Уверен, что зло, как и добро возвращается.

Так что пока вроде тьфу-тьфу-тьфу.

Начинаю успокаиваться. Надеюсь всё решилось.

Злым пидарасам, просьба не писать.

Всегда поступал по совести.

Если бы сломал сам, сам бы и сделал и оплатил.

Отправил. Надеюсь на справедливость.

Можно ли как то по справедливости решить этот вопрос, раз 100% это было у предыдущего арендатора.

Обидно, правда, на ровном месте.

Больше ни ногой в эти конторы, где так могут подставить

Откуда подробные цифры?! С самой первой поездки на каршеринге я завёл себе табличку в Excel и записываю туда всё, что касается поездок и трат на них. Поэтому аналитическую работу провести несложно.

За это время было много аренд, как поминутных, так часовых и суточных. Обычные поездки не так интересны, но так как мы любим путешествовать на авто (поезди по области тоже опустим, их было много, и можно отнести к рядовым), то вот где мы на каршеринге побывали за этот отрезок времени:

Пара поездок в Белгород, через Орёл, и Тулу. Побывали в Рязани, Санкт-Петербурге (через Великий Новгород), Твери (через Ржев), Ярославле (включая Сергиев Посад, Талицы, Переславль-Залесский, Ростов Великий, Ярославль, Рыбинск, Мышкин, Углич). Осуществили несколько поездок в Нижний Новгород и Казань. Пара поездок в Сочи с заездом по пути в Краснодар, Ростов-на-Дону, Темрюк, Анапу и Геленджик, а на обратном пути разок ещё и в Волгоград.

Большой тур по городам на Волге: Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань – Свияжск – Ульяновск – Тольятти – Самара – Москва).

Большой тур по югу и Кавказу: Москва – Кудыкина Гора – парк Лога, Ростов-на-Дону – Майкоп – Архыз – Домбай – Пятигорск – Железноводск – Кисловодск – Терскол – Нальчик – Беслан – Владикавказ – Грозный – Дербент – Гуниб – Ейск – Москва.

И бессчетное количество поездок по Подмосковью.

Ещё пару отступлений:

- Первое, чтобы просто «покататься» машины я беру единичное количество раз. В основном арендуем только когда куда-нибудь надо и/или неудобно или не хочется на метро. Так же и с такси. Поездки на такси в статистике трат не учитываю, потому что, такси всю жизнь беру в самом крайнем случае, когда и за руль собственной машины я бы не сел. ))

- Второе, конечно же я не рекордсмен по количеству аренд, километров, потраченных денег. Знаю как минимум парочку человек, у которых затраты раза в 2-3 выше моих. Моя цель – просто поделиться своими задокументированными тратами и рассказать о своих поездках.

- Третье, во всех компаниях у меня подключена опция «КАСКО», она добавляет до 30 процентов (в зависимости от компании) к стоимости аренды, но чувствуешь себя спокойнее.

Возвращаясь к сумме в 1000000 рублей, а точнее, по состоянию на 17 июня 2026 г. – 1043724,42 рублей. Много ли это? На слух – да. Но, если эту сумму поделить на наши 5 лет и 10 месяцев, т.е. 70 месяцев, то получится по 14 910р в месяц, согласитесь совсем не много, особенно поймут те, у кого есть собственный автомобиль и тем более если его покупали в кредит. Более того, проехали мы за это время 70173 км, т.е. стоимость одного километра пробега составила 14р87коп. Много ли это? Как понятно из текста выше, я и по своей предыдущей машине вёл подсчёт, так вот. Стоимость владения предыдущей машиной (куда вошли все траты – стоимость покупки, продажи, страховок, установка сигнализации и дополнительного оборудования, комплекты колес, плановые ТО, запчасти и т.п.) обошлась мне в 13 р за 1 км и это было в период с 2013 – 2020 годы, когда цены были совсем другие…

Большинство аренд, в период с 2020 по 2024, длительные – все, совершались с детьми. Детские кресла были всегда свои, из-за чего, иногда приходилось брать машину на сутки, когда в этом и не было необходимости, но установленные кресла девать из машины было некуда во время прогулок.

