Как-то уже давно, 12 лет тому назад, после того, как уволился с нелюбимой работы, арендовал такой вот экипаж. Катался всю летнюю ночь, выпивал с кучером и смотрел на город словно бы в первый раз. И ни о чём до сих пор не жалею.
Инспекторы ДПС отвезли свердловчанку в роддом за пару минут до родов
Через пару минут после приезда в роддом у свердловчанки родилась дочь. Фото: Госавтоинспекция Свердловской области
В Свердловской области сотрудники Госавтоинспекции помогли будущей маме добраться до роддома – через пару минут после приезда в больницу у нее родилась дочь. Обеспокоенного водителя, который вез роженицу, инспекторы ДПС встретили на 347-м километре Серовского тракта.
Мужчина рассказал, что везет беременную родственницу из поселка Красноярка. Муж будущей мамы в этот вечер был в больнице, поэтому на помощь пришли другие родные. Дома у женщины внезапно начались схватки и отошли воды. Стоит отметить, что это не первые ее роды, и в предыдущие разы все проходило планово.
Осознавая, что медлить нельзя, родственники решили не ждать приезда скорой помощи и отвезти роженицу в больницу самостоятельно. Однако в дороге схватки усилились, и стало очевидно – еще немного, и роды начнутся прямо в машине.
Инспекторы ДПС сопроводили машину с беременной мамочкой до роддома. Фото: Госавтоинспекция Свердловской области
– Экипаж ДПС Госавтоинспекции Серова оценили обстановку как критическую и незамедлительно организовали экстренное сопровождение автомобиля с будущей мамой до родильного дома, включив проблесковые маячки и звуковую сирену. Это позволило обеспечить безопасный и беспрепятственный проезд в плотном транспортном потоке, – сообщили в Госавтоинспекции Свердловской области.
Автомобиль приехал в родильный дом Серова вовремя и женщину сразу передали в руки врачей. Уже через пару минут у нее родилась девочка весом 3400 граммов. Дочку назвали Мией, она стала четвертым ребенком в семье.
Большой гидрографический катер "Николай Тимошенко" проекта 23040Г Северного флота ВМФ России. В 2012 году вошел в состав ВМФ. Предназначен для решения гидрографических задач в ближней морской зоне.
Катер оборудован современным гидрографическим комплексом на базе многолучевого эхолота, позволяющего выполнять съемку рельефа дна, а также гидролокатором бокового обзора для поиска и обследования подводных объектов. Обслуживания плавучих и береговых средств навигационного оборудования, доставки личного состава и грузов на необорудованное побережье. Оснащено гидрографическим комплексом. Его экипаж составляет 13 человек, дальность плавания - 1200 миль.
Водоизмещение — 320 т
Длина наибольшая — 36.44 м
Ширина габаритная — 7.8 м
Высота борта — 3.60 м
Осадка — 1.98 м
Скорость полного хода, узлов — 11.5
Дальность плавания при скорости 11 узлов — 1000 миль
Автономность — 10 суток
Большой гидрографический катер проекта 19920 БГК-2148 был построен на судостроительном заводе "Вымпел" в Рыбинске в 2012 году. Он является вторым в серии новых больших гидрографических катеров, построенных для Военно-морского флота РФ. В состав Северного флота вошел в марте 2013 года. БГК-2148 не раз проводил практические научные исследования в Баренцевом море.
Тимошенко Николай Кузьмич - полярный исследователь, капитан 1 ранга, Почетный полярник, в 1986 году стал лауреатом Государственной премии СССР. В 1951 году окончил ВВМУ имени Фрунзе. Выполнял гидрографические работы по исследованию островов архипелага Новая Земля, изучал прибрежные воды Кольского полуострова и Белого моря. В 1961 году участвовал в подготовке первого похода атомного ледокола "Ленин" по Северному морскому пути. Исследовал Центральную часть Арктического бассейна, руководил гидрографическими работами в Норвежском море, вдоль побережья Баренцева моря от мыса Канин Нос до острова Вайгач, в Белом море и других районах. В 1987 году уволен в запас.
Дамир Касимович Юсупов (род. 13 сентября 1977, Игарка, Туруханский район, Красноярский край) — командир воздушного судна Airbus A321 авиакомпании ОАО «Уральские авиалинии».Герой Российской Федерации (2019).
При поступлении в лётное училище Дамира Юсупова не приняли — не прошёл медкомиссию.
В 2005 году окончил заочное отделение юридического факультета по специальности «юриспруденция» в Чувашском государственном университете имени И. Н. Ульянова, несколько лет работал по специальности в городской администрации Сызрани.
В 2013 году с отличием окончил Бугурусланское лётное училище гражданской авиации им. П. Ф. Еромасова (филиал Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации). С того же года работает в авиакомпании «Уральские авиалинии».В 2018 году заочно окончил Ульяновский институт гражданской авиации по специальности «Аэронавигация».
С 2018 года - командир воздушного судна. Его общий налет к августу 2019 года составлял более 4000 часов.
