0 просмотренных постов скрыто
Надёжен ли вариатор на китайском Nissan Qashqai версия Honor, который активно везут из Китая?
Спойлер: гораздо надёжнее ранних версий.
Перевод текста:
Вариатор Nissan Qashqai 2025 года — совсем не то же самое, что та коробка, которую в интернете часто ругают. Многие слышат «японский CVT» и сразу настораживаются: мол, он легко буксует и имеет небольшой ресурс. Но это уже устаревшее представление.
На нынешнем Qashqai во всех комплектациях используется большой вариатор с индексом JF017E.
Он рассчитан на крутящий момент до 380 Н·м, тогда как максимальный момент двигателя 2.0 составляет всего 194 Н·м. Иными словами, запас по передаваемому моменту у коробки почти двукратный.
Такой запас прочности в механике называют работой с пониженной нагрузкой. Это как если бы сильный мужчина, способный нести 100 кг, каждый день носил лишь 50 кг. Теоретически срок службы и надёжность должны существенно вырасти. Но почему же тогда некоторые всё равно опасаются этой коробки?
Причина в репутации вариаторов Nissan, которая действительно пострадала из-за прежних малых CVT.
Малый вариатор имеет обозначение CVT7. Его устанавливали преимущественно на Nissan Sylphy и Tiida с двигателем 1.6. Предельный передаваемый момент у него составляет примерно 270 Н·м; стальной ремень у него тоньше, а гидравлические цилиндры меньше.
Именно о CVT7 в основном рассказывают в интернете истории о том, что при нажатии на газ двигатель ревёт, а машина почти не разгоняется, или что вариатор проскальзывает при подъёме в гору.
Ещё неприятнее то, что у него нередко возникают ошибки P0846 и P0776, а ремонт обходится недёшево.
Показать полностью
2
Mitsubishi возрождает культовый Pajero
Японский автомобильный гигант Mitsubishi Motors представил совершенно новый Pajero с 2,4-литровым дизельным двигателем, семью режимами движения и продвинутой системой полного привода (4WD).
Впервые представленный в 1982 году, Pajero прошёл через четыре поколения, объём производства превысил 3,29 миллиона экземпляров. Последняя переработанная модель опирается на высокие внедорожные характеристики и надёжность оригинала, добавляя более премиальный стиль.
Внедорожник оснащён специально разработанным 2,4-литровым дизельным двигателем в паре с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач под капотом. Машина оснащена системой Super-All Wheel Control (S-AWC) и Super Select 4WD-II.
Pajero производится в Таиланде и будет представлен на нескольких рынках. Mitsubishi планирует расширить объем продаж примерно до 100 стран мира начиная с 2027 финансового года. «Мы будем выводить модель на рынки по всему миру поэтапно и надеемся, что клиенты с нетерпением ждут её появления», — сказал президент и операционный директор компании Кейсукэ Кисиура.
Несмотря на то, что дизайнеры сохранили вертикальную форму и чёткие горизонтальные линии, новый Pajero получил более современный и внушительный вид. Он может похвастаться большими крыльями для езды по бездорожью и рельефными кузовными элементами. При разработке дизайнеры были вдохновлены кэндо — японским боевым искусством, основанным на дисциплине и самообладании. Покупатели смогут выбрать один из двух дизайнов решётки: один с горизонтальными планками, другой — с сотовидным узором. Т-образные фары придают передней части характерный современный оттенок. Шестиугольный дизайн задней двери напоминает о запасном колесе, которое раньше было установлено на распашной двери.
По данным Mitsubishi, на автомобиль будет устанавливаться специально разработанный 2,4-литровый экологичный дизельный двигатель с широким диапазоном турбонаддува с переменной геометрией. Двигатель развивает крутящий момент 480 Нм. работает в паре с недавно разработанной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с спортивным режимом. Комбинация двигателя и коробки адаптирована для быстрого ускорения и плавного переключения передач как на асфальтированных, так и на внедорожных участках. Новый Pajero тише и комфортнее за счет лучшей звукоизоляции.
