К сожалению, этот год для многих выдался далеко непростым, сложным на решения и местами крайне неоднозначным по результатам.
Поэтому, в новом сезоне хочется пожелать не только больших успехов, здоровья и семейного счастья, но и понятных правил, стабильных цен, надёжной техники и спокойной работы без лишних сюрпризов.
Сердечно желаю всем твёрдой почвы под ногами и семь футов под лемехом! С новым годом, друзья!
Ну и по нашей традиции - подборка самых интересных публикаций за 2025-й год:
Периодически в Удмуртии проходят разные мероприятия, по типу тракторных гонок или тракторного биатлона. Попасть туда непросто, людей как правило очень много. Иногда это выглядит круто и бодро, иногда обычно и незрелищно.
Говорить мы будем о технике, а не о соревнованиях как таковых. Кому такое интересно, разворачивай пост, кому нет, то иди дальше, путник. Вот вам короткий видосик для затравочки, поехали.
Побывав на местных соревнованиях, я решил проверить, а кто ещё занимается такими развлечениями. Самыми близкими по духу оказались Польша и Чехия. Вот уж, поистине, славянская душа. Там такое шоу поставлено на поток, в нём охотно принимают участие многие местные фермеры. И техники там разной действительно много. Иногда, даже, рофла ради притаскивают военную технику.
В РФ я был на паре мероприятий, и, может, мне просто не повезло, но там был только трактор Беларусь
Старый добрый МТЗ самый популярный в РФ. Тут и историческая преемственность, доступная цена (куча льгот и скидок для российских покупателей). Легко ремонтируется, просто сконструирован. Проблемы из-за этого же. Где простота эксплуатации, там мало места для комфорта и автоматизации. Когда работал агрономом в Юкаменском районе, там это был основной парк тракторов + 1 John Deere(по кличе хренпочинишь. Не потому что нельзя, а потому что гарантия слетает).
Выпускается в Белоруссии на заводе МТЗ с 1953 года. Кстати, название "Беларусь" закрепилось за первым серийным трактором МТЗ-2.
Yanmar AF-290 - чаще всего мелькает на соревнованиях. Особенно его модернизированная версия, а то и вовсе глубоко переделанная модель. Трактор небольшой, японского происхождения. Идеально подходит для работы на небольших сельских хозяйствах (обзаведусь гектаром, себе такой приобрету), возить грузы, заниматься уборкой территории. Типичная рабочая лошадка, по отзывам трактористов. Его выбирают за маневрённость (особенно где есть фруктовые и кустарниковые сады. Удобно ездить между деревьями, например яблонями), малый расход топлива (3-цилиндровый дизель на 1,5 л), можно разное навесное оборудование использовать. Но на целине конечно же не попашешь.
1/3
Yanmar AF-290 - 29 л.с. По виду мотоблок, а по факту полноприводный трактор
На первом видео был тягач ŠT 180 родом из ныне несуществующей страны. Звали (ну и зовут) когда нужны тяжёлые сельскохозяйственные работы и буксировка грузов. Придумал его конструктор Карел Ждярский ажно в чехословацком сельскохозяйственном кооперативе в Доланах под Яромержем, а собрали трактор в основном из узлов грузовиков LIAZ. На видео этот трактор участвует именно в соревновании на тягу, для чего собственно и был предназначен изначально конструктором. Впервые образец показали в Брно в 1969 году
А это Кировец К-700А. Он очень похож на ŠT 180, хотя Кировец в серию пошёл в 1962 году. ŠT 180 это не копия, разработки разные. Но можно воочию видеть как инженерная философия конструкторов двигалась в одном векторе. В обоих случаях нужен был колёсный трактор, который по тяговым возможностям приближается к гусеничной технике, при этом быстрее перемещается между полями. Хотя Кировец в данном случае посерьёзней в плане характеристик. 235-сильный движок, V8 ЯМЗ под 14,9 л. Крутящий момент очень высокий. Если кто-то не понимает, что такое крутящий момент, нужно представить, что тебе нужно открутить гайку. Чем длиннее у тебя ключ и чем сильнее ты на него давишь, тем легче её открутить. У трактора так же. Большой момент на низких оборотах — значит, тянет тяжёлый плуг и не глохнет.
