Два значка из моей коллекции связанные с кошками!

Всем добра :)

В 2021 году я впервые побывал на Ростсельмаш - тогда новые производства, как, к примеру, завод трансмиссий, только запускались, а часть площадок еще находилась в стадии планирования.

Поэтому было особенно интересно вернуться спустя 5 лет, чтобы своими глазами увидеть, что поменялось в работе крупнейшего производителя сельхозтехники в России.

В этот раз мне удалось посетить сразу два производственных кластера - в Ростове-на-Дону и в Таганроге, где с 2024 года развернулось производство прицепной техники.

Вот что запомнилось из этой поездки больше всего:

.............................................

Новый тракторный завод (Ростов-на-Дону)

Одно из самых ярких впечатлений - открытый в 2024 году современный завод площадью 62 000 кв. м, где под одной крышей находятся производство металлоконструкций, окраска, сборка кабин и тракторов, склады и испытательные участки.

Я застал момент сборки тракторов серии RSM 2400 с двигателями Weichai, которые на тот момент выходили с конвейера с темпом 8 машин в день. Что касается серии RSM 1000 - она может поступить в производство уже в текущем году, а серия RSM 3000 - сразу после завершения испытаний.

Всего же завод способен выпускать до 5 000 машин в год. А это, если я правильно посчитал, - сопоставимо или даже больше всего текущего объема продаж тракторов сегмента 300+ л. с. в России!

.............................................

Завод трансмиссий (Ростов-на-Дону)

За последние несколько лет производство трансмиссий выросло из небольшого участка, который я видел в 2021 году, в полноценный завод с механической обработкой валов, шестерен и корпусов, термообработкой и сборкой готовых узлов.

Как результат - существенная часть компонентов трансмиссий, включая редукторы и мосты для самоходной техники, а также и сами коробки передач для тракторов RSM 2000, уже производятся собственными силами.

По глубине локализации точных цифр нет, но по тому, что я увидел, на площадке фактически выстроен полный технологический цикл - от заготовки и обработки деталей до сборки готовых узлов. И, судя по всему, локализация в этом направлении только продолжит углубляться.

.............................................

Комбайновый завод (Ростов-на-Дону)

Здесь все стабильно и знакомо по последнему визиту, за небольшим исключением: на конвейере одного цеха также выпускаются ACROS, T500 и младшие модели, на конвейере второго - более мощные RSM 161 и TORUM.

После сборки каждый комбайн проходит проверку на стенде в пределах 1-2 часов, после чего по территории завода выполняется тестовый пробег в 3 км с имитацией работы с жаткой.

По текущему объему выпуска Ростсельмаш сохраняет интригу, но по ощущениям сейчас производство работает вполне в штатном режиме: на момент моего визита только с одного конвейера выходило около 10 комбайнов за смену.

.............................................

Завод прицепной техники "Клевер" (Таганрог)

Здесь я оказался впервые. Новая производственная площадка "Клевер" была открыта в Таганроге в 2024 году, расположившись на территории бывших ТКЗ и ТагАЗ площадью 78 га.

Сегодня на предприятии уже работают участки лазерной резки и гибки металла, механической обработки, сварки, отдельный окрасочный комплекс, сборочные цеха и производство полимерных изделий.

Особенно впечатлил масштаб и уровень локализации производства. К примеру, в отдельном цехе площадью около 3 000 кв. м выпускают пластиковые секции бункеров посевных комплексов, капоты и делители жаток, а также баки для опрыскивателей объемом 3 000, 4 000 и 6 000 л, что как ни странно не всегда увидишь даже у производителей более специализированных на опрыскивателях. Для прицепных опрыскивателей здесь также самостоятельно выпускают штанги, оси, рамы, шасси, сницы и распределительные системы.

Удалось побывать и на испытательном полигоне, где на площади 14 га тестируют как новые модели тракторов и комбайнов, так и отдельные системы и решения для модернизации уже серийных машин: пару таких тестов мне и удалось застать на полигоне.

Кроме этого, на территории продолжается строительство новых производственных корпусов, поэтому сложилось впечатление, что в ближайшие 2-3 года завод может заметно прибавить в прицепной технике.

.............................................

Если же говорить об общем впечатлении от поездки, отдельно для себя отметил еще один важный момент.

После новостей о сокращенном графике в прошлом году было особенно интересно увидеть, как предприятие работает сегодня: с ноября 2025 года Ростсельмаш снова перешел на полную 5-дневную неделю, на площадках идет сборка тракторов и комбайнов, и при этом компания продолжает инвестировать в производство и развитие модельного ряда.

Но главное впечатление для меня даже не это.

