Учёные из «Квантум Парка» МГТУ им. Н. Э. Баумана и ФГУП «ВНИИА» разработали технологию производства сверхпроводниковых интегральных схем на основе тантала. По словам специалистов, это позволит более чем в 10 раз повысить качество компонентов для квантовых компьютеров. Тантал значительно устойчивее алюминия к воздействию кислот и других агрессивных сред.

Ростех запустил в серийное производство мобильные электроподстанции. Решение на транспортной колесной платформе позволяет в кратчайшие сроки восстановить электропитание при повреждении стационарных объектов в самых разных широтах — от жаркого юга до холодного Крайнего Севера. Предприятие выпускает полностью укомплектованные подстанции — это заводское решение, прошедшее испытания.

«Кировский компрессор» готовится к выпуску полностью российского оборудования для автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. Компания осваивает выпуск безмасляных компрессоров для сжатия природного газа. Это решение имеет важное значение для повышения качества и надежности работы газонаполнительных станций.

«ЭСТО» запустило серийное производство электростатических столов для удержания пластин. Оборудование применяется в вакуумных установках при изготовлении микросхем, чипов и процессоров. Электростатический стол позволяет исключить механические повреждения и загрязнение поверхности пластин благодаря бесконтактному удержанию.

«Уральские локомотивы» получили сертификат соответствия требованиям норм техрегламента таможенного союза на электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС11 «Орлец», что позволяет начать его серийный выпуск. Он мощнее машин предыдущих серий на 42%. Двухсекционная версия «Орлеца» способна вести состав массой до 7100 тонн, трехсекционная — до 9000 тонн.

"Анатомика" запустила производство полного цикла эндопротезов тазобедренного сустава. Локализация производства составляет 80%, преимущественно используются отечественные материалы. Эндопротезы изготавливаются из титановых сплавов и сверхвысокомолекулярного полиэтилена, устойчивых к коррозии и механическим нагрузкам.

Первый штатный носитель многоцелевой системы «Посейдон», атомная подводная лодка «Хабаровск» проекта 09851, покинула достроечную стенку «Севмаша» и вышла в море для прохождения заводских ходовых испытаний. АПЛ имеет шесть пусковых устройств для систем «Посейдон». После прохождения всех испытаний АПЛ «Хабаровск» войдёт в состав Тихоокеанского флота с базированием на Камчатке.

Ровно через неделю расскажем, как правильно установить розовую лампу для выращивания промышленности, чтобы не было видно из воронка у подъезда.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

Автор текста:

https://max.ru/join/a-Fw6LzDaP9Giz3AeFvh8bVGJvhjnyovwAPPZ7Ua...

https://max.ru/c/-70922844760635/AaAoiO9HPE8

До него это удавалось только атомным подлодкам.

"Нас собрали на корме и зачитали поздравления от Брежнева. Поздравление самого генсека означало, что случившееся — событие государственного, если не планетарного масштаба", — вспоминал участник экспедиции Василий Котовский.

В состав группы вошли 207 человек — высокое начальство, команда, исследователи и журналисты. Требовалось не только достичь Северного полюса, но и провести замеры и проверить устойчивость атомохода к постоянным столкновениям со льдами.

Запад, нарушая международный договор, во время рейда ледокола прекратил передачу метеоданных со всех полярных станций в Гренландии, канадской и американской Арктике.

Нашим метеорологам помогла полярная авиация, базирующаяся на архипелаге Северная Земля и Земле Франца-Иосифа. Рейс продолжался 13 суток — 22 августа "Арктика" вернулась в Мурманск.

Поход "Арктики" под флагом СССР стал сенсацией, позволив расширить период навигации в Северном Ледовитом океане по кратчайшим маршрутам. Следующий рейс к северной вершине Земли состоялся десять лет спустя — атомный ледокол "Сибирь" достиг полюса в 1987 году.

Источник

Важное событие произошло. Атомный ледокол «Арктика» завершил беспрецедентную операцию. Экипаж обеспечил проводку ледостойкой платформы «Северный полюс» из самого труднодоступного, гренландского сектора Северного Ледовитого океана. У многих, конечно же, возникнут вопросы. Че это за станция такая? Зачем ей нужно было находится в таких чигирях? Для чего она нужна и почему операцию называют беспрецедентной? Далее расскажу о самой платформе, о том что она делала у Гренландии, затрону тему с атомными ледоколами и то как все это связано с нашим торговым маршрутом на крайнем севере. (Источник)

Кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:

Начнем с того что, платформу «Северный полюс» спустили на воду не так давно. Это новый и уникальный для науки объект. Работать эта станция начала в 2022 году. До этого российские и советские ученые десятилетиями базировались прямо на льдинах. Но, как бы, время идет, людям нужно больше комфорта, надежности и гибкости в исследованиях. Дрейфовать на льдине, то еще удовольствие. (Источник)

Поэтому российской науке была необходима ледостойкая самодвижущуюся платформа. И на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге, предприятие ведущее свою историю с 1704 года, в 2018 году началось строительство этого важного объекта. В 2020 году судно спустили на воду, а в 2022 оно уже начало работать. Вид у платформы необычный и она достаточно большая. Я сам лично со стороны наблюдал почти все этапы строительства. Так как часто бывал на Ваське, оттуда было видно как строят «Северный полюс». А на другом берегу Невы, на Балтийском заводе, строили и сейчас продолжают строить серию гигантских атомных ледоколов серии 22220. (Источник)

Из-за того, что льдины со временем разрушаются, дрейфовать на них становится сложнее. Некоторые станции пришлось даже преждевременно эвакуировать. Например, в 2015 году срочно эвакуировали станцию «Северный полюс-40». Это и подтолкнуло учёных к мысли, что нужен собственный автономный «дом» для исследований, который не зависит от состояния льда. До сих пор ничего подобного в мире не создавалось. Это единственное научное судно, которое может круглогодично работать в высоких широтах Северного Ледовитого океана и автономно дрейфовать до двух лет. Здесь учтен 90-летний опыт работы советских и российских полярников. (Источник)

Как она работает и для чего вообще нужна?

Либеральным голосом: «От хорошей жизни в Арктику не полезешь. И вообще это яхта для вывоза золота. Лучше бы беременным пенсионерам раздали!»

Так вот, судно вмораживают в лёд, и оно дрейфует вместе с ледяным полем, позволяя вести непрерывные наблюдения. На борту развёртывают научные исследования. От изучения дна океана до измерений в верхних слоях атмосферы.

Ученые трудятся в экстремальных условиях высоких широт и полярной ночи. Отбирают пробы грунта и биоты, проводят гидрохимический анализ, ведут метео- и ледовые наблюдения и непрерывно контролируют параметры окружающей среды. По сути это такой научно-исследовательский центр и ледокол в одном. (Источник)

Мощность его силовой установки обеспечивает самостоятельное плавание в разреженных однолетних арктических льдах при их толщине 0,8 м. Ледовые усиления судна действительно впечатляющие. Благодаря им возможна круглогодичная эксплуатация в Арктике и перемещение в точку базирования как самостоятельно, так и под проводкой ледокола. Информация, полученная в ходе экспедиции, помогает глубже понять природные процессы Северного полушария и их влияние на климат и экосистемы планеты.

А необычная архитектура судна направлена в первую очередь на снижение площади открытых палуб. Это сделано, во-первых, для облегчения уборки снега и, во-вторых, для увеличения внутреннего объема помещений. Шарообразный нос как раз и дает больший объем при ограниченных габаритах. Поскольку ЛСП обязана быть полностью автономной. А значит, все системы жизнеобеспечения (электростанция, опреснитель воды, система утилизации мусора и т. д.) должны уместиться внутри, как и двухлетние запасы провианта. (Источник)

Длина платформы составляет около около 83 м. Это почти как 28‑этажный дом, если считать по 3 метра на этаж. Ширина 22,5 м. Осадка 8,6 м. На верхней палубе есть площадка для приема вертолетов типа Ми-8 и Ми-38. Экипаж — 14 человек. Научный персонал — 34 человека. Есть где разместиться ещё шестерым пилотам вертолётов. (Источник)

ЛСП — не просто новое слово в судостроении. Ща буду говорить умные словечки. Здесь реализована новая философия в отношении к людям, работающим на судне. Выражается это как в оснащении, так и в уровне комфорта, ранее немыслимом для участников профессиональных заполярных экспедиций. На борту имеется камбуз и столовая, спортзал, сауна, солярий, комната отдыха, которая превращается в кинозал. Участники экспедиций живут в комфортабельных каютах с туалетом, душем, рабочим местом, телевизором, холодильником и кондиционером.

То есть, теперь полярником может быть не суровый бородач в меховой куртке, на морозе в охреннилиард градусов, лыжной палкой отгоняющий белых медведей от станции, но и изнеженный хипстер с рафом на какосов молоке. Шутка, не может.

На борту имеется 17 современных лабораторий, позволяющих проводить весь комплекс исследований — метеорологических, океанологических, гляциологических, геофизических и т. д. Интересно, что даже внешняя поверхность платформы тоже рабочая. Благодаря встроенным датчикам судно, как бы, «чувствует» актуальную ледовую обстановку. (Источник)

(В видео показал то, что внутри находится)

Так же ученые обеспечивают прогнозами навигацию на Северном морском пути. И тут все связанно и научные исследования и развитие экономики. Потому что Арктика приносит не плохой доход.

