С первым снегом!
Еще вчера ничего не предвещало. Но, как всегда, внезапно...
Всю ночь шел снег и продолжает идти. Готовы к зиме, сообщники? ))
Показать полностью
9
0 просмотренных постов скрыто
Осенне-велосипедное
Как говорит мой друг: Крадëм километры у октября 🙂
Wrangler оффродный зверь или дорогой аксессуар для города?
Jeep Wrangler — это настоящий внедорожный зверь, способный покорять грязь и скалы, или просто дорогой аксессуар для городских понтов, который 90% владельцев даже не съезжает с асфальта?
Пишите своё мнение в комментариях: кто на нём реально выезжает на оффроуд, а для кого это просто стильная машина? Погнали обсуждать!
Следи за техникой и собой. Будь осторожен!!!
Давно не выкладывал посты, но тут решил поделиться ибо надо. Может кто-то не совершит моих ошибок.
Решил прокатиться по пустым осенним дорогам. Помедитировать на низких скоростях и извилистых поворотах. Замерзнуть, выпить горячего чая из термоса. А для чего нужна ещё осень? Вот только все пошло не совсем по плану. Точнее, совсем через жопу.
Выкатил пожилого коня 1995 года рождения. А фигли нам, некроводам. Мотор запустился легко. Четыре карба работали четко. Бензина полный бак, а в наших условиях дефицита... Это. Просто. Охуенно!
Погода отличная. Легкий ветерок. Машин на дорогах минимум. Небо такое, что чувствуешь себя в какой-нибудь анимехе Макото Синкая.
И вот, где-то километрах в 60ти от дома я замерз и решил совместить приятное (созерцание окружающего мира) и полезное (горячий чай для согрева). Посидел, предаваясь думам философским, отогрелся и решил катить обратно. Ключ в замок, поворот, стартер и... И хрен там был! Стартер покрутил две секунды и потух. А далее, на все попытки абсолютная тишина и только легкий шум ветра, в котором слышится - "Жопа, жопа, жооопа".
Приборка мертвая, ни одна лампочка не горит. Ок. Лезем к предохранителям. Фигня же, поменяем перегоревший и стартуем домой опустошать холодильник. Тщательный осмотр показал, что про еду можно забыть. Все преды оказались целыми. А этот значит, что возвращаемся к словам, что угадывались в шуме ветра. Путём логики, Гугла и вольт метра в телефонной зарядке выяснилось, что аккумулятору конец. Совсем. Емкость не держит вообще. Скорее всего, естественный пятилетний износ и высыпание пластин с микрозамыканиями. Тут я и понял, что мало уделял ему внимание.
Тёплое зимнее хранение пятилетний Бош принимал, наверное, с благодарностью, но это не помогло. Каюсь, не проверял уровень электролита и допускал разряд до уровня невозможности завести Мот. Сам виноват. Вот только, что делать сейчас, ведь купить новый аккум я смогу только с доставкой в пару дней?
С машиной проще - закрыл, кнопочку нажал и на такси домой. Мотоцикл так не бросишь. А толкать его до дома 60 км я не наркоман! :) А значит телефон в руки и обзвон друзей, ещё не подозревающих, что у кого-то из них появятся планы на ближайшие 3-4 часа. Благо, нашелся герой, который согласился на своем транспортёре помочь.
А пока ждал, сделал кадр, который нравится так, что и вам покажу.
Процесс эвакуации не запечатлел, так как было вообще не до этого. Поиск какой-нибудь доски для трапа, заталкивание 220кг мота вдвоем в бусик - то ещё приключение. Транспортировка, выгрузка, попытки вручить деньги другу, хотя бы за бензин и завершающий перекур со скуфскими "пу пу пу".
Далее поиск аккумулятора, покупка, ожидание доставки, установка и запуск. Все работает, Хонда урчит, все огонь!
Теперь буду следить не только за всеми жидкостями, резиной и механической частью. Аккум буду снимать и ставить на поддерживающее хранение(есть такой режим в зарядном устройстве), но это не точно. Ну, или менять его каждые 3-4 года. :)
Для дочитавших, одно из мест в поездке для остановки и размышлений над бренностью бытия! ;)
Показать полностью
4
Осеннее мото-сафари: Клёново
На эту субботу запланировал посетить осеннее мото-сафари от сообщества FotoMotoHunterZ. Привлекла возможность получить красивые кадры, пока не кончился сезон. Ну и время проведения подкупило — с 15:00 до 17:00. Благодаря такому щедрому таймингу у меня была возможность выспаться после рабочей недели, немного полениться и выделить время на себя.
