Это тебя так дедушка научил , поверь ))) С научной же точки зрения , клапана регулируются для того чтобы ПРИ ОПРЕДЕЛЁННОМ УГЛЕ ПОВОРОТА КОЛЕНВАЛА КЛАПАН ВОВРЕМЯ ОТКРЫВАЛСЯ И ЗАКРЫВАЛСЯ !!!
Всем привет. Что такое регулировка клапанов и для чего она нужна? Объясню по-быстрому.
У двигателя есть головка блока цилиндров. В этой головке установлен распредвал (иногда не один). Своими кулачками он открывает и закрывает клапаны, через которые в двигатель поступает воздух, а из двигателя выводятся выхлопные газы.
Клапан имеет определённую длину, а размер и форма кулачка распредвала подобраны так, что бы с одной стороны не подпирать клапан в то время, когда он должен быть закрыт и герметичен, а с другой стороны, открывать его на глубину и длительность, необходимые для максимально эффективного наполнения цилиндра воздухом в фазе впуска и максимально эффективного отвода выхлопных газов в фазе выпуска.
При всем при этом, расстояние между кулачком распредвала и клапаном, в момент когда клапан закрыт, не может быть равно нулю, ведь из-за разных коэффициентов теплового расширения, длина клапана и головки блока цилиндров, относительно друг друга, меняются в зависимости от температуры. При низкой температуре клапан длиннее относительно головки, и нулевой зазор, установленный таким в тёплом состоянии (рис. 1), приведет к прикрытию клапана на холодную (рис. 2) и соответственно его негерметичности с частичной потерей компрессии. Но и слишком большим зазор быть не может, ведь когда двигатель горячий (рис. 3), то клапан становится короче относительно головки, и из-за большого расстояния между клапаном и кулачком распредвала в месте их соприкосновения появится стук.
Это касается моментов, когда двигатель заглушен и производится замер зазоров, а так же нескольких минут после запуска. При выходе же двигателя на рабочую температуру, клапаны, контактирующие с камерой сгорания, а особенно выпускной, через который проходят выхлопные газы, раскаляются и удлиняется так, что даже увеличенное (по сравнению с горячим — рис. 1) расстояние между тарелкой клапана и распредвалом "съедается" ими под ноль — рис. 2.
Получается, что зазор между клапаном и кулачком распредвала должен быть вполне себе определённого, среднего, между холодным и горячим, размера — таким, чтобы и не приоткрывать клапан перед запуском на холодную, и не вызывать стук после запуска на горячую, и не приоткрывать клапан при выходе двигателя на рабочую температуру. Такой зазор называется тепловым. На заводе этот зазор рассчитали и установили, и вроде бы езди себе и наслаждайся жизнью, но.
Есть место, в котором тарелка клапана прижимается к головке блока цилиндров. Это место называется седлом клапана.
А есть место, в котором кулачок распредвала нажимает на клапан. Иногда это происходит напрямую, а иногда через толкатель, рычаг или даже целую систему упоров и рычагов.
И в том, и в другом месте происходит механический износ. При износе в паре "клапан — седло", расстояние между клапаном и распредвалом уменьшается, ведь клапан садится глубже в седло, что в конечном итоге приводит к его приоткрытию в момент, когда он должен быть закрыт. Из-за неплотного прилегания клапана к седлу, в фазе воспламенения, между ними прорывается горящая топливовоздушная смесь, что приводит к их перегреву и прогару.
А из-за износа в механизме "клапан — распредвал" (в который помимо клапана и распредвала входят те самые рычаги, упоры и толкатели) зазоры увеличиваются, что приводит к появлению стука. А ещё больший стук — ещё больший износ.
Выпускные клапаны пропускают через себя раскалённые продукты горения и поэтому более горячие, из-за чего износ быстрее происходит в паре "клапан — седло". Ещё быстрее износ происходит, если на автомобиле установлено газовое оборудование, ведь температура горения газовой топливовоздушной смеси — выше.
Впускные же клапаны пропускают через себя холодный воздух, поэтому износ в паре "клапан — седло" происходит примерно с такой же скоростью, как и в механизме "клапан — распредвал", а чаще даже и медленнее.
Получается, что зазор между распредвалом и выпускными клапанами постепенно уменьшается, а зазор между распредвалом и впускными клапанами, понемногу увеличивается. И для того, что бы клапаны и не приоткрывались, и не стучали, временами расстояние между ними и распредвалом (тепловой зазор) нужно регулировать. Это и называется регулировкой клапанов.
