Ловушка для себя
Друзья,расскажу вам историю,интересную.Поучительная она или нет, вы определитесь потом сами,я не моралист.Главные действующие лица-военные летчики и штурманы.Но не спешите,если вы не любите военных или военные темы прекращать это чтение.Может быть в жизни у вас произойдет,что-то подобное,и вы потом пожалеете,что не прочитали до конца.Ну давайте уже начнем.Произошло это событие или история, кому как нравится,уже давно,вначале восьмидесятых годов прошлого века.Летчиков и штурманов одной из частей в Забайкалье отправили на авиаремонтный завод в город Винницу.Им необходимо было перегнать самолеты в свой полк.Это была обычная практика в Советском Союзе (Не знаю как сейчас),летчики перегоняли самолеты из городов где эти самолеты делали или ремонтировали в свои воинские части .Единственное условие при перегонке самолета было,чтобы это был опытный экипаж,прямо совсем опытный,но оно и понятно,самолеты новые или с после ремонта,мало ли что может быть.В город Винницу из Забайкалья их доставляли на транспортном самолете,а обратно они уже летели на своих боевых самолетах ,которые отремонтированы.В нашем случае необходимо было забрать три самолета Су-24,поэтому всего летело шесть человек.Экипаж летчик и штурман.В Винницу они добрались транспортным самолетом без проблем,сразу заселились в гостиницу и стали ждать когда завод отдаст им подписанные документы большим количеством начальников на отремонтированные или новые самолеты,ну и сами самолеты,на которых они полетят обратно в часть.Но приемка-передача затянулась,то ли каких то подписей не хватило (дело серьезное) то ли еще что,сказали экипажам что до выходных вы точно не улетите к себе домой ,только после выходных .Летчики обрадовались,в те годы уже начинался дефицит во всем,особенно одежде и обуви.Но в Прибалтике, и отчасти в Белоруссии и Украине все было неплохо.Поэтому у них появилась возможность съездить на рынок в выходной день и закупиться одеждой и обувью и для себя и для всех своих родственников.А в пятницу вечером перед выходным днем они решили хорошо отдохнуть и отметить так удачно складывающиеся командировку.Старшим группы был Владимир,уже под 40 лет в звании майора.Ну и вот когда решили скидываться на вечерний сабантуй ,один из летчиков,капитан ,звали его Николай решительно отказался пить и скидываться.Аргументировав это тем,что я лучше с экономлю деньги и больше куплю родственникам подарков.Аргумент так себе,но он уперся и никто его в обратном убедить не смог.Вечером в пятницу 5 летчиков и штурманов сели выпивать скинувшись на водку и закуску,а один,а это Николай остался в комнате смотреть телевизор,решив с экономить таким странным способом деньги.Ребята хорошо и душевно посидели.А утром перед походом на рынок ,решили добавить в закусочной ,Николай естественно отказался.Поэтому решили ,Когда все закупятся на рынке,то собираются в условном месте в установленное время.На том и порешили.Пять человек уехали посидеть в закусочной,а Николай отправился на рынок чуть позже.Пришел на рынок идет,людей много ,солнечный день,весна.И видит впереди по пути стоят цыганки,их много,но две цыганки стоят близко.Он поравнялся.Одна и говорит. «Молодой человек,не проходи мимо,дай ручку я тебе погадаю»Большинство,конечно же отмахнуться как от назойливой мухи и пойдут дальше.Николай сделал тоже самое и пошел дальше.И вдруг уже сзади от одной из цыганок он слышит: «Николай не проходи,дай ручку ,я на твоих двух сыновей погадаю»Он ошалел,встал как вкопанный ,в голове туман,ведь его звать Николай и у него два сына.А цыганка продолжает его добивать«Дай пять рублей я твое и их будущее расскажу»Он как под гипнозом достает пять рублей,протягивает ей.Цыганка продолжает сеанс гипноза. «Дай еще пять рублей,я про будущее тебя и твоей жены Марину расскажу».Он в полной растерянности,даже прострации,ведь его супругу зовут Марина.Он отдает еще пять рублей.Совсем не маленькие деньги в Советском Союзе.Цыганка рассказывает ему ,что все будет хорошо и у него с женой и у детей.Уходит он от цыганок в полной растерянности,он никогда предсказателям и всяким шарлатанам не верил,летал и считал ,что предсказание это обман.В установленное время в условленном месте все экипажи встречаются,закупив подарков себе и родственникам ,Николай в том числе.Все сразу видят,что он какой-то потерянный.Пытаются расспросить,он отмалчивается.Садятся в автобус до гостиницы и тут Николай говорит. «Ребята,я вам сейчас что-то такое расскажу,что вы не поверите» и добавляет «И не смейтесь пожалуйста ,это серьезно»Вид у него конечно потерянный.Старший группы Владимир говорит «Что ты такое скажешь,что мы тебе не поверим,ну давай выкладывай».Николай возбужденный рассказывает как все было,как он встретил цыганок и они про него и его семью все рассказали.Установилась тишина.Владимир выдержал паузу и следом назидательно сказал. «Это мы тебе устроили,приехали пораньше,нашли цыганок,рассказали им про тебя и дождались когда ты приедешь и им тебя показали»и продолжил:«Это тебе за твою жадность и чтобы от коллектива больше не отбивался,особенно в командировках,не захотел 5 рублей скинуться,отдал в два раза больше ».До самой гостиницы стоял громкий смех в автобусе.Только иногда был слышен недовольный громкий голос Николая «Сволочи!!Я из за вас цыганкам просто так 10 рублей отдал,лучше бы пропил их вместе с вами».Вот такая история.
Родина.Осенний поцелуй
Обрушение армии Советского Союза началось быстро и стремительно вместе с распадом огромной страны.Каждое отделившееся государство начало формировать свои собственные вооруженные силы.Началась миграция военнослужащих как перелетных птиц по своим национальным квартирам(странам)В основном белорусы,украинцы,казахи и россияне разъезжались в свои страны из когда-то необъятной Родины СССР.