Оперативно подготовился к выезду — снял боковые сумки, немного навёл чистоту на мотоцикл. Из забавного, освоил залезание на бордюр. Автомобилист (явно не из нашего двора) заблокировал мне выезд, пришлось выбираться альтернативными методами (успешно). Проверил угол наклона action-камеры на шлеме и выдвинулся в путь. Да, в этот раз разбавлю повествование роликами низкого качества. Не разобрался толком в настройках заранее, поэтому снимал жуткие по нынешним меркам 720p 60fps. А надо было залезть, тогда я ещё и штамп даты/времени убрал бы. Или хоть актуальные данные ввёл…
Доехал с удовольствием — хорошая, солнечная погода способствовала настроению. За большой скоростью не гнался, катился в своё удовольствие, планомерно пробираясь через редкие заторы автомобилистов.
р. Моча
Прошу не осуждать моего внутреннего ребёнка, но я просто не мог не остановиться возле этой таблички!
Приехал в Клёново, добрался до точки сбора. Уйма людей и мотоциклов — не представляю даже, сколько их там собралось. Постоял, разведал, как тут всё работает. Принцип прост: есть заранее выбранное кольцо на карте, вдоль обеих сторон дороги расположились фотографы, которые снимают всех проезжающих. Хочешь — едь в одну сторону, хочешь — в другую. Никаких иных активностей не предусмотрено.
Впрочем, они и не были нужны. Местечко вполне живописное, солнце щедро освещало зелень вокруг, и было некоторое ощущение причастности к происходящему, ко всем этим мотоциклистам вокруг. Так что я с удовольствием проехался разок в одну сторону, а затем разок в другую — чтобы попасть в объективы обеих групп фотографов. Возможно, дал бы и третий кружок, но осенняя прохлада начала тонко намекать, что пора бы и домой…
Указатель на Клёново
Сделал фото напротив стелы «Клёново» и отправился в сторону Москвы. По пути то и дело попадались группки мотоциклистов, и я увязывался вслед за ними. Сам я не люблю наводить суету и призывать других участников движения дать дорогу, мигая светом или подгазовывая. Однако если кто-то любезно берёт на себя наглость это сделать — не вижу причин не воспользоваться образующимся коридором. Так что обратный путь был быстрее, что было мне на руку — холодно, блин!
Удачно заправился!
К моей радости, по пути попалась АЗС с АИ-95 по неплохой цене. Бензин как раз был уже недалёк от включения лампочки на приборке, судя по одометру. Покормил железного коня и с приподнятым настроением завершил поездку.
Скорее бы уже увидеть кадры с мото-сафари…
Спасибо, что читаете! Вы можете следить за моими постами и на других площадках:
Ник, Мото-Сыч
#nick_moto_owl
#мото_сыч
Показать полностью
4
1
Грибная велопоползушка то
Погода пасмурная, но без дождя. Есть время и желание. Значит вперёд, покататься и глянуть, как там грибочки. "Вездеходные" покрышки на колеса. Сумку под добычу на багажник. Еда и термос в рюкзак. Утренний заезд до вокзала, по набережной с попутным ветром. Полупустая электричка.
Гаврилово, полигон. Замечательные тихие полигонные дорожки. Низкое серое небо, иногда извергающее мелкую морось, грозящие перейти в дождик, но быстро превращающийся.
И грибы. Подосиновики, задорно и вызывающе светящие своими яркими шляпками. Как их называет жена. Огоньки. Редкие белые. Море всяких солоняников.
Быстро накидал с полведра красненьким крепышей. В планах таки проехаться до Кирилловского по одной разведенной летом дорожке. И тут встречаю местных грибных профи, прикативших на скутерах, которые предупредили насчёт медведя, бродящего в той стороне. Места там темные, и безлюдные. А если знать, что где-то там ещё и медведь бродит...
Где наша не пропадала.
По дороге заметил лося, деловито несущегося по лесу. Удивительно как такая махина практически бесшумно, быстро и незаметно умеет перемещаться по подлеску У воинского захоронения Меркки устраиваю перекус. Только отъезжаю и через полсотни метров встречаю пару дедов грибников. Которые с радостными воплями меня тормозят. Оказывается они заблудились. Их радость несколько меркнет, при новости, что идти им до их машины ещё километров 10. Их можно понять, чтоб сюда добраться они прошли уже минимум десяточку. Вот, к слову. Пошли в лес. Навигатор забыли. Телефоны, как понял простые, без навигации. А полигон весь испещрен дорогами и уйти по ним можно далеко, если не знать.
