Придумал концепт тяжёлого северного грузовика под названием ВГЗ «Сибирь-Оймяк».

Это машина для экстремально холодных регионов, плохих дорог, зимников и удалённых районов, где важны живучесть, проходимость и автономность. В основе концепта — прочная рама, ходовая часть и колёса уральского типа, а также газелеобразная кабина, но усиленная и доработанная под тяжёлые условия эксплуатации.

В качестве двигателя я представлял дизель ЯМЗ мощностью около 400 л. с. Предполагаемая максимальная скорость — примерно 150–170 км/ч. Основное назначение у машины не трассовое, а рабочее: движение по зимникам, разбитым дорогам, снегу, грязи и дальним северным маршрутам.

Одна из главных особенностей концепта — сочетание проходимости и комфорта. Кабина у «Сибири-Оймяка» утеплённая, с усиленной теплоизоляцией и защитой узлов от переохлаждения. Также предусмотрена система сохранения тепла в кабине при заглушенном двигателе, которая позволяет держать внутри примерно от +5 до +10°C во время стоянки.

Внутри я задумал два комфортных кресла игрового типа с выраженной боковой поддержкой. Оба кресла регулируются, могут откидываться и имеют функцию массажа. Если считать по моей идее, стоимость одного такого кресла — примерно 200 тыс. рублей, то есть оба вместе — около 400 тыс. рублей. За счёт этого машина задумывается не только как суровый северный грузовик, но и как техника, в которой водителю и пассажиру действительно удобно находиться в долгой дороге.

Также в концепте предусмотрен проход из кабины прямо в кунг, без необходимости выходить на улицу. Для северных условий это особенно полезно, потому что позволяет перемещаться между кабиной и жилым или рабочим отсеком без выхода в холод, ветер и метель.

Если представить, что такая машина продавалась бы серийно, то цена за 1 экземпляр могла бы составлять примерно от 8 до 12 млн рублей в зависимости от комплектации, назначения и оснащения кунга.

«Сибирь-Оймяк» задуман как тяжёлая рабочая машина для доставки грузов, снабжения удалённых точек, автономной работы в холодных регионах и эксплуатации там, где обычной технике уже тяжело.

Как вам такой концепт? Что бы вы доработали или изменили?

(Также я не отрицаю того что я использую ИИ)

Что-то морозы не отпускают Якутск, опять туман, не такой как был в декабре, но все же. Слава богу, что нет шансов обгореть ультрафиалетом, хоть так... Говорят, умер какой-то путешественник на велике по пути в Оймякон. Местные новости не смотрел давно, об этом вчера услышал от Пивоварова в запрещеннотубе. Он-то про то что в мире, России происходит рассказывает, а тут про Якутию и сразу плохое... Так что к нам на велике в эту пору нельзя, авто не доезжает, что уж про велик на трассе. Хотя местных ребят на великах в городе много.

Путешественник Клим Калужских почти год путешествует по России автостопом и на велосипеде. Из Новосибирска он выехал 31 января 2025 года, в Якутске был 19 января, сегодня — уже в Верхоянске. С собой у путешественника баян — когда Клим едет на велосипеде, то одновременно может играть на нем. О своих приключениях он рассказывает в телеграм-канале «Клим на велосипеде с баяном».

Всего путешественник преодолел 50 регионов страны. Суровый климат севера для него привычный — Калужских родился в Магадане. При подъезде к селу Батагай в Верхоянском районе из-за морозов у него лопнуло колесо. Он уже собирался разводить костер, как увидел дальнобойщика.

После Верхоянска он планирует добраться до Оймякона, оттуда поехать в сторону Магадана и на Чукотку. Хотя он признается, что планы могут поменяться.

«Планы путешествий, бывает, у меня меняются в ходе событий — я могу какой-нибудь «заворот» включить длиной в тысячу километров», — сказал путешественник.

Якутские экстремалы, наоборот, отправляются на велосипедах на юг. В прошлом году в такое путешествие отправилась Евгения Селищева. В конце ноября, после 75 дней путешествия, она была в селе Ош в Кыргызстане, конечная точка ее пути — Непал.