Кто вдруг не помнит, или в силу возраста не застал, 4 октября 2001 года Украинская ракета ПВО, запущенная во время учений из (тогда ещё) украинского Крыма, захватила как мишень не радиоуправляемую модель (по современному Дрон). А пассажирский самолёт аваикомпании Сибирь, который летел за 250 километров от места запуска из Тель-Авива (Израиль) в Новосибирск (Россия). Ракета догнала самолёт и подорвала его.
Обломки упали в Чёрное море. Все погибли.
Украина свою вину не признала, а их президент (тогда Кучма) сказал по ТВ: Да что вы подняли из-за этого шумиху, сейчас в мире и не такое происходит (вспоминая 11 сентября 2001 года) Не дословно, но смысл тот же.
Модераторы, пруфы искать не буду, но их и так полный инет.
P.S. Почему вспомнил? Я участвовал в поисково-спасательной операции этого самолёта, когда он пропал с радаров.
Летаю много и давно. По работе, командировкам, личным поездкам — самолёты для меня уже часть жизни. Как и многие, выбирал авиакомпанию не на один перелёт, а вдолгую. Осознанно летал S7 Airlines, копил мили, держал статус, переносил часть своих перелётов именно туда, рассчитывая, что программа лояльности — это реальные привилегии, а не просто маркетинг.
Но, честно, терпение уже заканчивается.
Недавно снова столкнулся с ситуацией, которая у меня с S7 происходит уже не первый раз.
Есть рейс. Захожу в приложение — вижу, что доступны места в бизнес-классе. Более того, система спокойно предлагает платный апгрейд почти за 68 000 рублей. То есть места есть. Никто этого не скрывает.
Обращаюсь в поддержку, потому что у меня статус, есть право на повышение класса обслуживания по программе.
Ответ поддержки: «Свободных мест нет».
И вот тут у меня вопрос не только к S7, а вообще ко всем бонусным программам:
Как это работает?
Если место можно купить прямо сейчас за деньги — значит оно физически существует. Тогда почему для статусного клиента, который годами летает, копит мили и поддерживает авиакомпанию своими деньгами, этого места “нет”?
Самое неприятное — это даже не отказ. Самое неприятное — что вместо конкретного разбора ситуации снова приходят шаблонные ответы по правилам программы.
И, что особенно обидно, это уже не единичный случай.
На этом фоне, как бы неожиданно это ни звучало, опыт с Aeroflot у меня выглядел гораздо более предсказуемым и понятным. Ты хотя бы понимаешь, на что можешь рассчитывать.
Уже всерьёз думаю обратиться в Аэрофлот с просьбой рассмотреть status match — перевод моего статуса и накопленной истории в их программу лояльности. Если это возможно, готов полностью уйти от S7.
Потому что лояльность пассажира строится годами. А теряется после нескольких таких историй.
Интересно, у кого-то ещё были подобные кейсы с S7 или другими авиакомпаниями? Особенно у статусных пассажиров.
UPD.
S7 официально ответили после проверки.
Компания подтвердила, что на момент обращения все 8 мест в бизнес-классе были заняты, но при этом отдельно указала, что возможно сайт/приложение отображали неактуальную информацию, и я видел устаревшие данные.
То есть компания фактически допускает, что статусный клиент мог принимать решение на основании некорректной информации в их цифровых сервисах.
При этом в компенсации отказано.
Получается интересная модель: Если система ошиблась — ответственность на клиенте. Если место продается за деньги — система работает. Если статусный клиент пытается использовать привилегию — «мест нет».
Продолжаю собирать похожие кейсы от других участников программ лояльности.
Ответ тех поддержки на мой запрос чтобы разобрались детально с ситуацией а не писали шаблонные ответы
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Накопил у S7 миль. За это получил статусное обслуживание и 3 повышения класса обслуживания. Завтра вылетать семьей из 4х человек. Решил воспользоваться бонусами S7.
