Обнаружил трещину на корпусе катушки, в сырую погоду плохо заводится и после проезда лужи глохнет на несколько минут. Можно ли заклеить эпоксидкой или ещё чем нибудь?

Хотел ответить комментарием, но он на пост тянет. Поделюсь своим опытом, возможно кому пригодится. Начну пожалуй с самого простого, немного теории. Для разных видов ДВС нужны разные составляющие для запуска:

Бензиновый - 1) Искра 2) Немного компрессии 3) Топливная смесь

Дизель - 1) Компрессия 2) Топливо

Бензинки разнятся в системе питания двигателя:

Карбюраторные, Инжекторные и т.д

С трамблером и без него

С мозгами и без.

Рассмотрим запуск и проблемы запуска у ДВС с инжектором. Инжектор штука работающая в паре с мозгами, без них, увы никак. Есть мозги управляющие искрой, опережающие зажигание и т.п. У ТС в данном случае мозг управляет подачей топливной смеси, возможно зажиганием, схем не смотрел. При затрудненном запуске на горячую нужно копать в сторону питания форсунок, наличия искры, питания катушки зажигания, питания трамблера.

1) Проверка питания форсунок - Берем контрольку, цепляем на фишку форсунки, крутим стартером - если лампочка моргает - питание есть, все норм, если нет - копаем в сторону формирования сигнала управления форсунками(об этом ниже)

2) Проверка искры - выкручиваем свечку, одеваем ее в подсвечник, кладём металлической частью на металлическую поверхность двигателя, крутим стартером, смотрим искру, искра есть - значит все в норме, искры нет - копаем в сторону формирования искры

3) Проверка компрессии - скрутили свечку, засунули компрессометр и смотрим показания. В полевых условиях - затыкаем отверстие для свечи пальцем/рукой/ногой если выбило воздухом при оборотах стартера, значит можно запустить(сильно на глаз, но приходилось)

Внимание! Тут нужно обратить внимание на работу стартера, бывает при вращении слышны посторонние звуки, стартер башмачит. У меня был случай, на субарике стартер крутил и никак не заводилась машина со стартера на горячую, но если толкнуть - заводилась. Случайно выявил, что она спокойно запускается на горячую, открутив ЭБУ и отодвинув от стенки кузова. Оказалось, разнесло втулку якоря, на горячую косоебило якорь, он тер о стенки и сцука создавал неебическое магнитное поле, которое наглухо вырубало мозги, находящиеся через стенку кузова.

Копание в сторону формирования сигналов

Сигналы управления формируются с показаний датчика положения коленвала и/или датчика положения распредвала, на некоторых авто датчик положения коленвала заменен датчиком холла, который установлен в трамблере (ваг так любил делать). Был случай (Dodge Neon) когда все сука работало, ошибок никаких нет, но это ведро глохло при езде в течении 20-30 минут и никак не запускалось, пока не постоит минут 20, при этом никаких, вообще никаких ошибок не было, как и искры =( на вскидку заменил датчик положения колена и все прошло.

В случае ТС, первым делом подкинул бы датчик положения коленвала или датчик холла(4 провода на трамблере, хз что там внутри)

Вторично на запуск влияют температурные датчики, волюметр и прочее навесное. Скинув их ДВС запустится, будет троить, пердеть и работать в аварийном режиме, но будет.

Еще добавлю, что сканер ваш лучший друг, смотрим ошибки, исправляем. Так же не стоит исключать и перегрев мозгов, они порой в такой жопе установлены, что в АДу температура покажется зимней стужей

Здравствуйте.

Пожалуйста, помогите советом.

Моя KIA Visto (в Европе Hyundai Atos обычно), 1998, АКПП, в пользовании третий год, пару-тройку месяцев тому перестала заводиться после 15-20 минут езды. Стоит заглушить двигатель, и следующий старт возможен только минут через 20-30, как подостынет (при этом чисто субъективно, весьма незначительно). 

При попытке старта на горячую - стартер крутит как обычно, но никаких признаков схватывания нет. В момент, когда все возвращается - заводится совершенно так же, как и на холодную, как будто ничего и не было. Разве что, иногда, изредка, может на оборота три-четыре дольше.

Если не глушить - можно ездить хоть 4-5 часов кряду (дольше не ездил), никаких нареканий, никаких подозрительных событий или звуков. Рвёт сердце аки лань. Реагирует на газ как положено, в гору - как обычно. Но даже после 4-х часов непрерывной езды, если потушил, необходимо минут тридцать для повторного запуска.

Живу я в Камбодже. Местный автосервис это боль и слёзы...

Было сделано: в одном сервисе вычищены и даже поменяны топливные фильтры,  в другом поменян топливный насос. После общения с третьим специалистом установлен новый аккумулятор, новая крышка трамблёра и бегунок и поменяны свечи - показалось, что помогло, но это было зимой, воздух остыл аж до 24 градусов, через неделю (вторая или третья поездка) всё вернулось. В четвёртом месте было определено, что на горячую пропадает искра на центральном проводе к трамблёру, но это не точно...

Температура двигателя не зашкаливает, система охлаждения кажется работает штатно.

Ни дыма из трубы, ни падения тяги (если АКПП не подглючивает) нет. Коробка иногда отказывает в кикдауне, но в связи с местной неспешностью в езде это не особо мешает. Иммобилайзеров нет.

Компрессия в циллиндрах снижена, якобы (я не уверен в правильности местных измерений - это было сделано по моей просьбе однажды, прибор был с трудом найден в куче хлама), но опять же, ни дыма, ни падения мощности нет, а курочить головку без серьёзного повода местными спецами я пока не отваживался. Расход топлива на трассе около 6,5-7. В местном городском сумасшедшем трафике аду доходит до 9...

Не рейтинга ради. Весьма неудобно пользоваться, порой...

Спасибо.