Восточный экономический форум (ВЭФ) подал серьёзную заявку на статус второй, после ПМЭФ, площадки для координации важнейших экономических вопросов. Перед площадкой поставлена важная государственная задача — поиск масштабных инвестиций в развитие Северного морского пути (СМП). Реализация этапов этого мегапроекта содержит залог экономического роста для России, как за счёт внутрироссийских так и за счёт международных экономических активностей. Развитие мегапроекта идёт поступательно, но сталкивается с дефицитом инвестиций, в том числе из-за санкций
На фото от Кремлин.ру совещание по обеспечению безопасности восточных границ Российской Федерации
Естественно, что развитие мегапроекта по модернизации СМП происходит на фоне роста влияния заместителя Председателя Правительства Российской Федерации – полномочного представителя Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Юрия Петровича Трутнева.
В коридорах власти Юрия Петровича называют «экономическим спецназом». На совещании накануне ВЭФ, посвященном созданию дноуглубительного флота для СМП, на котором из уст Юрия Петровича прозвучали не громкие, но весьма жесткие фразы, а вдрес открытых и латентных оппонентов проекта. Например: «Дноуглубительный флот для работы в акватории Северного морского пути будет создан» ( почти как у Петра I - флоту быть) или про то, что он даёт одну неделю на разрешение стянувшегося бюрократического узла вокруг вопроса с финансированием СМП, (Напомним, Юрий Трутнев «!дал коллегам неделю, на то чтобы полностью урегулировать финансовые разногласия и доложить о выполнении поручения Президента»). Жесткость фраз от Юрия Трутнева демонстрирует не только энергию, но полное указание на то обстоятельство, что «шутить и миндальничать ни кто ни с кем не намерен».
Что естественно, развитие СМП — это та игра, которая стоит свеч. Глава «Росатома» Алексей Лихачёв уже заявил о запуске регулярного маршрута из Китая в Европу Северным морским путём, правда пока речь идет только о коротком для региона навигационном периоде, и всего восьми рейсов, и то, «если позволит ледовая обстановка». Отметим, глобальное потепление пока не торопится помогать нам осваивать Север. Но как говорится, лиха беда начало.
В открытых отчётах о стадии готовности ключевых строящихся ледоколов значатся высокие цифры отражающие высокую степень готовность судов, что, одновременно причём на самом высоком экспертном уровне свидетельствует о фактической неготовности ледоколов к работе здесь и сейчас. Будут готовы, но позже. Тем более, что строительство ледокольного флота для обеспечения круглогодичной проводки судов по Северному морскому пути (СМП) активно продолжается. На средний этап 2026 года готовность пятого атомохода проекта 22220 «Чукотка» составляет 88,4% (сдача перенесена на 2027 год), а строящийся вслед за ним ледокол «Ленинград» перешагнул отметку в 31% готовности (информация о сроках сдачи не публикуется).
Вот некоторые из открытых данных сведенные в таблицу:
«Чукотка» (проект 22220): Готовность 88,4%. На Балтийском заводе проходят швартовные испытания, смонтированы реакторы и гребные электродвигатели, завершен запуск систем пищеблока. Сдача судна смещена на 2027 год.
«Ленинград» (проект 22220): Готовность превысила 31%. Ведется активное формирование корпусных конструкций и монтаж оборудования на стапелях Балтийского завода, срок сдачи намечен на 2028 год.
«Россия» (проект 10510 «Лидер»): Головной сверхмощный ледокол (120 МВт) строится на судостроительном комплексе «Звезда» в Приморском крае. Техническая готовность оценивается на начальных этапах, передача флоту планируется в конце 2029 года.
Об уже введенных в эксплуатацию атомоходах «Якутия» и «Урал» время от времени появляются бойкие сообщения в СМИ.
Так сообщается, что участники второго в этом сезоне морского круиза к острову Врангеля смогли высадиться на берег заповедной территории только исключительно благодаря атомному ледоколу «Якутия», который обеспечил ледовую проводку премиального лайнера SH Minerva. Результат налицо: 150 туристов познакомились с «родильным домом белых медведей». Об этом сообщает ИА «Чукотка».
Цитируем: Из-за тяжелой ледовой обстановки в прошлый раз лайнер не смог пробиться к острову. Поэтому организаторы — компании RussiaDiscovery и ВодоходЪ — обратились в «Росатомфлот».
Далее, как мне показалось, вообще звучит в тональности фронтовой сводки: Атомоход сопровождал круизное судно более суток. Высадка на берег удалась только со второй попытки из-за льда и ветра, но 28 июля погода улучшилась. Туристов разделили на три группы и доставили на берег лодками. Гости увидели птичьи базары, моржей, белых медведей, овцебыков, гусей, полярную сову и китов. Вторую высадку отменили из-за ветра, но, по словам представителя заповедника, по наблюдениям за животными был достигнут максимум. После этого лайнер вернулся к побережью Чукотки, где туристы ныряли в холодную воду и высаживались на льдину.
И что самое важное: Среди гостей круиза — ведущий «Русского Радио» Макс Орлов и тележурналист Елена Летучая.
В сторону иронию, господа оппоненты. Из рассказанного в публикации вовсе не следует понимать, что ледоколам в Арктике сегодня нечего делать.