Через приложение жму в приложении S7 использование 3х повышений класса для себя и двух попутчиков + приобретение 1го повышения за мили. Сначала приложение мне говорит «сбой при оплате милями». При оплате покупки повышения за мили приходит смс для подтверждения этой покупки. А они (смс) мне сыпались по две-три, от чего код проверки не проходил эту проверку. При этом мили блокируются. Звоню в поддержку - говорят, подождите 20 минут, чтобы мили разблокировались. Все остальное, сказали, делал правильно. Что-то не сработало.
Ок. Жду. 20 минут. Повторяю движения. Результат тот же. Разумеется, что тот же. Звоню в поддержку. Сообщают, что могут 3 повышения сделать с подтверждением по звонку, т.е. прямо сейчас. А одно место я могу выкупить за мили из приложения через 15 минут. Ок. Делаю 3 повышения. Кладу трубку. Иду в приложение. А приложение мне говорит: не могу я 4го пассажира посадить в бизнес, потому что с пассажиром дети, а у меня лапки. А то что дети уже пересели в бизнес по звонку это приложение не волнует!
Звоню снову в поддержку, рисую ситуацию. Ставят на удержание….. после говорят: не знаем почему, но что-то не так. Попробуйте эту операцию повторить не через приложение, а через веб. Или можем вам предложить купить повышение за деньги прям щас. Совсем не дорого, за 19200 рублей. Я сказал, что попробую через веб. Иначе зачем я мили копил? Пробую через веб - он не дает. И даже не объясняет почему. Просто кнопка покупки не жметься и все.
Как итог. Ресурс вроде бы и есть, но воспользоваться в полной мере не могу, потому что компания не дает. Раздражение эта компания у мня вызывает. @S7 , пофиксить тебе надо твои систему оплаты и систему лояльности. Теряешь лояльность клиентов! Мою лояльность теряешь.
Фотосъемка неба — моя давняя страсть. И особенно — «охота» за самолетами на луне. Первый опыт — совершенно случайный, безо всяких слежений за FlightRadar24.com или прочими онлайн-мониторами. Просто фотографировал через телескоп дневную луну (о фотосъемке Луны еще будет много публикаций). И вдруг диаметрах в 5-6 замечаю самолет, причем не обычный пассажирский лайнер, а бизнес-джет! И он двигался четко на уровне центра диска. Навел свою «зенитку», перевел режим фотосъемки в серийный режим, начал вести объект, остальное было дело техники.
28 июня 2012 года
«Зенитка» — старенький, но очень надежный и резкий рефрактор SkyWatcher 709 (70 / 900 мм), фотоаппарат — еще более старенький Canon 550D. Позже занялся поиском, что же за самолет удалось мне поймать, судя по всему — Cessna Citation Sovereign.
Сложение всех снимков в одну сцену
S7 на луне 08.07.2014
Тепловой след размыл границу диска
Досадно, когда самолеты проскакивают мимо :)
А здесь просто не успел фотоаппарат вставить в телескоп (07.07.14)
Этот попался случайно. Очень далеко, судя по размеру.
Собственно 6 мая днем взлетаем из Сочи, все стандартно. КВС весел и сообщает, что лететь всего 3 часа по хорошей погоде. Прикидываю, как по прибытии зарулить к родителям и потом выспаться, чтобы 7 на работу.
Проходит 2 с копейками часа. И КВС объявляет, что Москва не принимает, план "ковер", будем садиться в Саратове.
И собственно садимся.
Объявляют, что надо чуть подождать, сейчас запавят и обновят документы, а там видно будет.
К самолёту подгоняют пожарных и заправщик, идет заправка. Проходит час.
В самолёте 1/3 пассажиров с детьми, дети веселы, но в замкнутом пространстве нервничают. Команда раздаёт воду/соки из запасов, продают шоколадки из меню. Проходит еще полчаса.
Объявляют, что засиделись мы в самолёте, дальше ждать не пойдёт, надо выйти в аэропорт. Только надо подождать, потому что трапов в аэропорте не хватает на всех. Настораживает, захожу на флайтрадар, рядом с нами сели еще 4 борта.