Было несколько волн увольнений из армии после распада Советского Союза.Первая и наверное самая сильная волна произошла в 1992 году.Что конечно абсолютно логично,так как Союз только прекратил свое существование.Летчики в этом списке не были исключением.Какая то часть военных летчиков уволилась,для того чтобы вернуться на родину в свою страну(большинство в Россию) и оформить пенсию,а большая часть по переводу (тогда такое было возможно,т.е.ты служил и просто по переводу переезжал для службы в другую страну не теряя при этом ни одного дня службы ,удивительный момент,сейчас такое сложно представить)уехала служить в Россию.Неразбериха конечно была просто громадная,люди не понимали до конца масштаба обрушения,и были не готовы к новой жизни ,не принимали эту новую действительность и не видели окна удачи в появившихся возможностях.Это реально была трагедия для целого поколения людей.Все в один момент лишились комфортной жизни,где государство решало все твои проблемы за тебя,от детского сада до пенсии.А теперь было каждодневное непонимание как жить дальше,страх перед неизвестным будущим парализовал волю.Вот с этой ситуации и начну свой рассказ о двух друзьях которые решили что надо вернуться на родину в Россию.Службу они проходили в Белорусии.Молодые ребята только что получившие звание старшего лейтенанта.Выпускники одного училища штурманов ,что находится на Урале.После выпуска попали по распределению в Белорусию в Гродненскую область.Там и сдружились.Оба родились в России,один на Урале,другой в Сибири,там же выросли и там же проживали их родители и родные и близкие.В Белоруссию они попали по распределению из училища .Республика приняла их как родных,условия службы были невероятно комфортными и многие офицеры Советского Союза мечтали проходить службу в Белоруссии.Спокойная,красивая страна,пережившая огромную трагедию в годы ВОВ,увековечившее подвиг советского народа в ВОВ в каждом населенном пункте Белорусии ,с огромной любовью относилось к военнослужащим,как защитникам страны.Ни в одной республике Советского Союза не было такого пиетета и народной любви к военнослужащим как в Белоруссии.И в отличии от России в Белоруссии все еще было хорошо с продуктами питания перед распадом Союза и после.Да и к тому же они летали.А в СССР обеспечение военных летчиков было на самом высоком уровне,элитарный род войск.Оба успели даже получить квартиры,прослужив менее двух лет офицерами.Казалось,что жизнь удалась.Служи и радуйся ,что вытянул счастливый билет в этой жизни.Но тут внезапно рушится Советский Союз.И два друга ,а звали их Виктор и Владимир решают продолжить службу на Родине в России,отдать долг Родине,как они считали .Именно свою Родину -Россию они хотели защищать.Это было глубоко обдуманное решение без спонтанных эмоций и оба одновременно пишут рапорта о переводе в Россию.По переводу из Белорусии получают направление в штаб военного округа в г.Ростов-на Дону.С командировочными и предписанием, самолетом из г.Гродно(да,был такой аэропорт в СССР,на момент распада Союза был практически готов новый большой терминал ,но с 1993 года аэропорт практически перестал работать )летят в штаб СКВО(Северо-кавказский военный округ)г.Ростов на Дону за дальнейшим распространением.Раняя осень 1992 года,союз только прекратил свое существование .Город словно впитал в себя эту обстановку распада .Друзья увидели его грязным ,не оправдано крикливо-шумным без изящества с серым фоном очертания улиц ,архитектура старых красивых улиц словно испугавшись,спряталась в облаке городского обезличивания,намеренно исказила вид центра города ,словно боясь показывать свою красоту для этого отрезка истории,держа в памяти страшный опыт революции 1917 года,помня ,что если красивый и выделяешься ,значит взорвут и снесут.У зданий тоже есть свой код памяти.В штабе округа их встретил хаос.Как в фильмах о войне.Когда отступающая армия в спешке покидает город и бардак берет верх над дисциплиной и начинается хаос.Вот точно такой была картина и в штабе округа .Движения было как в муравейнике очень сильное,но хаотичное и похоже бессмысленное,а в воздухе чувствовалось беспокойство.Оно проникло сквозь стены как газ проникает сквозь щели и окутало все кабинеты штаба огромным облаком страха и неуверенности.Офицеры штаба выглядели нервными и раздраженными,неуверенность за свое будущее они прятали в суетливом беге между этажами и кабинетами.Не будем слишком строги к ним,не торопитесь их осуждать:было очень смутное время,рухнуло огромное государство Советский Союз ,молодая Россия только вылупилась из яйца страны под длинным названием РСФСР(российская советская федеративная социалистическая республика)и сейчас находилась в совсем младенческом возрасте,связи с прошлым уже нет,а настоящее как и будущее совсем туманно.Продолжу,преодолев пару этажей среди этого муравейника хаоса,Виктор и Владимир попали в нужный им кабинет,к старшему штурману округа.Посмотрев их летные книжки, он остался доволен.По уровню подготовки они уже были готовы по программе второго класса,хотя выпустились всего два года назад.В Советском Союзе отличных профессионалов из летчиков и штурманов готовили в течении 3-5 лет.Но хороший уровень подготовки не означает,что получишь хорошее место службы .Так и произошло,даже хуже чем друзья могли себе представить.Направление получили в Волгоградскую область,село Лебяжье.Там только формировался новый бомбардировочный полк на самолеты Су-24.До этого там базировался учебный полк Качинского училища летчиков,где курсанты старших курсов обучались по программе летной подготовки училища .Сама воинская часть представляла из себя учебный корпус,летная столовая,четырехэтажная казарма наспех переделанная под офицерское общежитие и строящаяся пятиэтажка для летно-технического состава нового полка,и сразу за воинской частью начиналось село.Сам полк только начинал формирование.Полеты планировались в промежутке где-то через полгода-год,поэтому о полетах надо было забыть на ближайшую перспективу.А это для военного летчика и штурмана равносильно трагедии.Родина не ждала их ,ей не нужен был их опыт.Виктор с Владимиром разочарованные отправились к новому месту службы.По прибытию в село Лебяжье,сразу же отправились в воинскую часть.Представились командиру полка и отправились заселится в офицерское общежитие.Здесь их ждало новое разочарование ,назвать это строение общежитием , как лодку назвать кораблем.Это была казарма где до распада Советского Союза жили курсанты училища летчиков.Естественно условия были спартанские,стандартная солдатская казарма.Никаких работ практически не делали.Только вывеску поменяли с казармы на офицерское общежитие.Разделили пространство казармы,в спешке поставили перегородки,получилась конура в которой поставили три солдатских кровати,шкаф и три тумбочки,раковина и вода в этих комнатах отсутствовали .В конце общего коридора оставили умывальник как было у курсантов с огромным количеством кранов .