15 августа 2019 года экипаж самолёта Airbus A-321 в составе семи человек, возглавляемый Д. К. Юсуповым, готовился совершить рейс Москва - Симферополь с 226 пассажирами на борту. Сразу после отрыва воздушного судна от взлётно-посадочной полосы подмосковного аэродрома «Жуковский», в 6 часов 15 минут, произошло непредвиденное столкновение со стаей чаек на высоте 5- 10 метров. У левого (первого) двигателя сразу упали обороты. Через короткое время начал помпажировать правый (второй) двигатель, из него периодически стало выбиваться пламя. Экипаж вовремя сориентировался в нештатной ситуации и в течение нескольких секунд принял единственно верное решение - срочно посадить аэробус. Не перекрывая доступ топлива из баков к двигателям, командир и второй пилот Георгий Мурзин убрали шасси, и уже в 6 часов 18 минут посадили воздушное судно на близлежащее кукурузное поле возле деревни Рыбаки Раменского района Московской области. Продолжительность полёта составила всего 93 секунды.
Самолёт без шасси сблизился с землёй, произвёл касание грунта хвостом, чтобы снизить скорость, а затем проскользил фюзеляжем по влажной почве. Приземление вышло достаточно жёстким, однако все пассажиры и члены экипажа остались живы, получив лишь мелкие повреждения. Бортпроводники Дмитрий Ивлицкий (старший), Алия Слякаева, Дмитрий Гончаренко, Яна Ягодина, Надежда Вершинина помогли пассажирам быстро выбраться из салона по надувным трапам. После экстренной посадки самолёта лишь одной пожилой пассажирке потребовалась госпитализация.Своими высокопрофессиональными действиями экипаж спас жизнь пассажирам авиалайнера.
Указом Президента Российской Федерации от 16 августа 2019 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, Юсупову Дамиру Касимовичу (а также второму пилоту воздушного судна Георгию Мурзину) присвоено звание Героя Российской Федерации.
22 сентября 2019 года, после прохождения реабилитации, Юсупов вернулся к выполнению полётов, совершив первый рейс по маршруту Екатеринбург — Анапа. Во избежание излишнего волнения среди пассажиров он перестал называть свою фамилию во время приветствия на борту. Продолжает работать пилотом в авиакомпании «Уральские авиалинии».
Ведёт активную общественную деятельность: является лектором Российского общества «Знание» и переизбран в Общественную палату Свердловской области 6-го созыва (2024—2027), где является членом комиссии по патриотическому воспитанию, общественной безопасности и профилактике экстремизма, а также комиссии по вопросам качества городской среды.
В 2022 году начались съёмки художественного фильма «На солнце, вдоль рядов кукурузы» о происшествии под Жуковским и подвиге экипажа Дамира Юсупова.
В названии фильма обыграны слова, которые сотрудники экипажа самолёта говорили пассажирам после их эвакуации из севшего на кукурузное поле самолёта, чтобы те шли от самолёта «на солнце, вдоль рядов кукурузы». Таким образом, как определил стоявший на крыле лайнера бортпроводник, они смогут выйти ближе к дороге, которую не видно было с земли.
Фильм вышел в прокат 16 марта 2023 года. Главную роль в картине исполнил Егор Бероев, а сам Д. Юсупов выступил консультантом картины. Также с ним много работал актёр, которому предстояло воплотить образ Дамира на киноэкране.
Источники :
Экипаж вертолета Ми-8 ВСУ, сбитого под Полтавой. Коллаж АиФ
Командование Военно-воздушных сил (ВВС) Украины признало, что вертолет Ми-8, уничтоженный 30 июня под Полтавой, был сбит российским дроном «Герань». Кроме того, СМИ «незалежной» опубликовали биографии экипажа, который сгорел вместе с боевой машиной.
Украинское военное ведомство заявляет, что Ми-8 был поднят в воздух для отражения атаки российских беспилотников. Подчеркивается, что экипаж вертолета специализировался на борьбе с БПЛА.
Утверждается, что украинским пилотам якобы удалось сбить два российских дрона. Но третий сам атаковал борт, после чего вертолет загорелся и рухнул на землю. Не выжил никто.
По данным украинской прессы, экипаж Ми-8 был довольно опытен. Так, командир, капитан Юрий Ворон начал воевать еще во время так называемой «антитеррористической операции» (АТО) — войны, которую киевский режим начал против мирного населения Донбасса в 2014 году.
Уроженец Львовской области и выпускник Харьковского национального университета Воздушных сил, Ворон совершил десятки боевых вылетов. За свои «подвиги» был награжден орденами Богдана Хмельницкого II и III степеней, орденом Даниила Галицкого и другими.
Летчик-штурман, майор Валентин Мукшинов родился в 1991 году в Киеве. Против России воевал с первых дней СВО. Являлся полным кавалером ордена «За мужество».
Старший лейтенант Богдан Хмель занимал должность бортового техника. Как и Ворон, окончил авиационный университет в Харькове. Воевал с марта 2022 года.
