Сейчас снова закидают... Но я держусь))
Художник Наталья Федотова Art_Nat_Art
Художник Наталья Федотова Art_Nat_Art
Японский автомобильный гигант Mitsubishi Motors представил совершенно новый Pajero с 2,4-литровым дизельным двигателем, семью режимами движения и продвинутой системой полного привода (4WD).
Впервые представленный в 1982 году, Pajero прошёл через четыре поколения, объём производства превысил 3,29 миллиона экземпляров. Последняя переработанная модель опирается на высокие внедорожные характеристики и надёжность оригинала, добавляя более премиальный стиль.
Внедорожник оснащён специально разработанным 2,4-литровым дизельным двигателем в паре с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач под капотом. Машина оснащена системой Super-All Wheel Control (S-AWC) и Super Select 4WD-II.
Pajero производится в Таиланде и будет представлен на нескольких рынках. Mitsubishi планирует расширить объем продаж примерно до 100 стран мира начиная с 2027 финансового года. «Мы будем выводить модель на рынки по всему миру поэтапно и надеемся, что клиенты с нетерпением ждут её появления», — сказал президент и операционный директор компании Кейсукэ Кисиура.
Несмотря на то, что дизайнеры сохранили вертикальную форму и чёткие горизонтальные линии, новый Pajero получил более современный и внушительный вид. Он может похвастаться большими крыльями для езды по бездорожью и рельефными кузовными элементами. При разработке дизайнеры были вдохновлены кэндо — японским боевым искусством, основанным на дисциплине и самообладании. Покупатели смогут выбрать один из двух дизайнов решётки: один с горизонтальными планками, другой — с сотовидным узором. Т-образные фары придают передней части характерный современный оттенок. Шестиугольный дизайн задней двери напоминает о запасном колесе, которое раньше было установлено на распашной двери.
По данным Mitsubishi, на автомобиль будет устанавливаться специально разработанный 2,4-литровый экологичный дизельный двигатель с широким диапазоном турбонаддува с переменной геометрией. Двигатель развивает крутящий момент 480 Нм. работает в паре с недавно разработанной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с спортивным режимом. Комбинация двигателя и коробки адаптирована для быстрого ускорения и плавного переключения передач как на асфальтированных, так и на внедорожных участках. Новый Pajero тише и комфортнее за счет лучшей звукоизоляции.
На бездорожье Pajero использует систему Super Select 4WD-II от Mitsubishi. Он предлагает четыре режима: задний привод, полноценный 4WD, заблокированный полный привод и малый 4WD. S-AWC работает с системой для управления ускорением, прохождением поворотов и торможением. Это помогает улучшить управляемость и устойчивость. Водители также могут выбрать один из семи режимов: Обычный, Эко, Гравий, Снег, Грязь, Песок и Камни. Каждый из них может настраивать внедорожник под разные дорожные и рельефные условия. Система облегчает прохождение сложной местности, даже для менее опытных воителей.
Под кузовом автомобиль имеет жёсткую лестничную раму, разработанную на основе многолетнего опыта участия Mitsubishi в ралли и внедорожье. Используется высокопрочная сталь для уменьшения веса и для повышения прочности и жесткости автомобиля. Кроме того, Pajero получил независимую подвеску с двойным рычагом спереди и новую пятирычажную подвеску сзади. Клиренс составляет 230 мм, угол въезда 30,4 градуса, угол рампы 22,6 градуса и угол съезда 25,8 градуса. Mitsubishi также сосредоточилась на комфорте внедорожья. Более прочные крепления кузова помогают снизить вибрации и повысить комфорт на пересечённой местности.
Приборная панель оснащена двумя 14,3-дюймовыми экранами, объединёнными в один большой дисплей. Графика включает современную интерпретацию классического трёхметрного кластера Pajero. Водители могут просматривать высоту, направление компаса, температуру, углы крена и наклон автомобиля, а также информацию о активном контроле рыскания. Система также предлагает 16 фонов, которые меняются в зависимости от времени суток. В то же время мягкие материалы на приборной панели и дверях украшены строчкой, вдохновлённой традиционным мастерством Кимекоми.
Салон Pajero имеет три ряда и может вместить до семи человек. Сиденья второго ряда могут сдвигаться почти на 150 мм и складываться вперёд, чтобы легче добраться до третьего ряда. Третий ряд достаточно комфортный и для взрослых пассажиров. Установлены вентиляционные сиденья и трехзонный климат-контроль для большего комфорта. Акустическое лобовое стекло и стекла в дверях помогают снизить шум ветра и двигателя на скоростях.
В конечном итоге Pajero также оснащён 3D Multi Around Monitor. Он использует четыре камеры и 3D-модель внедорожника для демонстрации окружающей среды в реальном времени с частотой около 30 кадров в секунду. Система помогает водителям парковаться и передвигаться в узких местах. На внедорожье вид спереди под полом показывает землю под и прямо перед внедорожником, включая участки, обычно скрытые от водителя. Функция может включаться автоматически в некоторых заблокированных режимах полного привода. Это помогает водителям замечать камни, крутые склоны и другие препятствия впереди. «Совершенно новый Pajero — первая модель, воплощающая это видение в жизнь», — заключил Кишиура. «Как наш флагманский вариант, он возглавит не только серию Pajero, но и всю линейку Mitsubishi Motors.»