Две длинных тонких трубы и в них врезано около 15-20 кранов в каждую,а снизу длинный желоб вместо раковин по которому сливается вода.Стандартный солдатский умывальник на одну роту .Только теперь это все называлось красиво «офицерское общежитие»И так на всех четырех этажах.И не кого из высокого начальства не волновало ,что теперь здесь будут жить офицеры.Туалеты тоже были курсантские(солдатские)и почему то только на втором и третьем этажах.С четвертого и первого этажа надо было идти в туалет или на второй или на третий этаж.Вода была только холодная,горячей воды не было от слова совсем(только в душе в определенное время).Но и она очень часто пропадала.Душ был только на первом этаже,с фиксированным временем работы на очень короткий промежуток .Поэтому назвать этот сарай общежитием в нормальном понимании определений просто невозможно.Друзей заселили на четвертый этаж в самую последнюю комнату по коридору.Девушка дежурная по общежитию открыла им комнату на ходу рассказывая где что находится.Скромная обстановка сразу бросилась в глаза,особенно солдатские кровати.Все было как в казарме:кровать и прикроватная тумбочка и в углу стоял пошарпанный временем шкаф.Виктор с Владимиром поставили свои походные сумки и начали осматривать комнату.Покрашенные в зеленной цвет стены высотой 1,5 и дальше побеленные,Люстры не было,просто была вкручена лампочка в цоколь.В целом это была отличная ночлежка для бездомных,офицерское общежитие это точно не напоминало.Виктор открыл верхний ящик тумбочки,рядом с кроватью на которую он собирался приземлиться и которая станет его ночлежкой .Там на большом листе от газеты лежали сухие листья травы.Он удивленно взял один пучок травы. «Что это такое»-спросил он у девушки которая еще не ушла и ждала когда они осмотрятся,чтобы отдать им ключи от комнаты .Он не был уверен,что она знает ответ.Но к его изумлению она совершенно спокойно сказала что это конопля. «Те офицеры что жили до вас в этой комнате видимо ее сушили и забыли».Сказано это было без эмоций,абсолютно буднично,как диктор объявляет время по радио,было понятно что такие случаи не редкость и никто на это даже не обращает внимания.Друзья конечно от услышанного оторопели .У них на Урале и в Сибири пили спиртного много но наркотики они видели только в фильмах и читали в книгах,а в жизни с этим никогда не сталкивались,к тому же они были военными и не представляли вообще как такую дрянь,опасную для здоровья можно употреблять .Увидеть такое в офицерском общежитии,для них звучало ,как предать Родину.Вообще впервые в жизни в живую увидели наркотик.Во время службы в Беларуси они тоже никогда не сталкивались с наркотиками ,только спиртное,поэтому это было в диковинку.А здесь такое, только приехали и сразу попали в скверную ситуацию.Виктор стал быстро сгребать траву чтобы отдать девушке.Но она опередила его также буднично сказав если она вам не нужна -выбросите.Отдав ключи от комнаты важно удалилась ,оставив после себя вопросы и поле для фантазии .Друзья некоторое время пребывали в оцепенении.Вообще эта ситуация попадала под уголовную статью,у них в настоящее время в комнате хранились наркотики.Только от одного вида коноплю у них уже началось опьянение,Как будто это сон.Но нет это было наяву .Виктор быстро собрал всю траву в отрывок газеты,посмотрел на Владимира «Ну что,я выбрасываю»
-Конечно выбрасывай Ответил Владимир.Виктор спустился на третий этаж в туалет и выбросил коноплю в урну.Впоследствии не раз они столкнутся в компаниях с людьми которые будут предлагать коноплю и в городе Петров Вал и в районом центре-городе Камышин,обыденно и буднично.Но сейчас это было впервые в жизни и от этого они были в странном состоянии,как будто их ударили обухом по голове.Совсем не так представляли они начало своей службы на Родине.Ведь они добровольно и абсолютно осознанно хотели служить Родине,отдавать все свои силы и опыт своей стране .Но Россия встретила сразу отсутствием полетов,коноплей,полным безразличием,,неразберихой,бардаком и отсутствием нормальных условий для жизни.Как будто незримый,немой вопрос с упреком висел в воздухе «зачем вы сюда приперлись».Но это было только начало их невероятных приключений в России.А ведь ехали они в Россию после распада Советского Союза с благородной целью служить Родине,стране в которой они родились и которую беззаветно любили.И таких обманутых Родиной офицеров было невероятно огромное количество.Россия не любит искренних патриотов,но молодые люди об этом не знали и продолжали верить в то что Родине они нужны.Особенно было жалко офицеров которые бросив свои квартиры в других республиках распавшегося Советского Союза ехали с семьями уверенные что их здесь ждут.Страшно даже представить как в таком общежитии можно было жить с семьей.Условия были совершенно солдатско-спартанские.И офицеры с семьями приезжали в эти жуткие места.Особенно не повезло воинским частям которые выводили из стран участниц Варшавского договора.Их не ждали,их не хотели видеть,и втайне ненавидели за то что им повезло служить за границей родного государства .Некоторые воинские подразделения выводили в чистые поля необъятной России.И им надо было не о службе думать а о том как выжить семьей в этих полевых условиях.Родина наплевательски отнеслась к своим защитникам.Хаос носил повсеместный характер.И друзья это все увидели и ужаснулись.Какую ужасную ошибку они совершили переведясь служить из Белоруссии в Россию,ведь Белоруссия их не выгоняла,а наоборот предлагала остаться,при этом давая отличные возможности и условия для службы.Теперь было ясно что Родине они не нужны как и еще десятки тысяч офицеров едущих из других республик в Россию,отдать долг Родине.Радовало только одно,что их жены с детьми остались там и не увидят этот ужас.Все таки отношение к военным в Белоруссии было на несколько порядков выше чем в России и в плане службы и в плане бытовых условий.Здесь военный человек был уже никому не нужен.Ни обществу,ни государству.Власть упивалась хлынувшей независимостью,финансовыми ресурсами и вседозволенностью,а население страны брошенное в водоворот отсутствия работы,беспредела и бесправия не надеясь на государство решало свои проблемы самостоятельно в силы возможностей каждого.Облако безумия накрыла страну.Вот на таком отрезке истории друзьям предстояло служить России,где их ждало одно разочарование за другим.Бытовые условия мы уже увидели,дальше-больше.Выяснилось,что летная столовая не работает и вместо продовольствия введена денежная компенсация.Это 1992 год в котором просто галопирующая инфляция,и какое-то умный начальник (или начальники)еще придумал отличный хитрый план как не платить летчикам за продукты и установил цены за продукты по ценам начала 1992 года,и это несмотря на ежемесячный безумный рост цен.Поэтому компенсация была смешной,условно ее хватало на несколько дней вместо одного месяца питания ,выживай как умеешь .