Приветствую Вас, друзья! Сегодня предлагаю вашему взору автомобиль, который достойно заслуживает быть в топе не дорогих, местами экономичных и вы не поверите – даже кое-где проходимых автомобилей.
Всем нам давно известна фраза: Тойота либо едет –либо ее сп..., Угнали! Конечно, фраза вырвана из контекста и это касается не всех экземпляров. Из каждого правила есть исключение, но не в этом конкретном случае. Итак, Toyota Starlet пятого поколения. Nissan Micra, только другой.
Компактный, динамичный, вместительный (и это касается не только людей, но и багажа). Об это подробнее: да, хоть и багажник с первого взгляда мал, но шанс ему дает откидывание заднего ряда пассажирских сидений, и вуаля - мы уже не сильно-то и уступаем заурядному багажному отделению.
Да что там какой-то багажник... Кстати, в начале десятых, мне посчастливилось владеть таким образцом. Четыре месяца быстрой и комфортной езды – это было что-то с чем то.
Давайте подробнее о том, что имелось, а следом разберем силовые агрегаты. Так вот: имелся там штатный двигатель “4E-FE” объёмом 1300 см. куб, 82 лошадиные силы, без нагнетателя, полный привод, четырех ступенчатый совершенно не убиваемый автомат (двигатель не исключение), полный электропакет, кондиционер, в общем все что необходимо для езды в любую погоду.
Не много выше я говорил о проходимости. Действительно по моему личному опыту, несмотря на низкий клиренс - имела место быть.
Помнится в городе днем выпал снег, причем выше среднего. Но город – есть город, а горы – есть горы! Приспичило нам подняться по асфальтированной дороге до въезда в дачный массив, где, разумеется – приличная дорога заканчивалась и начиналась просто раскатанная машинами, даже не грунтовка, а хорошо утрамбованная земля (это летом).
Сейчас имеется покров снега, по которому еще никто не проехал. Высота покрова, была примерно 30-35 сантиметров. Много! Но подумав, решили ехать дальше – это было действительно необходимо. Ну что я могу сказать? Спуски, подъемы, крутые подъемы (местность все таки горная) – доехали и ни разу нигде не застряли. Кстати, после остановки на этом самом снегу, тронулись совершенно без проблем.
Так вот к чему это все: пусть у нее короткая база, низкий клиренс, отсутствие всяческих блокировок и прочее. Из всех изысков на коробке имелся только over drive. За счет того, что вес составлял каких-то 900 килограмм ну и плюс два пассажира (я тогда был весом в два раза меньше чем сейчас), тронуться и не застрять было вполне себе посильной задачей. Потом на протяжении длительного времени я хвастался тем, что обладал когда-то этим не обычным зверьком.
Если говорить о расходе, то был он довольно-таки выше среднего. Оно и понятно, молодой, поджарый, не так давно получивший права человек – выжимал из нее максимум. 16, да – шестнадцать литров 95-го на сотню. Ну не получалось иначе – не ездилось мне медленно.
Динамика разгона, конечно, уступала каким-нибудь турбированным собратьям, но все-таки была на высоте, учитывая характеристики силового агрегата. Разогнать то легко, а вот тормозить гораздо сложнее: случалось включение ABS, на сухом асфальте при экстренном торможении. На трассе держалась уверенно, боковым ветром на скорости 140-150 – не сдувало, словно W140: прижимало к земле и ничего не вызывало страха. По песочку пляжному смело подбирался к самому водоему, в то время, когда некоторые были вынуждены оставить свои машины, где-то у дороги.
Подведу итог: все при ней (что необходимо).
Имея сейчас во владении – никогда бы и ни за какие деньги не продал!
Теперь кратко о силовых агрегатах, устанавливалось их три: 4E-FE, 4E-FTE, дизельный 1N. 4E-FTE, кстати, устанавливался на более редкую турбированную версию автомобиля, который развивал уму непостижимые 135 лошадей, на такой-то крохотный кузов.
Вариаций комплектации и их названий было примерно 12.
С радостью написал бы про все, но боюсь, что статья станет огромной, и дочитывать будет не каждый. Если у вас есть интерес, то с удовольствием могу написать подробнее о каждой. Пишите в комментариях.
Резюмируя вышесказанное: жаль, что в 1999 году его сняли с конвейера. Да, разумеется, пришедший ему на смену “Yaris”- был бесспорно отличный экземпляр, но это уже не совсем то! Дмитрий М.
