("всё уже придумано до нас..." или "забытые технологии")
Привожу статью Ю.Чижова, опубликованную в 12 номере журнала "Техника-Молодежи" за 1938 г, в орфографии оригинала
ЛЕГКОВАЯ ГАЗОГЕНЕРАТОРНАЯ МАШИНА Инж. Ю.ЧИЖОВ
По внешнему виду эта машина почти ничем не отличается or легкового автомобиля "М-1". Та же форма, те же размеры. Только позади кузова пристроен изящный багажник, которого нет у машины "М-1". Однако напрасно думать, что в этот багажник складываются вещи пассажиров — в нем находится газогенераторная установка.
Так выглядит советский легковой газогенераторный автомобиль, сконструированный инженером А. И Пельтцером. В «багажник» загружаются древесные чурки, из которых вырабатывается газ. Отсюда газ идет в отстойник-успокоитель для очистки от наиболее тяжелых частиц. Отстойник смонтирован под левой подножкой автомобиля. Это не что иное, как четырехугольная коробка объемом в 30 л.
На правом переднем крыле установлен кожух для запасного колеса. Однако внутри кожуха никакого запасного колеса нет—а кожухе помещается тонкий фильтр для окончательной очистки газа. Предварительная очистка и охлаждение
газа происходят в 9 охладительных трубах, соединенных между собой наподобие змеевика. Они располагаются перед радиатором.
Газ, приходящий из отстойника, попадает в нижнюю коробку и, поднимаясь вверх по змеевику, охлаждается. При этом содержащиеся в газе пары воды конденсируются. Вода эта стекает вниз по змеевику, попутно омывая встречные потоки газа.
Прошедший охладительные трубы газ собирается в верхней коробке и пропускается через так называемый тонкий фильтр. Здесь он подвергается окончательной очистке.
Очищенный и охлажденный газ поступает в смеситель. Последний находится на двигателе, в том месте, где в обычной машине «М-1» помешается карбюратор.
Газогенераторная машина в карбюраторе не нуждается. Такова схема работы легковой газогенераторной машины.
В чем же ее преимущества перед обычной машиной "М-1"? Основное и главное преимущество заключается в том, что она вместо дорого стоящего бензина потребляет древесное топливо. При этом данная машина отличается высокими зксплоатационными качествами. Например, розжиг холодного газогенератора и запуск двигателя после большой стоянки требуют не более 5-6 минут. После двухчасовой стоянки на запуск двигателя затрачивается всего 1,5—2 минуты. Если же машина простояла только 20—25 минут, то её легко можно запустить сразу, так же как нормальную бензиновую машину. Максимальная скорость автомобиля достигает 90 км в час.
Недавно были проведены интересные скоростные испытания этой новой машины. На Варшавском шоссе под Москвой был выбран 100-километровый участок, который машина проехала почти без остановок 50 раз, т. е. прошла путь в 5 тыс. км. Короткие остановки на несколько минут устраивались лишь для загрузки в газогенератор топлива — древесных чурок. Во все время пробега в машине находились контролеры—спортивные комиссары.
Весь пробег занял 82 ч. 01 м., т. е. дистанцию в 5 тыс. км машина прошла со средней скоростью 61 км в час. При этом первые 3 тыс. км были пройдены ровно за двое суток, т. е. со скоростью 63 км в час.
До последнего времени рекорд скорости в безостановочном пробеге газогенераторных автомобилей на большую дистанцию был поставлен на легковом газогенераторном автомобиле французской фирмы «Панар-Левассор». На специально оборудованном для гоночных испытаний автодроме в Монтлери этот автомобиль прошел дистанцию в 3 тыс. км со средней скоростью 58,6 км в час» И эта скорость отмечалась как наивысшее достижение.
Автомобиль конструкции А. И. Пельтцера испытывался на обычном заасфальтированном шоссе, он двигался не по кругу автодрома и поэтому должен был замедлять движение перед поворотами на конечных пунктах испытательного участка, при приближении встречных машин и т. д. Тем не менее результаты пробега намного превышают мировой рекорд, поставленный в благоприятных условиях лучшей французской машиной.
За весь пробег —5 тыс. км — машина израсходовала несколько более 1,5 т обыкновенных дров. Автомобилю, работающему на бензине, потребовалось бы для прохождения этого же пути 700—-800 л дорого стоящего горючего.