А еще по новому приказу должны были летчиков кормить только в день полетов.А так как полк только формировался то перспектива начать кушать в летной столовой вырисовывалась на отрезке ожидания от полугода до года.И от этого было особенно грустно,потому что реальная цена продуктов была во много раз выше той цены которую установили в Министерстве Обороны.Но эта беда была важной,но не главной.Как выяснилось заработную плату перестали платить от слава совсем.Один раз в три месяца,давали какую то часть уже образовавшейся задолженности,чтобы летчик не умер с голоду.Но друзьям еще повезло,они попали в штат формирующегося полка и хоть какие-то деньги раз в три месяца могли видеть.Но совсем не фортануло летчикам всех летных училищ выпуска 1991 года.Около 150 человек из них отправили на аэродром Лебяжье,и они сразу попали за штат.Над ними реально издевались,делали все ,чтобы они написали рапорт на увольнение.Но они хотели летать,и мужественно переносили все подлости которые им устроили начальники от министерства обороны до командира полка.Это были выпускники Черниговского,Борисоглебского,Ейского,Качинского и Барнаульского летных училищ.Молодая военная элита Советского Союза.А теперь никому не нужные люди.Это была мерзкая ,жуткая ссылка,как когда-то элиту России декабристов офицеров этапировали осваивать Сибирь.Здесь было тоже самое,только без сопровождающего конвоя. К 1992 году их осталось на аэродроме Лебяжьем когда туда приехали друзья чуть больше 100 человек,остальные в большинстве уже уволились не выдержав унижений,немногим повезло перевестись с Лебяжьего в боевые полки.Забегая вперед скажу что из оставшихся летчиков повезло единицам,остальные а это огромная часть вынуждены были впоследствии в 1993-1994 годах уволиться.Итого печальный итог летчиков выпускников 1991 года из 200 человек которые приехали из разных училищ служить на аэродром Лебяжье в армии к 1994 году из них осталось около 10-15 человек .Катастрофические цифры.Жалко,этому выпуску совсем не повезло,попали на излом истории.Родина творчески и изощренно поломала их судьбы.Рководство Министерства обороны легко разделилось с молодой элитой и надеждой страны.В Лебяжьем они реально были в ссылке.Деньги им почти не платили(давали копейки и то с очень большими задержками),не кормили,летать не давали.А так как они были за штатом(т.е.не списках воинской части) то и работу им давали специфическую:летом стригли кусты и мели дорожки как солдаты ,а зимой убирали снег.Жили надеждой что повезет ,попадут в штат полка и будут летать.Но блажен,кто верует.От них руководство поскорее хотело избавиться.А это на минуточку выпускники летных военных училищ г.Чернигов,г.Борисоглебск,г.Ейск,г.Харьков,г.Волгоград и г.Барнаул.Миллионы советских мальчишек мечтали поступить в эти училища,но поступали единицы.И вот теперь элитные войска превратили в дворников.Чудовищная и непоправимая ошибка.Подготовка одного летчика стоит огромных трудов и десятки миллионов долларов,а здесь было сразу около 150 молодых специалистов редчайшей и финансово-затратной профессии-военный летчик. Страна Россия безжалостно расправилась с последним выпуском (1991 год)летчиков Советского Союза.Но пора вернуться к нашим друзьям.А они немного освоились ,завели новых друзей среди таких же молодых летчиков и решили ,что до нового года будут служить здесь,а если после нового года ничего не изменится в лучшую сторону ,начнут поиски нового места службы.Приняв такое решение друзья немного успокоились и начали искать положительные моменты в своей не легкой повседневной жизни.Молодых офицеров в общежитии была большая часть.Поэтому веселых моментов хватило.В выходные дни офицерское общежитие превращалось в клуб пьяных,веселых и находчивых.Ранняя осень,природа начинает плести красивые разноцветные ковры из листьев.Прекрасная пора,яркое солнце,уже нет жары,дождь еще не стучит,его время еще не пришло ,есть ветер с Волги ,но он пока изнеженный,теплый,ласковый .С финансами плохо,поэтому еда скудная.В магазинах в селе Лебяжьем есть продукты которые вызывают удивление у друзей.Много разных вин в трехлитровых банках,которые на Урале и в Сибири они никогда не видели.А также соленые арбузы в трехлитровых банках,причем стоит и вино и арбузы невероятно дешево.В один из выходных дней осени всех молодых офицеров командование отправляет на бахчу,по просьбе местного предприятия в Волгоградской области.После работы предприятие выделяет им целый небольшой грузовик с арбузами.И в общежитии у каждого молодого офицера под кроватью появляется закуска в виде 5-10 больших арбузов.Около двух недель молодые летчики и штурманы пили водку закусывая только арбузами.Туалеты были завалены шкурками арбузов,уборщица не успевала убирать.Трудное ,но веселое время.Осень сменила зима.Ветер с Волги рассвирепел,жалил до нижнего белья,офицерская форма от него спасала минут на 20-30,дальше мороз и ветер делали свое дело исправно.Уж больно колюч и безжалостен был волжский садюга-ветер.Привычные к уральским и сибирским морозам друзья не могли привыкнуть к дуэту волжских друзей:мороза и ветра,мерзли сильно.Так постепенно и совсем не быстро со сменой погоды декабрь постучал им в окно комнаты в офицерском общежитии.Пришло время думать как отправиться домой на новогодние праздники.Денег на дорогу одному в Белорусию а другому на Урал в г.Екатеринбург совсем не было.Перспектива провести Новый год в этом общежитии и в этом селе пугала друзей.Но вариантов вырваться на Новый год к семьям не было никаких.Но в один из длинных и одинаковых вечеров в общежитии они познакомились с молодым лейтенантом летчиком того несчастного выпуска 1991 года.И он им рассказал о невероятных моментах в его поездах домой к родителям.А жили его родители в городе Хабаровске,и он на все праздники летал к ним .У него в загашнике оказался просто фантастический и в тоже время простой план.Так как ему с момента выпуска из училища денег платили очень мало,а домой хотелось он придумал или узнал где-то план,построенный на жалости.В чем его суть,он приезжал в аэропорт,находил комнату подготовки экипажей гражданской авиации к вылету,находил нужный ему экипаж и дальше дело техники.Показывал им удостоверение личности офицера,где стояла запись ,что он офицер и военный летчик,рассказывал им правду ,что с финансами туго,деньги практически не платят,а домой хочется и они проявив жалость к собрату по профессии,такому же летчику только военному, брали его на борт.Таким способом он летал не только домой но и к своей девушке в город Красноярск.Неслыханная наглость.Вот такие чудесные безденежные приключения и путешествия он для себя организовывал .Виктор с Владимиром поняли,что для них это шанс оказаться дома на Новый год.Это не была 100% гарантия и даже 5%.Но это был пусть безумный,странный -но шанс.Какой-то выход из положения.Шахматная доска их жизни сейчас была в двух цветах:черном и белом.