Мы привыкли, что электроника состоит из микросхем, проводов и пластика. Но исследователи Гарвардской школы инженерии доказали, что многие электронные функции может выполнять  обычный трикотаж. Они разработали материал с эффектом мультистабильности — ткань, которая легко переходит из одной устойчивой формы в другую и сохраняет новое положение без дополнительных механизмов.

В ткань вплели тонкие проводящие волокна, благодаря которым при изменении формы она замыкает или размыкает электрическую цепь. В экспериментах такой трикотаж включал светодиоды, считал шаги при движении ноги и даже управлял цветом освещения в специальном абажуре. При этом материал остается мягким, эластичным и сохраняет все свойства обычной ткани.

Для создания умного трикотажа ученые использовали стандартные промышленные вязальные машины, которые уже работают на текстильных фабриках по всему миру. Это значит, что программируемая одежда, способная отслеживать движения, взаимодействовать с электроникой и работать как медицинский датчик, может появиться значительно раньше, чем кажется.

Много интересного в телеграм-канале ЭнергетикУм

Есть реле Р с размыкающим контактом Р, который находится в цепи питания. То есть при получении питания реле разрывает контакт Р, тем самым отключая себя от источника электричества. Потеряв питание, реле Р замыкает свой контакт Р и получает питание снова, чтобы опять разорвать контакт. Это замкнутый круг может повторяться не один раз за секунду, зависит от подвижности контакта, как быстро он замыкается и размыкается.
Это и есть звонковая работа.

Звонковая работа батарейного контактора электропоезда приводит к тому, что на пульте мигают лампы, тяга не собирается, высоковольтные выключатели включаются и выключаются, очень быстро расходуя запасы сжатого воздуха, которые ничем не пополняются, потому что качать воздух нечему - главные компрессоры не работают. Это я знал в теории, пока не увидел на практике.

Мы следовали ясным солнечным днём, ничего не предвещало беды. После проследования нейтральной вставки я нажал кнопку включения высоковольтных выключателей. И у меня началась "светомузыка" на пульте. Я пытаюсь снова отключить и включить выключатели - кнопки никак не реагируют. Смотрю на манометр питательной магистрали: стрелка толчками падает вниз с шагом в ~0,03 МПа примерно раз в секунду, стремительно снижая давление воздуха с 0,75 МПа до минимально разрешённой в 0,54 МПа. Впереди остановочный пункт, принимаю решение дотянуть до него, но давление с 0,54 МПа падает до давления тормозной магистрали (0,47 МПа), чтобы опуститься ещё ниже, а в таком случае начнут уже прихватывать тормоза, и я торможу, чтобы остановить поезд.
В это время помощник выскочил в служебный тамбур и оттуда мне говорит: "Что-то у нас горит". Выхожу, чую запах горелой изоляции. Открываем второй шкаф, а этот самый батарейный контактор, продолжающий находиться в звонковой работе (замыкается и размыкается), уже горит открытым пламенем. Достал огнетушитель, сорвал чеку, погасил огонь. Вырвал предохранитель контактора и, к счастью, контактор остановился (если бы звонковая работа контактора была бы от БК хвостового вагона, то это не помогло бы, и пришлось бы бежать туда). Пытаюсь с пульта включить высоковольтные выключатели - какие-то включились, но, судя по тишине за открытыми форточками и стоящей в одной точке стрелке манометра, главные компрессоры не заработали. Бежим во второй вагон. Оказалось, из-за звонковой работы высоковольтных выключателей происходили постоянные перезапуски асинхронных расщепителей фаз, из-за чего они просто выпали в защиту, поэтому не запитывали главные компрессоры. Восстановили повагонно защиту, вернулись в кабину. Немножко запыхавшись, сидели и слушали как уже восстановивший свою работу электропоезд пополнял запас сжатого воздуха мерно тарахтящими компрессорами.
С момента возникновения звонковой работы до возвращения в кабину прошло 7 минут. Ещё три минуты мы откачивали воздух в питательную магистраль, после чего тронулись к остановке, где уже собрался консилиум из пенсионеров, озадаченных, почему электричка остановилась в паре десятков метров от платформы.

На конечной станции нас ждали слесаря и оттого хмурая принимающая локомотивная бригада. Но нас это уже мало волновало.

Железяки электропоезда-2. Высоковольтный выключатель.
Железяки электропоезда-5. Тяговый трансформатор и силовой контроллер
Железяки электропоезда-12. Фазорасщепитель