Сегодня с утра прочитал новость: 77-я маршрутка и девятый автобус меняют маршрут — в Осетровку больше не заезжают.Всё из-за того, что дорога в микрорайон пришла в полную негодность. Спасибо затяжным дождям — добили окончательно то, что и раньше держалось на честном слове. А там, надо сказать, и до этого асфальта почти не было: лет двадцать его толком не ремонтировали, только ямочный латали, и всё. Дорога-то военная, а у военных, как водится, на ремонт денег нет, и городу они её передавать не торопятся. Последний раз что-то серьёзное делали шесть лет назад — тогда я через приложение «Решаем вместе» в администрацию стучался, объяснял, что местами дорога просто рассыпается и ездить по ней — экстрим чистый. Но за шесть лет асфальт опять превратился в труху. Сколько за это время писем я в ту же администрацию отправил — уже не счесть, а в ответ одна пустая отписка. А тут ещё ливни подсобили — дорогу окончательно размыло и затопило. Теперь власти решили её временно закрыть, пока хоть какой-нибудь ремонт не сделают. Будет ли это ямочный или, может, капитальный — про то пока молчат.
Такое по Риге часто можно увидеть во дворах. Дороги приватизировали в 90 - е и хозяева либо не делают их за свой счёт , либо их не найти. Власти не могут почему то национализировать и исправить ситуацию. Они другим заняты, дебилы.
Видимые шрамы столицы выглядят так
"Автосервис охотно сотрудничает с жильцами". Пост не несёт угнетение кого либо, лишь непонятки в сторону чинушей. В каждом государстве свои такие проблемы.
Пробки в белгородском Северном — уже примерно такой же элемент местного пейзажа, как дома, магазины и люди, которые с утра мысленно попрощались с семьёй и выехали в сторону Белгорода.
Теперь проблему собираются лечить проверенным способом: добавить асфальта. Администрация Белгородского муниципального округа ищет подрядчика для капитального ремонта улицы Магистральной. Проезжую часть хотят расширить ещё на одну полосу, а максимальная цена контракта составляет 277,7 млн рублей.
Заявки принимают до 28 августа, победителя должны определить 1 сентября. То есть к новому учебному году автомобилисты получат если не новую полосу, то хотя бы имя человека, который когда-нибудь её сделает.
Пробка выросла вместе с посёлком
На Магистральную жители жалуются не первый год. Северный активно застраивался, машин становилось больше, а дорожная сеть за этим процессом наблюдала примерно с тем же интересом, что и остальные белгородцы.
Особенно весело стало после сентября 2025 года, когда открылась «Большая медведица» — крупнейшая школа Белгородской области на 1,5 тысячи учеников. Учебное заведение действительно огромное: почти 30 тысяч квадратных метров, бассейн, спортзалы, тир и прочая инфраструктура школы полного дня.
Есть только один нюанс: до всего этого великолепия надо как-то доехать.
После открытия школы местные жители стали жаловаться, что и без того загруженная двухполосная дорога окончательно перестала справляться. В декабре региональный Минтранс признавал, что транспортная проблема существует уже около десяти лет, а новая застройка и школа сделали её ещё острее. Упс...
Это случится не завтра
Контракт разбит на два этапа. Первый должен завершиться 10 ноября 2027 года, второй — 1 октября 2028-го.
Магистральная — лишь один фрагмент большой схемы спасения Северного. Ещё в конце 2025 года региональный Минтранс рассказывал о дублёре Магистральной, который должен вывести транспорт непосредственно к «Большой медведице». На дороги возле школы тогда фигурировали два контракта — примерно на 55 и 152 млн рублей, а запустить новый маршрут собирались к 1 сентября 2026 года.
Но главный дорожный босс этого уровня — так называемый малый обход Северного. Его планируют протянуть от Магистральной мимо промпарка «Фабрика» к кольцу на «Вираж» и далее к объездной. В конце прошлого года стоимость проекта оценивали примерно в 3 млрд рублей.
В региональных документах отдельно фигурирует и строительство дороги от Северо-Восточного обхода Белгорода до Магистральной длиной около 3,8 км, с периодом реализации до 2030 года.