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.





Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.


На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ


Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент




Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
История эта произошла с месяц тому назад. Предлагаю вашему вниманию подробное описание событий и приглашаю в комментарии отгадать неисправность и её причину!
Исходные данные: Паджерик 4 поколения, старенький, 2008го года, 3.8 бензин, пробег примерно 250тыс
Тащусь тихонько в пробке недалеко от центра города, параллельно со мной - троллейбус. Где-то рядом или под машиной раздаётся резкий хлопок-шипение, как будто колесо сильно пропорол или сорвало некую пневматическую магистраль. Притормаживаю, тролль тоже, смотрим с водителем троллейбуса друг на друга. У меня всё ок: мотор работает, ни одна лампочка не загорелась, никаких посторонних звуков нет, тормоза на месте, руль тоже в норме. Он встаёт и включает аварийку, я двигаюсь дальше - вроде всё нормально, а вдвоём мы перегородим весь Красный проспект (третий, левый ряд там на разворот стоит). Проезжаю метров 100 и понимаю, что АКПП не переключает! Сворачиваю в проулок, проверяю: да, автоматом едем только на первой передаче, рукой можно подоткнуть вторую - и всё.
Останавливаюсь, осматриваю.
Под машиной свисает на землю какой-то шланг (!) небольшого диаметра... типа обратки с бака. Свисает где-то в центре машины. Дотягиваюсь до его хвоста: шланг вполне обычный, "резиновый" ,с хомутами, не порван, видимо слетел с патрубка. С него ничё не капает, нет ни давления ни вакуума... просто блин шланг, пустой. Он вообще мой? Или с троллейбуса залетел? (мне случалось намотать проволоку на кардан однажды).
С машины ничего не капает, все жижи в норме и уставного цвета-запаха. На траверсе АКПП снизу видно мокро - но только на траверсе, снизу, ничем не пахнет, не маслянистое... А на улице ещё сыро было, кое-где лужи.
Шланг сильно не тяну, но второй конец "закреплён". Закрепляю свободный конец хомутом за подножку и еду на 1-2 передаче домой. Скорость - до 40 км/ч, по пробкам вполне терпимо, но в целом мысли довольно мрачные. :)
Ни одной сигнальной лампы не горит, простенький китайский сканер ошибок не видит. Клемму с аккмума сбросил на две минуты, вернул - проблема не ушла. Загорелась лампа ASC OFF по понятной причине, но больше - ничего. Коробка в аварию не уходит, но перключает только 1-2 и только в ручном режиме. Раздатка - работает, все режимы.
Как говорится, внимание - вопрос: что произошло и по какой причине?
Фотка загадочного шланга - прилагается (здесь свободный конец примотан хомутом к кронштейну подножке в центре авто, чтобы не волочился по земле).
А чуть позже расскажу в чём было дело, пусть останется здесь, может кто-то наткнётся поиском по описанию проблемы. На самом деле, думаю, кто-нибудь сможет догадаться. Один бывший автомеханик смог почти совершенно достоверно предположить что произошло с третьей попытки.
.
.
.
.
.
Ну что ж… пятница прошла, уже суббота на исходе, пора раскрывать карты! :)
Итак… что стало первопричиной этой ситуации:
Это был шланг заднего контура кондиционера — отсюда давление. Паджерик пожилой, трубки задего контура давно заменены на шланги. Шланг сорвало с патрубка, и, слетев, он зацепил фишку разъёма датчика скорости на ВХОДНОМ валу АКПП! Шланг был сухой и чистый, потому что там был фреон (точнее уже не было — испарился, пока я в пробке дотащился до проулка, где осматривал машину). Масляное пятно от брызг фреона было, но со стороны моторного щита, глубоко внизу, где шланг слетел с патрубка, с улицы не видно. На улице я не уловил ни запаха, ни маслянистости.
Фишка разъёма возможно даже была подломана ранее — потому что не фиксировалась, а просто надевалась (разъём расположен вертикально, поэтому вполне мог не слетать со своего места будучи просто надетым), поэтому сорвавшийся под давлением шланг с фреоном легко сбросил фишку с датчика. А возможно это шланг и сломал фиксирующий язычок. Разъём расположен очень высоко в узкой щели между коробкой и стенкой тоннеля, физически повредить его там какой-нибудь веткой почти невозможно. Случайно сломать гаечным ключом во время предыдущих ремонтов — тоже маловероятно, там рядом попросту ничего нет, незачем лазить туда. Ну а шланг под давлением в таком узком пространстве в принципе мог довольно сильно приложиться по фишке разъёма. Хорошо, что не расколол её совсем. Я просто надел фишку обратно на разъём — и всё, проблема решена!
