Xотелось написать пост о качестве велосипедов бренда CUBE. Не знаю, насколько актуален этот бренд на первичке в РФ, но тут народ и из Германии читает, так что не обессудьте. В Германии CUBE - это на данный момент этакий Фольксваген среди велосипедов.

В прошлом году юниору купил МТБ Cube Reaction SLX slateblack´n´black, вот такой вот:

Велик продавался по рекомендованной цене 1199,- Евро. Я его смог купить с минимальной скидкой через работодателя, но их у нас в прошлом сезоне практически смели и так, по рекомендованой цене. Если ждать больших скидок, то не будет нужной ростовки. Вел позиционируется как типа "с компонентами XT", но из XT там только тормоза и то не полностью и трансмиссия, тоже не полностью, точнее только сам переключатель.

Вел был собран на отъебись, но я другого и не ожидал. После того, как я его привёз домой и начал протягивать винты, а они были не затянуты практически никак, то заметил скол и отслоение лака на заднем-правом дропе. Там пузырь был и когда поставили заднее колесо, то пузырь треснул и отвалился шмот лака. Это меня расстроило конечно, закинул вел в машину поехал назад к продавцу - местный филиал сети Lucky Bike. Продавец упёрся, что надо оставить вел на неделю у них и они отлакируют. Ну хрен с ними, вел новый, оставил. Через неделю забрал - место скола было залакировано на отъебись, просто пшикнули из баллончика, я бы так сам смог и даже лучше смог бы. Забрал вел, махнул рукой, бодаться с ними дальше не было никакого настроения, а юниору срочно нужен был велик.

За год использования развалились педали, ладно, они даже не в счёт, с пластмассовыми топталками и непонятно какими подшипниками, я и не думал что они долго продержатся. Развалились сами топталки. Жаль я фоток не сделал, выкинул их быстро и купил нормальные, алюминиевые топталки-платформы на промах. Потом была минус одна цепь - цепь разошлась по замку, что намекает на то, что замок был защёлкнут тоже на отъебись, очевидно защёлкнули не строго в пазы, я это дело проворонил и со временем цепь разошлась и порвалась по замку. Потом, через пару недель, была ещё минус одна цепь и минус кассета. Кассета естественно была не XT и даже не SLX, а Deore CS-M6100. Короче, в моей карьере велосипедиста такого ещё ни разу не случалось. Тут уже я фоточки сделал. На кассете цепь закусило так, что погнулась малая шестерёнка на спайдере и треснул сам спайдер. Сама цепь лопнула не по замку, а уже по заводскому штифту. Как такое могло случиться, я не знаю. Может у юниора талант, может группы 12х уже не обладают той стабильностью, как ранее и удивляться не следует, может я при первой поломке цепи не увидел слегка гнутую шестерню, но это вряд ли, я после замены цепи хорошо смотрел и все скорости прогнал неоднократно в обе стороны. В общем в этом, конкретном эпизоде у меня нет претензий ни к CUBE, ни к Lucky Bike. По загрязнению кассеты можно оценить её пробег - он никакой!

Но больше всего меня расстроили в этом велике, кроме плохой сборки, что ожидаемо и поэтому поправимо, тормоза и ЛКП рамы в целом. Тормозные диски были с завода SM-RT54. Это диски на одну ступень ниже Deore. При этом калиперы с колодками - XT. А у Shimano есть такой прикол, что у тормозных дисков начиная с Deore рабочая поверхность уже, чем у всех групп/дисков ниже Deore. Естественно часть диска из низшей группы не охватывается колодками и в колодке образуется ступень. Какой сумеречный гений у CUBE догадался так комбинировать тормоза с завода, это для меня останется загадкой. В самом хреновом сценарии, когда колодки износятся настолько, что поверхности ступеней начнут соприкасаться, тормоза перестанут тормозить. Совсем.

На ЛКП рамы сколы - это просто нескончаемая история. Тот скол с завода на дропе был естественно не единственным. Лак откалывается на всевозможных местах. Велосипед не падал ни разу. Лак откалывается от соприкосновения с другими велосипедами, просто в стойке для велосипедов и так далее и тому подобное. Просто чтобы вы поняли, насколько массовое это явление. Я просто сделал коллаж из десяти фоток с помощью ИИ, чтобы не грузить десять фоток с 14 сколами ЛКП в разных местах рамы 🤷‍♂️

В общем качеством "Куба" я совсем не доволен и это ведь не совсем дешманский велосипед.

