16 октября в 12:40 по Токио метеоагентство Японии разослало экстренное предупреждение о землетрясении магнитудой 9,9 у Курил. Тревога пришла от Хоккайдо до Токио, прогноз по силе толчков был максимальный, семь баллов по японской шкале. Через восемь минут агентство тревогу отозвало. Как пишет The Japan Times, публичное предупреждение отменяют впервые с запуска системы.

На самом деле у Камчатки тряхнуло на 6,9. Тоже немало, но разница в три единицы магнитуды означает, что выдуманное землетрясение было бы мощнее настоящего по энергии примерно в 30 тысяч раз. Самое сильное известное землетрясение, чилийское 1960 года, было 9,5. Реально в Японии толчок почувствовали только в Хакодате на Хоккайдо, на единицу по их шкале. То есть люди в лучшем случае заметили, что качнулась люстра.

Но телефоны уже завыли. В Японии экстренное оповещение орёт даже на беззвучном, и в обед пятницы оно сработало на огромной территории сразу. Сработала и автоматика железной дороги: на Токайдо-синкансэн между Син-Иокогамой и Тоёхаси отключили питание, поезда в обе стороны стояли до 12:55.

В 14:00 начальник отдела наблюдения за землетрясениями Аяки Эбита извинился на пресс-конференции. Взлом агентство исключило, виновата программа. Землетрясение было далеко от Японии, а система посчитала его магнитуду по формуле для местных толчков. Ещё и эпицентр для расчёта силы и для прогноза тряски она взяла в двух разных местах, хотя место должно быть одно.

Я бы, наверное, восемь минут сидел и прощался со всеми. И вот вопрос: вы бы после такого поверили следующей тревоге или решили, что опять глючит?

Что же, попробую ответить на поставленные вопросы.

Потому что чем выше скорость поездов на участке - тем дороже инфраструктура этого участка и сами поезда. Увеличение скорости приводит к удорожанию такого проекта в геометрической прогрессии. За счёт чего компенсировать увеличившиеся траты? Источники известны:
1. За счёт бюджета. Но он не резиновый. У крупных агломераций он больше, у мелких - меньше. Соответственно, только крупные богатые города могут себе позволить скоростные ЖД.
2. За счёт стоимости билетов. Но её увеличение отпугнёт пассажиров на автобусы, маршрутки и самолёты. А при малом пассажиропотоке могут возникнуть проблемы с наполняемостью поездов, как это было когда-то с Сапсанами на участке Москва - Нижний Новгород (где-то читал, что их средняя наполняемость была в районе 25% при рентабельной в 80%), что явилось одним из ключевых факторов для снятия этих электропоездов с участка. Россия, увы, не может похвастаться плотностью населения и агломерациями того же Китая, где высокоскоростные магистрали (далее - ВСМ) растут как на дрожжах.
3. За счёт перекрёстного субсидирования. Для ЖД - за счёт грузоперевозок. Опять же, источник не бесконечный, большая нагрузка на него приведёт к удорожанию грузовых тарифов и отпугнёт грузоотправителей, которые предпочтут другие виды транспорта.
Поэтому ответ прост: в больших городах есть необходимый пассажиропоток, среди населения есть больше тех, кто готов заплатить за такую перевозку, а в бюджете есть деньги для компенсации убытков скоростной ЖД.

Две основные причины:
- технологическое отставание. В локомотивостроении СССР шёл примерно в одну ногу со временем до года этак 1980-го (скептики утверждают, что отставание началось ещё раньше). Потом развал СССР, "лихие" 90-е, тяжелое начало нулевых - всё это время никакого развития не было. Электропоезда ЭД и ЭТ - по факту калька с электропоездов Рижского вагоностроительного завода, это техника 70-х годов разработки. Была попытка ввести в эксплуатацию отечественный электропоезд для ВСМ "Сокол-250", но почему проект провалился - тема отдельных постов, они на Пикабу есть.
- рынок сбыта. Даже если вбросить дохуллиарды денег в технологии, подготовить или купить инженеров, то возникает вопрос, как эти деньги отбить, а для этого нужен рынок сбыта. По ранее озвученным причинам есть проблема с введением таких поездов в самой России, что уже говорить о других странах, а для рентабельности проекта нужно выходить на заграничные железные дороги, но какие? Развитые страны, где есть ВСМ, строят поезда сами или покупают у своих союзников, они не отставали от мира, разваливаясь и восстанавливаясь. Дружественные страны бывшего СССР эксплуатируют советское наследие, а если и покупают поезда и локомотивы, то у Китая, Европы и т.д., при этом мелкими партиями, зачастую даже поштучно. Даже до известных событий нас не пустили бы на ЖД западных стран и Китая, а теперь и подавно.

