Ту-154 был одним из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров того времени. Его крейсерская скорость превышала 900 км/ч.
В 70х и 80х немало пришлось полетать на таком самолете.
А ведь сегодня 25 лет этому событию.
Кто вдруг не помнит, или в силу возраста не застал, 4 октября 2001 года Украинская ракета ПВО, запущенная во время учений из (тогда ещё) украинского Крыма, захватила как мишень не радиоуправляемую модель (по современному Дрон). А пассажирский самолёт аваикомпании Сибирь, который летел за 250 километров от места запуска из Тель-Авива (Израиль) в Новосибирск (Россия). Ракета догнала самолёт и подорвала его.
Обломки упали в Чёрное море. Все погибли.
Украина свою вину не признала, а их президент (тогда Кучма) сказал по ТВ: Да что вы подняли из-за этого шумиху, сейчас в мире и не такое происходит (вспоминая 11 сентября 2001 года) Не дословно, но смысл тот же.
Модераторы, пруфы искать не буду, но их и так полный инет.
P.S. Почему вспомнил? Я участвовал в поисково-спасательной операции этого самолёта, когда он пропал с радаров.
25 лет блин прошло! Как время летит.
Евгений Геннадиевич Новосёлов (род. 22 декабря 1968, Омская область) — командир экипажа самолёта Ту-154 Мирнинского авиационного предприятия акционерной компании «АЛРОСА» (закрытого акционерного общества). Герой Российской Федерации (2010).
B 1991 году окончил Бугурусланское лётное училище гражданской авиации. По распределению был направлен в город Махачкала (Республика Дагестан), вторым пилотом на самолёт Ан-2. До начала боевых действий в Чеченской Республике совершал рейсы в горные районы. В 1994 году поступил в Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации, здесь переучился на самолёт Ту-154. После окончания учёбы переехал в Москву. Работал в авиакомпании «Внуковские авиалинии», с 2001 года - в компании «АЛРОСА», в 5-м лётном отряде. К сентябрю 2010 года пилот 1-го класса E.Г.Новосёлов имел 8500 часов налёта.
7 сентября самолёт Ту-154 выполнял полёт по маршруту Мирный - Москва (рейс № 516), командир экипажа Е.Г.Новосёлов, функции второго пилота А.А.Ламанов*. Он же должен был осуществлять активное пилотирование на обратном пути из Москвы. Через 3 часа полёта на высоте 10,6 км у лайнера отказали важнейшие системы: сначала автопилот, потом навигация, затем радиосвязь. А ещё через некоторое время погасли все основные приборы, вышли из строя насосы, подающие топливо. Работал единственный топливный датчик, и у штурмана - единственный компас, и двигатели работали нормально. Это давало шанс.
Экипаж вручную произвёл вынужденную посадку самолёта в закрытом аэропорту Ижма (Республика Коми) на заброшенную взлётно-посадочную полосу, которую штурман разглядели с высоты 3000 м. Решение на посадку принималось совместно экипажем. При заходе на посадку самолет пилотировал A. А.Ламанов, a E.Г.Новосёлов контролировал и перед приземлением включил реверс. После посадки самолёт выкатился на 200 м в лес за пределы короткой посадочной полосы, не предназначенной для приёма больших самолётов и свыше 10 лет вообще не эксплуатировавшейся. Благодаря самоотверженной работе экипажа, грамотным действиям и мужеству пилотов были спасены жизни 72 пассажиров и 9 членов экипажа. Об этом событии рассказали все российские каналы. Пассажиры обратились к Президенту РФ с просьбой наградить членов героического экипажа…
Указом Президента Российской Федерациитот 8 октября 2010 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, Новосёлову Евгению Геннадьевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».
Этим же Указом высокое звание было присвоено и командиру экипажа A.А.Ламанову. Остальные члены экипажа (бортпроводники, бортинженер и штурман) были награждены орденами Мужества.
Продолжает работать в компании «АЛРОСА».
Источники :
Андрей Александрович Ламанов (род. 10 мая 1967, Костанай, Казахская ССР) — командир экипажа самолёта Ту-154 Мирнинского авиационного предприятия акционерной компании «АЛРОСА» (закрытого акционерного общества), Республика Саха (Якутия).Герой Российской Федерации (2010).
В 1988 году окончил Актюбинское высшее лётное училище гражданской авиации (ныне - Военный институт сил воздушной обороны) по специальности «инженер- пилот». По распределению вернулся в родной Костанай, летал на Ан-24. Здесь же получил путёвку в большую авиацию, переучился на Ту-154, выполнял международные рейсы. Затем был переведён в Москву, работал в компании Внуковские авиалинии, позднее в авиакомпании «АЛРОСА» в 5-м лётном отраде командиром экипажа Ту-154. К сентябрю 2010 года пилот высшей категории А.А.Ламанов имел 10500 часов налёта.