У тебя два варианта либо ты уезжаешь и даже пытаешься при минимальном шансе улететь,либо тебя ждет офицерское общежитие на Новый год и пьяные лица летчиков-офицеров ,а не твои родители и твоя семья .И вторая перспектива пугала ,хотелось домой к семье.И они решили им воспользоваться ,причем очень скоро.В середине декабря командир эскадрильи видя,что время ускорило разбег к новому году,а движений в полку в сторону изменений в жизни полка до нового года не происходит и уже не произойдет разрешил всем у кого есть деньги,свои деньги ,а не те деньги которые они заслужили и получают ,потому что все знали что зарплаты не будет ,поехать домой на несколько дней,встретить Новый год.Таких летчиков и штурманов оказалось совсем немного в их числе в отпускные списки попали Владимир с Виктором.Но близких друзей из числа офицеров они предупредили что не исключают возвращения в общежитие,если хрупкий план не сработает.На что получили приличную порцию смеха и шуток.Но им конечно такой перспективы не хотелось,тревога внутри, что могут не улететь ,большой и мерзкой занозой колола по виском, как удар колокола отправляя страх в душу .Виктор с Владимиром собрав свои спортивные сумки на удачу из Села Лебяжьего отправились в областной город Волгоград на поезде .В г.Волгограде на маршрутном автобусе добрались до главной точки и главной надежды своих странствий-Волгоградского аэропорта Гумрак.Тогда еще аэропорты страны не охранялись так как сейчас,а слова «террорист»и «экстремист» не знало 95 % населения страны.Все были бедными,но добрыми,не агрессивными и не подозрительными.Расслоение между богатыми и бедными только начинало свой путь к пропасти.Узнав где находится комната подготовки экипажей,Виктор и Владимир как настоящие штурманы начали прокладывать маршрут.Походка была уверенной ,но внутри была была огромное облако страха-а если откажут.Придя на место они сразу начали искать экипаж который летит на Москву.Гражданские летчики оказались отличными ребятами, как и военные,без проблем подсказали где командир московского экипажа.Конечная точка маршрута была близка,но неуверенность в конечном результате а от этого страх тяжелой плитой ложились на душу,приближая момент истины.Но как оказалось страх был напрасен,командир самолета дружелюбно посмотрел их удостоверения личности офицера,посочувствовал на то что им не платят зарплату,вышел с ними из здания показал на самолет вдали где рядом стояли девушки стюардессы.-«Идите к ним ,скажите что я сказал взять вас на борт до Москвы,они знают что делать».Это было сказано так обыденно,без всякого напряжения (свалились на мою голову),что друзья на несколько секунд опешили,о потом стали дружно благодарить командира за такую фантастическую удачу .Конечно в душе жила надежда,что так все и закончится,но она была минимальной,близкой к нулю.И теперь с сумками на плече они бежали по летному полю к стоянке самолетов,к их главному спасению,самолету-новый год,самолету-семья.Если есть фортуна,то вот она поцеловала их и вместе с ними шла сейчас незримо невидимым шагом к стюардессам.Они готовы были от нахлынувшего счастья молиться любым богам и благодарить их за чудесное спасение.Стюардессы выслушали двух обезумевших от счастья молодых людей с некоторым любопытством и удивлением.от их возбужденно-радостного настроения Одна из стюардесс сказала «Пойдемте со мной в самолет»В самолете она объяснила им их дальнейшие действия.Ничего страшного и сложного.Перед посадкой в самолет пассажиров,Виктор и Владимир должны будут пройти в туалет и в туалете сидеть до взлета и набора высоты.Затем кто-то из стюардесс подойдет и постучит в дверь туалета.Это сигнал на выход,эта же стюардесса проведет их покажет где они будут сидеть до прилета в Москву. «А сейчас оставайтесь в салоне,до посадки пассажиров еще минут 30-40,я вам скажу когда идти в туалет,располагайтесь».Счастливые друзья завалились на креслах посередине салона.Самолет был родной Ту-154,в военном училище они четыре года летали на самолете Ту-134,а это одно и тоже, просто у самолета Ту-154 побольше салон и поэтому больше посадочных мест,вот и все отличия .Радость переполняла их сердца,новый год будет в кругу семьи и родных.То что казалось невозможным,произошло чудесным образом.Через один час ожидания в самолете и два часа полета ,они оказались в столице родины г.Москва.Но на этом их чудеса не закончились ,командир самолета и здесь проявил заботу и решил помочь со следующим рейсом.Виктор летел в г.Гродно,а Владимир в г.Екатеринбург.Он проводил их до комнаты подготовки экипажей (В г.Москва охрана аэропортов была организована намного лучше чем в регионах,поэтому друзей могли просто не пропустить до экипажей)Точно таким же методом который они применили в г.Волгоград (жалостливый правдивый рассказ о бедственном положении с финансами,о том что они такие же летчики(штурманы) только военные,как тяжело летчику в Новый год без семьи в офицерском общежитии)и без проблем сработало.Виктор улетел почти сразу в Гродно.Владимир через 8 часов улетел в Екатеринбург.Так неожиданно для самих себя они нашли способ как на праздники летать бесплатно к семьям.Конечно способ был необычным,хрупким и зависимым от одного человека-командира самолета, его внутренний доброты и настроения.Но то дружелюбие которое проявили к ним гражданские пилоты давало надежду на благоприятный исход.Так и случилось .Виктор таким методом летал еще 5 раз из г.Волгограда до г.Москвы,Владимир 3 раза.Удивительное время,все плохо и люди должны быть злыми,но наоборот-люди добрые.Все эти метаморфозы с людьми были от советского воспитания.Советский союз только распался и люди не успели озвереть.Они были еще советскими,добрыми,порядочными,честными,готовыми придти на помощь к незнакомому человеку ,в них не выветрилась еще душевная теплота и любовь к ближним .Это были люди на высочайшей ступени человеческого развития,только они сами об этом не знали и продолжали творить добро,последние осколки советского человека.Скоро все стремительно изменится,из людей выветрят все доброе и светлое.Советский человек вымрет как когда-то вымерли динозавры,незаметно,тихо по джентельменски .Ну и конечно по большому счету было бы здорово и правильно поставить большой красивый памятник всем пилотам гражданской авиации от офицеров России .Это они на отрезке хаоса,безнадеги и безденежья спасали всех военнослужащих российской армии.на необъятных просторах России.В период с 1 января 1992 года(Распад Советского Союза) и до ноября 1994 года(Начало первой чеченской компании) они давали возможность большому количеству военнослужащих видеть свои семьи,своих родителей,свою малую родину абсолютно бескорыстно .Еще раз ,чтобы закончить тему благодарности гражданским пилотам ,спасибо вам огромное летчики гражданской авиации за вашу доброту и помощь ,если кто-то из вас это читает знайте,мы все военнослужащие бывшего СССР уважаем ,ценим и всегда помним,что вы для нас сделали в то тяжелое для нас время,всем вам долгих летных лет работы и долгих лет жизни.