Спустя 5 лет я увидел сразу три крупных производства - тракторный завод, завод трансмиссий и "Клевер" в Таганроге. И все они не просто построены, а полноценно работают: на линиях собирается техника, в цехах установлено современное оборудование, продолжается запуск новых участков - другими словами "кипит работа"!

По итогам поездки стало понятно, что Ростсельмаш уверенно держит курс на положение "фулл-лайнера" и готов это подкреплять соответствующей производственной базой. На сегодня компания выпускает тракторы и комбайны, разрабатывает новые модели прицепной и навесной техники, производит собственные трансмиссии и другие ключевые компоненты.

И, судя по тому, что удалось увидеть, три новых производства - это не просто итог больших инвестиций, а крепкая основа для следующего этапа развития компании.

Ну и немного фото из невошедшего...

В середине 70-х на мировом рынке зерноуборочных комбайнов начался переход к роторной схеме: в 1975 году New Holland вывели двухроторный TR70, а в 1977-м International Harvester запустили однороторные Axial-Flow. Для крупных хозяйств это был важный сигнал: классическая схема с барабаном и соломотрясом уже подходила к своему пределу по производительности, а роторные машины обещали более высокую пропускную способность и меньшие потери.

В СССР на эту тенденцию тоже обратили внимание. Зарубежные роторные машины начали изучать и испытывать еще во второй половине 70-х, а уже в 1980 году в Таганроге приступили к созданию собственного комбайна подобной конструкции - СК-10 «Ротор».

На разработку новой машины ушло 6 лет.

Вместо привычной схемы с барабаном и клавишным соломотрясом СК-10 получил аксиально-роторное молотильно-сепарирующее устройство шириной 1200 мм с одним продольным ротором диаметром 770 мм и длиной 3100 мм, двигатель мощностью 250 л. с. и зерновой бункер объемом 6000 л. Для советского комбайностроения того времени это была очень необычная машина с пропускной способностью 10–12 кг/с и производительностью 14–17 т/ч.

Важно и то, что СК-10 задумывался не как разовый опытный образец, а как база для будущей серийной машины. Под СК-10 закладывали работу не только по зерновым, но и по кукурузе, подсолнечнику, сое, сорго и зернобобовым. То есть речь шла не просто о новой молотилке, а о попытке вывести на рынок целое направление более производительных роторных комбайнов.

К такой схеме пришли не случайно.

В 80-х хозяйствам нужны были все более мощные машины под растущую урожайность, большие поля и высокую сезонную нагрузку. Роторная схема давала заметный резерв по производительности и хорошо вписывалась в эту задачу. Но вместе с плюсами такая схема требовала более точной отработки конструкции, надежности и качества исполнения.

К 1986 году СК-10 успешно прошел испытания и был рекомендован к серийному производству, но до полноценной большой серии дело так и не дошло. Для роторных комбайнов того периода были характерны более высокая энергоемкость, повышенные требования к качеству исполнения и не всегда стабильная работа на влажных, засоренных и длинностебельных хлебах. Для конца 80-х это оказалось слишком сложным сочетанием.

В итоге таганрогскую роторную машину в большую серию так и не вывели, а рынок и промышленность сделали ставку на классический клавишный «Дон-1500» от Ростсельмаш, который с 1986 года стал основным высокопроизводительным советским комбайном.

Но на этом работа по роторной схеме не остановилась.

Уже в 1988 году появилась опытная партия комбайна КТР-10 – следующего шага в развитии отечественной роторной концепции, но уже на базе «Дон-1500» от Ростсельмаш. Так СК-10 стал первым звеном в дальнейшей работе над отечественным роторным комбайнам.

До по-настоящему серийной роторной линии Ростсельмаш дошел гораздо позже. В новом поколении эта идея окончательно оформилась уже в семейство TORUM, первый экземпляр которого сошел с конвейера в 2010 году.

Поэтому СК-10 интересен не только как редкий опытный комбайн. Это одна из тех машин, на которых хорошо видно, как советское комбайностроение пыталось ответить на мировую роторную революцию 70-х и 80-х годов.

Судя по всему, СК-10 просто немного опередил свое время.

Кстати, эту и другую сельхозтехнику вместе с фото, инструкциями, отзывами и другой технической информацией вы можете найти на FarmDepo.ru . Во всяком случае мы стараемся все это собрать вместе, на сколько это возможно.

Поэтому если у вас есть больше матераилов по комбайнам из поста (СК-10 Ротор, Дон КТР-10), а также и другим редким советским машинам - будем признательны, если поделитесь.