Есть ещё карбониевый электровел CUBE Nulane Hybrid C62 FE SLX 400X жены за 4199 Евро (рекомендованная цена). Там меньше проблем с ЛКП, но было столько же проблем с непротянутыми винтами, с тормозами Magura MT8 Pro и с колёсами Newmen Performance X.R. 25. Будет время и желание и главное - желание к кого-то это читать, напишу и об этом.

Надо сказать, что всё описанное в этом посте делал для себя и никому не советую и не рекомендую делать так или менять что либо в тормозных системах на нестандартное-потому что это тормоза!

Была у меня запись в январе, как я купил и поставил SRAM G2R вместо TEKTRO hdm275. Так вот теперь есть у меня негативная информация по этим тормозам:

1-это сам DOT, слишком жидкий в отличие от минерального масла

2-тормозные рукоятки, вернее правая, та что на задний тормоз маленько моросит

3-из под крышек резервуаров немного потеет.

Больше всего меня интересовал пункт 2, правая ручка при нажатии не давала ощущения твердого упора, левая же четко давала понять при выжиме, что вот он предел, как камень становилась. Начитался я о том что пластмассовые поршни разбухают в ручке и из-за этого из клиники. Сказано-сделано, ищем титановые поршни на али, по схеме должны быть лонг тайп или как-то так, короче вот такие:

Приехали, забрал, теперь разборка:

Вел положил набок, снял ручку и на белой пластмассовой пластине с отверстием выдавил штифт. В это отверстие он провалился.

Потом нужно было снять стопорное кольцо

Снял стопор, как видно, думал не отсоединять магистрали, но это вариант не прокатил, так поршень не вынуть. Потом подготовил новые поршни, они шли уже с манжетами

Вынул поршень из правой (проблемной ручки) выглядели он абсолютно нормально, без износа:

Красный клапан это называется вроде a-magic, ставится на заводе на правую ручку, чтобы можно было заправленную ручку с отсоединенной заправленной магистралью поставлять. Когда вкручивается оливка с гидролинией, оливка прожимает этот клапан и соединяет систему ручка+магистраль+задний суппорт в одно целое. Но как говорится в одном фильме: «У нас тут небольшой казус». На фото видно, что новый поршень длиннее, а сказано ли это в официальном мануале sram? Смотрю схему:

Про короткий на схеме не указано, поэтому я купил два одинаковых поршня. Длинный в правую ручку поставил без клапана a-magic. Там ещё и пружина короче, чем в левой ручке. Параметры пружины правой ручки: d 7,8 мм примерно по штангену, длина 18,5 мм, d проволоки 0,8 мм, торцы шлифованные, количество витков на фото.

Потом разобрал левую, туда новый поршень встал нормально, а размеры пружины такие: d 7,8 мм, длина 30 мм, d проволоки 0,7 мм, торцы шлифованные, количество витков на фото

И фото с обоими поршнями:

Задние части поршней до установки в ручку смазывал смазкой TRW для направляющих пальцев тормозных суппортов автомобилей. Чтобы вставить поршни в ручки и поставить стопорные кольца пришлось разработать тех процесс. Когда поршень с пружиной был опущены в корпус ручки, в углубление поршня ставил ушную палочку из бамбука, на неё сверху опускал шайбу следом стопор, потом съемником стопорных колец сжимал его одновременно надавливая на ушную палочку, чтоб утопить поршень и пытался усадить в канавку-с первого раза не получилось.

Собрал всё обратно, прокачал, схватывать стало по лучше, появился четкий упор при полном нажатии. Но как обычно проявились нюансы, при стоянии вела в районе получаса и более, первое страгивание ручки, как по пластилину! Почему? Я так и не понял, но когда едешь и активно работаешь всё в норме, кто знает напишите почему.

И ещё, нашел поршни длинные но с короткой передней частью на Али или в озоне вот такие:

Видимо его и надо было ставить в правую ручку с клапаном a-magic.