Северный морской путь

Сейчас российский Северный Морской Путь становится особенно актуальным, благодря хуситам и иранцам, которые перекрывают Ормузский пролив (Источник) и периодически Баб-эль-Мандебский (Источник). Осталось только понять, кто там им целеуказания выдает и на балалайке рядышком играет.

Сейчас через СМП проходит 37 млн тонн грузов. (Источник). Уже и Китайские компании начинают его использовать. Китайская судоходная компания Sealegend Shipping с августа запускает свой первый регулярный еженедельный контейнерный сервис между Китаем и Европой через Северный морской путь. (Источник)

Компании, которые работают вдоль маршрута, который помогает им перевозить свои грузы, (например, «НОВАТЭК», «Газпром», «Роснефть», «Норникель»), платят налоги: на прибыль, НДПИ, имущество, а также НДФЛ за сотрудников. По оценкам аналитиков, реализация всех проектов, связанных с СМП, в перспективе до 2035 года может обеспечить от 12 до 21 трлн рублей налоговых поступлений. Так же в бюджет идут прямые сборы за использование инфраструктуры. Еще государство взимает плату за конкретные услуги. Например портовый сбор и ледокольный сбор, лоцманское сопровождение, использование навигационных систем и другое. (Источник)

СМП помогает развивать наш Север, мне например, как человеку, который часть жизни прожил на Крайнем Севере это важно.

Судостроение

Так же развитие СМП и исследований связанных с Арктикой помогают отечественному судостроению. Приведу только пример с ледоколами. Сейчас в России строится целая серия атомных ледоколов серии 22220. Всего в состав ледокольного флота России входит 43 судна (источник). Это самый большой ледокольный флот в мире. Из них 8 — атомные ледоколы, остальные — дизель-электрические. Начиная с 2020 года у нас в стране ввели в эксплуатацию 4 атомных ледокола: «Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия» и вот-вот скоро достроят «Чукотку». Еще 2 строится. Никто в мире больше такое не производит. (Источник)

Вернемся к платформе.

В недружественных странах, конечно же такое не нравится. И они уже там выпустили статейки о том какое это судно уродливое и все в этом духе. (Источник). Видимо, строительство таких платформ доказывает агрессивную сущность Путинизма, от чего у них знатно бомбит.

Вся инфраструктура на платформе почти как в городе. Есть своя электростанция, своя станция опреснения воды, своя система сточных вод, система утилизации, свои запасы продовольствия. Все свое, полностью автономный городок. Есть и судовой врач с блестяще сконструированным медблоком, который состоит из операционной со встроенной стерилизационной, амбулатории, которая при необходимости может превратиться в стоматологический кабинет, кладовой с лекарствами, где постоянно поддерживается определенная температура, и изолятора для инфекционных или тяжелых больных. Из оборудования — портативный аппарат ИВЛ, реанимационный набор, рентген, УЗИ, глюкометр, даже солярий. (Источник)

Учёные могут работать на ЛСП вахтовым методом и меняться. Судно может работать автономно до двух лет. В кладовых платформы одновременно хранится 50 тонн продуктов. Платформа рассчитана на эксплуатацию в течение 25–30 лет.

На борту есть полноценный научный центр, включающий 17 лабораторий. С её борта можно так же вести наблюдения за ионосферой, магнитным полем и гравитацией Земли, изучать океан и его обитателей, проводить геологические исследования дна (в том числе томографию океанического бассейна), изучать экологию Северного Ледовитого океана. Кроме того, перед учёными стоят задачи изучения атмосферы Земли и космоса. Но платформе предстоит стать не только научно-исследовательским судном. Она должна обеспечить постоянное присутствие России в Арктике. Проще говоря, продемонстрировать всему миру российский флаг на макушке планеты.

И вот в этом месяце ледокол «Арктика» завершил проводку ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» из гренландского сектора Северного Ледовитого океана. До этого в гренландском секторе Арктики атомоходы еще не обеспечивали ледокольных проводок. В этом районе практически отсутствует судоходство из-за тяжелых ледовых условий. За время экспедиции судно прошло 3 540 морских миль (более 6 550 км), а ученые провели полный цикл наблюдений за состоянием арктической природной среды. В октябре 2025 г. «Северный полюс» достиг рекордной широты, приблизившись к географическому Северному полюсу примерно на 50 км. Весной 2026 г. дрейф вынес платформу в исключительную экономическую зону Дании у берегов Гренландии. Завершающий этап маршрута прошел в направлении пролива Фрама. (Источник)

Как видите интересных событий в научной и судостроительной жизни страны, да и в других сферах, очень много. Недавно, к примеру, под Новосибирском построили один из самых мощных синхротронов планеты — СКИФ. Для чего и зачем он нужен рассказывал в одном из своих материалов в Максе и Телеграм (https://t.me/Iliyafedoseev/664), под названием — «СКИФ — кольцо просвещения: В России построили гигантский синхротрон».

