Последний из могикан
Такое нынче редко увидишь. Коптит немного. Свежее видео.
0 просмотренных постов скрыто
История реактивных пассажирских самолетов от конца 40-х годов до наших дней, в картинках и в хронологическом порядке (часть 1)
Часть 1 содержит информацию от 1949 года до 1979 года,
Всегда хотелось увидеть, как развивалась пассажирская реактивная авиация, причем увидеть это в годах и картинках - никто так этого и не сделал - пришлось самому.
Всего за эти годы, а это 77 лет, выпущено 46 типов.
Представляю вашему вниманию с 1949 года по 2026 год.
Конец 40-х начало 50-х. Начало всего
1. De Havilland Comet, первый полёт 27.07.1949 (Великобритания)
Источник фото Википедия
Первый реактивный пассажирский самолет.
1. Первый полет - 27.07.1949
2. Страна производитель - Великобритания
3. De Havilland Comet - ссылка на Википедию
4. Уголок неба - ссылка
2. Sud Aviation Caravelle, первый полёт 27.05.1955 (Франция)
1. Первый полет - 27.05.1955
2. Страна производитель - Франция
3. Sud Aviation Caravelle - ссылка на Википедию
4. Уголок неба - ссылка
3. Туполев Ту-104, первый полёт 17.06.1955 (СССР)
1. Первый полет - 17.06.1955
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-104 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
4. Boeing 707, первый полёт 20.12.1957 (США)
Первый с двигателями под крылом.
1. Первый полет - 20.12.1957
2. Страна производитель - США
3. Boeing 707 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
5. Douglas DC-8, первый полёт 30.05.1958 (США)
1. Первый полет - 30.05.1958
2. Страна производитель - США
3. Douglas DC-8 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
6. Convair CV-880, первый полёт 27.01.1959 (США)
1. Первый полет - 27.01.1959
2. Страна производитель - США
3. Convair CV-880 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
60-е годы. Продолжение
7. Туполев Ту-124, первый полёт 29.03.1960 (СССР)
1. Первый полет - 29.03.1960
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-124 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
8. Ильюшин Ил-62, первый полет 03.01.1962 (СССР)
1. Первый полет - 03.01.19962
2. Страна производитель - СССР
3. Ил-62 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
9. Vickers VC10, первый полет 29.06.1962 (Великобритания)
1. Первый полет - 29.06.1962
2. Страна производитель - Великобритания
3. Vickers VC10 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
10. Boeing 727, первый полёт 09.02.1963 (США)
1. Первый полет - 09.02.1963
2. Страна производитель - США
3. Boeing 727 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
11. Туполев Ту-134, первый полёт 29.07.1963 (СССР)
1. Первый полет - 29.07.1963
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-134 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
12. British Aerospace BAC-111, первый полет 20.08.1963 (Великобритания)
1. Первый полет - 20.08.1963
2. Страна производитель - Великобритания
3. BAC One-Eleven - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
13. McDonnell Douglas DC-9, первый полёт 25.02.1965 (США)
1. Первый полет - 25.02.1965
2. Страна производитель - США
3. McDonnell Douglas DC-9 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
14. Яковлев Як-40, первый полёт 21.10.1966 (СССР)
1. Первый полет - 21.10.1966
2. Страна производитель - СССР
3. Як-40 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
15. Boeing 737, первый полёт 09.04.1967 (США)
1. Первый полет - 09.04.1967
2. Страна производитель - США
3. Boeing-737 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
16. Fokker F28 Fellowship, первый полёт 09.05.1967 (Нидерланды)
1. Первый полет - 09.05.1967
2. Страна производитель - Нидерланды
3. Fokker F28 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
17. Туполев Ту-154, первый полёт 03.10.1968 (СССР)
1. Первый полет - 03.10.1968
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-154 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
18. Туполев Ту-144, первый полёт 31.12.1968 (СССР)
Первый сверхзвуковой
1. Первый полет - 31.12.1968
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-144 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
19. Boeing 747, первый полёт 09.02.1969 (США)
Первый широкофюзеляжный
1. Первый полет - 09.02.1969
2. Страна производитель - США
3. Boeing 747 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
20. Aérospatiale-BAC Concorde, первый полет 02.03.1969 (Великобритания - Франция)
1. Первый полет - 02.03.1969
2. Страна производитель - Великобритания-Франция
3. Concorde - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
70-е годы. Развитие.
