Нью-Гэмпшир.
Lockheed C-5 Galaxy и Boeing C-17 Globemaster III — американские тяжёлые военно-транспортные самолёты, которые различаются по задачам, характеристикам и условиям эксплуатации.
Александр Георгиевич Бесчастнов (14 апреля 1957, Иркутск — 12 сентября 2001, Раменский район, Московская область) — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М.М.Громова , старший лейтенант. Герой Российской Федерации (2002, посмертно).
В армии с 1974 года. В 1978 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС. С 1985 года - в запасе. В 1986 году окончил Школу лётчиков- испытателей.
C июля 1986 года на лётно- испытательной работе Лётно- исследовательском институте имени М.М.Громова. Провёл ряд сложнейших испытаний различных самолётов на устойчивость, управляемость, прочность, большие углы атаки и на штопор. В сложны климатических условиях провёл полномасштабные испытания опытных самолётов Л-8 и JL-8 китайского производства. Провёл ряд испытательных работ на летающих лабораториях на базе самолётов Су-27, Су-30 и МиГ-29, участвовал в отработке режимов дозаправки маневренных самолётов в воздухе.
С начала 1990-х годов входил в пилотажную группу, демонстрировавшую образцы российской военной авиационной техники на зарубежных авиасалонах.
24 июля 1993 года произошло лётное происшествие на авиашоу в честь 75-летия британских ВВС на авиабазе Фэрфорд едва не поставило крест на карьере лётчика-испытателя Бесчастнова. При выполнении лётчиками Бесчастновым и Тресвятским двойной петли столкнулись в воздухе два МиГ-29. Происшествие обошлось без жертв, но Бесчастнова на несколько лет отстранили от серьёзной работы.
Участвовал в испытаниях высотного самолёта М-55 «Геофизика», в 1999-2000 годах выполнил на нём серию уникальных полётов в районах Атлантики, Антарктиды, Огненной Земли и Индийского океана. Осенью 2000 года вместе с А.Ю.Гарнаевым участвовал в проведении лётного эксперимента в рамках расследования причин авиакатастрофы пассажирского самолёта Як-40, во время которой погибли журналист Артём Боровик и бизнесмен Зия Бажаев.
Участвовал в сертификационных испытаниях турбовинтового самолёта бизнес-класса М-101Т «Гжель».
12 сентября 2001 года во время испытательного полёта на максимальной скорости произошло разрушение руля высоты. Самолёт М-101T «Гжель» стал неуклонно снижаться к земле. Экипаж предпринял несколько попыток выровнять машину, но они не увенчались успехом. Было принято решение покинуть неуправляемый самолёт. В «Гжели» была лишь одна дверь, через которую можно было покинуть самолёт. Рядом с нею сидел командир экипажа О.А.Щепетков. Несмотря на негласное правило, согласно которому командир последним покидает борт судна, он был вынужден первым покинуть самолёт с парашютом. В противном случае второй пилот A.Г.Бесчастнов попросту не смог бы пролезть к двери. После прыжка командира А.Г.Бесчастнов перелез на его кресло командира экипажа И приготовился к покиданию самолёта. В этот момент лётчик заметил, что самолёт падает на дачный посёлок, в котором находились люди. Александр Бесчастнов остался в самолёте и, используя уцелевший руль направления, до последнего момента уводил падающую машину в сторону от посёлка. Высоты для парашютного прыжка у него уже не было. При касании самолёта с землёй лётчик получил тяжелейшие травмы и скончался в поисково-спасательном вертолёте по дороге в больницу.
За мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, Указом Президента Российской Федерации от 9 июля 2002 года лётчику-испытателю Бесчастнову Александру Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно). Медаль «Золотая Звезда» передана на хранение семье Героя.
Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен на кладбище посёлка Островцы Раменского района Московской области.
Заслуженный лётчик-испытатель РФ (1997), Награждён медалями.
B Жуковском на доме, в котором жил Герой, установлена мемориальная доска; на месте гибели - памятный знак.
Источники :
Александр Петрович Петров (22 декабря 1952, Липецк — 21 июня 2017, Липецк) — старший лётчик-испытатель — заместитель начальника по лётно-испытательной работе 485 Военного представительства МО РФ на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Ю.Гагарина (КнААПО), полковник. Герой Российской Федерации ( 2008).
В Военно-Воздушных силах СССР с 1970 года. В 1974 году с отличием окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков, в 1980 году - Московский авиационный институт, в 1983 году - Центр подготовки и переучивания лётного состава ВВС.