В скором времени наши автомобильные заводы наладят серийный выпуск газогенераторных машин, широкое применение которых позволит стране сэкономить на сотни миллионов рублей дорого стоящее жидкое топливо.
Вездеход, выпущенный экспериментальным цехом Горьковского автозавода им. Молотова
Источник - журнал "Техника-Молодёжи" №12 1938 г. - с 40
С выходом новой ИИ модели Seedance 2 появилась возможность буквально одной кнопкой делать мультик по раскадровке или комиксу. Понятное дело, что если бы я потратил на это не 20 минут, а день, озвучил голосами, ну и просто сделал хотя бы на минуту, стал бы полноценный мульт. Но какой потенциал!
Все популярные журналы, выходившие в двухтысячных годах.
Теория. Что к чему?
В нулевые, до массового интернета, журналы были основным способом узнать новое и развлечься. Из них мы узнавали про сериалы вроде «Секретов Сабрины», брали пример с героев из журнала «Зажигай с нами!», читали про моду в COOL. Обсуждали с друзьями игровые новости из «Игромании» или менялись карточками из журналов про «Человека-паука» и «Черепашек-ниндзя» — всё это было частью нашей жизни.
И чтобы сохранить память об этой эпохе, я собрал в цикле статей все культовые журналы двухтысячных, все вкладыши, плакаты и игрушки, которые к ним прилагались. Материал структурирован по порядку выхода — от самых старых к более современным. Так что вместе мы сможем пройтись по всей истории и вспомнить, что читали и коллекционировали в детстве.
Особенность этих статей в том, что почти к каждому журналу я даю ссылку для бесплатного просмотра всей коллекции выпусков. Честно говоря, именно для этого я всё и начал — чтобы не потерять архив с выпусками моих любимых детских журналов.
🔻1. ВОКРУГ СВЕТА (1861 – н.в.) | ±3000 вып.
Старейший российский научно-популярный журнал. Основан в 1861 году. Посвящён географии, путешествиям, этнографии, биологии, астрономии, истории, культуре и научным открытиям. В журнале публикуют статьи учёных, репортажи путешественников, качественные фотографии и литературные произведения, включая научную фантастику.
Журнал выделяется своим уникальным статусом. Он пережил несколько эпох: Российскую империю, СССР и современную Россию. На протяжении всей истории он был «окном в мир» для читателей, знакомя их с другими странами, научными достижениями и приключенческой литературой. В советское время он стал одним из немногих источников информации о жизни за границей.
Разворот журнала за 1929 год.
Разворот журнала за 2000-е
Лично я помню, что в детстве видел по телевизору передачу «Вокруг Света», и журнал почему-то прочно ассоциировался у меня именно с ней. Сам журнал я читал и листал очень редко. В детстве он казался мне чем-то слишком серьёзным и умным, я даже боялся за него браться. Хотя видел выпуски в библиотеке и пролистал пару номеров. Будучи ребёнком, я не знал его историю и не понимал ценности информации, которую он несёт. Жаль, но что было, то было.
Итог. Журнал продолжает издаваться, сохраняя свой познавательный формат. Он является культурным феноменом, на котором выросло несколько поколений читателей. «Вокруг света» не только информировал, но и воспитывал вкус к качественному научно-популярному контенту и литературе.
Детский литературно-художественный журнал. Уникален тем, что выходит уже сто лет без перерывов. Отражал культурную и социальную жизнь страны для нескольких поколений.
Лично я сам не обращал на этот журнал внимания и совсем не помню, видел ли его вообще. Но он был на слуху у старшего поколения. Они говорили про зарубежные журналы вроде «Микки Мауса» или «Бэтмена»: «Что вы читаете какую-то ерунду. Вот раньше был «Мурзилка» — вот это настоящий журнал, я понимаю, а не то, что у вас».
Разворот самого первого номера.
Итог. В 2012 году журнал попал в Книгу рекордов Гиннесса как детское издание с самым длительным непрерывным выпуском в мире. Пройдя через все исторические периоды, «Мурзилка» сохранил главное — верность высоким стандартам детской литературы и иллюстрации.
Литературно-художественный юмористический журнал для детей 4-11 лет. В журнале были классические детские рассказы и стихи известных авторов, комиксы про Весёлых человечков (Карандаш, Самоделкин, Буратино и другие), настольные игры, ребусы, загадки и развивающие задания.