Зато - подумал я - медведя можно не бояться. Хищники в первую очередь утаскивают старых и больных. Если уж деды прошли целыми, то я точно проеду спокойно. И вообще, пора заканчивать с одиночными вылазками в такие места. Надо найти компанию. И ни в коем случае не спортсменов, а покатушечников. Которых в случае чего можно будет гарантированно обогнать.
А дальше низинная часть полигона. Темный смешанный лес. Болота. Затопленные дороги, ветровом.
Весьма в тему пришлись сапоги из ЭВА. Тащить легко, а брести по воде самое то. Летом то дело решают сетчатые кроссовки. В глухой части дороги неожиданно наткнулся на велосипед прикованный цепочкой к дереву.
При очередной переправе через разбухший от прошедших дождей ручей благополучно провалился в воду и искупал заднюю втулку.
И вообще, дорога которая летом была легка и приятна, нонче превратилась в сплошную череду залитых участков в окружении болот. Местами она идёт посреди выжжено леса. Это уже военные летом докидались осветительными снарядами. В какой-то момент плюнул и побрел по колено в воде, велосипед в на плечи, .благо сухие кроссовки висят на рюкзаке. Потом дорога выводит в более высокую часть полигона. И солнце выглянуло. Кайф. Тепло, солнце греет. Воду вылить из сапог, выжать носки и можно ехать дальше. Греясь на солнышке услышал характерные крики в небе. Журавли улетают.
Дорога дальше уже сухая, немногочисленные лужи легко объезжаются. Если б не грибы, которым уже начало слегка плохеть в сумке. Можно было б прокатиться до Заходского или Каннельярви.А так, есть очень удобная "Ласточка" от Кирилловского. Пустая и комфортная.
Город порадовал красивейшем видом закатного неба.
UPD:
Всего получилось от станции до станции около 36 км.
Показать полностью
28
Jeep Wrangler: от армейской машины до культового внедорожника
Сегодня Jeep Wrangler — один из самых узнаваемых внедорожников в мире.
Круглые фары, вертикальная решётка, съёмные двери и крыша, запасное колесо на пятой двери.
Но если поставить рядом современный Wrangler и его предка времён Второй мировой войны, возникает вопрос:
как армейский автомобиль без дверей, кондиционера и даже нормального комфорта превратился в культовый SUV?
На самом деле между ними — более 80 лет эволюции.
И самое интересное: несмотря на огромное количество изменений, современный Wrangler всё ещё легко узнать в своём далёком предке.
Давайте проследим этот путь.
1941 — Willys MB
Армейский автомобиль, с которого всё началось
В 1940 году армия США объявила конкурс на создание лёгкого разведывательного автомобиля.
Требования были предельно практичными:
полный привод;
небольшой вес;
компактные размеры;
высокая проходимость;
простота обслуживания;
возможность массового производства.
В разработке участвовали Bantam, Willys и Ford, а окончательная унифицированная конструкция объединила решения нескольких производителей. В 1941 году Willys MB пошёл в серию.
Никакой роскоши.
Никакого дизайна ради дизайна.
Зато:
рама + полный привод + понижающая передача + короткие свесы + простая конструкция.
Willys MB оказался настолько универсальным, что использовался для разведки, перевозки людей и грузов, связи, буксировки и множества других задач.
Именно военные годы превратили небольшой автомобиль в символ.
Но война закончилась.
И возник новый вопрос: А что делать с таким автомобилем в мирное время?
1945 — CJ-2A
Jeep выходит на гражданку
Ответом стал CJ-2A — Civilian Jeep.
По сути, знакомую военную конструкцию адаптировали для мирной жизни.
Теперь Jeep предназначался не только для армии.
Его можно было использовать на ферме, стройке, в лесном хозяйстве или просто как рабочий автомобиль.
Именно здесь произошёл первый важнейший поворот в истории Jeep:
военный инструмент превратился в гражданскую машину.
Компания Willys даже продвигала CJ-2A как универсального помощника для фермерского хозяйства. В официальной истории Jeep эта модель проходит как Universal Jeep.
Иными словами:
Willys MB: «служу армии».
CJ-2A: «могу работать на тебя».
