Сэр, здесь нельзя парковаться
Я проверял на баяны по тегам Самолет, Аварийная посадка. Проверил на ИИ.
0 просмотренных постов скрыто
Герой Российской Федерации Евгений Новосёлов
Евгений Геннадиевич Новосёлов (род. 22 декабря 1968, Омская область) — командир экипажа самолёта Ту-154 Мирнинского авиационного предприятия акционерной компании «АЛРОСА» (закрытого акционерного общества). Герой Российской Федерации (2010).
B 1991 году окончил Бугурусланское лётное училище гражданской авиации. По распределению был направлен в город Махачкала (Республика Дагестан), вторым пилотом на самолёт Ан-2. До начала боевых действий в Чеченской Республике совершал рейсы в горные районы. В 1994 году поступил в Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации, здесь переучился на самолёт Ту-154. После окончания учёбы переехал в Москву. Работал в авиакомпании «Внуковские авиалинии», с 2001 года - в компании «АЛРОСА», в 5-м лётном отряде. К сентябрю 2010 года пилот 1-го класса E.Г.Новосёлов имел 8500 часов налёта.
7 сентября самолёт Ту-154 выполнял полёт по маршруту Мирный - Москва (рейс № 516), командир экипажа Е.Г.Новосёлов, функции второго пилота А.А.Ламанов*. Он же должен был осуществлять активное пилотирование на обратном пути из Москвы. Через 3 часа полёта на высоте 10,6 км у лайнера отказали важнейшие системы: сначала автопилот, потом навигация, затем радиосвязь. А ещё через некоторое время погасли все основные приборы, вышли из строя насосы, подающие топливо. Работал единственный топливный датчик, и у штурмана - единственный компас, и двигатели работали нормально. Это давало шанс.
Экипаж вручную произвёл вынужденную посадку самолёта в закрытом аэропорту Ижма (Республика Коми) на заброшенную взлётно-посадочную полосу, которую штурман разглядели с высоты 3000 м. Решение на посадку принималось совместно экипажем. При заходе на посадку самолет пилотировал A. А.Ламанов, a E.Г.Новосёлов контролировал и перед приземлением включил реверс. После посадки самолёт выкатился на 200 м в лес за пределы короткой посадочной полосы, не предназначенной для приёма больших самолётов и свыше 10 лет вообще не эксплуатировавшейся. Благодаря самоотверженной работе экипажа, грамотным действиям и мужеству пилотов были спасены жизни 72 пассажиров и 9 членов экипажа. Об этом событии рассказали все российские каналы. Пассажиры обратились к Президенту РФ с просьбой наградить членов героического экипажа…
Указом Президента Российской Федерациитот 8 октября 2010 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, Новосёлову Евгению Геннадьевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».
Этим же Указом высокое звание было присвоено и командиру экипажа A.А.Ламанову. Остальные члены экипажа (бортпроводники, бортинженер и штурман) были награждены орденами Мужества.
Продолжает работать в компании «АЛРОСА».
Источники :
Показать полностью
9
По мотивам flydubai
Заходят как-то в самолёт оманец, индус, британец, русский, украинец, гражданин Дубая и сантехник....
P.S. просто собрал всех кого упоминали в новостях за сутки. Мутное дело там происходило.
Анекдот. Летят как-то два пилота, русский и украинец
Авиакомпания Flydubai подтвердила, что причиной чрезвычайной ситуации на рейсе из Дубая в Тель-Авив стала драка между пилотами в кабине, передает Channel 12.
Утром 30 сентября телеканал сообщал, что пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании Flydubai, выполнявший рейс из Дубая в Тель-Авив, передал на частотах управления сигналы бедствия, указывающие на чрезвычайную ситуацию или попытку захвата. После этого связь с экипажем была потеряна.
З.Ы. По неподтвержденным данным "Пилотами рейса flydubai, которые подрались во время полёта — оказались украинец и русский, пишут израильские СМИ." Взято отсюда https://t.me/bbbreaking/238873
З.З.Ы. Да, наши всё-таки.
