Ответ rommsk.98 в «Нытья пост о качестве велосипедов бренда CUBE»2
У Giant кантрийники все почти такие. Короткие перья дают большую лёгкость в управлении, если вы знаете что такое банни-хоп и подобное.
Себе в 17м году взял Giant rinkon disk 2016 года и по сей день на нём катаюсь. Рама отличная, на мой взгляд.
Выбор велосипеда должен быть обоснован, а не просто: хочу такой и точка...
Сначала определитесь для каких целей он вам нужен! Берите соответствующие модели соответствующих брендов в зависимости от своих пожеланий, и почти никогда не слушайте консультантов велодрайва и подобных ему барыг
Ответ на пост «Нытья пост о качестве велосипедов бренда CUBE»2
Сейчас встречается не только брак, но и просто непродуманные конструкции велосипедов, когда гонятся за скоростью и дешевизной выпуска и дизайном. Например, у меня есть гибрид-велосипед Giant Roam, купленный в 2016 году, на 18-летие. Так у этого велосипеда странный задний треугольник, расстояние между нижними перьями такое, что покрышка 47х622 встаёт впритык, а длина перьев так мала, что при той же 47 покрышке крыло почти прилегает к покрышке. Малейшая неровность обода и покрышка начнёт цеплять раму. При этом длина и ширина верхних перьев правильная, а в родную амортизационную вилку со свистом войдёт не то что 47х622, а и 50х622, то есть, 29х1,95. Не говоря уж о таких упущениях, как отсутствие эксцентрика подседельного зажима и других "мелочах".
А у мамы есть тоже гибрид Kona Aloha Deluxe, который купили в 2003 году. У меня уже 3 велосипеда сменилось, а он всё ездит!
На фото показан гибридный велосипед Kona Aloha 2003 года выпуска, тут колёса 1,95 полуслик. С расстояниями между перьями и их длиной всё в порядке. Обратите внимание на чёрную гармошку в подседельном штыре - это амортизатор! У Giant этого нет.
А вот Giant 2016, типичный продукт копроэкономики. Перья прямые, покрышки 1,75-1,95 не поставить, вернее, 1,75 встают впритык:
Прямые узкие перья, не позволяющие поставить универсальные покрышки 1,75 дюйма. Расстояние до крыла от покрышки мало
Подробнее про второй велосипед здесь.
Из IT в стройку: Как айтишники из Москвы открыли современную ремонтную компанию в Москве и сколько это приносит1
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.





Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.


На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ


Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент




Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Нытья пост о качестве велосипедов бренда CUBE2
Xотелось написать пост о качестве велосипедов бренда CUBE. Не знаю, насколько актуален этот бренд на первичке в РФ, но тут народ и из Германии читает, так что не обессудьте. В Германии CUBE - это на данный момент этакий Фольксваген среди велосипедов.
В прошлом году юниору купил МТБ Cube Reaction SLX slateblack´n´black, вот такой вот:
Велик продавался по рекомендованной цене 1199,- Евро. Я его смог купить с минимальной скидкой через работодателя, но их у нас в прошлом сезоне практически смели и так, по рекомендованой цене. Если ждать больших скидок, то не будет нужной ростовки. Вел позиционируется как типа "с компонентами XT", но из XT там только тормоза и то не полностью и трансмиссия, тоже не полностью, точнее только сам переключатель.
Вел был собран на отъебись, но я другого и не ожидал. После того, как я его привёз домой и начал протягивать винты, а они были не затянуты практически никак, то заметил скол и отслоение лака на заднем-правом дропе. Там пузырь был и когда поставили заднее колесо, то пузырь треснул и отвалился шмот лака. Это меня расстроило конечно, закинул вел в машину поехал назад к продавцу - местный филиал сети Lucky Bike. Продавец упёрся, что надо оставить вел на неделю у них и они отлакируют. Ну хрен с ними, вел новый, оставил. Через неделю забрал - место скола было залакировано на отъебись, просто пшикнули из баллончика, я бы так сам смог и даже лучше смог бы. Забрал вел, махнул рукой, бодаться с ними дальше не было никакого настроения, а юниору срочно нужен был велик.