1954 — CJ-5
Jeep превращается в автомобиль
В 1954 году появляется CJ-5.
И это уже не просто слегка переделанный военный Jeep.
Перед нами формируется самостоятельная гражданская модель.
CJ-5 оказался невероятно живучим проектом: его выпускали почти три десятилетия.
Постепенно менялись двигатели, трансмиссии и оснащение, но сама формула оставалась узнаваемой:
короткий кузов + рама + полный привод + высокий клиренс + минимум лишнего.
CJ-5 использовали фермеры, рабочие, охотники и путешественники.
Но постепенно происходило кое-что интересное.
Люди начали покупать Jeep не только потому, что он нужен для работы.
Его начали покупать потому, что на нём интересно ездить.
Так рождается культура Jeep.
1976 — CJ-7
Проходимость встречается с комфортом
В 1976 году появляется CJ-7.
Именно здесь Jeep начинает заметно двигаться в сторону современного внедорожника.
Колёсную базу увеличили относительно CJ-5.
Автомобиль стал просторнее.
Появились новые варианты оборудования, а также возможность установки автоматической коробки передач.
Это уже был не просто рабочий инструмент.
Теперь Jeep должен был быть одновременно:
проходимым + удобным + пригодным для обычных дорог.
CJ-7 стал важнейшим промежуточным звеном между классическим военным Jeep и будущим Wrangler.
1987 — Wrangler YJ
Jeep получает новое имя
В 1987 году появляется первый Jeep Wrangler — поколение YJ.
Это был серьёзный шаг.
Старое имя CJ исчезает.
Появляется Wrangler.
При этом Jeep сохраняет главные черты предшественников:
открытый кузов;
съёмный верх;
полный привод;
короткие свесы;
высокий клиренс;
характерную вертикальную решётку.
Но автомобиль становится гораздо более пригодным для повседневной эксплуатации.
Именно YJ получил одну из самых спорных деталей в истории Wrangler:
прямоугольные фары.
До этого Jeep десятилетиями использовал круглые.
Поклонники классического дизайна встретили решение неоднозначно.
Но долго оно не продержалось.
1997 — Wrangler TJ
В 1997 году появляется Wrangler TJ.
И первое, что бросается в глаза:
круглые фары вернулись.
Но настоящая революция произошла под кузовом.
Вместо прежней конструкции подвески появилась система с винтовыми пружинами.
Wrangler стал заметно комфортнее на обычной дороге, сохранив при этом серьёзные внедорожные возможности.
А затем появляется знаменитая версия Rubicon, ориентированная на тяжёлое бездорожье.
Формула Jeep окончательно меняется:
это уже не просто автомобиль, который способен проехать по бездорожью.
Это автомобиль, созданный специально для людей, которым нравится бездорожье.
2007 — Wrangler JK
Jeep становится семейным автомобилем
А вот здесь происходит, пожалуй, самый важный перелом.
Появляется Wrangler JK.
И впервые Wrangler получает полноценную четырёхдверную версию Unlimited.
До этого Jeep был преимущественно машиной энтузиаста.
Теперь на нём можно было:
ездить каждый день;
возить семью;
путешествовать;
перевозить багаж;
отправляться далеко от асфальта.
То есть Jeep превращается в полноценный семейный SUV.
Но при этом инженеры оставляют фирменную особенность:
двери и крышу можно снять.
В итоге получается почти автомобиль-конструктор:
сегодня — городской SUV,
завтра — открытый внедорожник.
2018 — Wrangler JL
Классический Jeep получает современные технологии
В 2018 году появляется поколение JL.
Снаружи всё ещё узнаваемый Jeep:
круглые фары → вертикальная решётка → почти вертикальное лобовое стекло → запасное колесо сзади.
Но технически это уже автомобиль совершенно другой эпохи.
Современная мультимедиа, электронные системы помощи водителю, новые двигатели, более совершенная конструкция кузова и множество вариантов оснащения.
Получается забавный контраст.
1941 год:
«Главное — чтобы ехал».
2018 год:
«Главное — чтобы ехал.
Но ещё пусть будет удобно, безопасно и с Bluetooth».
И всё это время Jeep сохраняет возможность снять двери и крышу — одну из особенностей, которая связывает современный Wrangler с его предками.
Что изменилось за 80 лет?
Практически всё.
Двигатели стали мощнее.
Салоны — комфортнее.
Подвеска — сложнее.
Безопасность — несравнимо выше.