Показать полностью
МИ-6 забытый в болотах
Наткнулся на шикарные фото и стало интересно, как же это произошло и не работа ли это искусственного интеллекта.
У этого вертолёта последний рейс закончился 8 августа 1981 года. Ми-6 с бортовым номером СССР-21899 совершил вынужденную посадку в болотах Ямала, примерно в 60 километрах от аэропорта Тарко-Сале, спустя 5 минут после вылета. Все пятеро членов экипажа выжили, но машина так и осталась на месте аварии.
В тот день экипаж обслуживал нефтеразведочную экспедицию. После дозаправки вертолёт поднялся в воздух с грузом на внешней подвеске. Через пять минут полета, на высоте всего 150 метров, отказали оба двигателя. При вынужденной посадке Ми-6 получил серьёзные повреждения,.
Причина оказалась поразительно будничной, в топливные баки попала вода.
Во время заправки работники службы ГСМ параллельно проверяли другую ёмкость, закачивая в неё воду под давлением. Её трубопровод соединялся с системой заправки через негерметичную задвижку. Экипаж о работах не предупредили.
Но этим цепочка нарушений не ограничилась. В опубликованных выводах комиссии указано, что бортмеханик не выполнил требования по сливу отстоя топлива, а руководители служб ГСМ не обеспечили контроль его хранения и качества заправки. Несколько нарушений сошлись в одном рейсе, что и привело к аварии.
Спустя десятилетия оставшийся в лесотундре Ми-6 стал местной достопримечательностью.
Для понимания реальных масштабов вертолета Ми-6, посмотрите на грузы, которые он мог перевозить!
Максимальная грузоподъемность до 12 тонн при ограниченной заправке топливом, или до 8 тонн на внешнем подвесе.
автор фотографий:
Показать полностью
7
Обочечники
Едешь так, никого не трогаешь. И тут хуяк - вертолёт!
Показать полностью
Дырявый шланг и порванный провод стали причиной "яркой" посадки
Ночью 4 октября 2023 года грузовой Boeing 757 авиакомпании FedEx готовился к рейсу из Чаттануги в Мемфис. На борту находились только два пилота и ещё один пилот FedEx, на дополнительном кресле в кабине. Пассажиров не было.
Поначалу всё шло штатно. Самолёт вырулил на полосу, получил разрешение на взлёт и начал разбег. После отрыва командир дал команду убрать шасси. Второй пилот перевёл рычаг, стойки ушли внутрь и зафиксировались в убранном положении.
Тот самый борт
Но уже через несколько секунд после уборки шасси на борту начались проблемы. В левой гидравлической системе стали быстро падать и уровень жидкости, и давление. В кабине зазвучала сигнализация. Командир вслух отметил: "Левая гидросистема - уровень жидкости". Затем, когда экипаж начал убирать закрылки, появилась ещё одна неисправность - система отметила рассогласование их положения.
Для пилотов это уже было серьёзным сигналом. Гидравлика на Boeing 757 отвечает за множество важных систем, в том числе за выпуск шасси. Экипаж прекратил набор и попросил у диспетчера разрешение остаться на курсе, чтобы разобраться с ситуацией. Пилоты начали работать по контрольным картам QRH (сборник действий для нештатных ситуаций).
После проверки систем экипаж решил возвращаться в Чаттанугу. Была ночь, но видимость оставалась хорошей, полоса была сухой, ветер слабым. Самолёт находился недалеко от аэропорта, и возвращение выглядело самым разумным вариантом.
Пилоты подготовили лайнер к посадке в нестандартной конфигурации. Закрылки выпускались медленнее обычного, через резервный режим. Экипаж рассчитал скорость захода, обсудил остаток топлива и запросил заход по курсо-глиссадной системе на полосу 20.
Когда самолёт уже готовился к посадке, экипаж попытался выпустить шасси. В этот момент в кабине прозвучал тройной сигнал тревоги. Командир сказал: "Рассогласование". Второй пилот подтвердил: "Рассогласование. Шасси не выпускается".