Журнал был и остаётся уникальным явлением. Это один из старейших и самых узнаваемых детских журналов в России, переживший несколько эпох. В 1960-80-е годы он был настоящим культовым изданием. Его символ — человечек Карандаш — стал частью массовой культуры. Журнал отличался семейным форматом, вовлекая в чтение и игры не только детей, но и родителей.
Разворот журнала выпуска 2004 года.
Лично я помню, что этот журнал у меня прочно ассоциировался с чем-то советским и качественным. Я часто видел его в киосках, на самом видном месте витрины. Особенно мне нравилось разглядывать логотип — надпись «Весёлые картинки», где каждая буква сделана в виде человечков. Шикарная идея, как ни крути.
Помню, в моём классе одна одноклассница его коллекционировала. Она любила его, потому что журнал ей передал отец, который сам собирал его в детстве. Думаю, у них собралась немалая коллекция этих журналов.
Итог. Журнал продолжает выходить, сохраняя традиционный формат. Это живой памятник советской и российской детской периодики, который оказал большое влияние на несколько поколений читателей. Несмотря на небольшие современные тиражи, «Весёлые картинки» сохраняют статус легендарного и ностальгического издания.
Детский журнал комиксов состоял полностью из цветных комиксов про персонажей Disney: Микки Мауса, Дональда Дака, Скруджа МакДака, Гуфи, Плуто и других.
Журнал стал культурным прорывом и символом 1990-х и 2000-х для детей. Он предлагал новый для того времени формат развлечения — еженедельные, качественно напечатанные сюжетные комиксы. Это был один из первых легальных массовых продуктов Disney в России. Для многих читателей он стал «окном» в мир западной анимации и комиксов.
Разворот первого издания 1989 г.
Лично я любил рубрику «Микки-детектив». А вам удавалось разгадать эти ребусы от Микки?
Микки — это наверное первый журнал, который я коллекционировал. Старался покупать каждый выпуск. Мне особенно нравились лайфхаки от племянников Дональда Дака. Там они рассказывали, как сделать ту или иную проделку.
Также помню, что сам журнал был довольно компактным по размеру. Он был примерно как лист формата А5, то есть довольно небольшой — скорее как тетрадь, а не как обычный журнал
Итог. Журнал полностью прекратили в 2011 году. Он стал одним из самых успешных коммерческих проектов детской прессы 1990-х — начала 2000-х и культовым изданием для целого поколения. Его закрытие обозначило конец эпохи массовых бумажных комиксов в России, которые вытеснили цифровые развлечения. «Микки Маус» заложил основу для издательского дома «Эгмонт», который надолго стал лидером на рынке детской лицензионной продукции в стране.
Журнал посвящён звёздам мировой и российской музыки, кино, сериалов и аниме. Основной продукцией были качественные постеры форматов А4, А3 и А2. Их дополняли короткие новостные заметки о знаменитостях, интервью и анонсы.
Журнал сильно отличался от другой молодёжной прессы 1990-х и 2000-х годов. Он предлагал готовые, профессионально напечатанные плакаты по цене обычного журнала. Это был своего рода «визуальный конструктор» для подростковой комнаты. Его уникальной чертой с 1999 года стала система выбора героев для постеров путём голосования читателей.
Разворот выпуска с Аврил Лавин.
Какие знаменитости украшали ваши любимые постеры?
Помню, что журнал был довольно дешёвый и содержал много постеров. Особенно часто там были постеры по фильму «Сумерки» и с Селеной Гомес. Но мой любимый постер был из фильма «Тело Дженнифер» с Меган Фокс. Помню, из-за этого постера мы чуть не подрались с пацанами. В итоге я его отвоевал, отдав взамен постеры с аниме.
Итог. Журнал продолжает выходить. Он остаётся одним из немногих успешных бумажных молодёжных проектов, переживших цифровую эпоху. Журнал стал культовым явлением для нескольких поколений. Он выполнял практическую функцию, обеспечивая подростков плакатами, и помогал формировать их музыкальные и кинематографические предпочтения в 2000-х. Пик его популярности пришёлся на середину 2000-х годов.
🔻6. ИГРОМАНИЯ (1997 – 2018) | ±255 вып.
