UrsaLeather

Оранжевый

К слову о "китайцы совсем обнаглели".

Что называется, "найдите десять отличий"))

Lovol (Weichai Lovol Intelligent Agricultural Technology) — крупный китайский производитель сельскохозяйственной и строительной спецтехники (тракторов, экскаваторов, погрузчиков), основанный в 1998 году.

Volvo в суд подавали. Суд не нашел, к чему докопаться))

А вот корабль... ну, пусть будет, коммунистической науки)) Порт Тайцанг, КНР. Сорри за шакалистость, не успел близко его снять. Поиск по фото говорит, что это один из Yuan Wang - корабли китайского Центра управления полетами. Количество антенн впечатляет.

А вот такой артефакт минувшей эпохи я совершенно случайно нашел на полке мелкого захолустного магазинчика в не менее захолустном китайском городке Шидао.

Особенно впечатлило то, что он там просто валяется, одна единственная бутылка среди другого китайского алкоголя. Иначе, как странной флюктуацией реальности, я это назвать не могу)) Ну и на дату изготовления посмотрите, да)

Темпы производства и востребованность , конечно, радуют. Но сегодня про другое.

В посте упомянуто ранее отгруженное оборудование для индийской (или бхаратской? как сейчас правильно говорить?)) АЭС Куданкулам. Новости о доставке которого сегодня пощекотали нервы, кошельки (непосредственных участников) и злорадство (непосредственных их конкурентов) наших коллег по опасному бизнесу.

Если вкратце, то два парогенератора (насколько знаю, назначением на 5 и 6 блок АЭС) массой почти по 340 т каждый совершали привычный для подобного груза маршрут: из цеха на заводской причал -> по рекам в российский порт -> по океану в индийский порт -> на барже к причалу АЭС.

Вот на последнем этапе и произошла нештатная ситуация. В тяжёлых погодных условиях оборвало буксирную линию и баржа отправилась на волю. Произошло это утром 6 сентября. Гулять на свободе барже пришлось довольно долго, насколько понимаю, 9 сентября ее выбросило на мель (по другой версии - на скалы), где она и находится в настоящее время.

Работы по снятию баржи с мели обещают завершить в течение 2-3 дней, парогенераторы, по уверению администрации АЭС, в порядке. Но, возможно, Атоммашу стоит подумать о начале производства новых единиц))

P.S.: Мое руководство выдохнуло и сказало: "Повезло, что этот тендер мы не выиграли!"))

Пруфы:

http://www.maritimebulletin.net/2023/09/09/barge-with-russia...

https://www.newindianexpress.com/states/tamil-nadu/2023/sep/...

Ну и я тогда немного о работе поведаю. Чего уж триста лет не делал. Все описанное происходит вот прям сейчас.

Две колонны (одна 700+ тонн, вторая почти 600,  длиной  около 60 м каждая) аммиачного производства.

История обычная для такого рода грузов: крановое судно с двумя кранами по 400 т грузит на себя и везёт их с другого конца мира в российский порт. В порту перегружаем их на специально оборудованные баржи типа "река-море".

Далее выгрузка на специально построенном причале (слово "специальный" будет упоминаться ещё не один раз - специфика отрасли))) с помощью техники, как на видео в изначальном посте - выгрузка накатным способом, на рабочем сленге "Ро-Ро" (хоть это не совсем верно), как на пароме.

Ну и далее перевозка (по дорогам общего пользования, по улицам небольшого городка и СНТ, на радость и потеху местным жителям, обычного выражающим свое восхищение всякими обидными словами в наш адрес)), опять же, как на видео в исходном посте. Медленно и печально, собирая за собой километровые пробки, демонтируя и восстанавливая дорожные знаки, заборы, эстакады и прочие препятствия.

Нельзя забывать и то, что перед такими перевозками обычно происходит от полугода до пары лет подготовительных работ: обследований инфраструктуры, согласований, строительства. Мне нравится))

P.S.: насчёт сообщества не уверен, если что, выносите нафиг))