На бездорожье Pajero использует систему Super Select 4WD-II от Mitsubishi. Он предлагает четыре режима: задний привод, полноценный 4WD, заблокированный полный привод и малый 4WD. S-AWC работает с системой для управления ускорением, прохождением поворотов и торможением. Это помогает улучшить управляемость и устойчивость. Водители также могут выбрать один из семи режимов: Обычный, Эко, Гравий, Снег, Грязь, Песок и Камни. Каждый из них может настраивать внедорожник под разные дорожные и рельефные условия. Система облегчает прохождение сложной местности, даже для менее опытных воителей.
Под кузовом автомобиль имеет жёсткую лестничную раму, разработанную на основе многолетнего опыта участия Mitsubishi в ралли и внедорожье. Используется высокопрочная сталь для уменьшения веса и для повышения прочности и жесткости автомобиля. Кроме того, Pajero получил независимую подвеску с двойным рычагом спереди и новую пятирычажную подвеску сзади. Клиренс составляет 230 мм, угол въезда 30,4 градуса, угол рампы 22,6 градуса и угол съезда 25,8 градуса. Mitsubishi также сосредоточилась на комфорте внедорожья. Более прочные крепления кузова помогают снизить вибрации и повысить комфорт на пересечённой местности.
Приборная панель оснащена двумя 14,3-дюймовыми экранами, объединёнными в один большой дисплей. Графика включает современную интерпретацию классического трёхметрного кластера Pajero. Водители могут просматривать высоту, направление компаса, температуру, углы крена и наклон автомобиля, а также информацию о активном контроле рыскания. Система также предлагает 16 фонов, которые меняются в зависимости от времени суток. В то же время мягкие материалы на приборной панели и дверях украшены строчкой, вдохновлённой традиционным мастерством Кимекоми.
Салон Pajero имеет три ряда и может вместить до семи человек. Сиденья второго ряда могут сдвигаться почти на 150 мм и складываться вперёд, чтобы легче добраться до третьего ряда. Третий ряд достаточно комфортный и для взрослых пассажиров. Установлены вентиляционные сиденья и трехзонный климат-контроль для большего комфорта. Акустическое лобовое стекло и стекла в дверях помогают снизить шум ветра и двигателя на скоростях.
В конечном итоге Pajero также оснащён 3D Multi Around Monitor. Он использует четыре камеры и 3D-модель внедорожника для демонстрации окружающей среды в реальном времени с частотой около 30 кадров в секунду. Система помогает водителям парковаться и передвигаться в узких местах. На внедорожье вид спереди под полом показывает землю под и прямо перед внедорожником, включая участки, обычно скрытые от водителя. Функция может включаться автоматически в некоторых заблокированных режимах полного привода. Это помогает водителям замечать камни, крутые склоны и другие препятствия впереди. «Совершенно новый Pajero — первая модель, воплощающая это видение в жизнь», — заключил Кишиура. «Как наш флагманский вариант, он возглавит не только серию Pajero, но и всю линейку Mitsubishi Motors.»
Показать полностью
7
Из IT в стройку: Как айтишники из Москвы открыли современную ремонтную компанию в Москве и сколько это приносит1
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Показать полностью
22
Бизнес на доверии
Дальний Восток. Самое начало 90-х. Все судовладельцы Приморья грузят суда лесом в Японию, а обратно - сотни б/у машин. Естественно каждым рейсом в довесок к штатному экипажу добавлялись всевозможные братки, оформленные судовладельцами ( за мзду немалую ) как члены эпипажа. Одним из особо популярных портов в Японии была Тояма-Синко. Конечно автомобильный бизнес привлёк внимание якудза. В те годы этот регион Японии находился под контролем синдиката якудза Ямагути-гуми. Очень японский криминал уважал пистолеты ТТ за его калибр 7,62×25мм ТТ ( легко пробивал каску НАТО и лёгкие бронежилеты, т.е. для полиции - серьёзная опасность ). В основном якудза получали китайские клоны , через рыболовные суда : ТТ Heixing "Чёрная звезда" ( называли так за изображение звезды на рукояти ).