Так что у местных автомобилистов впереди целая дорожная киновселенная: дублёр, дополнительная полоса, новая развязка, обход, светофоры — осталось только не запутаться, какая именно стройка сегодня перекрыла дорогу к стройке, которая в будущем должна избавить тебя от пробки.
Магистральную уже расширяли на бумаге
Есть в этой истории ещё любопытная деталь.
В августе 2025 года уже проводилась закупка с тем же названием: капитальный ремонт улицы Магистральной в Северном с уширением проезжей части на одну полосу. Тогда начальная стоимость составляла около 22 млн рублей, а контракт заключили с белгородской компанией «Автодорстрой-Подрядчик».
Сейчас стартовая цена новой закупки — уже 277,7 млн.
В общем, план у властей теперь масштабный. И если всё получится, через несколько лет жители Северного смогут вспоминать сегодняшние пробки как страшный сон.
Ключевая проблема транспортной доступности одного из крупнейших микрорайонов Томска – «Южные ворота», где проживает свыше 15 тысяч человек, – решена.
Въезд в микрорайон приведен в порядок после системной работы экспертов Общероссийского народного фронта (ОНФ) и реагирования на обращения томичей.
Вопрос о состоянии дорог на подъездах к микрорайону неоднократно поднимался жителями на прямой линии с Президентом России. Народный фронт, который с 2019 года осуществляет мониторинг и контроль за исполнением таких обращений, а с 2023 года его эксперты работают в составе редакции итоговой программы «Итоги года с Владимиром Путиным», взял ситуацию на особый контроль.
В 2025 году в результате вмешательства ОНФ удалось добиться комплексного решения ряда проблем. Были выполнены следующие работы:
-Капитальный ремонт улицы Континентальная, являющейся одной из главных артерий микрорайона.
-Ремонт перекрестка при подъезде к «Южным воротам» по улицам Степановская–Грачева.
-Текущий ремонт дороги со стороны поселка Степановка и Богашевского тракта.
«Народный фронт оставляет этот вопрос на контроле, – подчеркивают в организации. – В следующем году должен быть отремонтирован еще один участок улицы Континентальной в рамках строительства малого транспортного кольца, которое будет соединять город Томск с микрорайонами Южные ворота-1 и Южные ворота-2. Также мы продолжаем добиваться капитального ремонта улицы Степановской».
Проделанная работа – наглядный пример эффективного механизма обратной связи, когда запросы граждан, озвученные на высшем уровне, находятся под постоянным общественным контролем и воплощаются в конкретные инфраструктурные изменения, повышающие качество жизни тысяч людей.
Как ранее писал «МК в Томске», в Бакчарском районе после вмешательства прокуратуры организована уборка снега. Поводом для проверки послужило сообщение активистов Общероссийского народного фронта о неудовлетворительной расчистке улиц от снега в селе Бакчар и деревне Полынянка.
Прокуратура Кировского района города Томска добивается приведения в нормативное состояние автомобильной дороги в районе деревни Эушта. Проверка была организована по поручению прокурора Томской области Сергея Ломакина после обращения активистов Народного фронта.
"На сегодняшний день дорога находится просто в опасном состоянии. Дыры, пучение, провалы, колейность. К тому же на вдоль неё отсутствует освещение. Автомобили ездят по обочинам, которые продавлены, под наклоном, рискуя перевернуться. Все это приводит к ДТП." - такое описание ситуации дается в сообщении от Народного фронта.
Надзорные мероприятия подтвердили информацию об отсутствии условий для безопасного движения на подъезде к населенному пункту. Дорога, ведущая от Эушты в сторону деревень Петрово, Борики и Поросино, не соответствует установленным требованиям. Проезжая часть имеет многочисленные повреждения, а на протяжении маршрута отсутствует стационарное электрическое освещение.
Для устранения нарушений прокуратура района внесла представление в адрес местной администрации. Исполнение акта прокурорского реагирования взято на особый контроль.