За год использования развалились педали, ладно, они даже не в счёт, с пластмассовыми топталками и непонятно какими подшипниками, я и не думал что они долго продержатся. Развалились сами топталки. Жаль я фоток не сделал, выкинул их быстро и купил нормальные, алюминиевые топталки-платформы на промах. Потом была минус одна цепь - цепь разошлась по замку, что намекает на то, что замок был защёлкнут тоже на отъебись, очевидно защёлкнули не строго в пазы, я это дело проворонил и со временем цепь разошлась и порвалась по замку. Потом, через пару недель, была ещё минус одна цепь и минус кассета. Кассета естественно была не XT и даже не SLX, а Deore CS-M6100. Короче, в моей карьере велосипедиста такого ещё ни разу не случалось. Тут уже я фоточки сделал. На кассете цепь закусило так, что погнулась малая шестерёнка на спайдере и треснул сам спайдер. Сама цепь лопнула не по замку, а уже по заводскому штифту. Как такое могло случиться, я не знаю. Может у юниора талант, может группы 12х уже не обладают той стабильностью, как ранее и удивляться не следует, может я при первой поломке цепи не увидел слегка гнутую шестерню, но это вряд ли, я после замены цепи хорошо смотрел и все скорости прогнал неоднократно в обе стороны. В общем в этом, конкретном эпизоде у меня нет претензий ни к CUBE, ни к Lucky Bike. По загрязнению кассеты можно оценить её пробег - он никакой!
Но больше всего меня расстроили в этом велике, кроме плохой сборки, что ожидаемо и поэтому поправимо, тормоза и ЛКП рамы в целом. Тормозные диски были с завода SM-RT54. Это диски на одну ступень ниже Deore. При этом калиперы с колодками - XT. А у Shimano есть такой прикол, что у тормозных дисков начиная с Deore рабочая поверхность уже, чем у всех групп/дисков ниже Deore. Естественно часть диска из низшей группы не охватывается колодками и в колодке образуется ступень. Какой сумеречный гений у CUBE догадался так комбинировать тормоза с завода, это для меня останется загадкой. В самом хреновом сценарии, когда колодки износятся настолько, что поверхности ступеней начнут соприкасаться, тормоза перестанут тормозить. Совсем.
Здесь по следам трения отчётливо видно, что колодки работают только по 2/3 рабочей поверхности переднего тормозного диска
На ЛКП рамы сколы - это просто нескончаемая история. Тот скол с завода на дропе был естественно не единственным. Лак откалывается на всевозможных местах. Велосипед не падал ни разу. Лак откалывается от соприкосновения с другими велосипедами, просто в стойке для велосипедов и так далее и тому подобное. Просто чтобы вы поняли, насколько массовое это явление. Я просто сделал коллаж из десяти фоток с помощью ИИ, чтобы не грузить десять фоток с 14 сколами ЛКП в разных местах рамы 🤷♂️
В общем качеством "Куба" я совсем не доволен и это ведь не совсем дешманский велосипед.
Есть ещё карбониевый электровел CUBE Nulane Hybrid C62 FE SLX 400X жены за 4199 Евро (рекомендованная цена). Там меньше проблем с ЛКП, но было столько же проблем с непротянутыми винтами, с тормозами Magura MT8 Pro и с колёсами Newmen Performance X.R. 25. Будет время и желание и главное - желание к кого-то это читать, напишу и об этом.
Ответ на пост «Это что блин такое-то???»1
по фактам Пикабу не грузит половину картинок, наверно сервера деградировали. про видео вообще молчу - 50% ссылки битые ведут не туда. если ссылка на ВК - то 100% ведёт не туда.
Вк вообще работает через раз.
при этом Pinterest работает на ура - всё летает.
живу в Москве, провайдер Mts
Замена поршней тормозных рукояток SRAM G2R
Надо сказать, что всё описанное в этом посте делал для себя и никому не советую и не рекомендую делать так или менять что либо в тормозных системах на нестандартное-потому что это тормоза!