Цена на чёрном рынке была более чем внушительная , около 300 000 иен ( 2500 USD ). В период больших криминальных разборок цена подскакивала до 6000 USD. Ну и боеприпасы под стать - от 50 USD за штуку.
Но история совсем не об этом. Как-то раз отечественные братки договорились с синдикатом о совместном бизнесе : якудза предоставляют автомобили под реализацию, а братва продаёт машины на аукционах в России и делит доходы с синдикатом. Т.е. сначала "стулья" - потом деньги !
И вот первая сделка. Судно приходит в Японию. На причале стоит 20 джипов : Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol . Все новенькие, но по бумагам б/у. Перед джипами стоит группа встречающих - престарелый оябун и несколько телохранителей. Все в чёрных костюмах и при галстуках. Оно и понятно - торжественный момент, начало взаимовыгодного бизнеса. Надо выразить своё уважение партнёрам. Это так японцы думали... Однако приморские авторитеты думали иначе - договор уже есть, машины принять, проверить и "отконвоировать" в Россию - это дело для молодняка, тут большого ума не надо. Вот и отправили группу молодых "отморозков". Те весь морской переход беспробудно пьянствовали, в таком состоянии на причал и вышли. В турецких костюмах Adidas, кроссовках, с небритыми опухшими рожами. Японцы онемели, побледнели, развернулись и без слов уехали вместе с товаром. Сделка не состоялась. Потом, конечно, авторитеты свой косяк осознали. Японцы просто не могли "потерять лицо". Оябун - не ровня пьяному бойцу , так серьёзный бизнес не начинают ! В следующий рейс авторитеты отправили своего бухгалтера, как-бы главного авторитета, подходящего возраста 60+ , благовидной наружности, с убедительной сединой. Ну и вся его "свита" приличного вида , в стильных костюмах, белых рубашках и галстуках. Вторая встреча прошла к всеобщему удовольствию. Бизнес заработал.
Показать полностью
3
Toyota Corolla AE86 - прог входа в автомир
Что вам приходит на ум после одного названия «Восемьдесят шестая»? У меня это ассоциируется с подростковым возрастом, с компанией людей, которые, так же как и я, любят свои автомобили. Каждый по-своему видит это, и поэтому я решил поговорить с вами об AE86.
@kaiwa
Страна восходящего солнца. Эпоха поп- и рок-культуры, якудза и нелегальных гонок. Почти каждая японская автомобильная компания выпустила свой бюджетный спорткар для обычных людей. В 1983 году одной из таких машин стала Toyota Corolla в кузове AE86. У неё было две версии: Levin и Sprinter Trueno. Это были лёгкие, недорогие и заднеприводные автомобили с 1,6‑литровым 130‑сильным двигателем 4A‑GE. В Японии её прозвали «Хачироку», что означает «восемьдесят шесть». И именно под этим названием автомобиль прославился почти во всех странах. И врать не буду — я действительно не знал, что AE86 — это Corolla.
Sprinter Trueno
Levin
Её популярность пришла благодаря аниме и манге Initial D — о подростке, который возит тофу на гору Акина. Отец давал ему стакан с водой: если он прольёт воду, значит, повредил тофу; если нет — всё хорошо. Год за годом он сокращал время заезда по горе, чтобы вернуться домой как можно быстрее. Потом друзья, узнав об умениях Такуми, вовлекают его в мир уличных гонок.
В детстве мы все смотрели мультики или читали книги, а потом пытались быть похожими на любимого героя. Это способствовало развитию уличного автоспорта. Да, уличные гонки существовали ещё до этого тайтла, но после него произошёл настоящий «бум».