Ещё в период учёбы в училище отличился мастерством пилотирования. Будучи курсантом третьего курса, при отказе оборудования истребителя МиГ сумел привести машину на аэродром и с третьей попытки посадил её. По этому поводу сразу после выпуска был распределён в отдельный испытательный авиационный полк. Затем служил в 8-м Государственном научно-исследовательском институте BВС, в Государственном лётно-испытательном центре Министерства обороны в городе Ахтубинске Астраханской области.
С 1974 по 1982 год в этом авиационном полку проходил службу на должностях командира авиационного звена заместителя командира авиаэскадрильи по политической части. Летал на самолётах Миг-21, МиГ-15, МиГ-17, оборудованных специальной аппаратурой для испытаний наземных комплексов ПВО и РВСH, выполнив при этом 760 испытательных полётов. Сопроводил более 150 радиоуправляемых самолётов- мишеней при выводе их в районы боевого применения для испытаний опытных средств поражения.
С 1983 по 1994 год прошёл путь от лётчика- испытателя до командира 1-й авиационной испытательной эскадрильи. В качестве ведущего лётчика-испытателя принимал участие в 78 различных испытаниях авиационной техники и вооружения, в том числе: в 6 государственных, 2 заводских (лётно-конструкторских), 8 научно- исследовательских, 41 специальном, 21 контрольном испытании. Освоил самолёты: Л-39, мишени М-17, М-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33, Ан-72р и их модификации. В двух испытательных полётах из-за отказов авиатехники был вынужден катапультироваться (в 1984 году из самолёта МиГ-23млдг из-за отказа топливной автоматики, в 1987 году из самолёта-мишени М-21м из-за отказа двигателя). Принимал участие в различных показах маневренных возможностей самолётов Су-25, МиГ-29, Су-27. В 1991 году в составе группы лётчиков-испытателей от 929-го ГЛИЦ выполнил перелёт на МиГ-29 из Ахтубинска в Малайзию, где выполнял демонстрационные полёты на международной выставке «ЛИМА-91».
С 1994 по 2001 год проходил службу в 4-м Центре боевого применения И переучивания лётного состава (город Липецк) в должности старшего лётчика- исследователя-начальника отдела боевого применения истребительной авиации. К 2001 году он был уже заместителем начальника исследовательского отдела Центра подготовки и переучивания лётного состава ВBC. B 1995 году принимал участие в совместных лётно- тактических учениях в Южно-Африканской Республике, где проводил воздушные бои на самолёте Су-27м (Су-35) против лётчиков ЮАР на самолётах «Мираж F-3» и все воздушные бои выиграл. Являясь инструктором по всем видам лётной подготовки, неоднократно помогал восстанавливать утраченные навыки лётного состава различных частей ВВС.
В марте 2000 года как один из наиболее подготовленных лётчиков BBC обеспечивал перелёт президента Российской Федерации из Краснодара в Грозный и обратно, выполняя полёт на самолёте сопровождения Су-27уб и перевозя на своём борту аппаратуру спецсвязи.
17 мая 2001 года в ходе подготовки к показательным авиационным выступлениям при выполнении сложной фигуры высшего пилотажа в районе левобережной части Липецка пилотируемый полковником А.П.Петровым самолёт Су-27 потерял управление. Произошёл отказ двигателя, вызвавший возгорание электропроводки. Самолёт стал падать. Но опытный лётчик сумел отвести падающий на огромной скорости самолёт сначала от Липецка, а затем и от деревень Нарышкино и Васильевка, что на границе Липецкой и Тамбовской областей. И только после этого катапультировался практически на критической отметке - 600 метров до земли. На земле его быстро нашли спасатели из Липецка.
C 2001 года - вновь на лётно- испытательной работе, проходил службу в должности старшего лётчика-испытателя - заместителя начальника по лётно- испытательной работе 485-го Военного представительства Министерства обороны РФ на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю.А.Гагарина (КнААПО). Выполняет полёты на самолётах Су-17, Су-22, Су-27, Су-30, Су-33, Бе-103, выпускаемых на КнААПО. Выполнял регулярные перегоны самолётов Су-30мкк по контрактным поставкам в Китай. Выполняет приёмо-сдаточные испытания самолётов по Государственному оборонному заказу для российских ВВС и ВМФ. Освоил более 40 типов самолётов. За всё время лётной работы (1972-2009) имеет общий налёт более 4000 часов, выполнил более 5000 полётов, из них на испытания 2200 часов с налётом 2100 часов.