Статистика по годам (указанные суммы – это настоящие рубли, которые были списаны с карты, по окончании поездок, часть средств (иногда очень значительная) возвращалась «бонусами» на счёт в личном кабинете в приложениях каршеринга и следующие поездки были с ощутимой скидкой):

2020 год (август – декабрь): 43 аренды, 2854 км, 32 436,13 р. Стоимость 1 км = 11,36 р.

2021 год: 41 аренда, 5051 км, 70 202,32 р. Стоимость 1 км = 13,90 р.

2022 год: 124 аренды, 10093 км, 155 689,47 р. Стоимость 1 км = 15,42 р.

2023 год: 155 аренд, 11969 км, 195 423,56 р. Стоимость 1 км = 16,33 р.

2024 год: 145 аренд, 16396 км, 283 998,57 р. Стоимость 1 км = 17,32 р.  В этот период была затратная поездка на GAC M8, и годовая цена километра подросла, но, как выше писал, очень часто за поездки начисляли приличные бонусы…

2025 год: 191 аренда, 20975 км, 253 115,11 р. Стоимость 1 км = 12,07 р. (Стоимость одного километра практически такая же как и в 2020 году! и сократилась по сравнению с прошлым годом на 30 процентов благодаря начисленным бонусам в прошлый год). Также, в этот период была большая поездка на Belgee X50 от сервиса СитиРент (они же СитиДрайв) на Кавказ, выдавали машины без оклейки в аренду от одних суток и с настоящими ключами.

2026 год (январь – 16 июня): 78 аренд, 2835 км, 52 859,26 р. Стоимость 1 км = 18,64 р.

Конечно же из статистики видно, как дорожает стоимость километра пробега каждый год. С другой стороны, было бы странно, если она не росла. Машины дороже и дороже, запчасти конечно же тоже, бензин тоже ползёт вверх, плюс налоги/акцизы, всеми любимый утильсбор и т.п. Но для моего режима эксплуатации автомобиля, каршеринг по-прежнему дешевле собственного автомобиля.

Конечно, у каршеринга много недостатков, по сравнению со своим автомобилем. Начиная с того, что периодически приходится далеко идти до машины, которая может оказаться не в самом хорошем состоянии (лично мне попадались машины, как сильно грязные как снаружи, так и внутри, со спущенными колесами, сломанными зеркалами, неработающими кондиционерами и, наоборот, неотключаемыми подогревами кресел в жаркую погоду )), отсутствующими дворниками, протекающими крышами и т.п.). Если планируется долгая поездка, то хочется найти машину в хорошем техническом состоянии и желательно чистую как снаружи, так и внутри и до такой машины иногда приходится очень далеко идти, а иногда ещё и ехать. Есть зоны, куда нельзя ездить, есть зоны, где нельзя просто завершить аренду. Бывают проблемы с закрытием/открытием машины через приложение.

При этом, кончено же, есть и много плюсов. Основной для меня – возможность ездить на разных машинах, так сказать, живёшь в постоянном тест-драйве (к слову, «протестировали» мы 70 различных моделей машин, начиная от Rio/Solaris, Polo/Rapid, разные версии Smart, гибриды Seres Aito M5 и Wey 01/Wey 05, застал ещё Genesis G70, BMW 1 и 2 серии, Mercedes A-Classe, Mini Cooper, минивэны VW Caravelle, Sollers Atlant, Toyota Alphard и GAC M8, чуть более крупные кроссоверы Haval H3 и Haval Dargo, Geely Monjaro, внедорожники Tank 300 и Tank 500, дизельные фургоны на механике – Ford Transit и Sollers Atlant (это особый вид, иногда очень хочется прокатиться и пощёлкать вручную передачи), фургоны на «автомате» VW Transporter, близнецы Citroen Jumpy и Peugeot Expert и ещё целая россыпь разнообразных (а для кого-то однообразных) легковых китайцев. Можно не думать о стоимости парковки, бензина, резины, технического обслуживания и страхования.