Легендарный российский журнал о компьютерных видеоиграх. В 2000-е и 2010-е годы это было издание с самым большим тиражом и аудиторией в своей нише. За двадцать лет эволюционировал от специализированного журнала с прохождениями игр до массового медиа, которое охватывает всю игровую индустрию.
Журнал отличался понятными текстами для широкой аудитории и использованием игрового сленга. У него была большая экосистема: сайт с 1998 года, видеоприложение «Видеомания» и позже — активные YouTube-каналы. «Игромания» стала знаковым явлением русскоязычной игровой культуры, формируя вкусы и дискуссии целого поколения.
Разворот журнала за 2008 год.
Лично я любил больше смотреть, что в дисках, какие читы, секреты и трейнеры и на какие игры запрятаны на диске.
Помню, что журнал был довольно увесистый и содержал много информации. В нашей компании «Игромания» всегда считалась чем-то крутым — и у старших пацанов, и у младших. Хотя я сам покупал несколько выпусков, читать его от корки до корки я не очень любил. В том возрасте мне больше хотелось в игры играть, а не про них читать. Для меня это было как смотреть меню в ресторане, когда заказать ничего не можешь. Я узнавал про какие-то крутые игры и анонсы, но поиграть в них не мог — из-за этого было грустно. Но как бы там ни было, журнал был культовый и классный. И из игровых журналов я почему-то знал только его.
Итог. Печатную версию журнала закрыли в 2018 году из-за падения спроса на бумажный формат и перехода аудитории в онлайн. Однако сайт и другие цифровые проекты продолжили работу. В конце 2025 года объявили о возвращении журнала в печать в формате тематического коллекционного издания. «Игромания» остаётся одним из самых узнаваемых и влиятельных брендов в истории русскоязычной игровой журналистики.
Российская версия международного молодёжного глянцевого журнала для девушек-подростков. Журнал выделялся тем, что был одним из первых на российском рынке, который целенаправленно говорил с подростковой аудиторией на темы моды, красоты, музыки и отношений. Он служил важным проводником западной молодёжной культуры для первого постсоветского поколения, задавая тренды и формируя стиль.
Разворот журнала за 2016 год.
Помню, этот журнал в нашей школе покупали девочки, которые считались королевами класса, модницами и всё в этом духе. Но мне всегда казалось, что журнал рассчитан на более старшую аудиторию, лет на 16+. А младшие девчонки покупали и читали его скорее для того, чтобы казаться взрослее, а не из-за реального интереса к материалу. Но это лишь мои наблюдения того времени, не более того. Лично мне нравились некоторые обложки с актрисами, типа Киры Найтли, но одной обложки было недостаточно, чтоб купить журнал.
Итог. После закрытия лицензионного проекта его команда и издатель не ушли с рынка. В январе 2023 года Shkulev Media запустил собственный независимый цифровой проект TheGirl.ru. Он позиционируется как «локальное продолжение» и наследник духа Elle Girl. Эта эволюция — от лицензионного глянца к собственному цифровому медиа — стала показательным примером адаптации традиционных изданий к новым экономическим и медийным реалиям.
🔻8. КЛАССНЫЙ ЖУРНАЛ (1999 – н.в.) | ±1060 вып.
Современный российский ежемесячный журнал для детей 7–13 лет. Одно из самых долгоживущих и успешных изданий в своей нише. Его создали в конце 1990-х как «журнал полезных развлечений». Сочетает рассказы о новых технологиях, играх и комиксах (включая раннее продвижение аниме) с образовательными и развлекательными рубриками.
Разворот №18 за 2003 год.
Помню, для меня это был журнал, аналог сегодняшнего «Кинопоиска». Я узнавал из него про интересные фильмы, факты о них и разную полезную информацию. Тогда, без интернета, я просто не знал, где ещё всё это можно было прочитать, кроме как там.
Итог. Яркий пример успешной адаптации детской прессы к меняющимся временам. Он прошёл путь от почти еженедельного до ежемесячного коллекционного издания, сохранив лояльность аудитории.
Познавательный журнал о природе и животных для детей 6–10 лет. Это один из самых долгоживущих и стабильных проектов в российской детской периодике. С самого начала его концепция неизменна: знакомить читателей с миром животных через игры, загадки, рассказы и центральный постер с фотографиями.