Ну и для сравнения, вот более современный монстр сельского хозяйства, который выпускался с 2010 по 2013 годы. Case IH Steiger Quadtrac 600. Собственно 600 л.с., 12,9 л, 6 цилиндров. 4 гусеничные тележки. Этот гаврик может работать на огромных пахотных площадях, тащить за собой широченный плуг и тяжёлые посевные комплексы. Т.е. можно быстро и много засевать. Обратите внимание, как он устойчив, как мощны его гусинища. Такие у нас я никогда не видел, ни в одном хозяйстве. Хотя за 15 лет могло опять же всё измениться. Они во всём лучше колёсного трактора: четыре независимые гусеницы меньше давят на почву, меньше её уплотняют и лучше цепляются за грунт, повышая тяговые характеристики. Но есть три вещи, которые не дают таким красавцам быть популярными: цены, практичность, обслуживание. Ленты гусениц и ролики изнашиваются, и стоят дорого (я даже так скажу, еб*ь как дорого). А уж после 2022 года, там цена где-то на орбите Юпитера и возвращаться не планирует.
Ок. Что там ещё. Ursus 4514 - польская колесница, выпускавшаяся с 1980 до 2000х годов. Опять же для среднего по величине хозяйства. 66 л. с. Универсальная лошадка для ежедневных работ. Двигатель, тащем то, не польский, а британский Perkins. Передний мост ведущий, так что при работе на влажной почве и с навесным оборудованием этот трактор имеет преимущество перед заднеприводными версиями. И опять же оцените, как потребности и решения разных создателей сливаются в одну точку реализации. Да, у них разные проблемы и разные решения двигателя, но в остальном различия были минимальными.
1/3
Если убрать надписи, то их буквально можно перепутать. По порядку картинки МТЗ-82 (80 л.с.), Zetor 7245 (65 л.с.), Ursus 4514 (66 л.с.)
В соревнованиях активно принимают участие и ветераны сельскохозяйственного труда, например Ursus C-330 считается польской классикой и такие трактора никуда не исчезли, хотя и не выпускаются уже с 1993 года, тем не менее используются активно в польских деревнях. Причём водители делают конструкцию (кабину) на такие трактора, чтобы защищаться от непогоды.
Периодически на соревнованиях есть ну совсем уж классическая классика по типу Fordson Major. Такие трактора я, кстати, очень часто вижу в разных шоу, которые занимаются реставрациями. Да и периодически его можно видеть в разных сериалах про Британию. Для такого старого трактора, иметь 40 л.с. с 3,6 л. при весет 2,4 тонны - это прямо очень даже не плохо. Задний привод был кстати не так уж и удобен на влажной, мягкой земле Британии. Буксовал-с. С другой стороны, такой привод был нормой в те года. На его базе делали переделки вроде Roadless и Doe Dual Drive. Doe, по сути, сцеплял два трактора в один В основном использовался для пахоты, чему способствовала мощность двигателя. Возил туда-сюда грузы. А ещё его использовали как привод для всякого сельскохозяйственного оборудования. В чём уникальность этой Fordson Major, в том, что у него не было отдельной рамы. Её роль играли соединённые в одно целое корпуса двигателя, сцепления, КПП и заднего моста, и такая схема на десятилетия стала стандартом.
1/6
Fordson New Major (1952–1958). Двигатель Ford 4 цилиндра, 3,6 л, мощность 40 л.с. Посмотрите ещё на Doe Dual Drive)
Кстати. Прямым предком этого трактора в России стал Фордзон-Путиловец, он же "Фёдор Петрович". Его на соревнованиях не встретите, но вот вам минутка ненужной информации. Именно с него началось тракторостроение в СССР. Тут, кто-бы, что не говорил, а власть советов состояла из деятельных мужиков. После революции, в сельском хозяйстве не хватает рабочих рук и техники и тут в 1924 году выходит "Фёдор Петрович". Да, он не был первым трактором в целом, но стал первым массовым трактором в СССР в принципе. Годом ранее завод "Красный Путиловец" купил в США трактора Fordson F для изучения. Их разобрали, изучили и использовали как образцы для освоения производства. Сейчас скопировать трактор не так уж и просто, а тогда, после разрушительной революции нужно было не скопировать внешний вид, а нужно было: наладить производство деталей, подобрать материал, подготовить оборудование, организовать сборку в условиях молодой промышленности. В 1924 году вышло всего 74 штуки, состоящие целиком из американских деталей, а к 1932 году их собирали уже из отечественных деталей. Просто разрыв башки. Но, как всегда, есть нюансы - трактор оказался слабоват для работы в колхозе. Слишком лёгкий, слабым и с тяжёлым прицепом. На целине он вообще "задирал" вперёд. К тому же ездил он на керосине, которого жутко не хватало в молодой стране. А привычный в СССР лигроин этому мотору не подходил. И тем не менее, трактор есть трактор. Путиловский завод превратился в нынешний Кировский в котором далее родились такие великие штуки как МТЗ, ДТ-75, Т-150 и Кировцы.