Указом Президента Российской Федерации от 21 февраля 2008 года за мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники и вооружения, полковнику Петрову Александру Петровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».
C 2009 года полковник А.П. Петров - в запасе. Жил в Липецке.
Скончался 22 июня 2017 года. Похоронен в Липецке на городском кладбище.
Полковник (8.01.1991). Награждён орденом Мужества (06.11.2001), медалями, именным боевым оружием (23.10.1995).
Заслуженный военный лётчик Российской Федерации (11.09.1998). Лётчик- испытатель 1-го класса.
Источники :
Сергей Леонидович Богдан (род. 27 марта 1962;Вольск, Саратовская область ) — лётчик- испытатель 1-го класса лётно- испытательной и доводочной базы открытого акционерного общества «ОКБ Сухого», начальник Лётной службы — лётчик-испытатель ПАО «ОАК» , полковник. Герой Российской Федерации(2011).
B 1983-1987 годах служил B Ленинградском военном округе (на Су-17), в 1987-1990 годах - в Монголии. В 1990- 1991 годах - заместитель командира эскадрильи отдельного морского штурмового авиационного полка морской авиации Черноморского флота (посёлок городского типа Гвардейское близ Симферополя, Крым). В 1991 году поступил в Центр подготовки лётчиков-испытателей, в 1992 году - в Московский авиационный институт.
C 1993 года лётчик-испытатель, заместитель и командир авиационной эскадрильи службы лётных испытаний истребительной авиации Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова. Проводил испытания самолётов Су-27, Су-30МКК, Су-25ТМ, МиГ-29С, самолётов-мишеней М-21М и М-29. Выполнял испытательные посадки Су-25УТГ и Су-33 на тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», в том числе во время боевой службы в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, а также Средиземном море. Освоил 37 типов и модификаций самолётов. С 2000 года полковник С. Л. Богдан - в запасе.
C 2000 года лётчик-испытатель, заместитель начальника лётной службы ОАО «ОКБ Сухого». Поднял в небо первый серийный Су-30МКИ (2002), Су-35 (19.02.2008) и Т-50 (29.01.2010). Участвовал и продолжает участвовать в испытаниях самолётов Су-24M2, Су-25СM, Су-27М, Су-27СМ, Су-30КН, Су-30МК2, Су-30МКИ, Су-30МКА, Су-30МКМ, Су-27КУБ, Су-35УБ и Су-47 («Беркут»). Выполнял показательные полёты на Су-30МК2 (МАКС - 2001, 2003, 2005), Су-47 (МАКС - 2005), Су-27СКМ (Ле- Бурже - 2005), Су-30МК2 (Алжир, Ливия, Венесуэла - 2006) и Т-50 (МАКС - 2011). Освоил 55 типов и модификаций самолётов.
Ещё в 2003 году Богдан начал готовиться к испытаниям новейшего российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50), разрабатываемого компанией «Сухой».Первый его прототип он поднял в воздух 29 января 2010 года с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре и впоследствии совершал первые полёты на других экземплярах этого истребителя.
В 2005 году Богдан участвовал в испытаниях дымовых составов и оборудования предназначенных для создания в небе изображения Российского триколора с помощью штурмовиков СУ-25. Совместная разработка ОКБ «Штурмовики Сухого» и ФГУП ГНЦ НИОПИК.
Указом Президента Российской Федерации от 23 мая 2011 года за мужество И героизм, высокое профессиональное мастерство, проявленные при испытании и внедрении новой авиационной техники, Богдану Сергею Леонидовичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».
В ноябре 2024 года Сергей Богдан принял участие в аэрокосмической выставке Airshow China 2024,в ходе которой продемонстрировал возможности многофункционального истребителя Су-57. Пилотаж Богдана получил высокие оценки публики, в китайских СМИ его сравнивали со «вторым Гагариным».
В январе 2025 года в интервью ТАСС лётчик высказал мнение о перспективах истребителя шестого поколения, отметив необходимость снижения заметности во всех диапазонах и создания двигателей с улучшенными характеристиками.
В ноябре 2025 года на авиасалоне Dubai Airshow Богдан выполнил программу высшего пилотажа на Су-57 с макетами ракет, продемонстрировав сохранение манёвренности самолёта с вооружением. Во время перелёта в ОАЭ над территорией Ирана российский истребитель сопровождали самолёты F-4 и МиГ-29 местных ВВС.
В том же месяце Сергей Богдан сообщил, что первый полёт лёгкого истребителя пятого поколения Су-75 (Checkmate) запланирован на начало 2026 года.