Инициал Ди (initial D, 頭文字D)
Ещё один фактор, повлиявший на известность, — Кэйити Цутия. Он участвовал в гонках на «Хачироку» по горным дорогам и местным трассам Японии. Он был техническим консультантом Initial D, а ещё какое‑то время продавались записи с его дрифтом в горах. Позже их перестали продавать из‑за нарушения закона в видео. Уверен, что за такой эксклюзивный диск некоторые отдали бы немало.
Кэйити Цутия со своей Sprinter Trueno
Также AE86 участвовала в ралли в группах A и N с 1985 по 1992 год. Она победила в Португалии в 1985 году, заняла третье место в общем зачёте на Ралли Кот‑д’Ивуара в 1989 году и участвовала в Ралли Корсики и Ралли Швеции — машина забирала подиумы.
В чём прикол этого автомобиля? В том, что дорогие спортивные машины были недоступны для многих, а невысокая цена, внешний вид и двигатель 4A‑GE, который легко поддавался доработкам, давали уйму возможностей владельцам. Многие превращали свои AE86 в настоящие гоночные болиды.
Но есть ещё вопрос, который меня интересовал: «Почему эта машина хороша для дрифта?» И вот ответ. На «Хачироку» стояла архаичная пружинная подвеска с жёстким мостом и тянущими рычагами — по сути, как у грузовичка. Из‑за этой схемы задние колёса хуже повторяли траекторию передних. У автомобиля сцепление сзади было ниже, чем спереди: он был «недоповорачиваемым» от природы. Чтобы проходить повороты быстро, нужно было заранее срывать заднюю часть в управляемый занос. Так зад переставал мешать, а передние колёса могли работать на полную. По сути, AE86 заставляла тебя дрифтить, чтобы быть быстрым. Это стало идеальным решением для ралли, кольцевых гонок и дрифта. Действительно интересные решения приняла Toyota для своего автомобиля — и не ошиблась.
Из‑за этого вокруг модели появилось активное и преданное сообщество.
@kaiwa
В наши дни эта машина — просто легенда, которую желают заполучить большинство коллекционеров и тюнеров. Ценники просто огромные, а толпы желающих не заканчиваются.
И я тоже не исключение. Возможно, когда‑нибудь я смогу получить эту машину, но до этого жить и жить.
Показать полностью
7
Путешествие 10.400
Внутренний туризм..3..2..1..Поехали! Настало моё время написать про двухнедельное путешествие по России, японский автопром, Владивосток, тайгу и как не платить штраф, чтобы не лишиться прав, за вождение без номеров.
В конце лета прошлого года мы с супругой заказали автомобиль с Японии. Чуть позже ну точно до конца лета будет :) домонтирую автообзор на этот автомат Калашникова страны Восходящего солнца.
В сентябре наш автомобиль уже стоял на парковке компании-помогатора. И только в ноябре получилось найти пару недель, чтобы прилететь во Владивосток.
Остановка #1 Владивосток. Нет, не так. ВЛАДИВОСТОК. По прилёту вызвали такси и конечно, же приехал он. Тойота Королла Филдер. Естественно сразу начал детально рассматривать весь кузов и расспрашивать водителя про плюсы/минусы/болячки. Получив удволетворительные ответы, что сделал правильный выбор, мы приехали в гостиницу. Скинули сумки, помчались завтракать, хотя организм всеми рецепторами говорил что пора ложиться спать. Перелёт, кстати, прошёл очень комфортно, без турбулентности и сна. Летели больше 9 часов.
Перекусив, побежали в офис компании, оказывается, что особенность недвижимости Владивостока, в том что комфортабельный офис, как и другой бизнес, можно разместить на паркингах. Далеко не каждому подойдёт, но всё же. Ещё у них есть особенности оформления недвижимости в городе, но сейчас не об этом.