З.Ы. Пост написан машинистом электропоезда, имеющим сугубо железнодорожное образование.

Из Токио мы собирались направиться в Киото на синкансене.

Синкансен

Поездка на синкансене - это то еще приключение.

Синкансен (Shinkansen) - скоростной тип поезда в Японии. Как у нас Сапсан, только еще быстрее, наш должен ехать до 285 км/ч, остальные до 320 разгоняются.

Ездят они по всей Японии, принадлежат разным JR (Japan Railway) компаниям.

Ма едем по линии Tokaido на синкансене Nozomi из Токио в Киото. Это было откровением, потому что сначала мы искали именно синкансен, а из оказывается много разных, нам нужен был Нозоми.

Для начала мы сто лет искали, где купить билет. В итоге купили его на рандомной станции метро за 33000 йен туда-обратно на двоих. Но во время посадки нам сказали, что нужен еще один билет еще за 5000 йен с человека.

Оказывается, есть просто билет на поезд - fare ticket, но для экспресс поездов и синкансенов надо покупать еще express ticket. Типа доплата за то, что поезд скоростной.

Можно купить как зарезервированные места, так и билет без конкретного места, под второй тип отведено три вагона. Пришел - успел - занял.

Ходят синкансены довольно часто, раз минут в 15.

Транспорт

А это метро и жд Киото.

Выглядит вроде несложно по сравнению с Токио, но все не так просто!

Здесь только две государственные линии (К и Т, где цифры есть), а остальные - частные. Каждая пересадка, естественно, платная.

Но хуже всего - это одинаковые названия станций и то, что Гугл показывает совсем другие цвета линий.

Например, есть станция Sanjo и станция Sanjo keihan.

Станция Sanjo Keihan находится на линии Tozai и она государственная, и коричневая, а Гугл рисует ее красной.

А станция Sanjo находится на линии Keihan (! Зачем?? Другая же станция носит название Keihan!) и она красная сама по себе).

Мы в этих станциях запутались.

Японцы очень любят всякие поезда, у них есть несколько туристических маршрутов, мы прокатились на таком, называет Eizan rail:

Культура

Нам удалось поселиться в самом центре Киото в районе Gion, до всех исторических достопримечательностей ходили пешком.

Завтракаем в традиционном японском доме.

В японском доме жилое пространство делится на комнаты скользящими перегородками фусума и сёдзи, изготовленными из дерева и японской бумаги васи.

Мы посетили императорский дворец в Киото.

Все гайды на Английском на входе закончились, бесплатная экскурсия была только через два часа, а внутрь зданий на территории двора не пускают)

Киото был столицей, культурным и политическим центром Японии более 1000 лет, со времени строительства столицы Хэйанкё в 794 году и до переноса столицы в Токио в 1869 году.

Из истории Киото:

Император Камму издал указ о переносе столицы из Нагаокакё в 13 году Энряку (794). Новый город был спланирован по примеру китайских столичных городов Чанъань и Лоян.

Новый город получил название Хэйанкё (старое название Киото), «столица мира и покоя». Согласно одной из теорий, город был построен на земле, охраняемой «четырьмя духами», согласно практике фэншуй. Гора Фунаока на севере уподоблялась мифическому созданию Гэмбу, река Камо, течение которой направили в восточную часть, символизировала Сэйрю, Синего дракона, идущий на запад тракт Санъиндо считался символом Бякко, Белого тигра, а пруд Огура-икэ на юге олицетворял птицу Судзаку.

Для продолжения истории мы отправились посмотреть на самую высокую Пагоду в Японии! Но сначала о месте, где она стоит: в храме To-ji (То-дзи).

В 794 году, когда столица Японии была перенесена в Киото, на восточной и западной сторонах главного входа в Императорский город Хэйанкё (как мы знаем, бывшее название города Киото) были построены два огромных храма-хранителей.

Храм на западной стороне утрачен, но То-дзи, что буквально означает "Восточный храм", сохранился.

В 823 году император Saga почтил память монаха Кукая (Kukai, один из самых известных японских монахов, плавал в 804 году в Китай с японской делегацией при династии Тан) и подарил ему храм. Кукай сделал То-дзи центральной семинарией Shingon (или эзотерического буддизма) и добавил различные здания, такие как пагода и залы.

Большая часть зданий То-дзи погибла в пожарах и землетрясениях, но их восстановили, чтобы сохранить первоначальную планировку и архитектуру.

Такая пагода - это сооружение, используемое для размещения реликвий исторического Будды. На первом этаже расположены четыре статуи Будды, они обращены в четырех разных направлениях, а на столбах и стенах изображены буддистские мотивы.

