетостроения им. М. Л. Миля и Н. И. Камова по летному обеспечению - старший лётчик-испытатель.
Юрий Иванович Митиков (20 февраля 1941;с.Ванавара,Эвенкийский национальный округ, Красноярский край — 24 января 2013;Жуковский, Московская область) — лётчик- испытатель, начальник лётной службы открытого акционерного общества «Опытно-конструкторское бюро имени A.С.Яковлева»,старший лейтенант. Герой Российской Федерации (2005).
В армии с августа 1959 года. В 1960 году окончил 26-ю военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков (город Актюбинск; ныне - город Актобе Республики Казахстан), в 1964 году - Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС Московского военного округа. C апреля 1968 года старший лейтенант Ю.И.Митиков - в запасе.
B 1969 году окончил Школу лётчиков- испытателей, в 1975 году - Московский авиационный институт.
С декабря 1969 года по 1998 год - лётчик- испытатель ОКБ имени А.С.Яковлева. Поднял в небо и провёл испытания Як-28ИМ (1970), Як-32П (27.08.1972), Як-52 (8.08.1974), головного Як-52 (25.05.1978), Як-38М (10.02.1983), Як-42Э (22.03.1991; 2-й пилот), Як-3 (1993). Провёл испытания Як-38 по отработке полётов на авианосце, заводские испытания Як-58 (1994). Первым выполнил на Як-38ВКР взлёт в автоматическом режиме с коротким разбегом с палубы авианосца. Участвовал в испытаниях Як-18Т, Як-40, Як-42, Як-50 и их модификаций.
Участник боевых действий в составе ограниченного контингента группировки советских войск в Демократической Республике Афганистан: в апреле-июне 1980 года проводил боевые испытания Як-38, совершил около 45 вылетов (из них 6 - на штурмовку сил противника).
С 2002 года работал начальником лётной службы ОКБ имени А.С.Яковлева.
За мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 18 июля 2005 года Митикову Юрию Ивановичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».
Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 24 января 2013 года. Похоронен на Быковском кладбище в Жуковском.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР (14.08.1987), старший лейтенант (1967). Награждён орденом Трудового Красного Знамени (23.06.1981), медалями.
Александр Георгиевич Бесчастнов (14 апреля 1957, Иркутск — 12 сентября 2001, Раменский район, Московская область) — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова , старший лейтенант. Герой Российской Федерации (2002, посмертно).
В армии с 1974 года. В 1978 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. С 1985 года - в запасе. В 1986 году окончил Школу лётчиков- испытателей.
C июля 1986 года на лётно- испытательной работе Лётно- исследовательском институте имени М.М.Громова. Провёл ряд сложнейших испытаний различных самолётов на устойчивость, управляемость, прочность, большие углы атаки и на штопор. В сложны климатических условиях провёл полномасштабные испытания опытных самолётов Л-8 и JL-8 китайского производства. Провёл ряд испытательных работ на летающих лабораториях на базе самолётов Су-27, Су-30 и МиГ-29, участвовал в отработке режимов дозаправки маневренных самолётов в воздухе.
С начала 1990-х годов входил в пилотажную группу, демонстрировавшую образцы российской военной авиационной техники на зарубежных авиасалонах.
24 июля 1993 года произошло лётное происшествие на авиашоу в честь 75-летия британских ВВС на авиабазе Фэрфорд едва не поставило крест на карьере лётчика-испытателя Бесчастнова. При выполнении лётчиками Бесчастновым и Тресвятским двойной петли столкнулись в воздухе два МиГ-29. Происшествие обошлось без жертв, но Бесчастнова на несколько лет отстранили от серьёзной работы.
Участвовал в испытаниях высотного самолёта М-55 «Геофизика», в 1999-2000 годах выполнил на нём серию уникальных полётов в районах Атлантики, Антарктиды, Огненной Земли и Индийского океана. Осенью 2000 года вместе с А.Ю.Гарнаевым участвовал в проведении лётного эксперимента в рамках расследования причин авиакатастрофы пассажирского самолёта Як-40, во время которой погибли журналист Артём Боровик и бизнесмен Зия Бажаев.
Участвовал в сертификационных испытаниях турбовинтового самолёта бизнес-класса М-101Т «Гжель».
12 сентября 2001 года во время испытательного полёта на максимальной скорости произошло разрушение руля высоты. Самолёт М-101T «Гжель» стал неуклонно снижаться к земле. Экипаж предпринял несколько попыток выровнять машину, но они не увенчались успехом. Было принято решение покинуть неуправляемый самолёт. В «Гжели» была лишь одна дверь, через которую можно было покинуть самолёт. Рядом с нею сидел командир экипажа О.А.Щепетков. Несмотря на негласное правило, согласно которому командир последним покидает борт судна, он был вынужден первым покинуть самолёт с парашютом. В противном случае второй пилот A.Г.Бесчастнов попросту не смог бы пролезть к двери. После прыжка командира А.Г.Бесчастнов перелез на его кресло командира экипажа И приготовился к покиданию самолёта. В этот момент лётчик заметил, что самолёт падает на дачный посёлок, в котором находились люди. Александр Бесчастнов остался в самолёте и, используя уцелевший руль направления, до последнего момента уводил падающую машину в сторону от посёлка. Высоты для парашютного прыжка у него уже не было. При касании самолёта с землёй лётчик получил тяжелейшие травмы и скончался в поисково-спасательном вертолёте по дороге в больницу.
За мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 9 июля 2002 года лётчику-испытателю Бесчастнову Александру Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). Медаль «Золотая Звезда» передана на хранение семье Героя.
Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен на кладбище посёлка Островцы Раменского района Московской области.
Заслуженный лётчик-испытатель РФ (1997), Награждён медалями.
B Жуковском на доме, в котором жил Герой, установлена мемориальная доска; на месте гибели - памятный знак.