Получив ключ, таможенные документы и самое главное - машину, погнали сразу отсыпаться. Сказывалась разница часовых поясов Москва-Владивосток. Но были ооочень довольны покупкой) 19год, 14.000 пробега, японская сборка, руль в бардачке), всё как и должно быть. Цену напишу в конце постов для интересующихся.
Далее у нас было 3 дня, чтобы очень бегло изучить город. Если коротко, то он Потрясающий. Конечно, это первичное впечатление. Хорошо там где нас нет, но мы там были. За пару лет работы в геологоразведке удалось объездить больше половины страны, поэтому есть с чем сравнить, но первое на что всегда обращаю внимание, это воздух. Чистый, бодрящий. В общем морской. Настолько свежий, что в Москве его когда-нибудь будут продавать в автоматах возле метро. Особенно это чувствуется на контрасте с мегаполисом.
За пару дней много не увидишь, но мы успели сгонять на край света на о. Русский к точке 76. Побывали в местном Океанариуме, который впечатлил своим дизайном и экспонатами. Встретили рассвет в центральном парке. Погуляли по набережной и городу, прокатились по небезызвестному мосту, закупились сувенирами. Посмотрели от общих достопримечательностей по ощущениям 1%. Сюда бы на пару месяцев пожить/поработать. Но тем не менее могу дать личную рекомендацию по кафе/столовой/ресторану под названием "Не рыдай". Аутеничное место, которое в своё время было точкой притяжения всех тоскующих по своим малым Родинам, кого судьба занесла в эти края. И самое главное - всё вкусно. Ещё был один тематический японский ресторан, название не запомнил, но его интерьер на одном из видео, по картам сможете найти у меня в тг-канале. Попробовали гребешка и устриц, краба почему-то не оказалось. Потом переобули машину на зиму, т.к. уже наступил ноябрь. Об этом ни разу не пожалел, особенно когда накрыла первая метель на выезде из Хабаровска, но об этом чуть позже.
Чуть не забыл упомянуть, что Владивосток город на сложном холмисто-сопочном рельефе и при прогулке постоянно двигаешься, то вверх, то снова, вверх, то вниз) Поэтому подметили что во Владивостоке минимальные проблемы с лишним весом и как следствие, возможно, с сердечно-сосудистыми заболеваниями (топ-2 проблем здравоохранения России). Очень чувствуется благотворное влияние федерального бюджета по развитию ДВФО. Красивый город, со своим колоритом, историей и стратегическим значением. Мы не прощаемся. Если Питер - это красивый депрессивно-романтизированный центр культуры с богатой историей, то Владивосток выглядит свежим, солнечным, приветливым, городом будущего, который ещё молод и только начинает свой путь. Когда-нибудь обязательно свидимся.
Остановка #2. Пункт назначения Хабаровск. Если мне память не изменяет первый участок дороги длинною в 800 км, преодолели за 7-8 часов. Для начала неплохо. На выезде из города заправил 10-литровую канистру 92, которую залил в бак уже в Москве, чтобы не занимала место в багажнике. На тот момент проблем с бензином не было, после атак на НПЗ местами люди стояли в Забайкальском крае по несколько дней на заправках. Сами заправки расположены стабильно каждые 50-100 км. Поэтому если заправляться на половине бака, то проблем не будет в пути. Пользуясь очередным отступлением от повествования, рекомендую ещё брать ремкомплекты, автозапуск и прочие аксессуары для быстрого устранения возможных проблем в дороге. Нам это не пригодилось к счастью, но для тех кто очень нервничает ещё можно взять запаску, рацию и автомат, коих у нас не было. К постапокалипсису можно сказать не готовы).
Ещё пара практичных советов, которые мне дали близкие и друзья, а также часть моих наблюдений.
1. Всегда проверяйте перед любым выездом, нет ли чего под колёсами. Мало ли что подбросят.
