Мой телеграм-канал: slavastepanov, канал в МАХ: Gelio

Вы замечали, что мосты Владивостока никогда не бывают покрыты снегом и лужами, а фраза по громкоговорителю «Остановка на мосту запрещена» звучит раньше, чем вы успели дернуть ручной тормоз? За безопасностью главных дорожных артерий и визитных карточек дальневосточной столицы стоит круглосуточный труд людей-невидимок в оранжевых и зелёных жилетах, которых замечает редкий водитель.

Корреспондент VLADIVOSTOK1.RU провёл день на мостах вместе с теми, кого не видно с проезжей части, чтобы рассказать, как живут и работают сотрудники ведомственной охраны и дорожной службы.

Невидимый дозор: кто охраняет мосты

Тысячи автомобилей ежедневно пересекают Золотой мост, низководный Де-Фриз — Седанка и мост на остров Русский, не замечая ни ветра, ни высоты, ни людей в зеленых жилетах у перил. Для водителей это просто несколько минут пути. Для команды «Восток» приморского филиала управления ведомственной охраны Минтранса России — 24 часа ответственности за объекты транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства первой категории.

Начальник команды Максим Лобов рассказал, что история «Востока» началась раньше, чем мосты Владивостока официально ввели в эксплуатацию — с момента начала возведения опор и пилонов сооружения на остров Русский.

Отделение называлось «Босфор-Восточное» и входило в состав команды «Владивосток». Его силами выставляли посты для охраны на полуострове Назимова и на острове Русский. На места службы добирались на катерах и паромах, а в случае непогоды, когда объявляли штормовое предупреждение и отменяли все морские рейсы, работники могли по несколько дней нести вахту без подмены.

В 2012 году в приморском филиале создали команду «Восток», куда перевели отделение «Босфор Восточный» и включили вновь созданные отделения «Золотой Рог» и «Де-Фриз». Начальником команды был Денис Лобов, который более 10 лет курировал безопасность трёх мостов Владивостока.

В 2023 году он скоропостижно ушёл из жизни, а его дело доверили сыну Максиму, который трудился под началом отца в ведомственной охране: сначала в должности стрелка, потом начальника смены. Династию продолжила и дочь Дениса Лобова — Кристина Овчинникова, которая работает оператором технических средств охраны.

По словам действующего начальника «Востока» Максима Лобова, в команде работают и другие семейные пары, а на одном из мостов даже целая семья — мать, сын и невестка. Но это не отменяет факта, что специфика транспортной безопасности диктует строгий отбор.

«Требования к нашим работникам действительно достаточно жесткие, иногда некоторые даже возмущаются, мол, мы что, в космонавты записываемся? Но люди тянутся к нам, и, даже если многие уходят, не выдерживая „нагрузок“, у меня в подразделениях достаточно много тех, кто работает практически с момента создания команды», — пояснил Лобов.

Он рассказал, что все без исключения работники проходят специальную подготовку и аттестацию, а приоритет при трудоустройстве отдают людям с соответствующим опытом: бывшим сотрудникам силовых структур и военным пенсионерам, пришедшим на гражданскую службу. Но есть в подразделениях и женщины, и молодёжь, и те, кому за 50 и даже за 60 лет.

Большинство женщин и молодых людей, как отметил Лобов, работают на пунктах технических средств охраны — следят за мостами через системы видеонаблюдения, сигнализации и контроля доступа. Мужчины несут дежурство «в поле», на въездах и в подмостовых будках, а наиболее подготовленные входят в состав групп быстрого реагирования.

Начальник «Востока» обозначил, что служба на мостах — это не про романтику, а про федеральный закон № 16 «О транспортной безопасности». На объектах первой категории опасности установлен особый пропускной режим, и главная задача работников охраны — предотвращать и пресекать противоправные посягательства, включая акты незаконного вмешательства в деятельность дорожного комплекса России.

«Звучит казённо, но за этим стоит напряженный труд, ведь задача охраны сводится не только к задержанию явных нарушителей, но и к выявлению потенциальных угроз: и коробка или пакет, лежащие на обочине проезжей части моста, и дрон, который кто-то решил запустить ради красивого кадра, — всё это сигналы тревоги, на которые нужно оперативно отреагировать», — заключил Лобов.

А ещё работники охраны выявляют подозрительные машины у мостов и подозрительных лиц, которые проявляют необоснованный интерес к объектам — в том числе снимают конструкции, а не закаты и рассветы. Информацию о таких машинах и людях сразу передают в МВД и ФСБ России.

Есть и статьи в административном и уголовном кодексах за нарушение требований транспортной безопасности. Они применимы не только к «бандитам», но и к обычным гражданам, если те не соблюдают установленные порядки.

«К сожалению, хватает горожан и гостей, которые не понимают важности охранных мероприятий на мостах. И они „чудят“ — кто насколько образован и воспитан», — пояснил Максим Лобов и привел свой личный топ неправомерных действий на мостах Владивостока.

Первое место: селфи и видео на ходу. Люди снимают себя за рулём, отвлекаются на телефон и теряют управление. Максим Лобов рассказал, что именно из-за такого «залипания в телефоне» на мостах произошло много серьёзных ДТП с пострадавшими — в том числе с участием служебных машин команды.

«Они стояли на месте одной аварии, когда в них на полном ходу влетела попутная машина. Одна из двух служебных машин ушла на списание как не подлежащая восстановлению, другой потребовался дорогостоящий ремонт. Но не это главное: серьёзно пострадали сами работники, двоих госпитализировали», — отметил начальник.

Второе место: остановка посреди моста ради салюта. Каждый праздник, когда над городом расцветают фейерверки, находятся желающие остановиться на Золотом мосту, выйти из машин и начать фотографировать.

Они перекрывают полосу, создают пробку и риск аварии. А ведь за остановку на мосту предусмотрен штраф. Кроме того, охрана имеет право задержать такого нарушителя и доставить в караульное помещение или в отдел полиции — за невыполнение законных требований или сопротивление. Некоторые сразу делают вид, что у них поломка: «ой, колесо спустило», «ой, заглохло». Но как только опасность штрафа минует — уезжают.

Третье место: попытки пройти по мосту пешком. Каждый день сотрудники разворачивают несколько человек, которые упорно хотят пройтись по мосту — в том числе по проезжей части. Это категорически запрещено: безопасных пешеходных дорожек нет, только технические проходы для персонала.

«Обычный человек, который понимает, что туда не надо, никогда не пойдёт. А тот, кому очень хочется, пойдёт на всё — даже на риск попасть под колеса едущих по мосту автомобилей. Таких мы задерживаем и передаём правоохранителям, которые составляют протоколы о нарушениях ПДД. А некоторых приходится передавать даже „людям в белых халатах“», — резюмировал Лобов.

Полный текст о том, как работники мостовой службы ежедневно помогают попавшим в беду водителям, предотвращают суициды, борются с последствиями тайфунов и снегопадов можно почитать по ссылке.

Этой стране вообще не везёт с мостами — в 2022 году там уже рухнул другой мост сразу после перерезания чиновниками торжественной ленты.

https://life.ru/p/1815353