Регулировка бывает нескольких видов.
Первый вид — автоматическая. Для автоматической регулировки в механизме между распредвалом и клапаном устанавливается специальные устройства — гидрокомпенсаторы. Гидрокомпенсатор, благодаря встроенной в него пружине, заполняет пространство между клапаном и распредвалом (или распредвалом и рычагом), делая зазор нулевым. В это же время в гидрокомпенсатор попадает масло, давления которого недостаточно, чтобы приоткрыть клапан. В момент, когда распредвал нажимает на гидрокомпенсатор, масло находящееся в нём запирается внутри благодаря обратному клапану и гидрокомпенсатор передаёт нажатие с распредвала на клапан. В процессе нажатия часть масла всё же вылавливается из гидрокомпенсатора, но в процессе закрытия клапана, зазор заполняется маслом снова.
Второй вид регулировки — шайбами и толкателями. Для регулировки зазора в механизме между распредвалом и клапаном устанавливаются шайбы или толкатели различной толщины. При необходимости, шайбы или толкатели меняются на шайбы или толкатели другой толщины.
Третий вид — винтовая. Расстояние в механизме между распредвалом и клапаном при этом регулируется поворотом специальных регулировочных винтов.
В общем. Впускные клапаны усаживаются глубже в седло, из-за чего упираются в распредвал, неплотно закрываются и прогарают. Механизм открытия впускных клапанов изнашивается, из-за чего начинает стучать, хотя и усадка там не исключена. Регулировка клапанов необходима, если в двигателе не установлены гидрокомпенсаторы. Периодичность регулировки прописана в регламенте технического обслуживания вашего автомобиля. Если на машине установлено газовое оборудование, регулировку клапанов нужно производить чаще, т.к. более горячая газовая топливовоздушная смесь приводит к ускоренному износу клапанов и сёдел. Ну и самое важное, что нужно знать о клапанах:
Ну а на сегодня всё, спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Кстати, предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Что, если бы можно было сразу узнать качество топлива, которое заливаете на АЗС? Этот измеритель октанового числа, встроенный в топливную систему автомобиля, анализирует бензин и синхронизируется со смартфоном или бортовым компьютером, позволяя автовладельцам отслеживать качество и выбирать только надежные АЗС.
📌 Цель:
Создать устройство для анализа октанового числа топлива, которое легко интегрируется в автомобиль и связывается с приложением на смартфоне. Пользователь сможет оценивать качество бензина, оставлять отзывы о заправках и избегать АЗС, предоставляющих некачественное топливо.
📌 Для кого:
Для всех автовладельцев и организаций с автопарком, особенно тех, кто заинтересован в продлении срока службы двигателя и экономии на обслуживании.
📌 Почему это важно:
Некачественное топливо ведет к поломкам двигателя, увеличению расхода топлива и износу запчастей, а цена на бензин продолжает расти. Этот прибор позволит водителям избежать переплат за низкое качество. Например, если вместо заявленного АИ-95 устройство определяет топливо как АИ-80, водитель сможет принять меры, предупредив других пользователей и повысив конкуренцию среди АЗС.
📌 Как это работает:
Пользователь устанавливает устройство в топливную систему и синхронизирует его с приложением на смартфоне. После каждой заправки прибор проводит автоматический анализ октанового числа.
Данные передаются в приложение, где указывается точное место заправки (например, на Яндекс.Картах). Пользователь может оставить отзыв и делиться информацией с другими автовладельцами, выявляя недобросовестные заправки и помогая повысить качество топлива в отрасли.
Для ЛЛ: Коробки передач в машине нет - есть прямая механическая передача от двигателя к колесам через гидротрансформатор, увеличивающий момент в 2 раза, и система из генератора, аккумулятора и трех электродвигателей. Всё вместе выдаёт на колесах ~3 380 Нм, что в 2,1 раза больше, чем у Bugatti Chiron, без траты времени на переключения передач.
Итак, подробнее. Regera (не путать с Agera) - с гибридной силовой установкой. "Direct Drive" переводится как "прямой привод" - то есть трансмиссия без коробки передач. Всё сделано так, что на колеса идет первый, гидро-механический поток мощности от двигателя через гидротрансформатор, умноженный в нём 2 раза, а второй поток мощности - от аккумулятора через электродвигатели.