1/5
«Фордзон-Путиловец» Мощность 20 л. с., Двигатель 4,1 л, Скорость Примерно 2–11 км/ч, топливо Керосин, масса 1,5 - 2т. Последняя картинка это Fordson F прямой предок Путиловца
На этом всё, несмотря на то, что разнообразие марок тракторов в соревнованиях участвует много, они все похожи, разница только в цифрах характеристик, т.е. +- л.с., объём двигателя. Сейчас пишу о необычных моделях тракторов, стало жутко интересно, что там сумрачный гений человека напридумал
• Ростсельмаш 3580 – премьера самого мощного российского трактора с двигателем КАМАЗ на 580 л.с. и автоматической трансмиссией PowerShift 16/4 российской разработки.
• Пегас-Агро Лидер-24 – премьера 24-рядной сеялки точного высева с междурядьем 70 см и трёхсекционным бункером для жидких и гранулированных удобрений.
• LOVOL – широкая линейка тракторов в обновлённом исполнении во главе с новой моделью TN3204 мощностью 320 л.с., двигателем Weichai WP10H и механической трансмиссией 18F/9R.
• Гомсельмаш GS500 – возвращение GS10 под новым обозначением: прежняя однобарабанная схема с барабаном 800 мм, новый двигатель ЯМЗ-537 мощность 300 л.с. и новая кабина UNI CAB.
• KOBLiK MVC 222 – премьера первого российского серийного самоходного смесителя-раздатчика кормов с двигателем Weichai мощностью 290 л. с. и бункером 22 м³.
• BELARUS 5425 – опытный флагман МТЗ мощностью 542 л.с. с двигателем Weichai WP14T и трансмиссией Full PowerShift 18/6. Серийное производство запланировано на 2027 год.
• CLAAS – JAGUAR 1200 мощностью 1110 л.с. и LEXION 8800 мощностью 700 л.с. – одни из самых мощных комбайнов, доступных на сегодня российским фермерам.
• AMAZONE Pantera 7004 – новый самоходный опрыскиватель семейства Pantera с увеличеным баком 7000 л, клиренсом 1,3 м и штангой шириной 48 м.
С 6 по 9 октября в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо» (павильон II) пройдет одна из крупнейших выставок сельхозтехники в России – АГРОСАЛОН 2026. До открытия осталось меньше недели. Ну а пока – немного фото с АГРОСАЛОНА 2024...
В августе 2016 года с конвейера Ростсельмаш сошел первый трактор, полностью изготовленный на производственной площадке компании в Ростове-на-Дону. За 10 лет выпущено уже более 12 000 тракторов.
Но интереснее другое - как за эти годы изменилось само производство.
Когда я впервые побывал на Ростсельмаш в 2021 году, тракторы серии RSM 2000 собирали в компактном цехе на территории комбайнового завода, а проект нового тракторного завода находился на самых ранних этапах.
Но уже в 2024 году в Ростове-на-Дону открыли полноценный тракторный завод площадью 62 000 кв. м и мощностью до 5 000 машин в год. Под одной крышей здесь разместились производство металлоконструкций, окраска, сборка кабин и тракторов, склады и испытательные участки.
Этот завод вживую мне удалось увидеть только летом 2026 года - в тот момент на конвейере собирали тракторы серии RSM 2400 с двигателями Weichai, а темп выпуска составлял около 8 машин в день.
Но это пока только начальный этап.
Параллельно с этим Ростсельмаш готовит к запуску в производство новые модели: RSM 3580 - новый флагман мощностью 580 л. с., а также тракторы серии RSM 1000 классической компоновки мощностью 270-370 л. с.
Причем развитие тракторного направления идет не только через финальную сборку. За последние несколько лет компания заметно углубила собственное производство трансмиссий и их компонентов - от механических коробок передач до валов, шестерен, мостов и редукторов.
Ну и в завершении небольшая подборка фото с нового тракторного завода Ростсельмаш...
В 2021 году я впервые побывал на Ростсельмаш - тогда новые производства, как, к примеру, завод трансмиссий, только запускались, а часть площадок еще находилась в стадии планирования.
Поэтому было особенно интересно вернуться спустя 5 лет, чтобы своими глазами увидеть, что поменялось в работе крупнейшего производителя сельхозтехники в России.
В этот раз мне удалось посетить сразу два производственных кластера - в Ростове-на-Дону и в Таганроге, где с 2024 года развернулось производство прицепной техники.
Вот что запомнилось из этой поездки больше всего:
.............................................