В середине 1993 года видя что ничего не меняется в их жизни (полетов нет,жилищные условия не улучшаются,а с финансами все также плохо-платят мало и с большими задержками ) друзья написали рапорт о переводе обратно в республику Беларусь.Перед написанием рапорта о переводе они съездили в министерство обороны республики Беларусь к старшему штурману на прием с просьбой вернуть их обратно в республику.Старшим военным штурманом республики Беларусь оказался их бывший однополчанин-старший штурман полка.Поэтому встреча была очень теплой и дружелюбной.Он хорошо зная их,без проблем разрешил им вернуться в их родной полк.Теперь им оставалось только дождаться перевода.Но ждать пришлось еще более года.В России в министерстве обороны то ли не хотели,то ли не замечали рапорт,поэтому пару раз им пришлось ездит в г.Москва в штаб Московского военного округа к старшему штурману ввс округа,выясняя на каком этапе застрял их рапорт о переводе ,требовалось несколько подписей начальников разного уровня.А последнюю подпись на согласие ставил министр обороны России так как это был перевод не внутри страны,а в другую республику бывшего СССР.И только в конце лета в 1994 году они получили перевод уже совсем не надеясь на благоприятную исход.Так закончилась их эпопея скитаний по маршруту Беларусь-Россия-Беларусь,которую они сами себе организовали,думая высокими материями и мыслями о России,запустив внутрь себя буйную мальчишескую фантазию о своем долге перед Родиной.Только они не учли,что это была другая Родина,и к той Родине в которой они родились и стали офицерами она уже не имела никакого отношения,только стала правопреемницей.Беларусь встретила также доброжелательно и благосклонно как в первый раз когда они лейтенантами после выпуска из училища приехали в эту теперь родную для них страну.Это была уже их Родина,настоящая не фальшивая,без снобизма,обмана.Они как непутевые сыновья поплутав по миру вернулись домой.Это был другой мир.Они уже стали забывать,что такое нормальная служба.Улучшенные жилищные условия (через полгода после перевода в республику Беларусь они получили ключи от новых квартир в новом доме в прекрасном военном городке),ежемесячная заработная плата,летная столовая про которую они уже давно забыли,и что она может существовать,и она существовала.В республике Беларусь ее не отменили ,она была ежедневной для летчиков и не зависела от дня полетов .И самое главное-полеты.Вернувшись и пройдя углубленную медицинскую комиссию в госпитале,они вернулись к полетом.Это было для них самое главное,первостепенное и любимое.
Слепые посадки
Красноярская школа летного мастерства и сейчас еще хранит коллективный опыт полетов в сложных метеоусловиях, накопленный за долгие годы освоения сибирского Севера. Несмотря на то, что в наши дни правила игры меняются, основой безопасности полетов все равно остаются мастерство, слетанность и здравый смысл, которыми красноярцы всегда отличались. Родной для меня Норильск. Заходим лютой зимой, кругом полярная ночь, и сполохи полярного сияния трепетной занавесью прикрывают Северный Полюс.
Звезды вокруг нас; тонкий серпик месяца почти не освещает сплошной слой облаков под самолетом. Но в его неверном свете все-таки видно, как несется под нас неровная верхняя кромка облачной вуали. Вскочили в темноту… выскочили… несется в лоб темный бугор… мрак… мрак. Багровые отблески маячка периодически подсвечивают туманную темноту.
Вывалились: внизу справа море огней - это город. Над трубами Надежды огромные хвосты дыма, тянутся на северо-восток. Правильно: ветер давали юго-западный, приличный. Снос на посадке будет влево, нос машины - вправо; значит, огни полосы увижу в районе левой стойки фонаря кабины.
Вижу слева марево огней над перроном Алыкеля. Подходим к третьему развороту… шасси… закрылки 28… Экипаж работает.
Что-то странно: огни вроде видно, а видимость дают четыреста, по огням девятьсот, минимум погоды. Предел. Ну, поземок… Ветер ведь пятнадцать метров в секунду… и минус сорок один! Не очень жарко, прямо скажем. Норильский поземок надо знать. Посадочная полоса в начале своем вроде как бугорком, мы это называем «Норильский пупок». Ветер дует справа сбоку и поднимает на бугорке этот поземок, плотным слоем, высотой где метр, где полтора.
Под ним прячется бетон полосы, и на какой высоте надо заканчивать выравнивание самолета, знает только опытная пилотская задница. Это орган, обладающий шестым, седьмым и всеми остальными чувствами. Если она у пилота есть - это от Бога; если нет… лучше бросить и уйти. Правильно говорят старики про талантливых пилотов: «у него в заднице гироскоп с тремя степенями свободы».
Для тех у кого гироскоп слабенький, созданы правила типа: выравнивать самолет, принимая верхнюю границу поземка за поверхность ВПП.
Ага. А потом с этой высоты машину ронять об полосу. Надежно. Но… от удара гироскоп из задницы напрочь может вылететь. Эти уроки далеко позади. Это еще на Ил-14 в семидесятые годы я так учился садиться… да хорошие учителя - низкий им поклон - таки вставили мне хороший гироскоп и хорошо его раскрутили. До сих пор держит ось.
Я - знаю как. В Алыкеле пришлось садиться не одну сотню раз, и его пупок - как мой собственный. Мы его оближем.
Справа сидит очередной второй пилот, которому надо передать опыт. Поэтому я оговорил все нюансы еще наверху, а сейчас, по мере приближения к земле, я комментирую с показом руками. Вот смотри, как ЭТО делается. Тут еще добавилась снежная взвесь какая-то, и видимые было издалека огни полосы размылись и затянулись кисеей, потом кашей, потом плотной занавесью, а потом мы вновь вскочили в облачка, - а до полосы-то три километра.
Я спокойно держу стрелки и веду учебный процесс. Обращаю внимание человека на то, что сейчас главное, объясняю тенденции, комментирую мои команды и реакцию самолета.
Посадка на пупок означает, что полоса набежит своим уклоном под колеса быстрее, чем обычно, а значит, надо начать выравнивать пораньше. Я еще раз напоминаю бортинженеру, что режим работы двигателей будем убирать попозже, строго по моей команде, и, скорее всего, так: «78, 75, пла-авно малый газ».
На высоте принятия решения мы выскакиваем перед торцом, носом вправо; огни полосы проецируются где-то за стойкой фонаря… таки снос! Короткий взгляд на приборы: все как вкопанное - ну и замри.
Огни полосы размыты, это скорее светлые пятна над туманом. Вот где-то между ними прячется подстерегающий нас пупок, и я его таки оближу. - Торец, пятнадцать! Десять! Пять! Я чуть подтягиваю штурвал. Чуть-чуть. Самолет загружен хорошо, правильно, центровка нормальная, нос не тяжелый и не легкий. - Три метра! Три! Два! Два! Ага: машина идет параллельно бетону, теряя скорость, но еще держится, благодаря режиму двигателей, который я не убираю. Подо мной марево клубящегося поземка; пятна огней уходят в стороны и назад, но это - краем глаза. Заодно видно и крены, тоже краями глаз.
Пупок где-то под нами. Сейчас бетон начнет потихоньку уходить вниз: перелом рельефа кончился. Если ничего не делать, пролетим еще немного и хлопнемся. Но я делаю то, что ввергает в ужас второго пилота: чуть-чуть толкаю штурвал от себя. - Что Вы делаете? - лепечет он.
