С 1911-12 года, форма спортивных машин стала принимать новые контуры. В основе которых лежали "миноносцы" и "лодки" десятилетней давности.
Об этих машинах будет ещё рассказ.
И как дань ушедшим "рассекателям", на некоторых автомобилях применяли клиновидный радиатор. Который делал формы машин 1910-х годов узнаваемыми и как-бы неповторимыми.
White Triplex. Наверное один из самых невероятных рекордных автомобилей.
Если можно так выразиться - максимальное выражение колхозной самодеятельности.
Автор конструкции не утруждал себя расчётами прочности, муками творчества в поиске лучших вариантов обтекаемости. Рекордный результат предполагалось достичь колоссальной - для конца 1920-х - мощности. Вокруг водителя , на примитивной раме с 4мя колёсами, установили три мотора "Либерти".
White Triplex (также известный как Triplex Special и Spirit of Elkdom)
История машины началась с того, что богатый американец Дж. Х. Уайт из Филадельфии хотел отобрать у британцев аббсолютный рекорд скорости на земле. Незадолго до того как, "взятый" британской компанией "Санбим" с автомобилем Sunbeam Mystery с результатом 327,97 км/ч.
Поскольку превзойти британскую машину, с 1000 сильной спаркой моторов, и созданной по всем правилам науки - даже с продувкой в аэродинамической трубе - соблюдая все правила было невозможно, то наш герой пошёл собственной дорогой.
Для сравнения. Sunbeam Mystery, научно обоснованный рекордсмен.
Но наука, для простого миллионЭра - это так сложно...
В итоге... Был построен примитивный гигантский автомобиль, с колесной базой около 5 метров и общей длиной 7.5-8 метров. И массой в 4068 килограмм.
Впрочем к какой конфигурации относится этот вес - неизвестно. Машину должны были приводить в движение три авиамотора "Либерти" паспортной мощностью в 450 л.с. (впрочем при описании машины обычно берут мощность 500 л.с. на каждый мотор) общим объёмом в 82 литра. Общей мощностью 1350-1500 л.с.
Моторы массово делали в конце 1й мировой войны, на момент создания в 1917-18 годах, это был мощнейший серийный авиамотор. Но сделанный в очень короткие сроки - легенда говорит о 3х неделях - отличался низкой надёжностью. И в 20-х годах, огромные запасы этих моторов, как новые так и после капремонта, и распродавали по бросовым ценам.
Примитивизм машины складывался из следующих "достоинств"
- отсутствовало сцепление. Машину заводили с "толкача".
- отсутствовала коробка перемены передач. Была только одна прямая передача вперёд.
- я не увидел на фото машины радиатора системы охлаждения. Вероятно обходились одним небольшим радиатором, так как долго гонять машину не предполагалось. 4-5 минут на холостых, полминуты заезд и остановка на один час, предусмотренный правилами.
- отсутствовала подвеска. Вообще.
- кажется отсутствовали тормоза.
- отсутствовала передача заднего хода. Когда по правилам соревнований от создателей потребовали наличие заднего хода, машине на скорую руку приделали третью ведущую ось, в которой колеса крутились в обратном направлении. Формально задний ход присутствовал. Для движения кормой назад, задняя ось опускалась, а средняя вывешивалась в воздухе. Таким образом это... ЭТО могло двигаться назад.
- весьма примитивный кузов - обтекатель. Прямой наследник тех самых "рассекателей воздуха" из начала 20го века.
Машина с тем самым "задним ходом".
Водитель не имел никакой защиты от стоящих рядом моторов. В одном из заездов лопнул патрубок системы охлаждения переднего мотора и кипяток обварил ноги пилота.
Но на этом неприятности для Рея Кича - пилота-камикадхе этого агрегата, не закончились.
В одном из заездов он получил ожоги от выхлопных газов переднего мотора, так-же попавших в "кабину" монстра.
22 апреля 1928 года Кич, после нескольких пробных заездов наконец установил новый рекорд наземной скорости в 207,55 миль в час (334,02 км / ч) в Дейтоне. На знаменитом "Дейтон Бич". Ровном песчаном пляже где были установлены многие мировые и национальные рекорды скорости.
Пилоту было предложено повторить заезды на другом пляже Ормонд-Бич и перекрыть рекорд.
Но он благоразумно отказался.
Но к сожалению судьба всё равно догнала. Он погиб через 3 месяца после отказа управлять White Triplex, на 200-мильной гонке в Алтуне в Типтоне, штат Пенсильвания, 15 июня. , 1929.
После...
Затем Уайт нанял механика своей команды Ли Байбла, владельца гаража. То есть, как-бы умеющего управлять автомобилем.
И по мнению дилетантов - что тут "управлять", педаль газа в пол со старта, и не отпускать до финиша. Потом разворот на малом газу, подождать час, и повторить.
Даже баранку крутить почти не нужно.
Зато по окончании заезда тебя ждёт приятная пачка денег...
Первая попытка Байбла установить рекорд состоялась в полдень, в среду 13 марта 1929 года. Его первый заезд показал скорость менее 186 миль в час, что довольно далеко от рекорда. На обратном пути он разогнался до 202 миль/ч, но сразу после финишной черты машина резко вильнула, вероятно, из-за того, что Байбл слишком быстро отпустил педаль газа. "Уайт Триплекс" пошёл юзом и влетел в дюны примерно в 30 метрах от финиша. И окончательно остановилась ещё через 60-70 метров. Тело Байбла выбросило из машины.
Также погиб зритель, киножурналист "Pathé" Шарль Трауб.
Это была вторая авария менее чем за год на песках округа Волусия.
26 апреля 1928 года Фрэнк Локхарт погиб в Stutz при попытке установить новый рекорд скорости.
Stutz Black Hawk. Другой подход к аэродинамике.
Уайт Триплекс, был последним рекордным и гоночным автомобилем с примитивным обтекателем такого типа. Конструкторы всё больше использовали полностью закрытые кузова разных типов. На короткое время, нечто подобное, но на более высоком уровне появилось в болидах F1 в 1970-х годах. Но и там - корма машины с мотором быстро "спряталась" под обтекатели.
А "рассекатели" органично переселились на двухколесные болиды. Приняв при этом более плавные и законченные формы.
Moto Guzzi V8 500 GP 1955г. 8 цилиндров... Невероятный мотор на невероятном мотоцикле!
Невероятный провал невероятного успеха...