2. На дороге всегда найдётся помощь, в Сибири никого не бросают.
3. Не лихачить. Хорошим напоминанием служат фуры в кювете.
4. По минимуму остановок в глухих залесеных участках. Иногда человек, опаснее дикого зверя.
5. По себе заметил, что комфортнее всего ехать на хвосте за шустрой фурой 100-110 км/ч. Можно гнать 150 км/ч, но от контроля дороги быстро устаёшь, да и расход на 1,5л заставит как следует раскошелиться, особенно когда среднесуточный пробег 800 км по незнакомой дороге. В среднем 5-7 литров на 100 км. И двигатель миллионник, который ест практически любое по качеству топливо.
6. Почти все дальнобойщики подсказывают когда можно обгонять. Левый поворотник - можно. Правый - есть встречка. Но это работает до Урала *Приподнимаю шляпу*
7. Лучше держаться подальше от грузовиков летящих более 110 км/ч при обгоне, потому что потом за очередным поворотом они могут лежат на боку обочины, набираться сил для следующего спринта.
8. Обгонять на правом руле не удобно, но безопасно, если делаешь запас от впереди идущего автомобиля и аккуратно смотришь встречку. На практике в городе удобнее правый руль, кроме некоторых развязок.
Всё-всё, теперь можно, продолжить повествование. В ночи мы въехали в Хабаровск. И начну конечно, с воздуха) Легкий запах гари, говорит об относительно развитой тяжёлой промышленности и плохой экологии. Чувствуются депрессивные ноты бесконечной русской тоски города, население которого медленно сокращается. По ощущениям город медленно вымирает, особенно чувствуется на контрасте с Владивостоком, который запомнился улыбающимися и приветливыми людьми. Хабаровск же отражает более суровую, тяжёлую реальность, но имеющий свой характер и исторический бэкграунд, делающий его по своему уникальным. Мы сняли квартиру в северной части города.
На следующий день поехали за страховкой. Отдельное спасибо менеджеру, которая приехала в офис в свой выходной, чтобы принять нас. На местном рынке прикупил лопату, т.к. Хабаровск уже укутался в снежное одеяло, а прогнозы обещали усиление снегопадов. Мало что успели посмотреть.
На мосту при выезде из города на нас начали падать первые крупные снежинки. Быстро смеркалось, ту природу которую мы видели в дороге я описывать не буду. Где бы человек не был, она всегда красива, притягательна при любой погоде. Часть пути мы ехали в составе кортежа попутного патрульного автомобиля ДПС. Через пару часов метель была сильной на столько, что дальше 3м от капота было ничего не видно.
Возле стеллы Москва-Владивосток, нас впервые остановили ДПС для проверки документов. Для понимания: машину растаможили в сентябре. За руль я сел первый раз уже в ноябре. Сопроводительное письмо от компании с датами передачи ключей и корочки билетов не будут являться аргументом для сотрудника, поскольку срок для постановки на учёт начинает капать с даты оформления авто на таможне. Сотрудник выписал штраф 500 рублей, и объяснил что лучше его не оплачивать, в течение двух недель, пока не поставлю машину на учёт, чтобы при следующей остановке в случае оплаты штрафа и получении нового не было лишения.
Возникает вопрос? Почему не поставил сразу? Планировал сделать в родном регионе сразу по прибытию. Со сроками получения были неоднозначные рекомендации, но уже получилось то, что получилось, поэтому следующий город....ЧЕЛЯБИНСК...только что объявил пилот, из-за закрытия воздушного пространства в Екатеринбурге...бывает, отличная возможность поставить новую отметку для себя на карте России. Продолжаем повествование.
Остановка #4. После Хабаровска, мы остановились в Белогорске. Простой уютный городок, чем-то схож с закрытыми военными городками. Простой, уютный и ухоженный. Перекусили в местном ДоДо, переночевали в гостинице, проехались по заснеженной грунтовке. Сфоткал мимоходом остановку со старой советской мозайкой в посёлке Фроловка, сделали техосмотр в ед. И выехали в ближайший населённый пункт, где можно будет поставить машину на учёт Могочи.