21. McDonnell Douglas DC-10, первый полет 29.08.1970 (США)
1. Первый полет - 29.08.1970
2. Страна производитель - США
3. DC-10 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
22. Lockheed L-1011 TriStar, первый полет 16.10.1970 (США)
1. Первый полет - 16.10.1970
2. Страна производитель - США
3. Lockheed L-1011 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
23. Airbus A300, первый полёт 28.10.1972 (Франция)
1. Первый полет - 28.10.1972
2. Страна производитель - Франция
3. Airbus A300 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
24. Яковлев Як-42, первый полёт 07.03.1975 (СССР)
1. Первый полет - 07.03.1975
2. Страна производитель - СССР
3. Як-42 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
25. Ильюшин Ил-86, первый полет 22.12.1976 (СССР)
1. Первый полет - 22.12.1976
2. Страна производитель - СССР
3. Ил-86 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
Далее идет Часть 2 и публикуется отдельным постом, далее только текст (с картинками во-второй части).
ссылка будет вверху
80-е годы. Экономим.
26. British Aerospace BAe 146, первый полёт 03.09.1981 (Великобритания)
1. Первый полет - 03.09.1981
2. Страна производитель - Великобритания
3. BAe 146 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
27. Boeing 767, первый полёт 26.09.1981 (США)
1. Первый полет - 26.09.1981
2. Страна производитель - США
3. Boeing 767 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
28. Boeing 757, первый полёт 19.02.1982 (США)
1. Первый полет - 19.02.1982
2. Страна производитель - США
3. Boeing 757 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
29. Airbus A310, первый полёт 03.04.1982 (Франция)
1. Первый полет - 03.04.1982
2. Страна производитель - Франция
3. Airbus A310 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
30. Airbus A320, первый полёт 22.02.1987 (Франция)
Источник фото https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320#/media/Файл:Airbus_A320-200_Airbus_Industries_(AIB)_"House_colors"_F-WWBA_-_MSN_001_(10276181983).jpg
1. Первый полет - 22.02.1987
2. Страна производитель - Франция
3. Airbus A320 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
31. Ильюшин Ил-96, первый полет 28.09.1988 (СССР)
1. Первый полет - 28.09.1988
2. Страна производитель - СССР
3. Ил-96 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
32. Туполев Ту-204, первый полёт 02.01.1989 (СССР)
1. Первый полет - 02.01.1989
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-204 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
90-е годы. Продолжаем экономить.
33. Bombardier CRJ, первый полет 10.05.1991 (Канада)
1. Первый полет - 10.05.1991
2. Страна производитель - Канада
3. Bombardier CRJ - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
34. Airbus A340, первый полёт 25.10.1991 (Франция)
1. Первый полет - 25.10.1991
2. Страна производитель - Франция
3. А340 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
35. Airbus A330, первый полёт 02.11.1992 (Франция)
1. Первый полет - 02.11.1992
2. Страна производитель - Франция
3. А330 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
36. Fokker 100, первый полет 30.11.1993 (Нидерланды)
1. Первый полет - 30.11.1993
2. Страна производитель - Нидерланды
3. Fokker 100 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
37. Boeing 777, первый полёт 12.06.1994 (США)
1. Первый полет - 12.06.1994
2. Страна производитель - США
3. Boeing 777 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
2000-е годы. Повышаем безопасность.
38. Embraer E-Jet, первый полёт 19.02.2002 (Бразилия)
1. Первый полет - 19.02.2002
2. Страна производитель - Бразилия
3. Embraer E-Jet - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
39. Антонов Ан-148, первый полет 17.12.2004 (Украина)
1. Первый полет - 17.12.2004
2. Страна производитель - Украина
3. Ан-148 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
40. Airbus A380, первый полёт 27.04.2005 (Франция)
1. Первый полет - 27.04.2005
2. Страна производитель - Франция
3. А380 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
41. Сухой SSJ, первый полёт 19.05.2008 (Россия)
1. Первый полет - 19.05.2008
2. Страна производитель - Россия
3. Сухой SSJ-100 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
42. COMAC ARJ21, первый полет 28.11.2008 (Китай)
1. Первый полет - 28.11.2008
2. Страна производитель - Китай
3. COMAC ARJ21 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
43. Boeing 787, первый полёт 15.12.2009 (США)
Источник фото: https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner#/media/Файл:Boeing_787-8_(N961AM)_de_Aeroméxico.JPG
1. Первый полет - 15.12.2009
2. Страна производитель - США
3. Boeing-787 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
2010-е годы. Наши дни
44. Airbus A350, первый полёт 14.06.2013 (Франция)
1. Первый полет - 14.06.2013
2. Страна производитель - Франция
3. А 350 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
45. Airbus A220, первый полёт 16.09.2013 (Канада - Франция)
1. Первый полет - 16.09.2013
2. Страна производитель - Канада - Франция
3. Bombardier CSeries - Airbus A220 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
46. Comac-919, первый полёт 05.05.2017 (Китай)
1. Первый полет - 05.05.2017
2. Страна производитель - Китай
3. Comac-919 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
P.S. МС-21 ввиду отсутствия серийного выпуска.