Была у меня запись в январе, как я купил и поставил SRAM G2R вместо TEKTRO hdm275. Так вот теперь есть у меня негативная информация по этим тормозам:
1-это сам DOT, слишком жидкий в отличие от минерального масла
2-тормозные рукоятки, вернее правая, та что на задний тормоз маленько моросит
3-из под крышек резервуаров немного потеет.
Больше всего меня интересовал пункт 2, правая ручка при нажатии не давала ощущения твердого упора, левая же четко давала понять при выжиме, что вот он предел, как камень становилась. Начитался я о том что пластмассовые поршни разбухают в ручке и из-за этого из клиники. Сказано-сделано, ищем титановые поршни на али, по схеме должны быть лонг тайп или как-то так, короче вот такие:
Приехали, забрал, теперь разборка:
Вел положил набок, снял ручку и на белой пластмассовой пластине с отверстием выдавил штифт. В это отверстие он провалился.
Потом нужно было снять стопорное кольцо
Снял стопор, как видно, думал не отсоединять магистрали, но это вариант не прокатил, так поршень не вынуть. Потом подготовил новые поршни, они шли уже с манжетами
Вынул поршень из правой (проблемной ручки) выглядели он абсолютно нормально, без износа:
Красный клапан это называется вроде a-magic, ставится на заводе на правую ручку, чтобы можно было заправленную ручку с отсоединенной заправленной магистралью поставлять. Когда вкручивается оливка с гидролинией, оливка прожимает этот клапан и соединяет систему ручка+магистраль+задний суппорт в одно целое. Но как говорится в одном фильме: «У нас тут небольшой казус». На фото видно, что новый поршень длиннее, а сказано ли это в официальном мануале sram? Смотрю схему:
Про короткий на схеме не указано, поэтому я купил два одинаковых поршня. Длинный в правую ручку поставил без клапана a-magic. Там ещё и пружина короче, чем в левой ручке. Параметры пружины правой ручки: d 7,8 мм примерно по штангену, длина 18,5 мм, d проволоки 0,8 мм, торцы шлифованные, количество витков на фото.
Потом разобрал левую, туда новый поршень встал нормально, а размеры пружины такие: d 7,8 мм, длина 30 мм, d проволоки 0,7 мм, торцы шлифованные, количество витков на фото
И фото с обоими поршнями:
Задние части поршней до установки в ручку смазывал смазкой TRW для направляющих пальцев тормозных суппортов автомобилей. Чтобы вставить поршни в ручки и поставить стопорные кольца пришлось разработать тех процесс. Когда поршень с пружиной был опущены в корпус ручки, в углубление поршня ставил ушную палочку из бамбука, на неё сверху опускал шайбу следом стопор, потом съемником стопорных колец сжимал его одновременно надавливая на ушную палочку, чтоб утопить поршень и пытался усадить в канавку-с первого раза не получилось.
Собрал всё обратно, прокачал, схватывать стало по лучше, появился четкий упор при полном нажатии. Но как обычно проявились нюансы, при стоянии вела в районе получаса и более, первое страгивание ручки, как по пластилину! Почему? Я так и не понял, но когда едешь и активно работаешь всё в норме, кто знает напишите почему.
И ещё, нашел поршни длинные но с короткой передней частью на Али или в озоне вот такие:
Видимо его и надо было ставить в правую ручку с клапаном a-magic.
UPD:
Дополняю, поршни вынул через день и вернул оригинальные. Титановые поршни успели набить небольшие риски внутри отверстий под них ( примерно 1х2 мм). Риски находятся почти в самом начале отверстия сверху и слава богу не встречаются с манжетами. Урок получен за 1489 рублей)
Возможное решение скрипа тормозных колодок
Всем привет.
Для лл(да, я тупой, не умею скрывать текст) : правьте диски.
18", свежее авто, начали скрипеть тормоза, причём дико, словно автобус, повидавший всякое, тормозит лихо у остановки. На тот момент пробег был всего +/- 30т.км(до этого был rapid, колодки захрустели на 50+т.км.,но именно хруст и скрежет, а не скрип, то есть съелись). Ну ок думаю, машина под две тонны теперь и сил больше, износ видать явно быстрее. Заменил в круг диски и колодки. Через 1-2 тысячи снова скрип. Ок. Возможно колодки паль,тем более два диска постоянно в пыли от колодок, что наводило на 2 мысли : 1) говно колодки 2) не отрегулированы тормоза, езжу на слегка зажатых, постоянное трение (хотя почему тогда скрип?).