Остановка #5. Могочи. Один из самых запоминающихся моментов поездки, про которые джентльмены не пишут, но который мы вспоминаем с юмором и как урок: что лучше выбирать пункты для остановки заранее. Колоритный менталитет маленького городка, где некогда были золотые прииски и сопутствующие им особенности жизни. Местные пропустили меня в ГАИ по записи на Госуслугах, хотя некоторые ждали по живой очереди, громко выражая своё негодование, потому что сотрудник отказался их принимать без талона.
Остановка#6. Чита. Первые заморозки, около -12 градусов, застали в середине ноября в Белогорске. Поэтому за несколько дней привыкнув к морозу, солнцу, дню чудесному под вечер добрались до уютной и теплой арендованной квартиры после долгой поездки и очередных 600 км.
Продолжение следует в следующем посте, в один всё не уместить. Но пока можете ознакомиться с крупицей того, что видели на фото.
P.S. Кстати, настоятельно рекомендую хотя бы 1 раз проехать по России на машине, чтобы понять масштабы нашей страны, её многообразие, особенности, прелести и сложности. Это незабываемый опыт и знания.
Часть 2...ту би континьюэд
Показать полностью
5
3
Локализация автомобилей в России: олдскул (Европа/Япония/Корея) vs новая эра (Китай)
Много уже сказано про отечественное автомобилестроение, но есть ещё один интересный факт. Экономический.
Сама по себе локализация - идея в принципе хорошая, можно даже сказать отличная. С небольшими при этом оговорками.
И оговорка эта - правка ценовых реалий под потребление. Приведу небольшой пример. Аренда 1 комнатной квартиры в Москве, в спальном районе, порядка 50 000 рублей. Аренда 1 комнатной квартиры, где нибудь в Берилине, в аналогично спальном районе, около 1 300 евро. То есть одна и та же услуга стоит практически в 3 раза дороже. И в общем и целом, там практически всё (кроме отдельных деталей с учётом специфики) в 2-3 раза дороже, ну и зарплаты тоже выше (не в 3 раза, пониже, но это детали и отдельная тема для беседы).
Соответственно например себестоимость коробки передач какого-нибудь Фольксвагена - там 1 000 евро. В России - примерно 400 евро. Неудивительно, что в России Фольксваген предпочёл открыть полный цикл производства и даже с адаптацией под местный рынок.
Короче - такая локализация была выгодна всем игрокам, особенно европейцам вследствии более дешёвых цен.
А что теперь с Китаем? Как говорил покойный дядя Миша Задорнов: наберите воздуха в грудь! В Китае стоимость денег ниже российских. Примерно на столько же, на сколько российские деньги дешевле европейских и американских.
Соответственно: какой смысл Китаю вкладываться в локализацию? Что бы что? Производить в России дороже, чем в Китае, что бы продать кому? Российские двигатели от Фольксвагена на 1,6 шли по всему миру, даже в Мексике выпускали Джетты для российского и американского рынка. А что может дать Россия в данном случае Китаю? Производить дороже, чем в Китае, что бы в лучшем случае - продать внутри страны?
Нет, продавать-то машины у нас выгодно. Самим китайцам производить в Китае, открывать здесь салоны и продавать. От локализации - ни холодно ни жарко, разве что деньги за лицензионный выпуск получат, тоже хлеб.
Но такой выгоды, как получали европейцы, нет даже и близко.
В связи с этим, тоже интересный вопрос, неужели европейцы настолько идиоты, что им какая-то непонятная, вороватая Украина дороже вполне себе неплохого бизнеса, учитывая не только более дешёвое производство, но и доступ к дешёвым ресурсам?
Показать полностью
2