P.S.S. для полноты картины смотрите Часть 1 и Часть 2 .
Показать полностью
25
Кино и сериалы
Кошмар переводчика...
... Это когда достаётся что-то максимально сложное и непонятное. Кому-то такое "максимально непонятное" - медицинское, кому-то - техническое. Но в любом случае максимально проблемный текст - это сложный профессиональный отрывок, перевод которого нужно упихать в длительность оригинала (даже если речь не о дубляже, а о рекасте, где нет требований в точности "попадать в губы", а лишь попадать в длительность реплик). А ведь надо найти ещё и соответствия всем аббревиатурам перевода...
Эталонный кошмар, безусловно - это чтение полётной карты в фильме "Экипаж". Кто-то говорит, что в русском языке всё длиннее, чем в английском, потому и проблем нет. Вот только в английском дубляже бедолаги еле успевают за оригиналом )
Экипаж (1979) - оригинал:
Что там было в оригинале? Вот она, эта "молитва перед взлётом":
Магнитофон - включен
МСРПС СУСС - включен прогрет данные выставлены включено
Полетная документация - на борту
Топливо - заправлено 39 тонн по заданию
Насосы подкачки - включены
Штанга - на борту
Заглушки - на борту
Ключи - на борту
Табло дверей и люков - не горит
Давление гидросистемы тормозов - 210 120
Переключатель закрылков - питание включено автомат
Транспаранты - включены
Взлетные данные - 298 код 100 26 210 2 240
Гидроусилители - включены поканально проверены закрыты
Продольная управляющая - включена
РА57 - включена
Загружатели - автомат
Триммирование - нейтральное
Рули элеронов - проверены свободны
СТУ - включены
АГР - включены
ОР - включены
АУАСП - включены
РП5 - включены
Табло отказов - не горит
АБСУ - исправно
Режим АБСУ- штурвальный
Авиагоризонт - проверен риски совмещены
TACS - включена согласована курс 232
ДИСС - включено
"Гроза" - включено
РВС - включено
МВУ - включено
Том 67 - включено
АРК - включено
СВС - включено
Высотомеры - высота ноль давление 725
Опознавание - включено
Кислородное питание - включено, маски подготовлены
Закрылки - 28
Предкрылки - выпущены лампы не горят
Стабилизатор - 3
Табло загружателей РВРР - не горит
Интерцепторы - убраны табло не горит
Тормоза - проверены исправны
Баланс нуля исправен - проверены
ВСУ - включено
Двигатели - прогреты опробованы
Форточки - закрыты
Переднее колесо - включено
Проверено согласовано курс 232
Авиагоризонт - проверен
Обогрев - включено
Табло к взлету не готов - не горит
Проверки закончены, карта выполнена!
А вот этот же фрагмент в английском дубляже:
Обратите внимание, как английский дубляж пытается поспеть за темпом оригинала. Есть такое подозрение, что дубляж и вовсе не совпадает с оригиналом, хотя бы по начальной фразе "Transponder on" (транспондер - вовсе не "магнитофон", то бишь не "чёрный ящик"). То есть там вставили чтение полётной карты совсем другого самолёта (по принципу "всё равно там никто не знает технических аббревиатур, специфических для ТУ-154"). Если ошибаюсь, поправьте меня.
Показать полностью
1
Ваш канал сам себя не продвинет
Телеграм, ВКонтакте, Дзен, Макс — площадок становится все больше, а вот внимание аудитории по-прежнему ограничено. Что делать? Продвигать!
На Пикабу можно рекламировать свои каналы прямо в лентах сайта. Находите новую аудиторию и получайте живые переходы без сложных рекламных кабинетов.
Подойдет для:
авторских и экспертных блогов
бизнеса
медиа и новостных каналов
мемных и развлекательных сообществ
Запускается просто: добавляете ссылку, пишете заголовок и краткое описание и выбираете географию для показов. А дальше о вашем канале узнают тысячи пользователей Пикабу!
ТУ-154М Авиакомпании "Пулково" в аэропорту Шереметьево
ТУ-154М Авиакомпании "Пулково"
Мирный 2025
Вспомнила, что у меня есть профиль на Пикабу) постараюсь потихонечку делиться свежими и архивными фото.
Рабочая лошадка, в тот день Антошка слетал около четырёх разворотных рейсов.