За все эти годы у меня не было ни одного ДТП на каршеринге, не было штрафов со стороны компаний каршеринга, было всего порядка 10 штрафов за превышение скорости в рамках 20-40 км/ч. Конечно, в профильных телеграм-каналах и различных СМИ были, есть и точно ещё будут, истории, когда пользователям выставляли большие штрафы за повреждения авто, которые они не делали, но, повторюсь, лично я не сталкивался с подобными случаями.

Знаю много случаев, когда люди начитались негативных комментариев в интернете и не пользуются каршерингом, хотя, всем давно известно, что положительные комментарии в целом люди пишут реже, чем отрицательные. Более того, чем крупнее компания, тем, разумеется, клиентов и отзывов у неё будет больше, хоть и не всегда положительных.

Многие говорят, что зачем брать каршеринг на дальние расстояния, если есть классический прокат как от компаний, так и от частных лиц. Это вещь сугубо индивидуальная, смотря сколько человек едет, куда все они едут и в какое время года, какого класса и габаритов нужна машина. В моём случае, в предыдущие годы, с 2020 по 2024, каршеринг был выгоднее. Летом 2025 попробовали практически классический прокат от компании СитиРент (они же СитиДрайв) по цене оказалось гораздо привлекательнее, к тому же машина не привлекает внимание оклейкой (которой нет), не нужен мобильный телефон с интернетом и приложением, так как в кармане настоящие ключи от машины. В ближайшее время планируем вновь совершить путешествие и вновь будем брать классический прокат, так как на дальние поездки он стал выгоднее каршеринга, к тому же с постоянными перебоями и блокировками интернета с физическим ключом в кармане чувствуешь себя спокойнее.

Разумеется скажут, что в машинах грязно и они бывают в не самом хорошем техническом состоянии, но! Преимущественно все эти проблемы и создают сами пользователи. Надо относиться нормально к машинам, как к своей, начиная от того, чтобы не оставлять после себя мусор и заканчивая корректным поведением на дороге, соблюдать ПДД, особенно при движении в плотном потоке и во дворах, при проезде неровностей и так далее.

Если к статье будет интерес, и у меня будет время, постараюсь написать ещё более подробную статистику по годам, на каких машинах сколько аренд совершил и сколько километров проехали, возможно и про каждую свою крупную поездку расскажу отдельно. Всем удачи на дорогах и всего наилучшего.

Потому что сначала сервис годами приучает тебя, что «вот тут удобно, вот тут можно оставлять машину», а потом в какой-то момент это удобство превращается в платную опцию.

Отдельно интересно, что у Делимобиля сейчас, судя по публичной отчётности, не самый простой период: за 2025 год компания показала чистый убыток 3,7 млрд рублей, а долговая нагрузка остаётся заметной. Поэтому все эти фиолетовые зоны за МКАД со стороны пользователя выглядят не как забота об удобстве, а как ещё один способ монетизировать то, что раньше было нормальной частью сервиса.

Я понимаю, что бизнесу нужно зарабатывать. Машины надо обслуживать, перегонять, распределять по районам. Но для обычного пользователя это выглядит просто: было удобно и бесплатно, стало неудобнее и дороже.

И самое обидное именно за МКАД это было одним из главных плюсов Делимобиля. Потому что внутри Москвы каршеринг есть у всех, а вот возможность нормально пользоваться им не только в пределах МКАД это реально было удобно.

Теперь же получается: хочешь оставить машину там, где раньше оставлял без проблем- плати.

Интересно, я один это заметил? Кто пользуется Делимобилем за МКАД — у вас тоже привычные зелёные зоны стали фиолетовыми? Или это только в моём районе такая «радость»?