Так 8 июля 2026, отмечено в сообщении от «Росатома», «Якутия» обеспечила первую в эту летне-осеннюю навигацию проводку каравана судов в порт Певек. Два теплохода доставили на Чукотку социально значимые товары, строительную технику и контейнеры.
По данным «Атомфлота», с запада на восток караван преодолел 1700 морских миль за 12 суток. Одним из самых сложных участков маршрута стала восточная часть Карского моря. В конце июня здесь северо-западные ветра сформировали обширную зону тяжелых ледовых полей, а также сильные сжатия на отдельных участках.
Кроме того, в Восточно-Сибирском море над Новосибирскими островами ледовые поля перекрыли традиционный навигационный маршрут, что потребовало от судоводителей значительно скорректировать движение каравана: атомоход провел суда высокоширотным путем.
«Для нас важно, что жители Чукотки получат в срок продукты, товары первой необходимости, а строители – технику и материалы. Неблагоприятные погодные условия внесли свои коррективы в маршрут. Но профессионализм экипажа атомного ледокола «Якутия» и четкое взаимодействие со Штабом морских операций ФГБУ «ГлавСевморпуть» обеспечили безопасную проводку каравана», – прокомментировал событие генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов.
Напомним, «Якутия» является четвёртым (третьим серийным) универсальным атомным ледоколом проекта 22220. Судно построено на Балтийском заводе ОСК по заказу ФГУП «Атомфлот» (входит в Госкорпорацию «Росатом»).
Закладка ледокола «Якутия» состоялась 26 мая 2020 года, спуск на воду – 22 ноября 2022 года. Государственный флаг РФ был поднят на атомоходе 28 декабря 2024 года.
Атомоход «Урал» также засветился в сообщениях СМИ. Как сообщила в марте текущего года пресс-служба «Атомфлота», в Карском море с борта универсального атомного ледокола «Урал» поисково-спасательным вертолетом санитарной авиации был эвакуирован тяжелобольной моряк с теплохода «Арктика-2».
Отмечается, что 16 марта 2026 года в районе мыса Желания с теплохода поступил сигнал, что на борту находится тяжелобольной моряк. Совместно с морским спасательно-координационным центром Диксон было принято решение доставить больного на борту атомохода в ближайшую точку подлета вертолета. В настоящее время в больнице моряку оказывается квалифицированная медицинская помощь.
«На универсальном атомном ледоколе «Урал» больного разместили в медицинском блоке, судовой врач и фельдшер оказывали необходимую помощь моряку до эвакуации. Экипаж капитана Виктора Сурядова оперативно доставил больного в точку подлета вертолета. 215 миль атомоход преодолел за 15 часов со средней скоростью 13,9 узла. Благодаря тому, что все универсальные атомные ледоколы проекта 22220 оборудованы сертифицированной взлетно-посадочной площадкой, вертолет смог оперативно эвакуировать больного», — отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов.
Еще со времён героической эпопеи ледокола «Красин» мы помним, что ледоколы в Арктике — это всегда суда двойного назначения. Что делает проект освоения СПМ не только экономическим, но и военным.
Так издание «Коммерсант» передаёт слова Президента России Владимира Путина о том, что НАТО просачивается в Тихоокеанский регион, что конфликтный потенциал в регионе растёт. Сообщается, что заявление сделано с борта ракетного крейсера «Варяг», наблюдая за завершающей стадией учений Тихоокеанского флота.
Сообщается также, что Глава государства подчеркнул, что в регионе создаются новые военно-политические блоки, размещаются системы вооружения, которые создают угрозы для России.
Учения по защите дальневосточных рубежей начались 4 августа под руководством командующего ТОФ адмирала Виктора Лиины. В них
задействованы около 60 кораблей и судов, около 30 самолётов и вертолётов, беспилотники, а также более 13 тысяч военнослужащих.
На официальном сайте Президента Кремлин.ру часть деталей из сообщения от «Коммерсант» не подтверждаются.
Согласно сообщениям из открытых источников на развитие Северного морского пути (СМП) до 2035 года требуется почти 2 трлн рублей (согласно актуальному комплексному плану, сумма оценивается примерно в 1,8–2 трлн руб.). Эти средства направляются на строительство ледоколов, портовой инфраструктуры, спасательных станций и систем навигации. Около 620 млрд рублей выделяется из государственной казны. Примерно 400 млрд рублей обеспечивают частные инвесторы и компании. Остальная часть, (условно большая половина)должна быть покрыта за счет инвестиций в крупные ресурсные и логистические арктические проекты.
Таким образом, презентация «крупных ресурсных и логистических арктических проектов» на ВЭФ 2026 — это важнейшая экономическая и оборонная задача. И мы помним, что Юрий Петрович Трутнев дал одну неделю, на подготовку.
Универсальный атомный ледокол проекта 22220 – справка
Разработчик проекта – ЦКБ "Айсберг"
Длина габаритная – 173,3 м
Ширина – 34 м
Высота – 52 м
Осадка – 10,5 м/9,03 м
Ледопроходимость – до 3 м
Полное водоизмещение – 33 540 т
Назначенный срок службы – 40 лет
Мощность – 60 МВт (на валах)
Скорость хода – 22 узла (по чистой воде)