Заход пришлось прервать. Командир сообщил диспетчеру, что у них проблемы с выпуском шасси. Теперь ситуация стала аварийной. Пилоты перешли к резервному выпуску шасси. На Boeing 757 для такого случая есть отдельная система. Если обычная гидравлика не может открыть створки и выпустить стойки, экипаж должен использовать специальный переключатель ALTN GEAR EXTEND. После его включения отдельный насос должен подать давление, открыть замки створок, и дальше шасси должны выйти вниз под собственным весом.
Но этого не произошло. Экипаж несколько раз повторил процедуру. Затем снова полностью прошёл соответствующий чек-лист. Результат оставался тем же - никаких зелёных огней, шасси не выпущены.
Все трое пилотов спокойно обсудили ситуацию и уже выполненные действия. Затем они связались с техниками FedEx. По их рекомендации экипаж попробовал ещё один вариант - перезапустить определённые автоматические выключатели и снова выполнить резервный выпуск шасси. Это тоже не помогло.
Чтобы убедиться в реальном положении стоек, экипаж попросил разрешение пройти над полосой на малой высоте. Boeing снизился примерно до 45 метров и пролетел вдоль ВПП. С земли подтвердили: шасси не выпущены.
После этого вариантов почти не осталось. Пилоты продолжили кружить рядом с аэропортом, контролируя остаток топлива, и готовились к посадке "на брюхо". Командир решил садиться ближе к началу полосы, чтобы использовать всю её длину. Второй пилот сообщал ему данные по ветру и скорости. Также экипаж договорился, что после остановки третий пилот откроет переднюю левую дверь для эвакуации.
Примерно через час после взлёта самолёт зашёл на финальную посадку. Шасси по-прежнему оставались убранными. Боинг коснулся полосы двигателями и нижней частью фюзеляжа. Лайнер заскользил по полосе, высекая искры.
Посадка попала на видео:
Остановиться в пределах ВПП не удалось. Самолёт выкатился за её торец, сбил антенны курсового радиомаяка и остановился в траве примерно в 250 метрах. Пожара не возникло.
На месте аварии
После остановки третий пилот попытался открыть переднюю левую дверь, как было оговорено заранее. Дверь открылась только наполовину, а аварийный трап не сработал. Тогда он перешёл к правой двери. Она тоже сначала застряла, но пилот смог открыть её силой. Трап раскрылся нормально, и все трое покинули самолёт через правый выход. Никто из них не получил травм.
На месте аварии
Расследование показало, что авария стала результатом сразу двух отказов. Первый отказ произошёл вскоре после взлёта. Из левой гидросистемы ушла жидкость из-за разрыва шланга привода створки основной стойки шасси. Этот шланг был очень старым - его изготовили ещё в 1987 году. После аварии специалисты нашли повреждённую металлическую оплётку и разрыв внутреннего слоя. Когда шланг заменили и систему снова заправили жидкостью, шасси выпустились обычным способом.
Тот самый шланг
Но у самолёта была резервная система. И именно её отказ, согласно выводу расследователей, стал непосредственной причиной аварии. Следователи нашли обрыв провода между переключателем резервного выпуска шасси и блоком, который должен был включить резервный гидронасос. Из-за этого команда из кабины просто не доходила до оборудования. Насос не запускался, створки не открывались, шасси не выходили.
Обрыв находился внутри жгута проводов, поэтому обнаружить его при обычном обслуживании было крайне сложно. После ремонта этого провода резервная система снова заработала.
Тот самый провод
Левая дверь не открылась полностью из-за неправильно проложенного ремня механизма трапа. На правой двери нашли другую проблему: защёлка системы аварийного трапа не соответствовала требуемой конфигурации. Именно поэтому дверь сначала застряла, и её пришлось открывать силой.
После этой аварии FedEx проверила другие Boeing 757 своего флота. На других самолётах не нашли такой же ошибки с ремнём левой двери, но обнаружили десятки дверей с неправильной конфигурацией защёлок аварийных трапов.