А этот "микрочел" никуда не летал)
Стоит в резерве на дежурстве у Лесоохраны.
Аврора.
Показать полностью
12
В память о Питере Нильсене. Разбор авиакатастрофы над Боденским озером
24 февраля 2004 года у себя дома в пригороде Цюриха был убит авиадиспетчер Питер Нильсен, которого Виталий Калоев считал виновным в гибели своей семьи.
Питер Нильсен стал жертвой обстоятельств.
По правилам авиационной безопасности, в диспетчерской должны быть 2 диспетчера минимум, но в контрольном центре Цюриха до катастрофы над Боденским Озером 1 июля 2002, из-за малой загруженности воздушного трафика ночью, за пультами оставался только один диспетчер, когда второй шёл на отдых. Совпало так, что именно в эту ночь, часть наземного оборудования была на ремонте, и часть вспомогательных систем была отключена, в том числе и была отключена сигнализация наземной системы предупреждения о конфликте бортов (STCA).
Приблизительно за 7 минут до столкновения на связь с диспетчерским центром Цюриха выходит рейс AEF1135, пилоты которого не смогли связаться с аэропортом Фридрихсхафена, и Питер Нильсен уходит за другой монитор. В этот момент в другом диспетчерском центре, В Карлсруэ срабатывает сигнализация системы STCA, но из-за ремонта оборудования в Цюрихе из-за которого отключена и телефонная линия, они не могут связаться и сообщить Нильсену о проблеме, выйти на связь с самими бортами тоже не могут, потому что самолёты работают как раз с Цюрихом на его частоте. Питер Нильсен в этот момент пытается связаться с аэропортом Фридрихсхафена, но дублирующая телефонная линия так же отключена и Питеру приходится фактически сажать самолёт. Минут через 5 он всё-таки передаёт борт AEF1135 диспетчерам посадки Фридрихсхафена.
В этот момент на бортах DHX611 (Boeing 757-200) и BTC2937 (Ту-154М) срабатывает система предупреждения столкновения самолётов (TCAS), сообщение «TRAFFIC, TRAFFIC», которое означает что два борта идут конфликтующими курсами, через минуту система срабатывает снова, рейс DHX611 она направляет вниз (DESCEND, DESCEND), а BTC2937, наоборот вверх (CLIMB, CLIMB). Именно в этот момент вмешивается Питер Нильсен, который заметил конфликт бортов.
Отображение системы TCAS, снижение (слева), набор (справа). Стрелка на дисплее должна занять зелёную зону.
Небольшое отступление. По международным правилам Международной Организации Гражданской Авиации ICAO, сообщения TCAS являются превалирующими над командами диспетчера. Если диспетчер даёт команду набрать высоту, а TCAS снизиться, то пилот обязан снижаться, и наоборот, если диспетчер говорит снижаться, а TCAS набирать высоту, то пилоты обязаны набирать высоту. Но по правилам российской авиации, до катастрофы над Боденским озером, сообщения TCAS были факультативными, и в приоритет ставились команды диспетчера. Диспетчера не видят сообщений от TCAS, это должны были сообщать сами пилоты, STCA и TCAS системы независимые. Об особенностях российской авиации европейские диспетчера не знали!
Подробнее о том, как работает TCAS и с чем её едят можно узнать в постах @cavok73.
Так как же все таки работает TCAS. Часть 1
Так как же все таки работает TCAS. Часть 2
Момент перед столкновением, реконструкция от канала National Geographic
Возвращаемся.
После получения сигнала от TCAS, DHX 611 начинает снижаться, чтобы занять эшелон 350, а вот с бортом BTC2937 выходит на связь Нильсен и тоже отправляет его на эшелон 350. Наши пилоты несколько секунд думают, решая набирать высоту или снижаться, но по старой привычке, да и получив сообщение от Нильсена, ускорить снижение, тоже начинают снижаться.
Борт DHX 611 занимает эшелон 350 и только ПОСЛЕ занятия эшелона сообщают Нильсену об этом. Было уже поздно. Российские пилоты, несмотря на истошно орущую TCAS заняли тот же самый эшелон. До столкновения оставалось 10 секунд.
Мемориал жертвам катастрофы и диспетчеру Питеру Нильсену, установленный в офисе диспетчерской службы «Skyguide»
Как должны были поступить пилоты рейса BTC2937.
После получения инструкций от диспетчера противоречащих указаниям TCAS, пилоты должны были сообщить диспетчеру о том, что инструкции расходятся и выполнить указание TCAS.
Показать полностью
4
Ту-154М Аэрофлота
Тг SkyMoments