Доброго времени суток, дорогой читатель. Надеюсь, что этим постом я лишь только подниму тебе настроение, ибо ты не владелец сего чуда японской инженерии, указанного выше. Ибо после того, что осознал я - не до веселья. Прошу дочитать пост до конца, думаю не пожалеете. Не будем тянуть кота за те самые места и начнём. В общем, плавая по просторам нашего Всея Интернета, наткнулся на такой интересный кадр:
На фото явно видно, что это действительно Toyota Starlet 3-го поколения (P70), только с немного иной приборной панелью(интересно почему их два вида делали, не подскажете?). И так же видно, что человек пытается завести ее с отвертки. Эта мысль не дала мне покоя, что родило мотивацию снять следующее:
По итогу, продолжив немного серфить интернет и понял, что это действительно такая болячка у данной модели и я не первый человек, который столкнулся с этим. Пришлось делать секретку, так сказать, ну и сигналку на блокировку стартера настроил, на всякий случай.
На этом у меня все, спасибо тем, кто дочитал это до конца, а владельцам данного автомобиля - рекомендуется проверить свои замки зажигания на подобный предмет запуска. Всех обнял!
Доброго времени суток, автолюбители и просто читатели сего домена. Хотелось бы посвятить вашему вниманию историю моего первого автомобиля, дабы услышать помощь/мнение/советы будущего для красной ласточки.
1. Предыстория
Вот наступило долгожданное лето, я закончил университет, получил некоторые первые выплаты, связанные с его окончанием, и понял что у меня на руках имеется около 1500 вечно зелёных единиц валюты. Куда их деть? Совершенно верно - снять жильё и купить ОЧЕНЬ недорогой автомобиль для езды на работу. Квартиру снял, остаётся автомобиль, верно? И вот что я мог себе позволить на несчастную тысячу долларов? Жигули почему то принципиально не хотелось брать(хотя были даже достойные восьмерки и девятки, но чуть дороже). То ли гордость мне этого не позволяла, то ли зазнался.. не знаю, но в порывах злости на свою машину иногда грешил мыслью обменять на «жигу», но благо удержал себя в руках.
2. Процесс выбора
Выбирал я относительно не долго, ибо до выхода на работу у меня оставалось около 10 дней и купить нужно было что-то. За эти дни пролистывались Москвичи, Жигули, Таврии, Славуты и мой любимый раздел - старые иномарки. Именно там мне попалось это красное убитое чудо:
На фото - Toyota Starlet EP70, с литровым двигателем 1EL и пятиступенчатой МКПП. В этом кадре я ее только пригнал домой из Центра переоформления. Да, на первый взгляд кажется идеальное состояние для авто 86-го года, но только внешка здесь и была идеальной… Почему именно она? Ответить сложно, чем то, но зацепила. Плюс габариты не большие и расход в 5-6 литров 92-го не мог не радовать.
3. Начало эксплуатации
Заводилась с пол оборота, без газа, хоть и карбюратор, ехала резво, но потом понял что недолго музыка играла, не долго фраер танцевал. Холостые держать мы перестали, заводились только с бубном, кидало по дороге, горочка даже легкая - не больше второй передачи или же захлебнемся, люфты на колёсах и много прочего. А что ещё стоило ожидать от старой иномарки, верно? Именно благодаря всем событиям выше капот начал открываться не только ради доливания омывайки (кстати об этом мы тоже позже поговорим).
Итак, в «подкапотке» мы видим сия творение японских инженеров с масляной крышкой автоВаз. Ну что, о сексе по порядку?
3.1. Сразу после недели езды на авто я заметил, что у меня на холостых стал моргать датчик давления масла, особенно на горячую. Заменил датчик - не так сильно моргает, но проблему не решило. Встал манометром вместо датчика - стрелка на нуле. Ну что ж, меняем масляной насос. Старый оказался убитым и разбитым в хлам. Но проблему это все равно не решило. Давление появилось, но недостаточное. На горячую стало реже моргать, но все равно проблема не исчезла полностью. Плюс после замены масла и 100 км пробега стало чёрным в хлам. Может опытные читатели подскажут в чем может быть проблема? Ибо морально готовлю двигатель к капиталке.
3.2. Был заменён генератор на 65-ку от 4 поколения данного авто, ибо родная 45-ка и вовсе не вытаскивала потребности автомобиля, а вскоре и вовсе умерла. Это была не самая трудная починка.