Новый тракторный завод (Ростов-на-Дону)
Одно из самых ярких впечатлений - открытый в 2024 году современный завод площадью 62 000 кв. м, где под одной крышей находятся производство металлоконструкций, окраска, сборка кабин и тракторов, склады и испытательные участки.
Я застал момент сборки тракторов серии RSM 2400 с двигателями Weichai, которые на тот момент выходили с конвейера с темпом 8 машин в день. Что касается серии RSM 1000 - она может поступить в производство уже в текущем году, а серия RSM 3000 - сразу после завершения испытаний.
Всего же завод способен выпускать до 5 000 машин в год. А это, если я правильно посчитал, - сопоставимо или даже больше всего текущего объема продаж тракторов сегмента 300+ л. с. в России!
.............................................
Завод трансмиссий (Ростов-на-Дону)
За последние несколько лет производство трансмиссий выросло из небольшого участка, который я видел в 2021 году, в полноценный завод с механической обработкой валов, шестерен и корпусов, термообработкой и сборкой готовых узлов.
Как результат - существенная часть компонентов трансмиссий, включая редукторы и мосты для самоходной техники, а также и сами коробки передач для тракторов RSM 2000, уже производятся собственными силами.
По глубине локализации точных цифр нет, но по тому, что я увидел, на площадке фактически выстроен полный технологический цикл - от заготовки и обработки деталей до сборки готовых узлов. И, судя по всему, локализация в этом направлении только продолжит углубляться.
.............................................
Комбайновый завод (Ростов-на-Дону)
Здесь все стабильно и знакомо по последнему визиту, за небольшим исключением: на конвейере одного цеха также выпускаются ACROS, T500 и младшие модели, на конвейере второго - более мощные RSM 161 и TORUM.
После сборки каждый комбайн проходит проверку на стенде в пределах 1-2 часов, после чего по территории завода выполняется тестовый пробег в 3 км с имитацией работы с жаткой.
По текущему объему выпуска Ростсельмаш сохраняет интригу, но по ощущениям сейчас производство работает вполне в штатном режиме: на момент моего визита только с одного конвейера выходило около 10 комбайнов за смену.
.............................................
Завод прицепной техники "Клевер" (Таганрог)
Здесь я оказался впервые. Новая производственная площадка "Клевер" была открыта в Таганроге в 2024 году, расположившись на территории бывших ТКЗ и ТагАЗ площадью 78 га.
Сегодня на предприятии уже работают участки лазерной резки и гибки металла, механической обработки, сварки, отдельный окрасочный комплекс, сборочные цеха и производство полимерных изделий.
Особенно впечатлил масштаб и уровень локализации производства. К примеру, в отдельном цехе площадью около 3 000 кв. м выпускают пластиковые секции бункеров посевных комплексов, капоты и делители жаток, а также баки для опрыскивателей объемом 3 000, 4 000 и 6 000 л, что как ни странно не всегда увидишь даже у производителей более специализированных на опрыскивателях. Для прицепных опрыскивателей здесь также самостоятельно выпускают штанги, оси, рамы, шасси, сницы и распределительные системы.
Удалось побывать и на испытательном полигоне, где на площади 14 га тестируют как новые модели тракторов и комбайнов, так и отдельные системы и решения для модернизации уже серийных машин: пару таких тестов мне и удалось застать на полигоне.
Кроме этого, на территории продолжается строительство новых производственных корпусов, поэтому сложилось впечатление, что в ближайшие 2-3 года завод может заметно прибавить в прицепной технике.
.............................................
Если же говорить об общем впечатлении от поездки, отдельно для себя отметил еще один важный момент.
После новостей о сокращенном графике в прошлом году было особенно интересно увидеть, как предприятие работает сегодня: с ноября 2025 года Ростсельмаш снова перешел на полную 5-дневную неделю, на площадках идет сборка тракторов и комбайнов, и при этом компания продолжает инвестировать в производство и развитие модельного ряда.
Но главное впечатление для меня даже не это.
Спустя 5 лет я увидел сразу три крупных производства - тракторный завод, завод трансмиссий и "Клевер" в Таганроге. И все они не просто построены, а полноценно работают: на линиях собирается техника, в цехах установлено современное оборудование, продолжается запуск новых участков - другими словами "кипит работа"!
По итогам поездки стало понятно, что Ростсельмаш уверенно держит курс на положение "фулл-лайнера" и готов это подкреплять соответствующей производственной базой. На сегодня компания выпускает тракторы и комбайны, разрабатывает новые модели прицепной и навесной техники, производит собственные трансмиссии и другие ключевые компоненты.
И, судя по тому, что удалось увидеть, три новых производства - это не просто итог больших инвестиций, а крепкая основа для следующего этапа развития компании.
