Мы готовим огромный материал по этому беспределу в столице Урала . Он появится здесь в скомпанованном виде Более того, мы готовимся к судам! Защищаем общественные ценности: леса и историко - культурное наследие! Эти территории г.Екатеринбурга не проходили полноценных , необходимых археологических изысканий и других экспертиз.

Исходя из официальной информации, размещенной на сайте Администрации г. Екатеринбурга , варианты компенсаций за вырубаемый лес могут быть различными, включая финансовые. В данном конкретном случае это как минимум 15.000.000 рублей необходимых компенсаций !! Люди эти деревья больше никогда не увидят. А кладбищенские даже денег в казну района или города не занесут. По собственным карманам?

А рядом, едва ли не в притык, расположены на 70 гектарах еще 2 участка, которые захватили местные попы из рпц. Напротив Железнодорожного находится Шувакишский лесопарк. Там вообще с 18 октября тоже могут начаться работы по прокладке новой, частной жд линии и вырубка не менее 11 гектар леса.

Посмотрите - шикарные леса! Практически сплошь сосны! Слева: Шувакишский лесопарк, Справа : Железнодорожный лесопарк.

На этой территории (на видео) за несколько сотен лет происходили совершенно разные события и потенциальные обнаружения вполне обоснованны! Кроме того, территория и ряд объектов, расположенных в данных локациях описаны Белым Следствие в годы Гражданской войны. Этих же выводов придерживаются и современные следователи .

Но, управление гос охраны ОКН Свердловской области допускают ПРЕСТУПНОЕ БЕЗДЕЙСТВИЕ и отказываются требовать с Заказчиков необходимую документацию, ограничиваясь лишь формальными "документами".

Граница Екатеринбурга и поселка Шувакиш - абсолютный археологический памятник и историко - культурный заповедник! Мы работаем именно над этим, над сохранением территории, исходя из действующих Постановлений Правительства области, начиная с 1995 года .

Помогайте все, кто считает это возможным и нужным. Суды.

Эта ситуация требует адекватного участия и осознанной помощи каждого!

Электричка существовала более 50 лет, иного прямого пути между городами нет и не было. Ввиду близости этих населенных пунктов, и существующей ежедневной электрички, люди семьями переезжали между городами, не теряя связь с родственниками, ездили на работу, держали дачи и пр.
Так сделали и мои родители 40 лет назад, переехали из Артемовского в Рефтинский. Но постоянно ездили друг к другу. У меня в Артемовском живет бабушка, ей 86 лет, одна. Моя мама, пенсионерка, каждые выходные (и чаще) ездила к ней из Рефтинского, помогать по дому, следить за здоровьем, сходить в магазин, аптеку. Летом огород. До декабря 2025 был еще и дедушка (почетный железнодорожник, кстати), которому нужен был постоянный уход, физическая сила.
А с 1го апреля такой возможности больше нет, ну не суки? И таких историй полно, так как повторюсь, более 50 лет единственная прямая дорога.

Жильцы написали уже кто куда, и главному, и Матвиенко, и в Министерство транспорта и в РЖД и губернатору.. И даже Малахову уже написали. Отписки какие-то.

Вот, последняя надежда, разве что Сила Пикабу (и Дмитрий Маликов) поможет услышать людей.

Новое здание железнодорожного вокзала было построено в стиле модерн рядом с прежним по проекту К. Т. Бабыкина. Здание вокзала строилось 7 лет и открылось 1 июня 1914 года и впоследствии неоднократно перестраивалось. По замыслу архитектора, вокзал должен был подчеркнуть растущую промышленную мощь Урала и его центра - Екатеринбурга. Здание в модернистско-функциональном стиле было простым и строгим, но при этом представляло собой сложное в инженерном отношении сооружение. Поскольку станционные пути проходили по насыпи, был проложен тоннель. Со стороны привокзальной площади здание имело высокий этаж, а со стороны перрона - два низких.

Одним из первых пассажиров нового вокзала был Григорий Распутин. В июне 1914 года он сопровождал фрейлину императрицы Анну Вырубову. Та должна была поклониться мощам праведного Симеона Верхотурского, а Григорий Распутин, фаворит императрицы, еще в 1890-х годах жил и учился в Верхотурье грамоте, так что знал туда дорогу.

До 1924 года екатеринбургский вокзал назывался «Екатеринбург-1». Затем его переименовали в «Свердловск», сразу после того как и сам Екатеринбург стал Свердловском. А спустя еще четыре года его стали называть уже «Свердловск-Пассажирский».

В 1936-1939 здание вокзала было реконструировано по проекту Г. П. Валенкова - был надстроен второй этаж, по фасаду появилась монументальная колоннада.

В 1962 году железнодорожный вокзал Екатеринбурга стал еще больше: по бокам пристроили два прохода, удлинили пешеходный тоннель.

В 1990-е годы к западному крылу вокзала пристроили ещё одно здание, сдано в эксплуатацию в 1995 году, выполненное в современных архитектурных формах по проекту В. Р. Рабиновича и У. Ютгоф.

В 2010 году вокзал переименовали, и он стал называться «Екатеринбург-Пассажирский», а в 2017-м отреставрировали в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года.