Олег Антонов, авиаконструктор, родоначальник марки самолётов Ан, начинал заниматься парусом в Саратове. Клуб тогда находился в Затоне, прекрасно было видно планеры, взлетевшие с Соколовой горы. Здесь он и увлекся планеризмом и в дальнейшем полностью посвятил себя авиации;

Сергей Ухин, яхтенный конструктор, известный по швертботам класса "М", самый массовый национальный класс в истории России;

Селаври, победитель первой Поволжской регаты.

Прокопий Лопухин, в честь которого проводилась гонка Саратов-Ахмат-Саратов.

Дыбов - известная каждому яхтсмену Саратова фамилия. Дыбов Владимир Петрович, внучатый племянник Григория Дыбовка, известнейший яхтсмен, ходивший на яхте "Вопрос" , руководил яхт-клубом после Великой отечественной войны.

После смерти Дыбова в память о замечательном человеке сделали длинную гонку с маршрутом Саратов -Чардым-Саратов. Она проводится ежегодно, примерно в дни основания клуба, с 1948г.

Яхта "Вопрос" есть в Саратове и сейчас, её так назвал МС Горбачёв Владимир в память о "Вопросе" Дыбова, на котором ходил его отец. Сам Владимир Александрович уже пожилой человек (ему за 80), но в этом, 2026 году, экипаж "Вопроса" под его командованием выполнил нормативы КМС.

Преемственность очень много значит в парусному спорте, есть настоящие династии яхтсменов. Есть и яхты долгожители.

Яхта "Витязь" постройки 1934-1936 гг. Яхта класса Л-45 отслужила положенный ей срока Ленинграде и была списана. Но вместо того, чтобы быть пущенной на дрова, её ждала новая жизнь. Она была восстановлена, перестроена в крейсерскую яхту. Это сделал коллектив яхтсменов: Владимир Червяков, Станислав Овчинников, Владимир Терехов, Владимир Гетманенко.

Яхта "Балтика" была построена в Германии для яхт-клуба Люфтваффе в 1932-1934 гг. После Великой отечественной войны по репарации попала в Ленинград, после списания её в Саратове восстановил и перестроил коллектив яхтсменов под руководством Владимира Скабицкого и Станислава Овчинникова. После восстановления она получила имя "Уран", в память о преждевременно ушедшем яхтсмене, принимавшем участие в её восстановлении - Уранов.

Среди яхт-долгожителей особое место занимает яхта "Лада", ожидающая в настоящее время ремонта в яхт-клубе "Мечта". Ей в этом году "стукнуло" 120 лет.

Она была построена в городе Або, в Финляндии в 1906. В Саратов она также попала, нуждаясь в восстановительных работах, которые провёл Николай Арефьев, "папа".

"Папа", Никсаныч, на протяжении долгого времени являлся одним из старейших действующих яхтсменов Саратова. У меня не выходит из памяти, как он, сидя с нами вечером у костра, рассказывал нам, совсем мелким тогда пацанам, о том, как всё тут в Саратове было до революции.

Таких людей, как Арефьев, Овчинников, Червяков, строящих и восстанавливающих яхты, в Саратове немало.

Анатолий Белянин, построивший своими руками три яхты. Все они получили название "Виктория", на одной из них он ходил за границу. Четвертую яхту он построил со своим братом-близнецом на севере, они ходят на ней за Полярным кругом.

Владимир Скабицкий, после "Урана" построивший яхту "Есения " с Гетманенко, Утехиным и Тереховым по проекту Терехова.

Александр Щербаков, перестроивший швертбот Т-2 "Садко" (названный так в память о другом ш/б, попавшем в Саратов также после репарации), в крейсерскую яхту. Часть расчётов, как и на многие другие яхты, выполнил Терехов.

Талантливейший гонщик и конструктор Александр Козлов, спроектировавший и построивший с десяток разных яхт, одно- и многокорпусных. Сейчас гоняется на совсем маленьком, но очень быстром судёнышке.

Относительно недавно ушедший из жизни Виталий Бондаренко, построивший своими руками несколько яхт, на одной из них дошёл в Америку. На родину он больше не вернулся. Его племянник, Роман Бондаренко, восстановил яхту класса "Ассоль", на которых проводятся клубные гонки. При восстановлении он использовал палубу другой разрушенной яхты. Это была яхта "Чадо", некогда принадлежавшая Арефьеву - его последняя яхта.