Но, нам важен крутящий момент этих потоков: 1-ый поток - момент двигателя умножен на 2: 1280 Нм * 2 = 2560 Нм 2-ой поток - от аккумулятора через 3 электродвигателя, который в сумме равен 820 Нм (два по 260 Нм, расположенных у каждого колеса и один на 300 Нм по центру оси). Итого при старте с места момент на колесах равен ~3380 Нм.
Плюсы в том, что момент от двигателя при старте умножается в 3,5 раза. Минус в том, что если сядет аккумулятор - Koenigsegg будет разгоняться до 97 км/ч уже не за 2, а за 4 секунды на крутящем моменте одного лишь двигателя, который на выходе с гидротрансформатора равен 2560 Нм, и который ввиду специфики работы гидротрансформатора с набором скорости будет уменьшаться до 1280 Нм. Правда, ему это вряд ли удастся (причина в конце поста).
Итог гонки вооружений: Bugatti Chiron - мощность 1500 л.с., момент -1600 Нм Koenigsegg Regera с электропомощью - мощность 1100 л.с., момент - 3380Нм *Koenigsegg Regera без электропомощи - 2560 Нм, по мере разгона до максимума падающий до 1280 Нм.
Это означает, что: Chiron может как угодно часто разгоняться "в пол", пока не закончится бензин. Количества радиаторов ему хватит для охлаждения двигателя и коробки. Regera может разгоняться "в пол" всего несколько раз, пока не сядет аккумулятор. Если же он будет пытаться разгоняться "в пол" на одном только гидротрансформаторе - внутри гидротрансформатора вскипит и сгорит жидкость ATF, а машину придется везти на ремонт коробки на эвакуаторе, когда как Chiron просто поедет на заправку.
P.S.: Уверен, что при стоимости и технологичности Koenigsegg, и соответствующих покупателях данной машины, электроника там запрограммирована блокировать разгоны "в пол" при полуразряженном аккумуляторе, чтобы владелец не сжёг коробку, что является расплатой за возможность рекордно "пульнуть".
Всем привет. Заехал сегодня на промывку радиаторов Nissan Almera G15, и после снятия бампера, в один кадр удачно попали два совершенно разных элемента автомобиля с практически одинаковыми названиями, которые обычно все путают.
Итак, его величество адсорбер:
Адсорбер — это аппарат, в котором происходит процесс удержания поверхностным слоем твердого тела, называемого адсорбентом, растворенных или газообразных веществ, не сопровождающийся химической реакцией.
В конкретно нашем случае, адсорбер трубкой соединён с топливным баком, а твёрдая угольная крошка, находящаяся внутри аппарата, удерживает на своей поверхности пары бензина. По нормам экологии бензобак не может сообщаться с атмосферой, а пары бензина, образующееся при его нагревании, девать куда-то надо. Для этого и есть адсорбер — устройство, удерживающее в себе пары бензина.
Второй трубкой адсорбер соединён с впускным коллектором двигателя, куда в итоге пары бензина и отправляются сгорать. Этот процесс называется продувкой адсорбера, а клапан, которым ЭБУ открывает и закрывает подачу к адсорберу разряжения, клапаном продувки адсорбера.
Абсорером же в физике и химии называется аппарат, в котором происходит не удержание, а поглощение газов или их части, и не твёрдым телом, а жидкостью. Адсорбер — удерживает газы твёрдым телом, а абсорбер поглощает газы жидкостью.
Так же словом абсорбер в английском языке иногда называют всё, что может что-то поглощать. В нашем случае абсорбер поглощает энергию.
И вот наш абсорбер:
Абсорбер на автомобиле – это часть бампера, задачей которой является поглощение энергии столкновения при аварии.
В нашем конкретном случае это пенопластовая прослойка между пластиковой скорлупой бампера и его металлическим усилителем.
Теперь вы можете называть вещи своими именами и не выглядеть глупо!
Помимо крупных технических узлов и агрегатов устройство автомобиля изобилует множеством мелких, но при этом не менее важных деталей, в отсутствие которых ваше транспортное средство попросту не сдвинется с места. Среди них особо выделяется группа элементов копеечной стоимости, отвечающая за исправное функционирование ходовой части. Сегодня расскажем про колесный ниппель.
Мал золотник, да дорог
Ниппель, несмотря на свои крошечные размеры, является важнейшей частью автомобильного колеса. Через него производят накачку шины, после чего этот элемент удерживает давление воздуха внутри (до 10 атмосфер).