Журнал выделяется сильным фирменным персонажем — любознательным щенком Тошкой, который ведёт все рубрики. Уникальной долгосрочной особенностью журнала является постоянное участие телеведущего и учёного Николая Дроздова. Он ведёт конкурсную рубрику «В мире животных», что добавляет изданию авторитета и связывает его с советской традицией научно-популярных программ.
А вы любили, любили читать про животных в детстве? Если да, то о ком особенно?
Помню, я не особо покупал этот журнал и редко видел его у друзей и знакомых. Кроме разве что у братьев одноклассников — им его покупали, иногда бабушка. Как-то они дали мне его почитать в обмен на «Человека-паука». Я полистал, посмотрел. Мне нравилось разглядывать животных, эти милые фотографии. Но вот читать про них мне было не очень интересно. Поэтому лично у меня журнал популярности не снискал.
Итог. Яркий пример успешной нишевой периодики. Журнал пережил расцвет печатных СМИ в 2000-е и сохранил аудиторию в цифровую эпоху. Его постоянство в концепции и дизайне создало устойчивую ностальгическую привязанность у выросших читателей. Многие из них теперь покупают журнал для своих детей. «Тошка» остаётся одним из немногих стабильно выходящих массовых журналов, продолжающих традицию детского экологического просвещения в печатном формате.
Культовый российский глянцевый журнал 2000-х — начала 2010-х годов. Он был главным гидом по миру моды, музыки, кино и бьюти-трендов для подростков. Его отличала откровенная, дружеская и ироничная подача, которая позволяла говорить с читателем на одном языке. Это сильно выделяло его среди более строгих изданий того времени.
Журнал выделялся не только гламурным контентом, но и тем, что рано начал интегрировать интернет-культуру в традиционные медиа. OOPS! одним из первых стал активно приглашать в качестве героев и экспертов видеоблогеров и звёзд соцсетей, задолго до того, как их статус стал массово признанным. Это сделало журнал своеобразным мостом между офлайн- и онлайн-поколениями.
Разворот журнала с выпуском про Эмму Уотсон.
Для меня это был типичный женский журнал, вроде ELLE GIRL, что он прошел совсем мимо меня, но среди девушек в то время я видел, что его активно покупают и читают.
Итог. Регулярный печатный выпуск журнала прекратился в середине 2010-х годов на фоне перехода молодёжной аудитории в цифровую среду. Однако, в отличие от многих других изданий, бренд не исчез. Он успешно трансформировался, продолжив работу как активное онлайн-издание и сообщество в социальных сетях. OOPS! остаётся в памяти как яркий символ и «голос» молодёжной культуры России 2000-х годов.
А еще интерьер Москвича 2140L делал человек с мировым именем, тот самый Раймонд Лоуи, который создал бутылку Кока-Колы, ливрею самолета президента США (делал он для Кеннеди), Студи Аванти, сделал стимлайновые локомотивы и характерные носатые тепловозы в США. Он еще придумал делать супермаркеты без окон ) И он нарисовал интерьер для Москвича. Правда, передняя панель в дело не пошла, хотя наши перерисовали похоже, а вот дверные карты там прям его дизайна остались.
Интерьер авторства Лоуи, в серию не пошел, но наши сделали "по мотивам"
UPD. Советская техника строилась прежде всего из реалий СССР. Которые очень разные. Хороший пример инженерной школы СССР - АК. Прежде всего надёжность, долговечность, ремонтопригодность. Задач ультракомфорта или выебнуться не ставилось.
У отца была такая, потом у сестры. Тупая перепечатка материала "За Рулём" не вполне корректно даёт понимание о ситуации с позиции современных реалий. Да и пост... Мягко говоря не объективен.
Для начала напомню, что это 1977 - 1981 год. Технологии тогда были совершенно другие, поэтому смотреть надо исходя из реалий того времени!!!
Для начала стоит обратить внимание на:
Всего за четыре года машина прошла 160 тыс. км, что превышает заявленный заводом ресурс 140 тыс. км.
Машина прошла больше, чем был заявлен её ресурс. Не гарантийный пробег, а именно ресурс. Если сегодня посмотреть на документации к автомобилям, то мы там показатель ресурс просто НЕ УВИДИМ. Есть только гарантийный пробег и по сути он же является ресурсом ;-).
У Москвича-2140 гарантийный срок - 1 год или 20 тыс. км. Если мы берём пропорционально современную гарантию на 100 тыс. км. то сможет ли современный автомобиль проехать 800 тыс. км. с тем же набором косметических неисправностей, что и Москвич в тесте?