Пятиэтажная пагода То-дзи является самой высокой пагодой в Японии - 55 м. Пагода перестраивалась несколько раз. Нынешняя пагода была построена в 1644 году. Изначальная - в 9 веке. С тех пор пагоды сгорели четыре раза, иногда даже от удара молнии. Но ни одна из версий не была разрушена землетрясением.

Вибрации, вызванные землетрясением, поглощаются взаимосвязанными частями пагоды, и сила вибраций постепенно угасает по мере того, как она поднимается в более высокие части пагоды. Кроме того, каждый уровень движется независимо от других, это называется «Танец змеи». Такая конструкция еще больше поглощает и ослабляет энергию землетрясения.

Кстати, я упоминала, что То-дзи переводится как «восточный храм». Также и Токио переводится как «восточная столица». Это занятно, потому что Пекин (Beijing) переводится как «северная столица».

Есть история о том, что японцы очень много переняли у китайцев, в какой-то момент они просто копировали китайскую культуру, всё подряд. И вот, когда Япония почувствовала, что встала на ноги, она отправила послов китайскому императору (а Китай считал себя центром мира, его император носил имя «сына неба»), и в послании написала, от сына неба восточного сыну неба северному. Типа как брат-брату.

Китай, конечно, прифигел от такой дерзости и удосужил Японию лишь ответом, что они вассалы и пусть несут Китаю дары. На что Япония отказалась, а-ля «мы на острове, что вы нам сделаете».

Я пока не нашла супер-надежного источника, чтобы это подтвердить, но заимствования Японией у Китая налицо, начиная с языка и заканчивая культурой.

Сами японцы довольно скудно рассказывают свою историю.

Например, мы были и в императорском дворце Sento (да, дворцов несколько в Киото, но в этот надо записываться заранее с паспортом за три дня. и нет, внутрь не пустили, мы просто погуляли с гидом по территории), и там рассказывали так: «это здание построено в 1630 году, в нем четыре комнаты. Но оно горело девять раз. Отстроено заново в 19 веке» «это каменный мост и прекрасный вид на озеро».

А в музее Токио почти вся информация о том, как собирали коллекцию аналогичная: «этот экспонат мы получили у сю хун ли вана, он горел три раза…» Я ходила там в павильон про Азию, так там три этажа про Китай. Конечно, интересно, но я хочу узнать про Японию.

Про древнюю историю ничего не понятно, я знаю версию про то, что был тут некий народ «айны», который ничего не умел, а потом пришли будущие японцы (эмигранты со стороны Кореи) и начали строить государство. Но вот в музее Токио есть зал им посвященный, и в транслитерации они, во-первых, не айны, а айну (Ainu), во-вторых, они указаны как коренные жители севера Японии. А на юге живут Рюкю (Ryūkyū). И кто их тогда и куда потеснил? И когда?

В императорском дворце нам гид мимоходом такой, «а это стена, шестой век..» и дальше идет, я так быстро, 6 век? А сам дворец же 17го века? Кто построил? «наверное период Нара», всё.

Ничего не ясно. Мы поехали в Нару, там по идее была первая столица, до Киото, и вот, что из этого вышло.

Нара

Храм Todai-ji (Тодай-дзи) в Nara 8 века (конечно, горел, и отстроен заново тысячей лет позже).

Говорят, что основной храм, где статуя Будды, - это самое большое деревянное строение в мире (но мне кажется, аудиогид был двадцатилетней давности, поэтому может что-то поменялось).

Рядом находится храм Nigatsu-do, очень красивый. Он известен благодаря Omizutori (я пока это слово на слух искала, перерыла пол-интернета), церемонии огня и воды. Она проводится раз в год в марте, в это время из храма выносят огромные пылающие факелы. На следующий день из колодца собирают освященную воду. Проводится она тоже с 8го века.

Вот особо и всё, что там можно услышать по аудиогиду.

Флора

Все две недели в Японии, когда мы гуляли в садах и парках, меня сводил с ума запах. Запах черного перца. А сводил он меня с ума, потому что я не могла понять, откуда он берется.

Вот идешь ты по парку и вдруг  - раз, пахнуло черным перцем. Как будто кто-то перед тобой рассыпал перечницу.

Но я, наконец, идентифицировала это растение. Знакомьтесь, Эврия (eurya japonica):

Моему муду запах казался еще ужаснее, чем просто чёрный перец.

Зато рядом с кустом Эврии табличка с японской мудростью вещала: «эта вещь кажется не очень хорошей. Соберите хорошую вещь из двух не очень хороших»

Сакура

В Киото мы уже смогли насладиться всеми цветами сакуры 🌺 От белой до ярко-розовой.

В этом году мы приехали немножко рано - на прошлой неделе сакуры в Токио почти не было. Но с 31 марта она начинает распускаться.