Значительная часть Чекистского тракта, обеспечивающего въезд и выезд из Томска в сторону Северска, будет оборудована уличным освещением. Ленинский районный суд Томска удовлетворил исковые требования прокуратуры к городской администрации и обязал установить фонари на участке протяжённостью более полутора километров.
Поводом для судебного разбирательства стала прокурорская проверка. При осмотре стало ясно, что на важной транспортной артерии отсутствует электрическое освещение. Такое состояние инфраструктуры создаёт реальные риски для жизни и здоровья водителей и пешеходов, особенно в тёмное время суток.
Активисты регионального отделения Общероссийского народного фронта (ОНФ) неоднократно обращали внимание властей на эту проблему.
«Водители часто едут на ощупь, пробивают колеса. В темное время суток здесь нередко происходят аварии», — подчёркивали общественники.
Поскольку после представления прокуратуры нарушения устранены не были, надзорное ведомство обратилось в суд с административным иском. Суд обязал мэрию оборудовать трассу освещением.
«Народный фронт будет добиваться, чтобы в новом благоустроительном сезоне здесь было сделано также освещение. Въезд и выезд из Томска не должен быть в темноте!» — заявили в региональном отделении Народного фронта.
Напомним, что ранее, в 2025 году, благодаря сигналам ОНФ и вмешательству прокуратуры, на Чекистском тракте проводились работы по укладке нового асфальта, обустройству тротуаров и нанесению дорожной разметки. Исполнение решения суда об установке фонарей прокуратура взяла на особый контроль.
По словам экспертов, железные и автомобильные дороги континента «были спроектированы для климата, которого больше не существует». В Швеции прогибаются железнодорожные пути. В Германии трескаются автомагистрали. Пассажиры задыхаются в душных вагонах поездов на самом быстро нагреваемом континенте. Это новая реальность в Европе, где большая часть транспортной инфраструктуры не рассчитана на палящую летнюю жару, которая становится обычным явлением.
Пассажиры лондонского метро во время аномальной жары в июне. В большинстве поездов в Европе нет кондиционеров.
«Транспортные системы Европы были спроектированы для климата, которого больше не существует», — написал в электронном письме Патрис Жоффрон, руководитель группы по экономике энергетики и климата в Университете Париж-Дофин-PSL во Франции.
По словам экспертов, многие железнодорожные пути и автомобильные дороги в Европе отчаянно нуждаются в модернизации. Однако, изменения, необходимые для того, чтобы в полной мере адаптироваться к последствиям глобального потепления, потребуют огромных средств. И даже если бы у испытывающих нехватку средств европейских правительств были эти деньги, многие страны больше сосредоточены на обороне, чем на инфраструктуре, считают эксперты. Европа тратит деньги на войну с Россией, вместо улучшения инфраструктуры. «Главная проблема на самом деле не в жаре, а в финансировании», — сказал профессор Феликс Кройциг из Университета Сассекса, который возглавляет рабочую группу по городам в Потсдамском институте исследований влияния климата недалеко от Берлина.
Изгибающиеся рельсы, провисшие кабели, отсутствие кондиционирования
Последствия жары наиболее заметны в европейских поездах, которыми пользуются сотни миллионов людей в городах и для поездок за их пределы. Многие из европейских транспортных систем в той или иной степени опираются на устаревшую инфраструктуру. Во многих европейских вагонах нет кондиционеров. Для поездов экстремальная жара создает три основные проблемы: в большинстве из них нет кондиционеров. Европа не славится кондиционерами - до недавнего времени лето редко было настолько жарким, чтобы в них возникала необходимость, - и, в целом, поезда на континенте не являются исключением. Ситуация меняется в рамках масштабных модернизаций, но это крайне медленный и очень дорогостоящий процесс.
Помимо дискомфорта, перегрев в поездах может привести к тепловому истощению и даже к более серьезным последствиям. Многие окна в вагонах не открываются, и если поезд обесточится, ситуация может стать опасной под палящим солнцем. Хотя жара, как и огонь, может быть смертельно опасной, пассажирам вряд ли придет в голову разбить окна молотком, предназначенным для экстренных случаев, говорит Дженнифер Скулинг, профессор Университета Англии Раскин и директор DARe, исследовательского центра в Великобритании, который изучает влияние глобального потепления на транспорт.
