Возвращение с тремя новыми кроссоверами

Ключевой элемент стратегии — вывод на рынок трёх новых моделей до 2030 года, которые должны превратить Chrysler из «бренда одного автомобиля» в заметного игрока.

Chrysler Airflow: Это среднеразмерный кроссовер, который станет флагманом новой линейки. Ожидаемая цена составит около 30 000 долларов.

Chrysler Arrow и Arrow Cross: Две более компактные и доступные модели, цена на которые начнётся от 25 000 долларов.

💸 Смена стратегии: от премиум к доступности

Это настоящий разворот на 180 градусов. Ранее Chrysler пытался занять нишу премиальных автомобилей, но теперь делает ставку на доступность и практичность, конкурировать в массовом сегменте с такими популярными моделями, как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Kia Sportage .

Новинки будут предлагаться с разными типами двигателей (бензин, гибрид, электричество) и ориентированы на семьи, которые ценят функциональность .

Интересно, что, несмотря на амбициозные планы, в иерархии Stellantis Chrysler (наравне с Dodge) переведён в категорию «региональных» брендов. Основной фокус и 70% инвестиций получили четыре глобальные марки: Jeep, Ram, Fiat и Peugeot . Тем не менее, для Северной Америки возрождение Chrysler — одна из ключевых задач.

Это обновление призвано исправить ситуацию, когда бренд почти исчез с радаров.

Chrysler — это не просто бренд, это часть американской ДНК. Для американцев старшего и среднего поколения он значит очень многое. Его историческая ценность колоссальна — он входит в «Большую тройку» наравне с Ford и GM .

Кем был Chrysler для Америки?

· Chrysler Six (1924): Первый в мире серийный автомобиль с гидравлическими тормозами на всех колесах. Это был прорыв в безопасности .

· Airflow (1934): Первый серийный автомобиль с кузовом, продутым в аэродинамической трубе (консультировал Орвилл Райт!). Дизайн, опередивший время на десятилетия .

· Двигатель HEMI V8: Легендарный «полусферический» мотор, который до сих пор — символ мощности и американского мускул-кара .

· Мускул-кары: Chrysler 300 (1955 год) мощностью 300 л.с. задал тренд на мощные и доступные спортивные автомобили .

· Минивэн: В 1984 году Chrysler создал этот класс, буквально придумав семейный автомобиль будущего. Pacifica — наследник той легенды .

· Chrysler Building: 77-этажный небоскреб в Нью-Йорке, символ ар-деко и гордости корпорации .

· Президентский лимузин: Автомобили Chrysler Imperial возили президентов США (например, Линдона Джонсона) .

· Chrysler 300C (2004): Возродил моду на «ретро-стиль» и стал культовой машиной для целого поколения, символом успеха .

Вдохновившись нестареющей классикой в нашем гараже продолжаем работы по созданию автомобиля.

интересно услышать комментарии по внешнему виду.

Наконец, доделал вторую часть серии документалок об истории австралийских автомобилей. Показан период с 1960 по 1979 годы, эпоха масл-каров, топливный кризис и экспансия японских малолитражек. Как Форд бился с Холденом и Крайслером за австралийский рынок, пока японцы захватывали мир? Смотрите в 48-минутном фильме.

Перевел и озвучил я - Станислав Конов.

Я правда очень старался и потратил на это проект много времени. Так что если Вам это ценно - я буду очень признателен за лайки и комментарии поддержки. Впереди еще следующие части. Так что если захотите посмотреть и их - пишите пожалуйста об этом - это мотивирует!

Прямая ссылка для тех, у кого не грузит плеер: https://vkvideo.ru/video-234367605_456239065

Ссылка на первую часть: https://vkvideo.ru/video-234367605_456239063

На ВКВидео, т.к. тут 48 минут и Пикабу такое ну никак не съест.

И велкам в комменты! :)

Выпущенные осенью 1980 года, автомобили K-серии 1981 года, безусловно, спасли корпорацию Chrysler. В первый год было продано более 300 000 Plymouth Reliant K и Dodge Aries K, что изменило опасную тенденцию, когда ни один из продуктов автопроизводителя не продавался в достаточном количестве. С успехом K-серии было очевидно, что и подразделение Chrysler выпустит свою собственную версию. Хорошо отделанный и оснащенный в соответствии с премиальным брендом корпорации, он был представлен в августе 1981 года как Chrysler LeBaron.

Для превращения в LeBaron скромный K-car получил новые элементы дизайна передней и задней части, выполненные в более формальном стиле, включая классическую решетку радиатора "Iacocca" и прямоугольные сдвоенные фары спереди. Виниловая крыша входила в стандартную комплектацию, а в салоне использовались ковровые покрытия с высоким ворсом и улучшенные ткани (нейлоновый бархат в стандартной комплектации, кожа в качестве опции). AM-радио, электростеклоподъемники и центральный замок, часы, а также гидроусилитель руля и тормозов были стандартными, в отличие от скромно оснащенных Aries и Reliant в базовой комплектации.

Разумеется, вся механическая часть была от K-Car: несущий кузов, передний привод с подвеской типа MacPherson спереди и торсионной балкой сзади. Стандартный 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала выдавал 84 л.с., а опциональный 2,6-литровый четырехцилиндровый двигатель производства Mitsubishi мог похвастаться 92 л.с. и двумя балансировочными валами. Оба обычно работали в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач Chrysler. Хотя механическая коробка была доступна для K-Car, в LeBaron она встречается редко.

В 1982 году были предложены три варианта кузова: элегантное купе и четырехдверный седан в двух комплектациях — базовой и Medallion, а также универсал. Универсал получил обозначение Town and Country, историческое название Chrysler для автомобилей с отделкой под дерево, и был щедро украшен имитацией древесной текстуры. Затем в январе 1982 года был выпущен кабриолет — первый кабриолет из Детройта со времен Cadillac Eldorado 1976 года. В следующем году кабриолет также получил отделку под дерево в стиле Town and Country.

Хотя Reliant K и Aries K стоили одинаково — 5990 долларов за купе и 6130 долларов за седан в базовой комплектации, дополнительные функции LeBaron вывели его в другой класс. Цены начинались с 8143 долларов, затем подскакивали до 9425 долларов за универсал Town and Country и 11698 долларов за кабриолет. Специальная версия кабриолета Mark Cross с роскошной кожаной отделкой салона стоила 13998 долларов — более чем в два раза дороже, чем Dodge или Plymouth K-car.

Несмотря на скромное происхождение от бюджетной платформы, генеральный директор Chrysler Ли Якокка не стеснялся позиционировать LeBaron как премиальный, роскошный автомобиль. В рекламных роликах на национальном телевидении он заявлял: «Я бросаю вам вызов сравнить их с чем-либо, что производится в Германии или Японии». Хотя некоторые могут посмеяться даже над самой идеей роскошного автомобиля K-серии, он имел успех. В 1982 году было продано более 90 000 экземпляров, что вдвое превысило объем продаж предыдущей модели LeBaron, созданной на базе Aspen/Volare. Вскоре подразделение Chrysler выпустило еще несколько премиальных моделей на той же базе, включая E-Class, New Yorker и даже удлиненный лимузин Executive.