- Облизываю… Режим 78! 75! Пла-авно малый… - и машина еле слышно цепляет колесами за бетон. Мы обогнули пупок на минимальной высоте, и падать просто неоткуда. Гироскоп помог. Катимся в косом поземке, и кажется… ой, чего только не покажется, если не распустить взгляд по пространству, не выключить напрочь фары и ориентироваться только по проявившимся вдруг боковым огням полосы. В темноте же того поземка не видно, и сразу восстанавливается ориентация в пространстве.
Перед рулежной дорожкой на перрон снова включаю фары, и тут же кажется, что едем боком влево назад… - Учись, парень, пока я еще жив. И не переживай: через полгода и ты научишься.
Был полет на Сахалин в апреле. Так получилось, что нужна была проверка техники пилотирования недавно утвержденному в должности пилота-инспектора Игорю Окуневу, хорошему, перспективному молодому летчику. Проверяющих рангом выше меня в этот день на базе не нашлось, и слетать с ним в Южно-Сахалинск, записать эту, по сути, формальную проверку, доверили мне.
Как летает Окунев, я знал еще, когда он раньше попадал ко мне в экипаж вторым пилотом. Каков уровень его грамотности, я убедился, когда мы вместе с ним в ЛШО занимались разработкой какой-то технологии полетов на Ту-154. И вот, после перерыва, вновь сидим рядом в пилотской кабине: он слева, я справа.
Мне было интересно наблюдать, как растут люди в профессионализме. Сам много сил приложил, чтобы тот профессионализм у молодых был завязан на здоровом честолюбии мастера, на осознании своего достойного места в этой жизни, на умении показать товар лицом. Я сам это умею, и нынче с удовольствием приглядываюсь, как работает молодой пилот-инспектор с командирского кресла.
Ну - от зубов отскакивает. Мой опытнейший экипаж, слетанный за период более десяти лет, охотно выполняет команды, и полет проходит легко. Это тот случай, редкий, кстати, когда проверяющий не является инородным телом в кабине. Это - Капитан. Путь его - далеко вперед, а «Тушка» - уже пройденный этап. Полет как полет.
Ночь прошла, Хабаровск позади, солнце в глаза, чуть засасывает в дрему, но уже скоро снижение. И тут погода в Южно-Сахалинске начинает ухудшаться: белая мгла… Видимость близка к минимуму, заряды в тылу прошедшего циклона насыпали позднего снега на полосу, коэффициент сцепления ухудшился до предела, перрон чистят, а полосу пока нет. Ждут нашей посадки, чтобы быстренько закрыться и сгрести тающий снег с бетонки.
Весеннее южное солнце нестерпимо слепит, закрылись от него шторками, надели темные очки. Скоро войдем в облачность, кисеей расстелившуюся внизу, там потемнеет.
Но не тут-то было. Эта кисея, взвесь, из которой тут и там торчат низкие вершины весенней кучевки, полна снега. Она и есть снег, она из него состоит, и каждая снежинка сверкает на солнце яркой точкой; сквозь скопище этих точек, объединенных в одну сияющую, бьющую в глаза люстру, нам заходить.
А внизу белое поле девственно-чистого снега. Он покрыл все, и нет темных пятен, чтобы зацепиться глазу. Нет теней в этом размытом ослепительном пространстве. Не видно фонарей подхода, огни высокой интенсивности не просматриваются, свет вокруг равен им по силе, контраста нет. Прибор у синоптиков выдает цифры видимости на полосе, подходящие нам для захода, но и эти цифры на пределе.
Предпосадочная подготовка - критерий мудрости капитана. Как он расставит приоритеты, как распределит роли в экипаже, какие нюансы выделит, какие факторы учтет? Мне это все профессионально интересно. Прислушиваюсь: да он практически повторяет то, что я всегда в таких условиях говорю. Это - школа. И я рад за молодого коллегу, которому после меня и моих ровесников нести и приумножать наш общий опыт дальше.
Но ты ж покажи и руками… Мне в таких условиях, как старшему на борту, предстоит решить нелегкую задачу. При слепом заходе, то есть, когда пилотирование практически до земли будет производиться по приборам, а посадка буквально на ощупь, вне четкой видимости бетона, кто-то должен подстраховать пилота, осуществляющего активное управление самолетом, от случайного крена перед касанием. Ибо крен, допущенный в последние секунды и не замеченный пилотом, может сбить точное направление движения самолета и увести его центр тяжести в сторону крена.
А это уже не исправить на пробеге, и пробег пойдет под углом к полосе - и за обочину. Хоть как ты там тормози одной тележкой шасси, хоть как выворачивай колеса передней ноги - они пойдут юзом. И - по фонарям! Вот и надо решить: или взять пилотирование в свои руки и садиться, надеясь, что мой огромный опыт позволит приземлиться без крена, что проверяемый подстрахует, или доверить посадку ему, а самому, не пытаясь искать землю на приземлении, держать по приборам без крена до касания. И потом: какая ж это проверка, когда на самом сложном этапе проверяющий загодя отбирает управление?
Ну, давай, Игорь! Я на твое мастерство надеюсь. А на нашей памяти был такой случай. Командир эскадрильи, уважаемый, опытнейший пилот, отец родной, проверял, скажем так, не очень выдающегося капитана.
И пришлось садиться на заметенную свежим снегом полосу, да еще в снегопаде. Комэска, зная средние способности проверяемого, не очень-то ему доверял; поэтому землю искали оба. И на выравнивании, когда все внимание командира эскадрильи было обращено на то, каким темпом подводит тяжелую машину к земле его подопечный, тот допустил крен. Проследить по авиагоризонту и исправить этот незначительный, пару градусов, крен было некому. В результате посадка-то получилась мягкой, но машину понесло на фонари обочины; потом удалось снова выскочить на полосу.
Инцидент. Кто виноват? Конечно, старший на борту. Благородный комэска принял всю вину на себя: неправильно распределил обязанности в экипаже, что привело к инциденту, угрожающему безопасности полетов. А как порядочный человек - подал рапорт на пенсию. И ушел, хотя все знали, что снял его с летной работы проверяемый капитан. Игорь заходит по приборам. Спокойно держит директорные стрелки в центре прибора, скорости как влитые, курс - все строго, все стабильно. Команды негромкие, но отчетливые, газами не сучит, обороты постоянны, - не заход а образец. Ну, ясное дело, старается. Кто со мной летает, все стараются. Это не хвастовство. Был не один случай, когда проверяющие высокого ранга записывались ко мне, официально - вроде как меня проверить, а сами просили штурвал: «я слетаю?» А после посадки, переминаясь, просили у меня, рядового капитана, замечания по их полету. Чего ж мне теперь-то стесняться своего авторитета. Этим гордиться надо. И Игорь Окунев так же старается показать мне свое мастерство.