Расследователи отдельно отметили действия экипажа. Пилоты сохраняли спокойствие, распределяли задачи, грамотно работали по чек-листам, привлекли третьего пилота и связались с техническими специалистами. Они не смогли выпустить шасси не из-за своих ошибок, а потому что одновременно отказали обычная и резервная системы выпуска.
Расследования авиакатастроф
Показать полностью
7
1
Еле взлетел и опасно сел: что произошло с вьетнамским Боингом 787 в Мюнхене
15 августа Boeing 787-9 авиакомпании Vietnam Airlines едва сумел оторваться от земли при взлёте из Мюнхена. Dreamliner начал разбег по полосе длиной около четырёх километров, но взлетал необычно долго. Самолёт продолжал разгон практически до самого конца ВПП и начал поднимать нос лишь в последние секунды.
При отрыве Boeing выкатился за пределы ВПП, задел аэродромное оборудование и ударился хвостовой частью фюзеляжа о землю.
Видео взлёта:
Несмотря на повреждения, самолёт смог продолжить набор высоты. Пилоты поднялись примерно до 3000 метров и начали кружить неподалёку от Мюнхена. Поскольку Боинг только что отправился в дальний рейс и имел на борту большое количество топлива, перед посадкой его пришлось облегчить. Затем Boeing благополучно приземлился в Мюнхене. После посадки появились фото повреждений.
Vietnam Airlines сообщила, что пассажиры и бортпроводники не пострадали. Все находившиеся на борту покинули самолёт и были размещены в терминале.
Согласно предварительному докладу Управления гражданской авиации Вьетнама, во время разбега экипаж заметил необычное поведение скорости. Примерно на середине полосы она на две секунды перестала увеличиваться. Затем снова начала расти и достигла V1 - скорости, после которой прекращать взлёт уже крайне опасно. После этого показания скорости вновь уменьшились.
Пилоты оценили оставшуюся длину полосы и решили, что места для безопасного прекращения взлёта уже недостаточно. Экипаж продолжил разбег и увеличил тягу двигателей до максимальной.
К этому моменту Boeing стремительно приближался к торцу ВПП. Когда до её окончания оставалось около 90 метров, пилоты начали поднимать нос самолёта. Dreamliner всё же оторвался от земли, выехав за пределы полосы примерно на 120 метров. Это видно на видео из салона.
Уже после взлёта в кабине появились предупреждения об ударе хвостом о полосу и падении давления в колёсах. Давление было потеряно сразу в четырёх из восьми шин основных стоек шасси.
Экипаж сообщил о ситуации диспетчерам и решил возвращаться в Мюнхен. Перед посадкой пилоты сбросили часть топлива, чтобы уменьшить массу самолёта. Кроме того, Boeing дважды прошёл над аэропортом на небольшой высоте - наземные службы должны были осмотреть шасси и убедиться, что самолёт сможет безопасно сесть.
С земли каких-либо критических повреждений не заметили, после чего экипаж выполнил посадку. Самолёт приземлился примерно через два часа после вылета и остановился на рулёжной дорожке.
После остановки признаков пожара обнаружено не было, поэтому пассажиров решили высадить по обычным передвижным трапам. На борту находились 271 пассажир и 16 членов экипажа. Никто не пострадал.
Осмотр самолёта уже на земле показал масштаб повреждений. Были разрушены четыре шины - три на левой основной стойке и одна на правой. На нижней части хвоста обнаружили многочисленные следы контакта с полосой, а обшивка фюзеляжа в нескольких местах оказалась повреждена. Кроме того повреждения нашли на киле и левом горизонтальном стабилизаторе.
На полосе обнаружили следы торможения, которые начинаются за 210 метров до её торца, что может свидетельствовать о задействовании тормозов.
Самолёт отстранён от полётов. Причину необычного поведения скорости во время разбега теперь предстоит установить расследованию. Поскольку происшествие произошло в Германии, расследование ведут немецкие специалисты, а представители Вьетнама участвуют в нём в соответствии с международными правилами.
Расследования авиакатастроф
Показать полностью
5
1