19 мая 2026 года стало известно, что Сергей Богдан совершил первый полёт на многофункциональном истребителе пятого поколения Су-57Д.
Полковник (1998). Награждён орденами Мужества (12.08.2000), «За военные заслуги», медалями. Заслуженный лётчик- испытатель Российской Федерации (10.04.2006).
B 2024 году его имя было присвоено Авиационно-космическому кубку по хоккею среди команд лётчиков и космонавтов.
Источники :
https://www.bastillepost.com/hongkong/article/14485135-蘇-57俄羅斯傳奇試飛員博格丹-與直-20中國女機師徐楓
Активисты перекрыли подъезд к авиационной выставке.
Несколько человек заблокировали въезд на авиасалон ILA Berlin 10 июня 2026 года, приклеив руки к асфальту. (Источник: rbb/Jörg Poppendieck)
В среду утром в Шёнефельде (Дамме-Шпревальд) в районе Международной авиационно-космической выставки (ILA) возникли массовые пробки. Как подтвердил представитель полиции rbb [Прим. пер. - телеканал/радио], в общей сложности семь человек приклеили себя к двум подъездным дорогам.
Блокада затронула Визенвег (ответвление от B96a) и Зельховер-штрассе. По данным полиции, акция с перекрытием началась около 9 утра. Движение по Визенвегу уже полностью восстановили. А Зельховер-штрассе пока открыта лишь по одной полосе — нужно очистить дорогу.
Запланированная на 10:15 церемония открытия ILA с участием министра исследований Доротеи Бэр (ХСС) из-за сидячих протестов пришлось отложить на полчаса.
За акцией стоит группа «Peacefully against Genocide» («Мирно против геноцида»). Она выступает против показа оружия и беспилотников на выставке, а также против планируемого выпуска боеприпасов берлинским заводом Rheinmetall. Эта компания, кстати, поставляет оружие и Израилю. Ранее группа уже брала на себя ответственность за несколько акций: например, её активисты забирались на Бранденбургские ворота или разрисовывали здание Ведомства федерального канцлера.
По данным полиции, всего в акции участвовали девять человек — их всех уже задержали до конца дня. Им инкриминируют нарушение закона о праве на собрания и опасное вмешательство в уличное движение. Также им выдали запрет на посещение авиасалона ILA на всё время его работы.
В среду открылся нынешний авиасалон ILA, который проходит рядом с аэропортом BER. Одним из ожидаемых гостей станет федеральный канцлер Фридрих Мерц (ХДС). На выставке представлено около 750 участников из 37 стран. До пятницы включительно ILA работает только для профессионалов, а в субботу и воскресенье на территорию смогут попасть все желающие.
Перевод с немецкого языка.
22 апреля 2026 года Алтайский государственный аграрный университет, заручившись поддержкой краевых Министерств сельского хозяйства и экономического развития, а также промышленных партнеров, провел третий Всероссийский авиасалон агродронов «АлтайАгроБАС-2026».
Эта выставка беспилотной авиации для аграрного сектора проводится на территории Алтайского края с 2024 года по инициативе аграрного университета. К участию в ней привлекаются отечественные производители дронов, комплектующих и программного обеспечения, дилеры ведущих мировых брендов беспилотных авиационных систем, производители средств защиты растений, используемых с агробеспилотниками, а также компании, специализирующиеся на обработке полей с помощью дронов и создании цифровых карт местности.
В этом году авиасалон впервые проходил на базе Сибирского агропарка, который летом станет принимающей стороной Всероссийского «Дня поля».
По словам Владимира Чернышкова, члена оргкомитета «АлтайАгроБАС-2026» и руководителя «Лётной школы» АГАУ, основная цель мероприятия — популяризация применения агродронов в сельском хозяйстве, а также налаживание связей между сельхозпроизводителями и компаниями, предлагающими продажу и сервисное обслуживание дронов, и предоставление актуальной информации по их использованию.
Программа авиасалона включала демонстрационные полеты агродронов, консультации от дилеров, научно-практический семинар по применению беспилотных авиационных систем для обработки полей, презентации программного обеспечения для работы с дронами в различных сферах, а также выставку техники от российских производителей. Для юных посетителей была организована зона с симуляторами полетов и возможность управления небольшими дронами.
Организаторы отмечают постоянный рост масштабов «АлтайАгроБАС». Владимир Чернышков рассказал, что в планах на будущие мероприятия — привлечение компаний, занимающихся производством и продажей средств защиты растений, разработкой и обслуживанием беспилотных авиационных систем (БАС), а также научно-производственных центров из Томска и Самары. Кроме того, планируется приглашение представителей отраслей, где беспилотники находят все большее применение, таких как МЧС, энергетика и лесное хозяйство.
