Тепловоз ЧМЭ3М-4644 "LDZ" станция Пыталово Псковской области
ЧМЭ3М — это опытная модификация маневрового тепловоза ЧМЭ3, созданная чехословацкими инженерами с целью повышения его экономичности. В отличие от серийного ЧМЭ3, у ЧМЭ3М был увеличен наддув дизеля, повышена мощность и внесены конструктивные изменения.
История создания
Два опытных образца ЧМЭ3М были построены заводом «Локомотивка-Соколово» в 1977 году. После испытаний их направили в опытную эксплуатацию в депо Люблино.
Основные изменения коснулись силовой установки и некоторых элементов конструкции:
Мощность дизеля возросла с исходных 1350 л. с. до 1500 л. с. при 775 оборотах в минуту. Этого добились за счёт увеличения наддува с 1,6 до 1,7 атм.
Служебная масса увеличилась на 3 тонны — со 123 до 126 тонн.
Запас топлива был увеличен с 5000 до 6000 кг.
Максимальная скорость возросла с 95 до 100 км/ч.
Конструктивные изменения затронули длину рамы и ширину колёсной базы тележек.
Хотя было построено всего два опытных образца ЧМЭ3М, их значение для дальнейшего развития серии оказалось огромным. Новые электронные решения и конструктивные подходы, отработанные на этих машинах, позже были использованы при создании следующих модификаций — ЧМЭ3Т (с реостатным тормозом) и ЧМЭ5.
Не стоит путать проект ЧМЭ3М с другими модификациями, которые также получили обозначение ЧМЭ3М. Например, в Латвии некоторые тепловозы ЧМЭ3 были глубоко модернизированы фирмой CZ LOKO, и им также присвоили это обозначение. В таких случаях от исходного ЧМЭ3 часто оставались только рама, тележки и тяговые электродвигатели, а кузов, силовая установка и система управления создавались заново.
Таким образом, ЧМЭ3М остался в истории как важный этап в эволюции маневрового локомотива, продемонстрировавший, как точечные улучшения могут заложить основу для более совершенных машин.
Тепловоз ЧМЭ3М-4644:
Дорога приписки: Латвийская железная дорога Депо: Рига Серия: ЧМЭ3М-4644 (CZ LOKO) Заводской №: 13385 Построен: 1984 Категория: маневровые тепловозы Текущее состояние: действующий С завода поступил в депо Елгава ПБЛТ В 2000 передан в депо Рига. 08.2011 Модернизирован на ООО "LDZ Ritošā sastāva serviss" по проекту CZ "LOKO". Имеет новый капот, кабину и дизель от Caterpillar. 08.2011 обкатка в Литве. 21.09.2011 презентация в депо Рига-Шкиротава. 18-19.10.2011 презентация на станции Рига-Пасс. Серия: ЧМЭ3-4644 08.2011 — КРП/модернизация Серия: ЧМЭ3M-4644 Депо: Рига
Тепловоз 2М62У-0097 "LDZ" с наливным составом станция Скангали Псковская область
2М62У — это двухсекционный магистральный тепловоз с электрической передачей, созданный на базе односекционного тепловоза М62. Буква «У» в названии означает «унифицированная модификация», то есть при его разработке многие узлы и агрегаты были унифицированы с М62 для упрощения производства и обслуживания. Тепловоз выпускался на Луганском тепловозостроительном заводе (ныне «Лугансктепловоз») с конца 1980-х годов до 2001 года.
Основные характеристики
Тип: магистральный двухсекционный тепловоз.
Мощность: 2 × 2000 л.с. (по одному дизельному двигателю в каждой секции).
Тип двигателя: дизель 14Д40 (модификация двигателя, используемого в М62).
Конструкционная скорость: 100 км/ч.
Осевая формула: 2×(30—30) (каждая секция имеет две трёхосные тележки).
Служебная масса: 2 × 116 тонн (общая масса — 232 тонны).
Тип передачи: электрическая переменно-постоянного тока.
Тяговое усилие: до 2 × 20 000 кгс.
Особенности конструкции
Двухсекционная конструкция: каждая секция оснащена собственным дизельным двигателем и может работать как самостоятельный локомотив. Управление возможно с любой секции. Между секциями обеспечен проход без выхода наружу.
Унификация: многие узлы и агрегаты унифицированы с М62, что упростило производство и обслуживание.
Электрическая передача: обеспечивает плавное регулирование тягового усилия.
Кабины машиниста: расположены в каждой секции.
Адаптация к условиям: тепловоз приспособлен для работы в различных климатических условиях, включая умеренные и холодные регионы.
Тележки: бесчелюстные с индивидуальным приводом колёсных пар и двухступенчатым рессорным подвешиванием.
Кузов: вагонного типа, с несущей рамой. Съёмные секции крыши и люки облегчают демонтаж агрегатов при ремонте.
Кабина машиниста: оснащена термо- и шумоизоляцией, удобным расположением приборов управления, хорошим обзором пути и сигналов. Оборудована бытовым холодильником и электроплиткой для подогрева пищи, радиостанцией и приборами контроля бдительности машиниста.
Тепловоз 2М62У использовался на железных дорогах СССР, а после его распада — в странах СНГ (Россия, Украина, Казахстан и др.). Он применялся для грузовых и пассажирских перевозок на магистральных железных дорогах.