Если посмотреть на ниппель «в разрезе», то можно увидеть, что он представляет собой трубку с резьбой на наружном конце и отверстием на конце внутреннем, прикрытым резиновой мембраной. Последняя является своего рода обратным клапаном, позволяющим осуществлять накачку воздуха и препятствующим его последующему выходу. Этот клапан еще называют золотником.
Иные мастера шиномонтажа называют ниппель зажимом, который сохраняет герметичность шины. Безусловно, такой элемент нуждается в дополнительной защите, для чего предусмотрен специальный колпачок. Он не дает ниппелю откручиваться во время движения и уберегает его от попадания внутрь влаги и грязи, приводящей к коррозии золотника.
Видовое разнообразие
Возможно, вы удивитесь, но своя градация моделей по диаметру, материалу исполнения и производителю есть даже здесь. Среди основных брендов, выпускающих колесные ниппели для транспортных средств, выделяют три основных: Dunlop (AV), Presta (DV) и Sсhrader (SV).
Изделия первого сегодня можно встретить разве что на винтажных автомобилях. Французский производитель Presta специализируется на выпуске изделий для спортивных транспортных средств (особенно популярных в 1960-1970-х годах), таких как шоссейные велосипеды, скутеры, мотоциклы и «заряженные» автомобили. Его изделия выдерживают наибольшее давление среди всех известных ниппелей; по форм-фактору бывают короткие и длинные варианты исполнения. Конструктивная особенность – встроенный колпачок, который нельзя снять, что несколько осложняет процесс накачки колес.
Клапан Шрадера (Sсhrader), или американский клапан, – самый популярный тип ниппеля, используемый в шинах почти всех распространенных транспортных средств в мире. Был запатентован Августом Шрадером еще в 1844 году и с тех пор качественно доработан. В своем устройстве имеет тарельчатый клапан и вспомогательную пружину, облегчающую процесс закачки воздуха. Благодаря удобству использования применяется также в холодильных и климатических установках.
По материалу изготовления ниппели делятся на резиновые, цельнометаллические и резинометаллические. Так, резиновые модели производят из материала повышенной прочности. Внутренняя часть при этом у них металлическая. Чаще всего устанавливаются на малолитражках, не способных развить высокую скорость. Отличаются низкой ценой и простым монтажом, не требующим разбортовки колес.
Цельнометаллические варианты производятся из латуни или хромированной стали. Подходят для грузовых или спортивных машин, так как легко переносят высокие нагрузки (давление и большую центробежную силу). Для замены такого ниппеля требуется разбортовка колеса, у которого данный элемент фиксируется гайкой изнутри.
Колесный ниппель резинометаллического типа делается из элементов резины, хромированной стали и латуни, являясь, по сути, универсальным ниппелем.
Также отметим, что существует несколько вариантов диаметра ниппелей. Самым распространенным является 8-миллиметровый клапан, но бывают ниппели диаметром 4 мм, 5 мм, 11,3 мм и 15,7 мм.
Способ замены
Поскольку ниппель постоянно выдерживает большие нагрузки, включая негативное воздействие окружающей среды, его рабочий ресурс отнюдь не вечен: клапан может выйти из строя как при механическом повреждении, так и в результате банального износа. Это приводит к утечке воздуха из колеса и соответственно неправильному давлению в шинах и ряду связанных с этим проблем (небезопасная эксплуатация, быстрый износ покрышек и т.п.). Поэтому контролировать целостность и исправную работу ниппеля необходимо.
Говорить о замене ниппеля в случае его повреждения следует не всегда. Бывают случаи, когда данный элемент можно восстановить. Чаще всего проблема кроется в золотнике, для замены которого лучше использовать специальный ключ. Впрочем, опытный автомобилист для этого может воспользоваться пинцетом, заостренной вилкой или прочной проволокой. Если ниппель пришел в негодность, его необходимо менять. Как правило, такие процедуры бывают всего двух категорий – с разбортовкой колеса или без таковой. В первом случае будет иметь место либо прикипание ниппеля к шине, либо его способ фиксации к ней, что характерно для цельнометаллических моделей. Такая работа требует определенного опыта, поэтому совершается, как правило, на шиномонтаже.
Замену вентиля можно провести и без разбортовки. Для этого потребуется набор для снятия ниппеля или подручные средства, перечисленные выше. При этом воздух из шины придется спустить и, воспользовавшись поддевочным крюком, извлечь из покрышки поврежденный ниппель и заменить его новым.
Конечно же, по завершении всех работ необходимо накачать воздух в колеса до рабочих значений и проверить их герметичность.