Здесь нет никаких человеческих интриг, подковерной возни, подхалимажа, тонких нюансов унюхивания настроения начальника, ходов, комбинаций и прочего мусора человеческих отношений, широко практикуемого среди наземных людей. Здесь тебя проверяет стихия, а рядом сидит старший брат твой, и ты горд показать ему, как ты умеешь ЭТО делать. И ты счастлив, что легко можешь справиться, что ты - Мастер. И я, тоже Мастер - мы понимаем друг друга. Красноярская школа работает. И ничегошеньки не видно вокруг - одна яркая белая темень. Слепящий мрак. И мы - иголочка на ладони стихии - уверенно ползем к торцу полосы. Как долго тянутся эти минуты… Звонок дальнего маркера, размеренный отсчет штурманом высоты и скорости, редкие команды капитана. Лицо спокойно и сосредоточенно. Руки на штурвале…
Руки на штурвале надо видеть. В длинной цепи взаимосвязи рецепторов, осмысления, анализа, реакции, принятия решения, - и это все за секунду! - руки пилота - конечный исполнительный механизм. И от того, как воздействуют они на штурвал, зависит жизнь. И как же прекрасны чуткие руки пилота, и какое же наслаждение любоваться незаметными со стороны, но так понятными профессионалу точными движениями, когда кажется, что руки просто спокойно сжимают рукоятки, а машина летит сама. - Сама летит? - Игорь отпускает штурвал. - Летит, - утверждает он и снова спокойно кладет руки на рога.
Ну, молодец. Раскован. Мастер, язви его… Экипаж работает вдохновенно. Каждому из моих ребят доводилось не раз летать с другими капитанами, есть с кем сравнить. Тут - сплошное удовольствие. И тон команд домашний. Свой человек. Тем временем на полосе заканчивается суета машин. Самолет было уже вошел в глиссаду, как дернулась на приборе курсовая стрелка: какая-то машинка, сруливая с полосы, попала в зону курсового маяка. Дальше стрелки спокойны: нам подготовили все условия для посадки.
За бортом море света. Подходит высота принятия решения; я украдкой поглядываю за приборную доску, вперед: там белая мгла.
Игорь спокойно ведет машину к земле. Он уверен: раз стрелки в центре, скорости стабильны, обороты двигателей постоянны, - куда она денется. Это - уверенность мастера, сотни и сотни раз убеждавшегося, что такая последовательность действий, такой ход обстоятельств захода приведут машину точно на полосу.
На высоте принятия решения, где-то метрах на семидесяти над землей, глаз ухватывает какое-то движение под нами. Не всмотришься, не разберешь, просто края глаз улавливают перемещение. Это называется «контакт с наземными ориентирами установлен». И если бы прокурор спросил, видел ли я землю, я бы поклялся, что видел. Только вот ориентироваться по приближению той видимой земли, как к ней идет самолет, я бы не смог. В белой мгле это невозможно, и не нужно, и вредно.
Надо просто идти и идти по приборам, а увидев краем глаза это перемещение окружающего пространства на вопрос штурмана «Решение?» ответить: - Садимся. - И дальше вести машину по стрелкам, ожидая, что вот-вот впереди вплывут в поле зрения зеленые огни торца полосы. Они и вплыли, неестественно близкие и неожиданно не такие, как представлялось в мозгу. Слишком широко, бледно - и без ожидаемого серого бетона за ними. Просто зеленые огни поперек курса на белом фоне.
А дальше на этом белом тянулась пологим зигзагом серая полоса, прочищенная от снега одной-единственной машиной; и на сером периодически просматривалась белая осевая линия.
Вот грамотный руководитель полетов: успел-таки напоследок прогнать машинку по бетонке, хоть неровно, но указав нам направление, и чтоб было за что ухватиться взгляду на выравнивании. Вот почему были у нас помехи при входе в глиссаду. Ай, спасибо, брат! Умница!
У меня хватает опыта одновременно видеть и работу проверяемого, и поглядывать за креном. Но кренов нет - Мастер и есть Мастер. Невесомая посадка чуть подхваченного в последнюю секунду самолета, реверс… Я контролирую выдерживание капитаном направления на пробеге, работу тормозов, управление передней ногой… Класс.
Развернулись, порулили к перрону. Строгие линии следов нашего пробега шли точно по осевой линии. Ну что тут скажешь. Я вот здесь и сказал то, что человек заслужил.
«Сборник рассказов», Василий Васильевич Ершов, 2014г.
МИ-6 забытый в болотах
Наткнулся на шикарные фото и стало интересно, как же это произошло и не работа ли это искусственного интеллекта.
У этого вертолёта последний рейс закончился 8 августа 1981 года. Ми-6 с бортовым номером СССР-21899 совершил вынужденную посадку в болотах Ямала, примерно в 60 километрах от аэропорта Тарко-Сале, спустя 5 минут после вылета. Все пятеро членов экипажа выжили, но машина так и осталась на месте аварии.
В тот день экипаж обслуживал нефтеразведочную экспедицию. После дозаправки вертолёт поднялся в воздух с грузом на внешней подвеске. Через пять минут полета, на высоте всего 150 метров, отказали оба двигателя. При вынужденной посадке Ми-6 получил серьёзные повреждения,.
Причина оказалась поразительно будничной, в топливные баки попала вода.
Во время заправки работники службы ГСМ параллельно проверяли другую ёмкость, закачивая в неё воду под давлением. Её трубопровод соединялся с системой заправки через негерметичную задвижку. Экипаж о работах не предупредили.
Но этим цепочка нарушений не ограничилась. В опубликованных выводах комиссии указано, что бортмеханик не выполнил требования по сливу отстоя топлива, а руководители служб ГСМ не обеспечили контроль его хранения и качества заправки. Несколько нарушений сошлись в одном рейсе, что и привело к аварии.
Спустя десятилетия оставшийся в лесотундре Ми-6 стал местной достопримечательностью.
Для понимания реальных масштабов вертолета Ми-6, посмотрите на грузы, которые он мог перевозить!
Максимальная грузоподъемность до 12 тонн при ограниченной заправке топливом, или до 8 тонн на внешнем подвесе.
автор фотографий:
Ответ на пост «Почему "вон та в жутких розочках" никогда не вызывала у меня сочувствия»1
Всё равно мало кто из советских персонажей этого жанра сравнится по степени отрицательности с Алевтиной из "Экипажа" Митты - уж он-то не смягчал.
Раиса Захаровна - просто смешная дурёха, вообще не вызывает негатива;
Надя Шевелёва - инфантилка, недостойная Ипполита, но достойная такого же инфантила Жени Лукашина - вызывает жалость;
Ольга Петровна Рыжова - вызывает раздражение, брезгливость и ту же жалость. Она - что-то вроде Сатанеева из "Чародеев", если бы фильм был менее оперетточным.
А вот Алевтину Ненарокову, паразитку, прямо-таки придушить охота.