Помним и гордимся нашими организаторами - клубов и соревнований.

К сожалению, практически все клубы с 2010х и позже были разрушены, но мы можем вспомнить их организаторов и руководителей: Троепольский, Пацевич, Сарйкина, Гордеев, Шиндин, Кудрявцев, Титов, Сазонов, Макаров.

Капитанов: Проскуряков, Жуков, Кальнобрицкий;

Меритель: Федоркин;

Судьи: Кузнецова, Сарайкина.

Организаторов соревнований: Вавилов, Мельчуков, Орлов;

Ветераны:

Скабицкий в возрасте 85 лет регулярно выбирается на Волгу, прокатиться на яхте с друзьями или с его воспитанником;

Василий Елисеев, в возрасте 85 лет ходит на яхте, построенной в 1968г. Вместе с отцом;

Анатолий Белянин, 83 года, только что вернулся с Севера из плавания;

Эдуард Малкин, 80 лет, с женой на пару лет моложе его, составил в этом году серьезную конкуренцию молодежи в классе "Ассоль" на гонке "Кубок Ассоли", проводящейся в Саратове с 1984г;

На прошлой неделе проводили в последний путь товарища Малкина, профессора Валерия Горшкова, которого мы помним как капитана яхты "Дельта". Он произошел из семьи авиаторов, его отец, орденоносец, воевал на Халхин-Голе. Судьба его увлечения парусом интересна. Как Антонов пришел в авиацию из паруса, наблюдая планеры в небе с борта яхты в Затоне на Волге, так Горшков пришёл в парус из планеризма, он увлекался планером, активно летал на дельтаплане, поэтому и яхту назвал "Дельта".

Про соревнования и популяризаторов парусного спорта подробнее:

Константин Мельчуков, организатор Кубка Командора, гонки в память Ошменского, организатора яхт-клуба Эдельвейс;

Александр Вавилов, организатор знаковой регаты "Великая Волга", капитана яхты "Диана", когда-то бывшей под командованием Проскурякова;

Роман Орлов, организатор гонки "Кубок памяти Ветеранов парусного спорта". Он был юнгой на яхте Макарова и Сакулиной, организаторов яхт-клуба "Мечта", и гонка учреждена им на следущий год после смерти Сакулиной;

Олег Тихонов, популяризатор парусного спорта, создатель "Акватории ветра".

Наша федерация парусного спорта творит просто чудеса в условиях недостаточного финансирования, тут надо отдать должное руководителю федерации и тренерам Зиминым ( всем трём), Антоновой, Смирнову, Сауткину (тренирует на общественных началах).

Наши ребята традиционно занимают призовые места на чемпионатах СССР и РФ, неплохо себя чувствуют на международной арене - МС Варначкин, неоднократный участник престижнейших регат ( из достижений последних лет - призер чемпионата России в классе "Дракон"), МСМК Николаев, в настоящее время активно гоняющийся в классе О-800, и конечно, наша гордость и краса МСМК Людмила Дмитриева, участница Олимпиады 2016 в Рио-де-Жанейро.

Нашей молодежи в настоящее время нет равных в дисциплине матч-рейсов, она сильна в классе "Микро", в Олимпийских и международных классах яхт.

Приходите сами в парусный спорт и приводите в него детей!

Ну, наверное, надо немного фоточек и видосиков (эти с Дыбовки - гонки памяти Дыбова, надеюсь, яхтсмены, вложившие их в нашей группе, за авторские права мне не предъявят)))):

Всего было около 30 яхт. Самая большая численность на этой гонке была 78 яхт, точно не помню, примерно 1988-1992 гг.

Компания SP80 разрабатывает уникальное судно, которое больше похоже на космический аппарат, чем на лодку. Его цель — побить мировой рекорд скорости под парусом, используя только силу ветра.

Конструкция выполнена в формате тримарана: три корпуса уменьшают сопротивление воды и повышают стабильность. Дополнительно используется специальное суперкавитирующее крыло, которое снижает сопротивление и позволяет развивать экстремальные скорости.

Вместо классического паруса здесь используется кайт, вдохновлённый парапланами. Он даёт больше контроля, безопасности и позволяет адаптироваться к разным условиям ветра.

Сейчас рекорд составляет 65,45 узла(≈121 км/ч), но команда SP80 ставит цель — достичь 80 узлов.э(≈148 км/ч).