7 сентября самолёт Ту-154 выполнял полёт по маршруту Мирный - Москва (рейс № 516). В штатном режиме он занимает 10 часов, поэтому в экипаже два командира - A.А.Ламанов и Е.Г.Новосёлов. Через 3 часа полёта на высоте 10,6 км у лайнера отказали важнейшие системы: сначала автопилот, потом навигация, затем радиосвязь. А ещё через некоторое время погасли все основные приборы, вышли из строя насосы, подающие топливо. Работал единственный топливный датчик, и у штурмана - единственный компас, и двигатели работали нормально. Это давало шанс.
Экипаж вручную произвёл вынужденную посадку самолёта в закрытом аэропорту Ижма (Республика Коми) на заброшенную взлётно-посадочную полосу, которую они разглядели с высоты 3000 м. После посадки самолёт выкатился на 200 м в лес за пределы короткой посадочной полосы, не предназначенной для приёма больших самолётов и свыше 10 лет вообще не эксплуатировавшейся. Благодаря самоотверженной работе экипажа, грамотным действиям и мужеству пилотов (за штурвалом был А.А.Ламанов), были спасены жизни 72 пассажира и 9 членов экипажа. Об этом событии рассказали все российские каналы. Пассажиры обратились к Президенту РФ с просьбой наградить членов героического экипажа.
Указом Президента Российской Федерации № 1217 от 8 октября 2010 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, Ламанову Андрею Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия медали «Золотая Звезда».
Этим же Указом высокое звание было присвоено и командиру экипажа E.Г.Новосёлову. Остальные члены экипажа (бортпроводники, бортинженер и штурман) были награждены орденами Мужества.
29 сентября 2018 года Ту-154М с бортовым номером RA-85684 выполнил свой последний пассажирский рейс под символичным номером 684, сделав приветственный проход над толмачевской полосой. В заключительном полёте за командирским штурвалом находился Герой России Андрей Ламанов.
В феврале 2022 года самолёт был установлен на открытой площадке на привокзальной площади аэропорта Толмачёво.
После вывода из эксплуатации последнего Ту-154 в Мирнинском авиапредприятии АК «Алроса» в январе 2021 года Андрей Ламанов завершил карьеру пилота. На начало 2021 года он имел налёт около 15 тыс. часов. После завершения лётной карьеры работал в Москве в центре «Легенда Аэро» лётчиком-инструктором на авиатренажёре Ту-154.
Член Высшего совета партии «Единая Россия».
Источники :
Такое нынче редко увидишь. Коптит немного. Свежее видео.
Часть 1 содержит информацию от 1949 года до 1979 года,
Всегда хотелось увидеть, как развивалась пассажирская реактивная авиация, причем увидеть это в годах и картинках - никто так этого и не сделал - пришлось самому.
Всего за эти годы, а это 77 лет, выпущено 46 типов.
Представляю вашему вниманию с 1949 года по 2026 год.
Источник фото Википедия
Первый реактивный пассажирский самолет.
1. Первый полет - 27.07.1949
2. Страна производитель - Великобритания
3. De Havilland Comet - ссылка на Википедию
4. Уголок неба - ссылка
1. Первый полет - 27.05.1955
2. Страна производитель - Франция
3. Sud Aviation Caravelle - ссылка на Википедию
4. Уголок неба - ссылка
1. Первый полет - 17.06.1955
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-104 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
Первый с двигателями под крылом.
1. Первый полет - 20.12.1957
2. Страна производитель - США
3. Boeing 707 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 30.05.1958
2. Страна производитель - США
3. Douglas DC-8 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 27.01.1959
2. Страна производитель - США
3. Convair CV-880 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 29.03.1960
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-124 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 03.01.19962
2. Страна производитель - СССР
3. Ил-62 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 29.06.1962
2. Страна производитель - Великобритания
3. Vickers VC10 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 09.02.1963
2. Страна производитель - США
3. Boeing 727 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 29.07.1963
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-134 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 20.08.1963
2. Страна производитель - Великобритания
3. BAC One-Eleven - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 25.02.1965
2. Страна производитель - США
3. McDonnell Douglas DC-9 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 21.10.1966
2. Страна производитель - СССР
3. Як-40 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 09.04.1967
2. Страна производитель - США
3. Boeing-737 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 09.05.1967
2. Страна производитель - Нидерланды
3. Fokker F28 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 03.10.1968
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-154 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
Первый сверхзвуковой
1. Первый полет - 31.12.1968
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-144 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
Первый широкофюзеляжный
1. Первый полет - 09.02.1969
2. Страна производитель - США
3. Boeing 747 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 02.03.1969
2. Страна производитель - Великобритания-Франция
3. Concorde - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 29.08.1970
2. Страна производитель - США
3. DC-10 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 16.10.1970
2. Страна производитель - США
3. Lockheed L-1011 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 28.10.1972
2. Страна производитель - Франция
3. Airbus A300 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 07.03.1975
2. Страна производитель - СССР
3. Як-42 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 22.12.1976