Особенностью «АлтайАгроБАС» этого года стало решение губернатора Алтайского края Виктора Томенко, запрещающее фото- и видеосъемку беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и их публикацию. Посетители отнеслись к данной мере с пониманием, поскольку основной причиной запрета является обеспечение общей безопасности.
Согласно указу главы региона, введены дополнительные меры по поддержанию порядка и безопасности граждан в районах нахождения критически важных инфраструктурных объектов. Гражданам и СМИ запрещено без согласования с органами безопасности распространять информацию о вышеуказанных объектах, а также о местах дислокации силовых структур и военных объектах. Также под запрет попадает съемка воздушного мониторинга с помощью дронов. Нарушители будут привлечены к ответственности, хотя конкретные санкции не уточняются. Аналогичные ограничения ранее были введены в ряде других российских регионов, например, в Самарской области, где штраф за нарушение может достигать 1 млн рублей.
На самом авиасалоне были предприняты усиленные меры безопасности для предотвращения возможных инцидентов.
В рамках «АлтайАгроБАС-2026» были представлены два мощных агрохозяйственных БПЛА, способных обрабатывать пестицидами до 20 гектаров за одну смену. Также был продемонстрирован дрон, предназначенный для доставки медикаментов раненым в условиях как военных конфликтов, так и гражданских чрезвычайных ситуаций.
Ожидается, что «АлтайАгроБАС-2027» превзойдет нынешнее мероприятие как по количеству участников, так и по уровню представленных технологий. Организаторы уже ведут переговоры с новыми потенциальными экспонентами, включая стартапы, разрабатывающие инновационные решения в области искусственного интеллекта для агродронов, и компании, чья деятельность связана с переработкой сельскохозяйственных культур с использованием беспилотных технологий. Планируется также расширение международной составляющей выставки за счет привлечения зарубежных партнеров, зарекомендовавших себя в сфере производства и внедрения сельхоздронов.
Особое внимание на будущих мероприятиях будет уделено вопросам обучения и повышения квалификации специалистов. С учетом быстрого развития данного сегмента рынка, возникает острая потребность в квалифицированных кадрах, способных управлять, обслуживать и проектировать агродроны. «Лётная школа» АГАУ намерена активно развивать свои образовательные программы, а авиасалон станет площадкой для анонсирования новых курсов и мастер-классов, ориентированных на различные уровни подготовки – от начинающих операторов до инженеров-конструкторов.
Расширение сферы применения дронов за пределы аграрного сектора также является приоритетом для будущих авиасалонов. Приглашение представителей МЧС, энергетической отрасли и лесного хозяйства на «АлтайАгроБАС-2027» позволит продемонстрировать универсальность и эффективность беспилотных технологий в решении широкого спектра задач, таких как мониторинг чрезвычайных ситуаций, инспекция энергетических объектов, контроль состояния лесных массивов и обнаружение очагов возгораний.
Отдельной темой для дискуссий на будущих мероприятиях станет совершенствование законодательной базы, регулирующей использование беспилотных летательных аппаратов. Обмен опытом с представителями регионов, где уже введены ограничения на съемку БПЛА, поможет выработать оптимальные решения, способствующие обеспечению безопасности без ущерба для развития отрасли. Внедрение единых стандартов и рекомендаций станет важным шагом на пути к полномасштабной интеграции агродронов в экономику страны.
Таким образом, «АлтайАгроБАС» уже зарекомендовал себя как значимое событие в сфере беспилотной авиации для сельского хозяйства. Будущие авиасалоны обещают стать еще более масштабными и разносторонними, привлекая ведущих игроков рынка, способствуя развитию образования и расширению сфер применения агродронов, внося свой вклад в модернизацию отечественного агропромышленного комплекса.
Источник: "Новости Сибири"
Премьер-министр Франции Франсуа Байру с трудом выбрался из французского истребителя Rafale. Об этом пишет журнал Entrevue.
Это произошло во время визита премьера на Парижский авиасалон, который проходит с 16 по 19 июня.
«Байру сел в Rafale..., но возникла небольшая проблема — премьер-министр застрял и не смог выйти из самолета, что вызвало массу насмешек», — пишет портал.
Истребитель Rafale F5 был впервые представлен публике на Парижском авиасалоне — его презентация была главным событием года, отмечает Entrevue. Он должен поступить на вооружение ВВС Франции с 2033 года.