3.3. Замена трамблера на родной и чистка карбюратора с его настройкой, дабы мы ехали резвее и держали нормально обороты. О чудо! Заработало! Теперь жмём на педальку газа и несчастные 600 кг чувствуют себя резво в потоке.
3.4. Замена цилиндров сцепления ибо текли и пропадало само сцепление. Не трудно, сложнее было найти запчасти.
3.5. Замена расходников, включая бензонасос. Оказывается у японцев бензонасосы это расходники. Вот дивные люди.
3.7 Остальное трудно вспомнить, но ещё работы по ходовой, тормозам были и если интересно что то из этого - могу сделать отдельным постом с кучей фото и видео
4. Наши дни
Вот я уже полгода как являюсь владельцем этой японской звездочки и понимаю, что эта машина оказалась не просто так первой у меня. Она по истине имеет душу, правда женскую и капризную, но имеет же! Сейчас уже остались мелкие работы по кузову и незначительные доработки. Но заводимся мы теперь, тьфу-тьфу-тьфу, с первого раза даже в морозы и после простоя, в горку едем уверенно, не ловим себя по трассе и просто получаем удовольствие от езды!
Спасибо ещё раз за уделённое время данному посту, если есть какие то пожелания или советы - напишите, я буду очень признателен, ибо как автомобилисту мне ещё ой как куда ещё расти. А может будут идеи, касающиеся ее японских корней и вида в стиле JDM. Ох, как же я люблю делать внешку, когда внутри полная жопа. Ещё раз спасибо)
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Вот и прошла еще одна неделя, а я все думал, чем бы с вами поделиться, Пикабу. С одной стороны, я делаю много фото в процессе "бездействия" во время переездов с вызова на вызов или из одного села в другое. С обратной стороны, фото зачастую смазанные и сделанные на ходу из трясущейся во все стороны "буханки" и сняты спонтанно, лишь потому что "ух ты прикольно". Но кое-что я вам сегодня приготовил - дары природы и бабушек, котики, машинка и немного пейзажей.
Кстати о "буханке". До начала работы врачом я ни разу не ездил в ней и мог только представлять, что же это за адовый агрегат, который претендует на звание самого некомфортного транспортного средства.
И действительно, в реальности все точно, как в легендах - жесткая, тесная, пыльная барбухайка. В ней реально жарко летом и холодно зимой. Уровень грохота и скрежета, который издает эта колесница, разный. Но обычно там грохочет все, что не прикручено или не приварено. Лишь проходимость ее спасает. В снег, дождь, метель и грязь эта коробчонка с умелым водителем уверенно довезет почти в любую пердь. Иногда, конечно, приходилось помочь, навалиться плечом или подкопать лопатой. Но намертво застряла она в течение года лишь однажды - по весне в траншее после прокладки газовой трубы. Ну, трактор был рядом, так что мы быстро были спасены.
Да, настала пора яблочек. Витамины дело хорошее и полезное. Вот и тетя на очередном вызове решила меня ими угостить. А однажды мне щедро насыпали в сумку конфет, несмотря на мои попытки протестовать. Позже я рассмотрел их поподробнее и был несколько удивлен - откуда люди приезжают, чтобы навестить родственников, далековато ведь.
Отвечу на самый главный вопрос, который возник у вас - конфета вкусная.
А вот еще одна история с подарком. Была зима, метель завалила все дороги. А мы ехали к старой бабушке, которой сделалось плохо и, по словам вызвавшей нас соседки, едва не умирающей. Баба Тая с трудом передвигается по своему маленькому дому из-за одышки и боли в суставах, а теперь и вовсе лежит на старом топчане побледневшая. Однако, с ней ничего угрожающего жизни не произошло, и медсестра ловко набирает в шприцы лекарства, пока я успокаиваю бабушку, говорю, мол, держитесь, у меня тоже бабушка как вы есть и вон до скольких лет дожила. После уколов баба Тая стала розовенькой, боли отпустили ее и она поковыляла в соседнюю комнату. Я осматриваюсь в доме - везде лежат половички, стоят огромные цветы в массивных горшках, а маленькие глубокие окошки завалены снегом до середины со стороны улицы. Пыхтя и отдуваясь, бабушка дает мне в руки сверток - "Это для вас и для вашей бабушки!" Я разворачиваю его и вижу там вязанные пенетки. Это было неожиданно, у всех в доме на глазах навернулись слезы. Мы обнялись и попрощались, баба Тая осталась одна. А теперь, спустя полгода, эта история повторилась и я увез домой еще один набор пенеток.