Наконец, младший сержант и стрелок вертолета Михаил Деряга был уроженцем Полтавской области, то есть ликвидирован на родине. Из всего экипажа он единственный не был кадровым военным — в 2023 году его то ли мобилизовали, то ли он добровольно заключил контракт с Минобороны Украины. Тоже отмечен наградой — орденом «За мужество» III степени.
СТАТЬИ ПО ТЕМЕ
... Это когда достаётся что-то максимально сложное и непонятное. Кому-то такое "максимально непонятное" - медицинское, кому-то - техническое. Но в любом случае максимально проблемный текст - это сложный профессиональный отрывок, перевод которого нужно упихать в длительность оригинала (даже если речь не о дубляже, а о рекасте, где нет требований в точности "попадать в губы", а лишь попадать в длительность реплик). А ведь надо найти ещё и соответствия всем аббревиатурам перевода...
Эталонный кошмар, безусловно - это чтение полётной карты в фильме "Экипаж". Кто-то говорит, что в русском языке всё длиннее, чем в английском, потому и проблем нет. Вот только в английском дубляже бедолаги еле успевают за оригиналом )
Экипаж (1979) - оригинал:
Что там было в оригинале? Вот она, эта "молитва перед взлётом":
Магнитофон - включен
МСРПС СУСС - включен прогрет данные выставлены включено
Полетная документация - на борту
Топливо - заправлено 39 тонн по заданию
Насосы подкачки - включены
Штанга - на борту
Заглушки - на борту
Ключи - на борту
Табло дверей и люков - не горит
Давление гидросистемы тормозов - 210 120
Переключатель закрылков - питание включено автомат
Транспаранты - включены
Взлетные данные - 298 код 100 26 210 2 240
Гидроусилители - включены поканально проверены закрыты
Продольная управляющая - включена
РА57 - включена
Загружатели - автомат
Триммирование - нейтральное
Рули элеронов - проверены свободны
СТУ - включены
АГР - включены
ОР - включены
АУАСП - включены
РП5 - включены
Табло отказов - не горит
АБСУ - исправно
Режим АБСУ- штурвальный
Авиагоризонт - проверен риски совмещены
TACS - включена согласована курс 232
ДИСС - включено
"Гроза" - включено
РВС - включено
МВУ - включено
Том 67 - включено
АРК - включено
СВС - включено
Высотомеры - высота ноль давление 725
Опознавание - включено
Кислородное питание - включено, маски подготовлены
Закрылки - 28
Предкрылки - выпущены лампы не горят
Стабилизатор - 3
Табло загружателей РВРР - не горит
Интерцепторы - убраны табло не горит
Тормоза - проверены исправны
Баланс нуля исправен - проверены
ВСУ - включено
Двигатели - прогреты опробованы
Форточки - закрыты
Переднее колесо - включено
Проверено согласовано курс 232
Авиагоризонт - проверен
Обогрев - включено
Табло к взлету не готов - не горит
Проверки закончены, карта выполнена!
А вот этот же фрагмент в английском дубляже:
Обратите внимание, как английский дубляж пытается поспеть за темпом оригинала. Есть такое подозрение, что дубляж и вовсе не совпадает с оригиналом, хотя бы по начальной фразе "Transponder on" (транспондер - вовсе не "магнитофон", то бишь не "чёрный ящик"). То есть там вставили чтение полётной карты совсем другого самолёта (по принципу "всё равно там никто не знает технических аббревиатур, специфических для ТУ-154"). Если ошибаюсь, поправьте меня.
Хочу поделиться мыслями о фильме Дмитрия Солодухина, который, на мой взгляд, незаслуженно провалился в прокате.
Инженер Дмитрий Солодухин из Узбекистана, не имевший до этого никакого отношения к кинематографу, остался автором одного хита, и то, как говорится, "одного такого" найдя своих поклонников в узких кругах и на торрентах. По словам самого автора, сценарий – это не только реквием по сверхзвуковой эпохе, но и память о друге и коллеге, который умер вскоре после прекращения эксплуатации "Конкордов". Этот друг имел отношение кполетам Конкордов , то есть где-то в начале нулевых годов.
В самом деле, фильм довольно-таки неплохой. В отличие от известного фильма "Экипаж" (2016), который, обещая быть ремейком советского "Экипажа", вышел годом позже под тем же названием, но оказался на порядок менее качественным. Солодухину, как инженеру, было важно показать в фильме, минимизировать различные технические ляпы. Очень точно показан момент перекачки топлива, момент перехода самолёта на сверхзвук. Видно, что он детально изучал литературу, связанную с самолётом, консультировался с бывшими членами экипажа, чтобы показания приборов соответствовали реальным, а параметры полёта – действительным. Этот фильм будет понятен лишь узкому кругу профессионалов, кто любит реализм и правдоподобность. Здесь точно не будет перепрыгивания во время полёта из одного самолёта в другой, оторванного хвоста при посадке, а также стремительного развития сюжета.