Тепловоз 2ТЭ10М-3452 "LDZ" с грузовым поездом перегон Пыталово - Белкино Псковская область
2ТЭ10М — советский магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей постоянного тока. Его выпускал Ворошиловградский тепловозостроительный завод (сейчас — Луганский завод) с 1978 по 1990 год. По сути, это модернизированная версия модели 2ТЭ10В: главное улучшение — возможность работать в составе до трёх секций по системе многих единиц (СМЕ). Поэтому выпускали не только двухсекционный вариант (2ТЭ10М), но и трёхсекционный (3ТЭ10М): средняя (бустерная) секция в нём не имеет полноценной кабины, а оборудована тамбуром для прохода бригады. Также в середине 1980-х создали четырёхсекционную версию 4ТЭ10С — её адаптировали для работы в холодном северном климате.
Назначение: тяжёлые грузовые перевозки на магистральных линиях колеи 1520 мм. Тепловоз хорошо справлялся с угольными и рудными маршрутами, доставкой стройматериалов (цемент, щебень, металлоконструкции), а также с транспортировкой промышленных грузов на дальние расстояния. Он рассчитан на работу в широком диапазоне температур — от –50 до +40 °C.
Технические характеристики
Полный служебный вес: 138 т ± 3% (общая масса двухсекционного локомотива — 276 т).
Нагрузка на ось: 23 тс.
Длина: 16 969 мм.
Высота: 4948 мм.
Ширина: 3080 мм.
Диаметр колёс (с новыми бандажами): 1050 мм.
Минимальный радиус проходимых кривых: 125 м.
Мощность дизеля: 3000 л. с. (2210 кВт).
Тип дизеля: в основном 10Д100, но на части машин ставили 5Д49 или 10Д100M1A.
Тяговый генератор: ГП-311БУ2 (2000 кВт).
Тяговые электродвигатели (ТЭД): ЭД-118Б.
Выходная мощность ТЭД: 305 кВт.
Подвешивание ТЭД: опорно-осевое.
Передаточное отношение редуктора: 75:17.
Сила тяги длительного режима: 992 кН.
Скорость длительного режима: 23 км/ч.
Конструкционная скорость: 100 км/ч.
КПД: 28,4%.
Запасы: топливо — 7300 кг, песок — 1006 кг, вода — 1450 кг, масло — 1500 кг.
Особенности конструкции
Каждая секция — шестиосный двухтележечный экипаж с главной рамой, кузовом и кабиной машиниста.
В средней части кузова расположена дизель-генераторная группа (дизель + генератор на общей раме).
Тяговые электродвигатели расположены на тележках и имеют опорно-осевое подвешивание.
Кабина машиниста оснащена шумоизоляцией, отопительно-вентиляционной установкой, радиостанцией, системой пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией.
Секции соединены автосцепкой СА-3.
2ТЭ10М стал одним из самых массовых и надёжных грузовых тепловозов в истории советского и постсоветского тепловозостроения. Его активно использовали на железных дорогах СССР, а после его распада — в странах СНГ. Несмотря на появление более современных моделей, некоторые экземпляры 2ТЭ10М до сих пор остаются в эксплуатации. При этом многие из них проходят модернизацию: оснащаются современной аппаратурой, чтобы продлить срок службы.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Тепловоз 2М62У-0004 "LDZ" с грузовым поездом перегон Скангали - Белкино Псковской области.
Расшифровка обозначения:
2 — двухсекционный (состоит из двух секций, каждая из которых оснащена собственным дизельным двигателем и может работать как самостоятельный локомотив
М — магистральный (буква происходит от венгерского слова motor (motormozdony), которое означает «тепловоз»
6 — шестиосный;
2 — мощность 2000 л. с. (по одному двигателю в каждой секции
У — унифицированная модификация, созданная для улучшения эксплуатационных характеристик и повышения надёжности.
2М62У — двухсекционный, 1987 год, с бесчелюстными тележками, увеличенной ёмкостью топливного бака и блочными буферными фонарями (выпущено 393 машины, не включая экспорт).
Прозвища тепловоза
«Машка» — самое распространённое прозвище в СССР и постсоветских странах.
«Военная Машка» или «Демобилизованная Машка» — ДМ62.
«Маруська» — на Белорусской железной дороге, а также на Украине.
«Мунька» — в Литве и Латвии.
«Муха» — на Дальнем Востоке, а также на Белорусской железной дороге.
«Малышка» — в Латвии.
«Мопед».
«Сергей» — в Венгрии и Чехословакии.
В ГДР на Deutsche Reichsbahn тепловоз назывался Taiga Trommel («Таёжный барабан», из-за шума, который производил тепловоз ввиду отсутствия глушителя в первой серии поставок).
Тепловоз 2ТЭ10М-3451 "LDZ" Латвийские железные дороги следует "резервом" перегон Пыталово - Белкино. Дата: 22.10.2019
Расшифровка обозначения 2ТЭ10М выглядит так:
2 — двухсекционный;
Т — тепловоз;
Э — с электрической передачей;
10 — номер серии;
М — модернизированный.
2ТЭ10М — это двухсекционный магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей постоянного тока, модернизированная версия модели 2ТЭ10В. Его выпускал Ворошиловградский (ныне Луганский) тепловозостроительный завод с 1978 по 1990 год. Главной особенностью этой модификации стала возможность работы в составе до трёх секций по системе многих единиц (СМЕ).
