Частая ошибка при установке колодок
Пациент скорее жив чем мертв
Поговорим про колодки задних суппортов, а именно тех, что с встроенным механизмом ручного тормоза. При правильной установке колодки, её выступ должен соответствовать выемке на самом поршне.
Немного промахнулись
К нам обратился клиент. Жалоба — перегрев задних тормозныз дисков. Поднимаем машину. Задние колеса крутятся несвободно.
Снимаем колесо, откручиваем суппорт и понимаем, что причина не в нём. Диск все также подклинивает.
Внутренняя колодка изношена неравномерно и сильнее, чем внешняя. Её заметно перекосило и она заклинила в скобе. А произошло это как раз из-за того, что поршень уперся в выступ и перекосил тем самым колодку.
В таких случаях колодки меняются как минимум. Желательно с дисками. Но дело может дойти и до замены самого поршня, ведь при постоянном трении диска, он не успевает остыть и узел постоянно перегревается.
А вот на обслуживании тормозной скобы я хотел бы остановиться подробней. Колодки по ней должны ходить свободно. Для этого прилегающие поверхности должны быть чистыми, но и этого часто не хватает. Для лучшей работы прилегающие поверхности желательно дополнительно очистить напильником до блеска. Смазывать медной смазкой между пластинкой и скобой, а колодку (её ушки) — монтажной смазкой. Со смазкой лучше не борщить.
Изначальное состояние скобы
После чистки корщеткой
После обработки напильником
Медная смазка во избежании дальнейшей коррозии
Верхний слой нашего бутерброда - пластинка с монтажной смазкой
Характерным признаком неправильного положения поршя суппорта является неравномерный износ колодок и диска
Не ломайтесь!)