#SP80 #парусныйспорт #рекордскорости #технологии #инженерия #яхты #sailing #innovation #будущее #экстрим #кайт

Лето 1962 года. Двадцатисемилетний пилот вертолётной эскадрильи сочинского аэропорта Фред Кузнецов стоит на берегу и смотрит на обычную шлюпку. Веслами грести — это, конечно весело, но гораздо веселее — немного подумать, много потрудиться: приделать шверцы, поставить руль, установить мачту, сшить паруса. А из чего шить в советское-то время? Дакрон, лавсан, кевлар, карбон и т.д. еще не придумали. Значит из того, что есть: из обычных простыней.

Знакомая история?

«Начинается ветер, и большие деревья шумно встряхивают плечами, прогоняют последний сон... А простыни на веревках громко хлопают и полощут. Им кажется, что они паруса... Я подумал, что хорошо бы сделать парус из этих простынь и поставить его на лодку. Только мне не дадут. Взрослые думают, что без паруса жить можно, а без простынь нельзя никак...»

Но так как ему было уже 27, то с обретением простыней, скорее всего, проблем не было.

Товарищи подхватили идею, и вскоре лодка, собранная буквально на коленке, торжественно отправилась в Чёрное море.

Фред не остановился на одном судне. И он был прав: в выходить одну лодку интересно первые 15 минут, если ты не идешь по маршруту. Даешь регаты! Больше лодок, хороших и разных! Он уговорил начальство аэропорта, нашёл судоверфь, добился передачи списанных судов от столичных яхт-клубов. Собрал энтузиастов-единомышленников. Организовал секцию. И уже осенью 1965 года в Адлер железной дорогой привезли около 20 единиц флота: «Драконы», «Летучие голландцы», «Кадеты», «Финны» и другие лодки. Их разгрузили на территории авиаэскадрильи, закрепили за членами секции — и началась большая работа по восстановлению.

Построить (купить) яхту и самому кататься, безразлично глядя на восхищенные взгляды детворы? Это не про настоящего Капитана. Фред думал о будущем. Благодаря его стараниям, при аэропорте была организована детская парусная секция. В неё звали в первую очередь детей сотрудников аэропорта и их друзей. И парусный спорт становился не просто семейным делом. А это прекрасно, когда и взрослые и дети занимаются вместе занимаются делом, которое объединяет их в команду. Всегда есть время для хорошего и доброго.

Для стоянки флота выбрали пляж возле бригад рыбколхоза. Районные власти пошли навстречу: разрешили построить ограду, ворота и сигнальную мачту. Времена были простые. Ребята и взрослые возвели всё это за считанные дни. И уже летом 1966 года лодки и люди уверенно выходили в море, возвращаясь в оборудованное место, где можно дать ремонт, да и просто отдохнуть после насыщенного дня.

(и что характерно, никакого крика от яжмамок касаемо эксплуатации корзиночек)

Машина, запущенная Фредом не заглохла, не увязла в ближайшем болоте коррупции и безразличия. Со временем секция разрослась так, что стала одной из крупнейших в городе. На регаты к «авиаторам» приезжали спортсмены из разных уголков побережья, а сами адлерские яхтсмены выступали в и Туапсе, Сухуми, Новороссийске и других городах СССР.

Дело, начатое Фредом Кузнецовым живет - это сочинский парусно-спортивный клуб "Авиатор". И до сих пор в аэропорту Сочи работают люди, связавшие свою жизнь и с морем и с небом: последователи того Великого Дела, которое в далеком 1962 году организовал простой советский Хороший Человек.

Скончался Ф.Н. Кузнецов 6 сентября 2008 года, на 73 году жизни. Прощание с ним проходило прямо у его дома — в Одинцово, на улице Маршала Жукова, 5.

Похоронен на Лайковском кладбище в Одинцовском городском округе — рядом с теми местами, где он столько лет был нужен и где его, скорее всего, до сих пор вспоминают с благодарностью.

Спасибо Вам, Фридрих Николаевич!

Если у Вас есть какая-то информация о Фридрихе Николаевиче — будем благодарны за дополнительные факты о его биографии.

Да, если у кого-то есть возможность и свободное время, чтобы посетить могилу Ф.Н. Кузнецова на Лайковском кладбище и сделать небольшой отчет о состоянии могилы — были бы рады получить эту информацию.

Быть Добру. И... Хоот Векки!

Будем благодарны за подписку. Расскажем про Хороших Людей, яхты, море.