Появились автоматические коробки, мультимедиа, камеры, электронные ассистенты и современные системы полного привода.
Но если поставить рядом Willys MB и Wrangler, становится немного удивительно.
Потому что они всё ещё похожи.
Круглые фары.
Вертикальная решётка.
Короткие свесы.
Запасное колесо сзади.
Съёмная крыша.
Возможность снять двери.
И главное:
способность уехать туда, где заканчивается асфальт.
>>>Подписывайся.
Впереди — эволюция машин, технологий и вещей, которые изменили наш мир.<<<
Показать полностью
10
Toyota Land Cruiser: как армейский внедорожник превратился в автомобиль-легенду
1. 1951 — Toyota BJ: начало
Японцам нужен был компактный, простой и проходимый автомобиль для армии и государственных служб.
Появляется Toyota BJ — рамный внедорожник с рядной «шестёркой» и полным приводом.
Интересная деталь: название Land Cruiser появилось не сразу. В 1954 году Toyota переименовала модель в Land Cruiser.
2. 1955 — Land Cruiser 20 Series
Появляется уже более гражданская концепция.
Машина становится комфортнее, получает новые кузова и двигатели, но сохраняет главное:
рама + мосты + полный привод + простота конструкции.
Именно здесь начинает формироваться философия Land Cruiser.
3. 1960 — Land Cruiser 40 Series
Вот здесь появляется настоящая легенда.
FJ40 становится одним из самых узнаваемых внедорожников XX века.
Его покупают фермеры, военные, геологи, строители, путешественники.
И главное — Land Cruiser начинает доказывать, что может работать там, где обычный автомобиль просто не выживает.
4. 1967 — FJ55: Land Cruiser становится большим
Появляется длинный универсал.
Это важный поворот:
Land Cruiser перестаёт быть исключительно рабочей машиной.
Теперь можно одновременно:
перевозить людей;
ехать далеко;
брать багаж;
использовать машину каждый день.
Начинается путь от утилитарного внедорожника к универсальному автомобилю.
5. 1980 — Land Cruiser 60
Здесь происходит следующий эволюционный скачок.
Комфорт + проходимость.
Появляются более удобный салон, автоматическая коробка на некоторых версиях, дизельные двигатели, кондиционер и другие элементы, которые раньше казались несовместимыми с настоящим внедорожником.
Land Cruiser постепенно становится машиной, на которой можно:
утром ехать на работу, а вечером — отправиться за сотни километров от ближайшей дороги.
6. 1989 — Land Cruiser 80
Вот здесь Land Cruiser выходит на новый уровень.
FJ80 / HDJ80 получает постоянный полный привод, более современную конструкцию подвески, мощные дизели и гораздо более комфортный салон.
Особенно знамениты дизельные версии с моторами семейства 1HD.
80-я серия становится культовой среди путешественников и любителей тяжёлого бездорожья.
7. 1998 — Land Cruiser 100
И вот здесь философия начинает меняться.
Land Cruiser теперь должен быть не только:
«проехать там, где невозможно проехать»
но и:
«проехать туда с максимальным комфортом».
Появляется более сложная электроника, мощные бензиновые и дизельные двигатели, значительно более богатый салон.
Land Cruiser начинает конкурировать уже не только с внедорожниками, но и с дорогими SUV.
8. 2007 — Land Cruiser 200
200-я серия окончательно превращает Land Cruiser в международный автомобиль премиум-класса.
Большой кузов, мощные двигатели, кожа, электроника, системы помощи водителю.
Но под всем этим всё ещё находится знакомая концепция:
рама → полный привод → понижающая передача → серьёзный запас прочности.
Именно сочетание роскоши и внедорожных возможностей стало одной из главных особенностей Land Cruiser.
9. 2021 — Land Cruiser 300
Современная вершина основной ветки.
Toyota переходит на новую платформу TNGA-F, использует новые V6 с турбонаддувом вместо прежнего V8 и одновременно снижает массу автомобиля.
То есть спустя семь десятилетий идея снова немного меняется:
меньше массы → больше эффективности → больше электроники → сохранение внедорожных возможностей.
Prado пошёл немного другим путём:
рабочий внедорожник → более компактный семейный внедорожник → современный универсальный SUV.
А 70-я серия вообще продолжила существовать параллельно, практически сохранив первоначальную философию Land Cruiser.
Это история того, как рабочий инструмент постепенно превратился в автомобиль-легенду, не отказавшись от своего первоначального предназначения.
Показать полностью
9