Почта для связи - agroscout360@yandex.ru

Ростсельмаш разработал новую версию посевного комплекса гибридного типа и уже начал её полевые испытания. Машину тестируют на яровом ячмене в паре с трактором 3580, а осенью её передадут крупному агропредприятию на юге России для опытной работы на озимых.

Уровень локализации агрегата — около 90 процентов. В нём применены разработки самого производителя и решения других российских компаний: высокопрочная рама, пневмобункер, система дозирования с электромотором и собственное ПО для управления высевом.

Комплекс шириной захвата 10,2 метра выполняет три операции одновременно: предпосевную подготовку, посев и внесение удобрений. Стрельчатые лапы подрезают сорняки, рыхлят и формируют уплотнённое ложе. Семена подаются через двухдисковый сошник, а удобрения — под лапы. Раздельное внесение на разную глубину положительно влияет на развитие растений.

Среди ключевых новшеств — система дозирования с электромотором, которая даёт точность высева с погрешностью всего 2 процента. Давление на каждый сошник увеличили до 120 кгс, обновили систему регулировки — глубина обработки теперь от 2 до 12 см.

В конструкции появился аксиально-поршневой мотор, снижающий требования к гидросистеме трактора. Высоту комплекса в транспортном положении уменьшили с 5,2 до 3,9 метра за счёт компактной рамы из пяти звеньев.

Пневмобункер теперь делают из пластика методом ротационного формования — он не ржавеет от удобрений и служит дольше металлических.

«Для нас это не просто новая агромашина, а важный шаг к тому, чтобы российское сельское хозяйство не зависело от других стран. Ростсельмаш создает оборудование, отвечающее самым строгим требованиям современных агротехнологий, опираясь преимущественно на отечественные инженерные разработки и производственные мощности. Уверен, что новый посевной комплекс станет надежным помощником для наших аграриев», — отметил генеральный директор компании Ростсельмаш Александр Виноградов.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Интерес у аграриев серьезный. Весь план производства на 2026 год разобран под заказ, особенно много заявок из регионов Приволжского федерального округа. Компания уже инвестирует в расширение мощностей, закупает новую оснастку и инструмент, чтобы выпускать больше машин.

Комбайн оснащается двигателем на 770 лошадиных сил. Производительность достигает 280 тонн в час, а за сезон техника способна перерабатывать до 30 тысяч тонн. Измельчение зерна происходит качественно — 99,9% дробления. Конструкторы добились этого в том числе за счет увеличенных вальцов доизмельчителя (диаметр 250 мм) и разницы их скоростей до 40%.

Перед тем как запустить серийное производство, технику обкатывали в реальных условиях. В 2025 году комбайны работали в хозяйствах Башкортостана, Татарстана, Краснодарского края, Брянской и Орловской областей, а специалисты завода вели авторский надзор.

Модель RSM F 2750 полностью соответствует требованиям постановления правительства № 719. Это означает, что при покупке аграрии могут пользоваться всеми доступными мерами господдержки — как федеральными, так и региональными, уточнили в Ростсельмаше.

Контроль качества на заводе выстроен жестко. Каждый комбайн проходит проверку на всех этапах сборки, а также тестирование в центральной измерительной лаборатории. Собирают машины опытные рабочие, которые уже прошли обучение во время выпуска предыдущей модели RSM F 2650. Первые десять таких агрегатов уже отгружены покупателям.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Ростсельмаш приступает к реализации стратегического проекта по освоению полного цикла производства конических зубчатых шестерен. Это развитие логики, заложенной успешной локализацией цилиндрических шестерен. Конические детали — ключевой элемент ведущих мостов тракторов: они передают крутящий момент от двигателя к колесам.

Проект реализуется в рамках последовательного перехода на собственную компонентную базу. После запуска сборки механических коробок передач в 2020 году и открытия завода трансмиссий в 2024-м компания подготовила инфраструктуру и кадры для более сложных задач. Геополитическая ситуация ускорила программу локализации.

Для нового производства закупили десять единиц высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования: станки для нарезания и шлифования зубьев, контрольно-прикатное оборудование, имитирующее работу шестерен в сборе, и координатно-измерительную машину. На термическом участке монтируют комплекс для химико-термической обработки крупногабаритных заготовок.

Конструкторы научно-технического центра Ростсельмаш вместе с отечественными металлургами подбирают марки стали с нужными характеристиками.

Проект идет в три этапа, уточнили в Ростсельмаше. Сейчас завершают пусконаладку основного оборудования. Затем оснастят производство специализированным инструментом и создадут ремонтно-инструментальное подразделение для изготовления собственной оснастки. Выход на полную мощность — 2027 год. Расчетные объемы — до 70 тысяч конических шестерен в год, этого хватит для комплектации трансмиссиями 4,5 тысячи тракторов.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