Ну и ещё, кхм "нюанс": у меня липучка, зимой чувствует себя отлично, до этой машины ездил на шипах и было хуже(не шучу, пробуксовка в каше снежной была знатная, куда хуже, чем на нынешней липучке). И так уж вышло, что шины стал хранить на даче, тем более теперь все 4 штуки влазят в авто и можно возить в багажнике, то есть комфортно транспортировать стало без складывания сидений и неожиданного смещения баланса на поворотах/при торможении. Вот с этого момента все и началось. Ездил на дачу менял в местном ашан сервисе, где просто снимали и делали балансировку. А потом так слоижось, что почти два сезона не до шин было, летом ездил на липучке и норм. Итог: 3 сезона без правок дисков.
На этих выходных как раз нужно было балоны газом заправить родителям, ну ок, загрузил, дай думаю за одно летнюю резину поставлю(которую 2 года не трогал) , раз уж в райцентр еду, а там глядишь и драмтеатр посещу, да по проспекту пройдусь.
На вопрос местного джамшута о правке дисков (да, в райцентре такая услуга уже имелась), отмахнулся, ишь ты, по 3.5 сверху за каждое колесо захотел! Менял он резину, менял, потом зовёт меня и вопрлшает : "брат, точно не надо правку?", и показывает на стенде моё колесо, включает маховик, а колесо извивается словно я лет 15 назад на сдаче диплома.
Долго думать не стал, сразу согласился. Минут 20 над диском возился. Да, возможно нелитературное "джамшут" звучит грубо, но вот этот персонаж в Вырице - моё почтение. Чрезвычайно, мать его, любезный человек, делал все качественно, уровень раз 15 перевыставлял, грел раз 6 диск(надеюсь не потому, что я за всем процессом наблюдал. И да, мне тупо интересно было, стоял в проёме двери). Диск стал ровный, как самые выдающиеся сыновья подруг моей мамы.
Итог: авто стало ехать неприлично плавно, это ни с чем не сравнить. Видимо я уже привык к лёгким вибрациям и даже не замечал их, это как страдать всю ночь от чьей-то неумолкающей сигналки во дворе, а потом она затихла и... О боги... И самое главное. Ебаный скрип пропал! Видимо колодка била под тот самый ободок на диске, к которому нет прилегания колодки. И да, скрип был именно отрывистым, словно тормозной диск кривой. Но кривым был не тормозной диск, во-первых : я, во-вторых, диск самого колеса.
Почему я это пишу. Разьезжая по городу я постоянно вижу новые авто, которые скрипят на светофорах. Лет пять-шесть назад замена шин, балансировка и правка дисков могла уложиться в 5-8к, что не сильно таки заботила(ну у меня и 16" тогда было, и не паркетник), а сейчас такая услуга за 15к может перевалить, что как то не очень приятно при смене резины.
И да, диски тормозные в круг мог не менять, надо было колесный диск править.
P. S. А потом я узнал, что в ашан сервисе мне сорвали кусок резины с обода на покрышке. Именно поэтому у меня стало спускать колесо на примерно 1 bar в два дня. Pirelli, обидно как-то.
Помогите расслабить болты пожалуйста)
Заказал велосипед Stels Pilot, собрал, в итоге тормозной диск трётся о ближнюю к колесу пассивную колодку. Прочитал что для исправления нужно отрегулировать калипер, а для этого вначале РАССЛАБИТЬ РЕГИЛИРОВОЧНВЕ ВИНТЫ, и на всех видео они расслабляются, да и вообще регулируются без проблем, а у меня стоят намертво, боюсь сорвать резьбу :(, от отчаяния пишу сюда. Как блин их безопасно расшевелить?
Калипер если что Jack super brake
*Я уж со всей силы давил, увеличивал рычаг шестигранника, все равно стоит как насмерть :/








