Железнодорожный рабочий проверяет температуру путей возле железнодорожного вокзала в Бордо, Франция, во время аномальной жары в июне.
От высокой температуры рельсы могут деформироваться. Рельсы сделаны из металла, который расширяется при нагревании. Многие европейские рельсы были проложены несколько десятилетий назад и рассчитаны на менее экстремальные температуры, но в последнее время они прогибаются и скручиваются. По данным Шведского транспортного управления, причиной схода с рельсов грузового поезда в Швеции в июне стала «солнечная кривая» — то есть изгиб рельса в сторону из-за сильного нагрева. Эксперты говорят, что эту проблему можно решить, покрасив рельсы в белый цвет, который создает охлаждающий эффект, отражая солнечный свет. Но это временное решение не заменит дорогостоящую полную замену путей, считает профессор Франсуа Жемен, научный руководитель магистерской программы по устойчивому развитию и социальным инновациям в бизнес-школе HEC Paris.
Линии электропередачи тоже уязвимы. Воздушные провода, по которым подается питание для электропоездов, могут расширяться при сильном нагреве, как и рельсы. Иногда старые или плохо обслуживаемые провода провисают настолько, что цепляются за движущийся поезд.
Это может привести к отключению электроэнергии, а иногда и к целой череде проблем на железнодорожной сети. «Один инцидент может перекрыть оживленный коридор, привести к тому, что подвижной состав и бригады окажутся не там, где нужно, и вызвать задержки и отмены рейсов», — говорит профессор Джеффрон. По его словам, один такой инцидент в Нидерландах в прошлом месяце нарушил железнодорожное сообщение между Великобританией, Францией, Бельгией и Германией.
Тающие дороги, песчаные заносы
Многие европейские дороги тоже не были рассчитаны на нынешние экстремальные температуры. Бетонные дороги могут треснуть, если у них нет пространства для расширения под воздействием жары. Такие «взрывы бетона» привели к закрытию нескольких немецких автобанов этим летом.
Участок шоссе в Германии, который деформировался из-за высоких температур в июне. Бетонные дороги могут трескаться, если у них нет возможности расширяться под воздействием жары.
Дорожное асфальтное покрытие также может плавиться - это явление приводило к сбоям в работе транспорта от Великобритании до Швеции. Во время июньской жары в Европе трамваи в немецком городе Лейпциг не ходили, потому что асфальт расплавился и залил рельсы.
По словам профессора Жоффрона, как и в случае с железнодорожными путями, более светлые цвета дорожного покрытия помогают сохранять его прохладным. Во время недавних аномальных температур грузовики рассыпали пыль и песок на некоторые улицы в Англии, чтобы тающие дорожные покрытия не становились слишком липкими.
Жители улицы Матросова в Томске уже семь лет не могут добиться решения проблемы с затоплениями. После каждого дождя здесь разливается огромная лужа примерно на 100 метров, а участок дороги протяжённостью 500 метров постепенно разрушается из-за отсутствия водоотведения.
Эта улица — единственная короткая и прямая дорога для жителей микрорайона к кардиоцентру, гимназии, детскому саду и центру детского творчества «Звёздочка». Всего от сложившейся ситуации страдают больше 5 тысяч человек.
Как поясняют местные жители, проблема началась после строительства дома на Матросова, 3. Тогда застройщик уничтожил газон, который раньше выполнял функцию естественного дренажа. Теперь вода просто скапливается на дороге, а ливневой канализации нет.
Особое возмущение у горожан вызывает абсурдная деталь: решётка ливневой канализации вкопана прямо в асфальт, хотя должна находиться на обочине. Её зашили туда ещё при прошлых ремонтах, и теперь она не выполняет никакой функции.
Народный фронт обратился к мэрии Томска с предложением оборудовать на Матросова систему водоотведения и хотя бы провести ямочный ремонт, чтобы дорога стала пригодной и безопасной для проезда.