Отдельно отмечено отсутствие фирменной сети СТО
Которая в эти годы волновало исключительно редакцию "За Рулём". Потому что советская техника делалась не под вытягивание денег на СТО. Москвичи ремонтировались в гаражах предприятий, да он так же спокойно перебирался на 100 % даже не в гараже, а просто на бетонной площадке набором инструментов помещающихся в аптечку. И это был его основной плюс. Россия - огромная страна. Есть очень много населённых пунктов с небольшим количеством жителей, где никто не будет ставить СТО. Вот вообще никто и никогда т.к. оно будет нужно день через полгода. И в таких посёлках всё, кроме такой вот советской техники, просто идёт нахуй. Сейчас этим может похвастаться только УАЗ и Газель, собственно поэтому они до сих пор пользуются огромной популярностью на большей части территории страны (где, правда, проживает меньшинство населения).
Условный Ролс-Ройс хорошая машина... Пока СТО под боком, а не в тысяче км грунтовых дорог.
отсутствие запчастей
Это когда? Если на момент выпуска 1977 года - да, машина свежая. В 1981-м проблем с запчастями не было.
огромное количество жалоб от владельцев на дефекты в течение гарантийного срока из-за невыполнения предпродажной подготовки.
Эммм... А там точно так написано?
Ой, а там не так написано... Да и в целом автор довольно вольно трактовал статьи, видимо рассчитывая на то, что живых пользователей автомобиля не осталось, да и читать большие (по современным меркам) статьи никто не будет...
Для начала - машина испытывалась в более жестких (в т.ч. к кузову) условиях, чем нормальная эксплуатация.
Двигатель в целом более чем отработал заявленный ресурс (8 гарантийных пробегов!).
На первых машинах (в т.ч. на той, на которой осуществлялся пробег) оказалась старая КПП, которая была сделана под менее мощный мотор и меньшие нагрузки.
Запчасти были и претензий к их качеству у профессиональных инженеров нет.
В редуктор попал болт. В практике одного знакомого СТО было несколько подобных случаев с современными авто. Если коротко, то узел в котором это произошло идёт под 100% замену, потому что большая часть зубьев просто высыпается. Целым не остаётся ничего.
Обращаем внимание - машина не просто прошла испытания. Она проходила их с прицепом. Напомните мне, какие из современных авто проходят ресурсные тест-драйвы с прицепами? А почему?
Подведём реальный итог испытаний.
Автомобиль при гарантии в 20 000 км и проектном ресурсе 140 000 км прошел 160 000 км под большей нагрузкой, чем эксплуатируется обычный автомобиль, в условиях, которые намного жестче обычных. То есть машину намеренно убивали.
За гарантийный период не сломалось ничего. За эксплуатационный срок не сломался ни один серьёзный узел.
Применимо к современным технологиям, это соответствует 800 тыс. - 1 млн. км пробега. Какой современный автомобиль может пройти такое расстояние с заменой только:
- распределитель зажигания;
- обгонная муфта стартера (ломалась 3 раза);
- диафрагма бензонасоса;
- ремень вентилятора;
- цепь распредвала;
- диск сцепления;
- карданные шарниры;
- амортизаторы;
- втулки передних рычагов;
- шаровые опоры (верх и низ);
- рессоры (стойки);
Кузов пострадал, но тут есть нюанс - зимние реагенты (которые намного более коррозийные, чем современные) и стоянка под открытым небом. При этом отмечается, что первые признаки коррозии появились только через 3 года.
Как итог - оценивая Москвич 2140 с позиции целей и задач проекта, а так же ожидаемых условий эксплуатации это отличный автомобиль того времени. И не только для СССР.
Это подтверждается тем, что данный автомобиль уверенно поставлялся не только в страны соцлагеря, но и в страны запада. В 1970-х на экспорт шло до 57 % выпущенных автомобилей.
В автомобильных журналах Великобритании не раз публиковали материалы по Москвичам. Причём материалы были "хорошая машина, но требует отдельных доработок".
Сегодня про продукцию российского автопрома в Англии напишут "хорошая машина, но требует отдельных доработок"?