У Японцев есть целые календари цветения сакуры:

Вот, например, их онлайн календарь:

https://kyoto.travel/en/cherryblossom/index.html

Еда

Что касается еды в Японии, особенно в Киото, то поесть - это целый квест.

Ресторанчики и едальни на каждом шагу, это правда, но:

1. У них очень странный график работы, они могут быть открыты с 7 до 11, потом с 17 до 21.

2. Они могут просто не работать в этот день. Ну вот так вот.

3. Они ооочень медленно пускают людей внутрь. Вот пришел ты поесть, тебе говорят, всё занято, ждите. Ты ждешь. Спустя какое-то время уже вышло 5 человек и вообще заведение полупустое, но ты всё еще ждешь)

4. Почти нигде нельзя зарезервировать место (я нашла только одно), говорят, ну вы приходите, и все. И запись на три дня вперед.

У нас такая очередина под окнами стояла в раменную один раз.

Что мы ели:

Рамен - ну это, наверное, самое известное блюдо. Очень густой суп из лапши с мясом/курицей/яйцом, там есть вариации, но что интересно, у него есть и вариации в названии, например, мы ели

soup soba - соба, это тоже лапша, просто определенный вид, но как видите, суп с ней называется не рамен, хотя по сути это одно и то же. Но с собой могут быть и другие блюда, не супы, а обычные блюда из лапши.

Мы ели teppanyaki, это не блюдо, это способ приготовления - жареное на огромный плите, что бы там ни пожарили, всё очень вкусно.

Есть блюдо там приготовленное yakisoba - soba, вы уже знаете, определенный вид лапши, и yakisoba - жареная лапша.

Там же готовят okonomiyaki - это такой толстый блин, огромный оладушек, я бы сказала, из яиц, муки, воды с разными добавками.

У японцев есть много блюд из картошки, мы пробовали помимо похожих на наши блюда,

potato soup - это было ужасно.

potato salad , свежий холодный салат из картошки с каким-то майонезным соусом и тонной лука.

Из безалкогольных напитков я пробовала:

tangle tea в разделе меню «heart of Japan». Такое название! Надо же попробовать! Оказалось, что это 昆布茶 konbucha, чай из водорослей. И он был похож на горячий физраствор.

shikuwasa juice и konatsu juice - вот это приятные напитки, названные по имени местных цитрусовых, по сути лимонад.

зеленый чай matcha, тоже можно пить, зеленый порошковый чай, поэтому смело можно растворять его в воде без всяких пакетиков. В музее показывали церемонии, где сначала делают пасту из этого порошка, а потом заваривают.

Шоколад, с ним у японцев особые отношения, как выше мы писали, что сахар у них не в почете.

Так вот, и молочный шоколад больше похож на горький. И ладно местный, но в международных товарах, например, я киткат покупала, тоже темный шоколад.

Помните императора Meiji? Тот, для которого посадили лес в центре Токио, построили храм Meiji jingu и преподносили бочки саке? С ним у японцев тоже теплые взаимоотношения, очень много всего в его честь, как и шоколад:

Печати

В Японии надо заводить блокнотик для печатей.

Почти везде есть стойки, где можно поставить печать этого места.

Мы, конечно, забыли про это, поэтому я ставлю печать на проездной.

Из Киото мы вернулись на синкансене в Токио и полетели в Китай.

Кроме обычных скоростных поездов, окрашенных в белый цвет, по железным дорогам Японии ходит особенный поезд, окрашенный в желтый цвет. Его расписание держится в секрете, поэтому увидеть его непросто. Среди простых японцев даже есть поверье, что это событие сулит удачу, как для нас увидеть падающую звезду.

В простонародье его называют «Доктор Желтый». Почему желтый, понятно, но доктор?

Фишка в том, что это диагностический поезд, иначе говоря, мобильная лаборатория. Каждые 10 дней он проходит все пути сети железных дорог «Синкансэн» (может произноситься как «Шинкансен») из конца в конец, проверяя, нет ли признаков усталости и износа в рельсовых путях и проводах.

Продвинутые датчики, установленные на нем, способны снимать показания на скоростях вплоть до 300 км/ч, чтобы точно воспроизводить условия, которым пути подвергаются при прохождении по ним регулярного пассажирсокго поезда.

За 60 лет жизни системы скоростных железных дорог Японии сменилось уже пять поколений этих поездов. Те, что работают сейчас, построены на базе поездов 700 серии, созданных в конце 1990-х. Сейчас срок их службы подходит к концу: Центральная японская железнодорожная компания спишет их в начале 2025 г., а Западно-японская – двумя годами позже.

Полумифичность этих поездов – расписание их движения держится в секрете – дала любопытный эффект. Многие простые люди обожают свои «Доктора Желтые» и считают, что увидеть такой поезд – хорошая примета.

Популярная механика ⚙️