Спидометр работал, потому что данные на него поступают — естественно — с датчика выходного вала АКПП. А за переключение передач не менее естественно отвечает датчик на входном валу. Тахометр работал, потому что берёт данные с ДПКВ. Ошибки не было, т.к. коробка просто считала, что она в данный момент не вращается вовсе. Именно поэтому можно было вручную включить вторую передачу (обычный режим старта со второй, есть наверное на любой машине с АКПП, где можно вручную переключать передачи).
Конечно, будь это какая-нибудь БМВ — она бы сразу и вся изошла бы на говно: "Хозяяяяяяяин! НАМ ПЕЗДАААА! Обороты — 3 тысячи, скорость — полтос, а входной вал АКПП не крутится! Немедленно на обочину! Вызывай эвакуатор, спасателей, пожарных и миротворцев!" Но Паджерик не такой! "Ну и хули? Едем же? Нормально едем! Ну-ка смесь побогаче, хозяин явно торопится: 50 км/ч на второй-то передаче…"
Как продвигалось расследование у меня самого: доехал вечером до дому, привычно полез на форумы в поисках вселенской мудрости. И минут через 40 в сущности локализовал конечную проблему — что почти однозначно "вышел из чата" датчик на входном валу АКПП. Нашёл на каком-то форуме аналогичный случай, только у человека датчик оказался сломан физически. Сразу стало очевидно что за странный "режим" активировала моя коробка. Ну а что за шланг я догадался лишь уже когда заехал на яму в надежде, что датчик всё-таки живой и что-то случилось с проводом к нему.
Самое смешное, что позже, когда с друзьями в чате обсуждал этот случай, выяснилось, что ChatGPT его разгадывает сразу же и почти верно. Прямо сейчас я ещё раз перепроверил: скормил ему описание случая прямо из поста, как написал здесь. С первого же захода он совершенно верно делает предположение, что скорее всего это не от коробки что-то оторвалось, а некий не связанный с нею шланг. Далее, цитирую: "Сам факт его отрыва сам по себе не должен «убивать» коробку, но при отрыве мог одновременно защёлкнуться/повредиться/оторваться проводной разъём или датчик рядом"
Чувствуете? Сразу в точку!
Только начинает заливать про "аварийный режим коробки". Но как только поправляешь его, что на мицубиси аварийный режим — это 3я передача, а тут что-то непонятное — он снова безжалостно бьёт в цель: "Скорее всего это разъём датчика скорости коробки (output/vehicle speed sensor — OSS/VSS). Потеря сигнала этого датчика приводит к тому, что автомат перестаёт автоматически переключаться вверх (держит 1-ю передачу), но при ручном выборе даёт включить 1-ю или 2-ю.
То есть я мог прямо на дороге с телефона за минуту выяснить в чём проблема!
Стоит, правда, отметить, что китайский DeepSeek установить причину не может. Как ни пытайся выжать из него истинную проблему — он начинает настаивать на обрывах несуществующих вакуумных, масляных и прочих магистралей вокруг АКПП, что коробка "ушла в аварию", выдумывает — цитирую — "запуск особого "полуаварийного" алгоритма работы АКПП (только 1-2 передачи), а не стандартного "limp-home" (3-я передача)", и т.д. Ну а отечественные Гигачат и Алиса вообще жиденько что-то там из себя выдавливают про обрыв вакуумной магистрали, как и perplexity.
В общем, оставляю подробный обзор этого случая здесь с большой надеждой, что кто-то ещё будет, как я, вручную перелопачивать форумы в поисках причин неисправности по симптомам. Ну или остальные нейронки наткнутся на этот случай здесь и немножко "поумнеют".
Mitsubishi Offroad Totem Pajero возвращается! Генеральный менеджер Брюс Хэмппел сообщил, что в конце следующего года будет выпущен новый флагманский большой внедорожник, хотя его имя не было, но все признаки указывают на то, что это воскрешение Паджеро.
Сломался лоточек, ну чтож, придётся чинить.
сканируем и конвертируем
2. Режем пополам, зеркалим и ровняем грани. В общем приводим в идеал.
3. Слайсерим
печатаем и сверяем с оригиналом
18 февраля 2025 года в Петропавловске-Камчатском происходит интересное ДТП.
По предварительным данным, 48-летний водитель Mitsubishi Pajero при выезде с прилегающей территории не уступил дорогу Suzuki Jimny под управлением 43-летнего мужчины, что и стало причиной аварии. В результате ДТП пострадал 5-летний ребенок, находившийся на заднем сиденье Suzuki без детского кресла и пристёгнутый ремнём безопасности.
В отношении водителя Mitsubishi составлены административные протоколы по нескольким статьям КоАП РФ: непредоставление преимущества в движении, управление автомобилем без полиса ОСАГО, а также нарушение ПДД, повлёкшее причинение вреда здоровью. На водителя Suzuki составлен протокол за нарушение правил перевозки детей. Тяжесть травм ребенка не уточняется.