Ждем еще около получаса, дали трап, пакуемся в автобусы и едем в аэропорт.
На входе сразу выдают воду и сообщают, что Москва по прежнему не принимает и надо ждать.
Часть пассажиров нервничает, т.к. у них в мск пересадка на другие рейсы. Радуют Новосибирцев - у них вроде как прямой рейс есть, но на утро, можно оформить.
Родителям с детьми предлагают детскую комнату, многие уходят.
Остальные ждут.
Мониторю табло на сайте s7 и Домодедово, инфа разная, но вся про нескорый вылет, su двигает время с шпагом 2 часа, аэропорт с шагом в 4.
Попутно пишу начальству, что швах. Меня сильно ждут, и хз как быть, еще надеюсь, что газонув из аэропорта сразу в офис смогу немного поработать (реально надо минут 40 за компом)
Так проходит 4 часа. После чего приходит представитель s7 и зовет всех в автобусы с отель, т.к. до утра перспектив нет.
В первом уезжают родители с детьми и пара наглых одиночек. Еду во втором.
Едем минут 40, гостиница Богемия, 4 звёзды, около часа ночи я в номере.
Встаю в 9, зовут на завтрак, попутно узнаю, что в 8 всех собирали в холле, ждали автобус, мне не дозвонились в номер, ну да ладно, все рано сорвалось.
Так же ночью заселили рейс аэрофлота.
Завтрак классный, шведский стол, ем плотно, с запасом.
Уточняю что до 12 все глухо (s7 стравит время прилета в мск 16.30, Домодедово 18.30) и иду гулять по Саратову.
Очень понравилась улица Астраханская с зелёной зоной. Покатался на 11 трамвае, старом, красном. Сходил к театру в сквер Янковского. Красиво, спокойно.
По возвращению получаю талон на обед и прощаюсь с аэрофлотовцами, в Шереметьево появилось окно и их делают в аэропорт (потом посмотрел табло, они вылетели почти сразу)
Сам иду обедать, и получаю сообщение, что за нами тоже уже едут автобусы в аэропорт.
Едем около часа, ночью было быстрее, начинает моросить дождь, кто-то шутит, что будет забавно, если не пройдём по погоде.
В аэропорте все очень быстро 16.00, мы на борту, нас встречают те же стюардессы , места тоже те же, но народу почти в половину меньше, кто-то улетел на прямых рейсах, кто-то на поезде. 16.40 вылетаем, КВС бодр, шутит и говорит , что лететь чуть больше часа.
Через 45 минут он снова выходит на связь и сообщает, что в город открыт только северный коридор, поэтому путь удлиняется.
В итоге вместо часа летим почти 3, садимся в Домодедово и радуемся, а через 15 минут небо опять закрывают, об этом я узнаю уже садясь в шеринг. кстати какого либо ограничения интернета не заметил.
Резюмируя: респект s7, решали проблемы оперативно и максимально бесконфликтно, респект Саратову и гостинице Богемия, респект водителю автобуса, похожему на актера Анатолия Журавлева, ну и респект КВСу и экипажу рейса.
Dongfeng Xingxinghai S7 начала предварительные продажи, предлагая две модели
Среднеразмерное купе поступит в продажу 20 сентября.
Автомобиль отличается закрытой передней частью с фарами в форме «7» и сквозными дефлекторами. Скрытые дверные ручки и фастбэк стиль подчеркивают его боковой дизайн. Задние фонари — сквозного типа, есть черный спойлер. Габариты: 4935 х 1915 х 1495 мм, колесная база — 2915 мм.
Интерьер выполнен в минималистичном стиле без лишних кнопок, с подвесным центральным экраном и ЖК-приборкой. Также имеются беспроводная зарядка и панорамный люк.
Мощность двигателя составляет 160 кВт и 310 Н·м. Запас хода на электротяге — 555 км. В будущем планируется версия с расширенным диапазоном.