Федосеев Илья

Попытки США обновить свой ледокольный флот сталкиваются с серьезными трудностями. Программа Polar Security Cutter (PSC), запущенная для строительства трех новых тяжелых ледоколов, столкнулась с многочисленными задержками. Первоначально планировавшаяся к поставке в 2024 году, первое судно теперь ожидается не ранее 2030 года. Среди основных причин задержек: "отсутствие опыта проектирования и строительства ледоколов в США в течение последних 50 лет, сложность конструкции и последствия пандемии COVID-19".

В качестве временной меры для преодоления кризисной ситуации администрация Трампа пошла на беспрецедентный шаг. 9 октября 2025 года был подписан меморандум о взаимопонимании с Финляндией о строительстве четырех арктических ледоколов безопасности (ASC) на финских верфях с последующим строительством до семи дополнительных ледоколов на американских верфях с использованием финских технологий . Общая стоимость программы оценивается в 6,1 миллиарда долларов, а первый ледокол должен быть передан США в 2028 году.

Среди других арктических государств выделяются Канада и Финляндия. Канада обладает внушительным ледокольным флотом из 15 ледоколов, флагманом которого является "Louis S. St-Laurent" (введен в строй в 1969 году, модернизирован в 2000-х), способный преодолевать льды толщиной 3-5 м. Финляндия, хотя и не имеет выхода к Ледовитому океану, является признанным мировым лидером в ледоколостроении, обладая девятью крупными ледоколами и уникальными компетенциями в этой области, что и обусловило выбор США в качестве стратегического партнера.

Так как в разных государствах существует некоторая путаница с тем, какие суда считать ледоколами, то ледокольный флот, пусть и малочисленный, есть у Казахстана, Эстонии и некоторых других, которые арктическими можно назвать с большой натяжкой.

В этой области США и другие государства в настоящее время полностью проигрывают России, обладающей значительным количеством ледоколов. А это более 40 судов различного класса, в том числе восемь - с ядерными энергетическими установками, которыми другие государства не располагают, а также другие суда ледового класса. Они базируются в Санкт-Петербурге, Мурманске, Архангельске, Владивостоке, Калининграде. Ледокольный флот выполняет различные задачи, основной из которых является обеспечение прохождения судов через Северный морской путь в замерзающие порты, в том числе по руслам сибирских рек. Российские ледоколы также принимают участие в научно-исследовательских экспедициях, обеспечивают проведение спасательных и аварийных операций. Россия обладает колоссальным опытом судоходства в Арктическом регионе и в настоящее время гражданский ледокольный флот России является самым мощным в мире.

Ядро российского атомного флота составляют универсальные атомные ледоколы проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия»), каждый из которых обладает мощностью 60 МВт (81 000 л.с.) и способен преодолевать льды толщиной до 3 м на непрерывным ходом, наибольшая толщина преодолеваемого льда - 4 м . Эти суда имеют конструкцию, позволяющую работать как в глубоководных районах Арктики, так и на мелководьях устьев сибирских рек .

Россия продолжает активное расширение своего ледокольного флота. К декабрю 2026 года планируется ввод в строй атомохода «Чукотка», а в 2028 и 2030 годах – ледоколов «Ленинград» и «Сталинград» соответственно . Это обеспечит России беспрецедентные возможности для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути и защиты своих национальных интересов в Арктике.

Ну и про Канаду.

В 1969 году переоборудованный для плавания во льдах американский танкер «Манхэттен» ("Manhattan") в сопровождении ледокола «Джон А. Макдональд» ("John A. McDonald"), а в 1985 году ледокол «Полар Си» ("Polar Sea") без уведомления канадских властей прошли к нефтяным месторождениям на севере Аляски через Канадский Арктический архипелаг, который Канада считает своими внутренними водами. Этот случай наделал много шума, но дальше протеста дело не дошло, так как Канада опасается своего могущественного соседа. Тем не менее, в настоящее время Канада также, как и Россия, настаивает на полном контроле над своей национальной транспортной артерией и придерживается идентичной позиции в отношении своих прав на Северо-Западный проход вдоль своего арктического побережья.