2. Страна производитель - СССР
3. Ил-86 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
ссылка будет вверху
1. Первый полет - 03.09.1981
2. Страна производитель - Великобритания
3. BAe 146 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 26.09.1981
2. Страна производитель - США
3. Boeing 767 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 19.02.1982
2. Страна производитель - США
3. Boeing 757 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 03.04.1982
2. Страна производитель - Франция
3. Airbus A310 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
Источник фото https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320#/media/Файл:Airbus_A320-200_Airbus_Industries_(AIB)_"House_colors"_F-WWBA_-_MSN_001_(10276181983).jpg
1. Первый полет - 22.02.1987
2. Страна производитель - Франция
3. Airbus A320 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 28.09.1988
2. Страна производитель - СССР
3. Ил-96 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 02.01.1989
2. Страна производитель - СССР
3. Ту-204 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 10.05.1991
2. Страна производитель - Канада
3. Bombardier CRJ - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 25.10.1991
2. Страна производитель - Франция
3. А340 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 02.11.1992
2. Страна производитель - Франция
3. А330 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 30.11.1993
2. Страна производитель - Нидерланды
3. Fokker 100 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 12.06.1994
2. Страна производитель - США
3. Boeing 777 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 19.02.2002
2. Страна производитель - Бразилия
3. Embraer E-Jet - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 17.12.2004
2. Страна производитель - Украина
3. Ан-148 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 27.04.2005
2. Страна производитель - Франция
3. А380 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 19.05.2008
2. Страна производитель - Россия
3. Сухой SSJ-100 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 28.11.2008
2. Страна производитель - Китай
3. COMAC ARJ21 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
Источник фото: https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner#/media/Файл:Boeing_787-8_(N961AM)_de_Aeroméxico.JPG
1. Первый полет - 15.12.2009
2. Страна производитель - США
3. Boeing-787 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 14.06.2013
2. Страна производитель - Франция
3. А 350 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 16.09.2013
2. Страна производитель - Канада - Франция
3. Bombardier CSeries - Airbus A220 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
1. Первый полет - 05.05.2017
2. Страна производитель - Китай
3. Comac-919 - ссылка на Википедию
4. Уголок неба
P.S. МС-21 ввиду отсутствия серийного выпуска.
P.S.S. для полноты картины смотрите Часть 1 и Часть 2 .
... Это когда достаётся что-то максимально сложное и непонятное. Кому-то такое "максимально непонятное" - медицинское, кому-то - техническое. Но в любом случае максимально проблемный текст - это сложный профессиональный отрывок, перевод которого нужно упихать в длительность оригинала (даже если речь не о дубляже, а о рекасте, где нет требований в точности "попадать в губы", а лишь попадать в длительность реплик). А ведь надо найти ещё и соответствия всем аббревиатурам перевода...
Эталонный кошмар, безусловно - это чтение полётной карты в фильме "Экипаж". Кто-то говорит, что в русском языке всё длиннее, чем в английском, потому и проблем нет. Вот только в английском дубляже бедолаги еле успевают за оригиналом )
Экипаж (1979) - оригинал:
Что там было в оригинале? Вот она, эта "молитва перед взлётом":
Магнитофон - включен
МСРПС СУСС - включен прогрет данные выставлены включено
Полетная документация - на борту
Топливо - заправлено 39 тонн по заданию
Насосы подкачки - включены
Штанга - на борту
Заглушки - на борту
Ключи - на борту
Табло дверей и люков - не горит
Давление гидросистемы тормозов - 210 120
Переключатель закрылков - питание включено автомат
Транспаранты - включены
Взлетные данные - 298 код 100 26 210 2 240
Гидроусилители - включены поканально проверены закрыты
Продольная управляющая - включена
РА57 - включена
Загружатели - автомат
Триммирование - нейтральное
Рули элеронов - проверены свободны
СТУ - включены
АГР - включены
ОР - включены
АУАСП - включены
РП5 - включены
Табло отказов - не горит
АБСУ - исправно
Режим АБСУ- штурвальный
Авиагоризонт - проверен риски совмещены
TACS - включена согласована курс 232
ДИСС - включено
"Гроза" - включено
РВС - включено
МВУ - включено
Том 67 - включено
АРК - включено
СВС - включено
Высотомеры - высота ноль давление 725
Опознавание - включено
Кислородное питание - включено, маски подготовлены
Закрылки - 28
Предкрылки - выпущены лампы не горят
Стабилизатор - 3
Табло загружателей РВРР - не горит
Интерцепторы - убраны табло не горит
Тормоза - проверены исправны
Баланс нуля исправен - проверены
ВСУ - включено
Двигатели - прогреты опробованы
Форточки - закрыты
Переднее колесо - включено
Проверено согласовано курс 232
Авиагоризонт - проверен
Обогрев - включено
Табло к взлету не готов - не горит
Проверки закончены, карта выполнена!
А вот этот же фрагмент в английском дубляже:
Обратите внимание, как английский дубляж пытается поспеть за темпом оригинала. Есть такое подозрение, что дубляж и вовсе не совпадает с оригиналом, хотя бы по начальной фразе "Transponder on" (транспондер - вовсе не "магнитофон", то бишь не "чёрный ящик"). То есть там вставили чтение полётной карты совсем другого самолёта (по принципу "всё равно там никто не знает технических аббревиатур, специфических для ТУ-154"). Если ошибаюсь, поправьте меня.
ТУ-154М Авиакомпании "Пулково"