...на одном из вызовов я стоял и беседовал с родственниками. В момент прощаний к нам подошел кот и развалился прямо у моих ног. Это было мило, но он гораздо милее смотрелся на улице, где до этого лежал в теньке на лавочке рядом с сидящим водителем. Так шерстяной обломал мне фото.
Ну и еще один деревенский котик.
А в конце недели мне повстречалась интересная машинка. Владелец разрешил сделать фото и даже разрешил проехать.
Это Toyota Starlet, точный год назвать не могу. Праворульная заднеприводная японка, на 1,2 литра. Сразу же возникают мысли, как здорово давать на ней угла, однако в настоящее время динамики у нее не особо, захлебывается если дать газу чуть порезче. Ну и вот так я впервые прокатился на пруле
Машинка три года тупо стояла в гараже, так что я удивлен не наличию осиного гнезда, а тому, что оно маленькое.
Часики исправно работают.
Весьма интересная штучка, хочу вам сказать, и необычная.
Ну в завершение хочу пожелать всем крепкого здоровья и нескучных выходных!
Многие старые автомобили уходят на свалку, где гниют и вообщем не будем о плохом. Реже они находят нового хозяина, который еще реже подарит старой машине новую жизнь. Так и случилось с этим старлетом 1981 года выпуска.
Трехдверный старлет KP61 81 года выпуска продавался в новой Зеландии по цене в 500$ (дело происходило в 2004 году).
Ну что ж сказать, повезло купил себе хорошую тойотку за бесценок. Но ведь не в этом смысл жизни настоящего мужика. Всмысле нельзя останавливаться на чем-то одном, нужно двигаться дальше.
РАЗОБРАТЬ!
Покрасить.
Ну вот, красавица, спортсменка, жаль что не комсомолка, но это как посмотреть. Казалось бы дело сделано, но нет. У парня задатки настоящего инженера, нет предела совершенству.
Ведь мало быть молодым внешне, нужно быть молодым душевно. В нашем случае, ревизия подкапотного пространства
Свап двигателя для дело муторное и не совсем интересное. Куда интересней откапиталить весь двигатель, ну и коробку передач за одно.
И пока есть машина, и жив в хозяине дух автомеханика, всегда будет чем заняться.
Эта машина у нового хозяина уже 12 лет, и проект до сих пор двигается. Мало по малу, шаг за шагом ведь это интересно. Просто нет слов, какая красота. Спасибо за внимание, ваш @gadjett
Как бы сильно надо мной не издевались некоторые пикабушкники, я продолжаю падать в низ и показывать вам хорошие, заряженные хэтчбеки. В этот раз хотелось бы показать вам toyota starlet.
Эта машинка 1989 года выпуска, должна была давно уже стать новенькой hyundai solaris, если бы не парниша, которого зовут Эван. Он купил Toyota Starlet EP70 с практически дохлым двигателем, и горделиво заявил что эта старушка будет жить.
Т.к. двигатель был старый, и запчасти на него было тяжело найти, тем более в Ирландии, то было решено сделать свап движков (замену моторов, ваш кэп). После полного свапа, переделки электрики и полных тюняшек, старушка стала выдавать 156 лошадей.
Но стоит учитывать, что это хэтчбек (НЕ КОРЧ), тем более очень легкий и сочетание лошадок на вес, который кстати равен 770 килограммам. И в пересчете лошадок на тонну веса, получаем 202 лошади.
Для сравнения, Honda Civic Type R выдает на 20 лошадей больше, но и стоит всяко дороже.
Т.к. изначально toyota, это японский автомобиль. Эдакий JDM, то решено было сделать небольшие японские намеки. К примеру газетка из японии.
В Ирландии вроде-бы приличные люди ( никого из Ирландии я не знаю), так что обклеивать красивую машину хентайными тётками никто не стал, ровно так же как и менять расположение руля.
Хотя салон заметно изменился, добавилось огромное количество датчиков-хератчиков, которые обычному человеку ничего не скажут. Ну разве что если давить педаль газа в пол, то стрелки будут подниматься.
Изначально была идея купить необычный простенький автомобиль, и сделать из него хорошую машину с душой.
Мне кажется у парня это получилось, не так ли? (вопрос риторический, устраивать срач в комментах не нужно)
Всем добра, вспоминал английский язык для вас, @Gadjett