Иллюстрация из журнала Motor Великобритания, продаваемые модели Москвичей
В 1977 году в журнале "За рулём" (ЗР №6, 1977) началась публикация статей о взятом на долговременный тест автомобиле Москвич - 2140. Машина, по сути, была глубокой модификацией уже испытанной ранее модели 412, видимо, поэтому отчёты ограничились всего тремя статьями за четыре года. Вот он, этот Москвич 2140, "покрытый рефлексной краской" (видимо, металлик или что-то похожее)
Фото ЗР №6, 1977
При первом знакомстве отмечены удобные сиденья с подголовниками, хорошая эргономика, замок лючка бензобака, доступ в багажник с ключа, а не из салона. Отмечены лёгкий запуск исправного автомобиля в морозы (до -26), отличная двухконтурная тормозная система. Из отмеченных минусов: - невозможность разложить сиденья в ровный диван - спинки передних сидений ложатся на заднее - отсутствие наружных зеркал - плохое и небезопасное внутреннее зеркало - сквозняки в машине, которые, впрочем, лекго устранить, подклеив к уплотнителям дверей "резиновый жгутик на 88 клей". - шумная КПП с нечёткими переключениями - замерзающая смазка в КПП и мосту, невозможность ипользовать жигулёвское ТАД-17 для устранения проблемы (есть приписка, что завод перешёл на новую технологию, и в новых машинах сразу будет всепогодная трансмиссионка). - неэффективный отопитель. При температуре ниже -15 он не справляется. (Отдельно отмечено, что более старые модели Москвичей в такую погоду попросту не заводились в большинстве случев, потому это не было проблемой) - при работе печки на полную мощность, перегревается и перестаёт работать прикуриватель.
В номере 4 за 1981 год была опубликована финальная статья. Всего за четыре года машина прошла 160 тыс. км, что превышает заявленный заводом ресурс 140 тыс. км. Расход топлива - 10,6 л на 100 км на конец теста (10,2 на начало). Расход масла за время тестов "немного увеличился" до 4-5 литров на 10 тыс. Что ремонтировалось: Двигатель. - Обгонная муфта привода стартёра заменялась трижды - 93 000 км - распределитель зажигания - 104 000 км - ремень вентилятора - 117 000 км - диафрагма бензонасоса - 150 000 км - цепь распредвала требует замены
Трансмиссия: - 43000 км - треснула трубка в месте выхода из рабочего цилиндра сцепления. Жидкость вытекла. Проблему решили своими силами. Отмечено, что в машинах с 1977 года выпуска в магистраль введена резиновая трубка, так что этой проблемы быть не должно. - 45000 км - перетёрся тормозной шланг из-за дефекта сборки. Педаль тормоза при очередном торможении просто "провалилсь". Отмечена работа второго контура, позволившая остановить машину. - заменены изношенные пластиковые втулки в приводе КПП - 89200 км - замена ведомого диска сцепления - 85400 км - карданные шарниры - 98000 км - отвернулся болт, крепящий стопор гайки, которой регулируют подшипник дифференциала. Болт и стопорная пластина были перемолоты шестернями в дифференциале в муку, сами шестерни не пострадали.
Ходовая. Амортизаторы в среднем служат 70 000 км Резинометаллические втулки передних рычагов -75 000 Шаровые опоры нижних рычагов --около 85 000, верхних более 100 000 километров Пружины - 100 000 Рессоры заменены на 65000 Передние колодки служат около 30000 км, задние - 50000 км. Диски и барабаны к концу теста замены не требовали.
Кузов: За четыре года крылья и пороги прогнили насквозь (буквально) и требуют замены. Кроме того, менять нужно подмоторную раму, панель задка, двери "и т.д." (никакого антикора, кроме заводского, не было).
На пробеге 150 000 автомобиль загнали на СТО и провели калькуляцию стоимости работ по приведению машины в исправное состояние: Восстановление кузова - 1138 р. (стоимость нового кузова - 1250 р. без работ) Замена изношенных деталей в агрегатах - 650 р. Затем журналисты обратились в комиссионку, чтобы оценить стоимость автомобиля. Там определили продажную цену в 4800 - 5000 р.
Общий вывод приведу целиком:
ЗР №4, 1981
Отдельно отмечено отсутсвие фирменной сети СТО, отсутствие запчастей и огромное количество жалоб от владельцев на дефекты в течение гарантийного срока из-за невыполнения предпродажной подготовки. Надеются, что в будущей пятилетке всё это будет решено и жалоб станет меньше.
